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先张法预应力空心板梁运输架设专项施工方案（2019）（xxx桥空心板梁安装专项施工方案）
编制：
审批：
（1）现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料；
（2）2019普通国省道桥梁维修改造工程《施工设计图》及《2019普通国省道桥梁维修改造工程总体施工组织设计》；
（6）《建设工程安全生产管理条例》；
（8）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—2001）；
（9）我公司现有机械设备、施工能力及以往施工经验；
（11）《装配式公路钢桥多用途使用手册》黄绍金等著；
（12）公路施工手册《桥涵》。
（1）坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保运输及架梁安全。
（2）坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，降低施工人员的劳动强度。
（3）遵循技术可行、经济合理，安全可靠的原则，严格遵照有关文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。
（4）合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。
xxx桥位于G345上，桥梁所在道路等级为二级公路，现状沥青路面宽度为12m，路基宽度为15m。桥梁现状为1×10m双曲拱桥，全长25.8m，全宽13.5m，净宽12m。
本次改造为原位拆除新建。根据河道及两侧道路现状，xxx桥的上部结构都采用1×25m预应力砼简支空心板梁；下部结构采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础。本桥平面位于直线上，夹角为90°，桥梁全长31.04m，桥面全宽15m，净宽14m。桥面高程根据两侧接线道路标高进行控制。
xxx桥的上部结构都采用25m预制空心板梁高1.2m，横桥向由12片中板+2片边板组成，板梁架设后安装桥面钢筋，并浇筑桥面混凝土铺装层。
安装前，对施工现场进行多次实地考察，并进行研究讨论，认为由于25m板梁重量过大及现场条件限制，决定采用吊车配合双导梁的方式进行2#~6#板梁的安装，后将桥面铺上10mm厚的钢板，将运梁车开至桥面上，两台吊车分别停在两侧桥台，将剩余的板梁抬起放在指定位置。现场八号桥北侧通信线缆、杨湾桥北侧电线在吊车作业半径范围内，需要提前协调相关部门，在安装时临时拆除。
空心板梁采用预制场预制，运梁平板车运送，每台车装25m梁一片，将梁拉至西侧桥台处。再用两台汽车吊配合双导梁架设法施工。双导梁在桥台后方路基上拼装，用吊车吊装主梁就位，进行2#~7#板梁的架设，架设完毕后，70T吊车停在西侧桥台，50T吊车停在东侧桥台，在已经安装好的板梁桥面铺上钢板，将运梁车开至桥面上，利用两台吊车直接起吊，将剩余的板梁依次安装到位。
图2.1 现场平面布置图
3.1管理体系及岗位职责
针对架梁施工任务，项目部成立了架梁小组，项目经理任组长及施工总负责人。并建立完善的管理体系，分工明确并制定各自相应的岗位职责。
（1）施工总负责人（项目经理）：全面负责现场的施工生产组织、技术组织、安全生产工作。
（2）技术负责人（项目总工）：负责现场技术组织安排。
（3）安全负责人：负责现场劳动安全、大型机械设备作业等安全生产组织检查工作。
（4）现场负责人：具体负责施工现场的吊装组织、安全工作、各作业部门的协调工作。
（5）板梁就位负责人：具体负责板梁落位、对位、梁底与支座的调平。
（6）架梁组长（吊梁指挥）：负责吊装作业、指挥、监控吊车。
（7）龙门吊负责人：负责起吊存梁区的板梁至运梁车上。
人员基本组成如下：工区负责人1名，现场负责人1名，技术人员2名，吊装队长1名，操作人员2名，电工1名，辅助工人3～5名，专职安全员1名。
为确保本桥能按计划如期完成，我公司调集了充足的性能良好的机械投入到本标段的板梁安装施工，配备的主要机械设备如下表：
板梁安装所用的材料主要为支座及钢板，根据施工的进度计划计算出各阶段所需主要材料，支座进场后必须经外委试验室检验合格后，方可使用。
根据施工进度，板梁采取整幅安装的措施，首先安装八号桥，然后安装杨湾桥。
考虑总体施工进度计划，本工程空心板梁在梁场起梁采用30T龙门吊2台，运输采用4台平板汽车（车长30m,宽3m，转弯半径20m）；卸梁使用一台70t吊车和一台50t吊车配合安装。
质量目标：桥梁验收合格率100%、单位工程合格率100%、分项工程合格率100%、分部工程合格率100%，创市优质工程。
确立“百年大计，质量第一”和“质量兴企”的质量管理方针，项目部按决策层、管理层、操作层配备有关管理人员。决策层设项目经理1名、总工程师1名，共2人；管理层设7个职能部门（7人），负责项目施工和具体管理业务工作；操作层施工队设施工队长1名，技术主办1名，施工队设在施工现场，靠前指挥、对所有工序实行跟班作业。各部门按业务分工和职责范围，各负其责，密切配合，对工程进行有效、全面的监控和管理，承办各项业务工作。同时，公司会安排专业人员分阶段、分专业进驻施工现场，帮助项目部抓好施工生产，对施工中的重点、难点工程进行研究指导，直接参与重大施工方案的决策。
建立健全质量责任制，明确管理部门及各级人员在工程质量方面所承担的职责、任务和权限。制定完整严密的质量管理制度和考核奖惩办法。确立以总工程师为首的技术责任制，技术负责人有权指挥所管辖的一切技术工作，对上级所作的技术工作的决定，均须认真贯彻执行。同时在施工中，建立班组长和施工工人的质量责任制、工序交接制、质量检查制、技术交底制。
加强各级质量管理人员以及施工人员的技术培训和技术考核。焊工、起重工等特殊工种须持证上岗，加强职工的质量教育，挑选经验丰富、技术水平较高的工人担任作业班组长。定期对各级人员在质量控制方面进行考评，奖优罚劣。通过各种质量控制制度和奖惩手段，加强职工的质量意识、岗位意识和工作责任心，明确每个员工在自己工作范围内的职责、职权和利益，确保员工的工作质量，用工作质量保证工程质量。
组织性能良好、数量充足的机械设备、仪器投入施工。严格执行设备使用、维修、保养方面的责任制，设专人对进场使用的机械设备进行认真的检修保养，确保施工中无故障。对不可间断连续作业及关键的机械设备，必须有备用。测量、试验仪器必须定期检验。以性能完好的设备保证施工质量。
A、进场的支座等成品材料必须符合设计要求且附有质量保证资料，进行规定频率的自检和监理抽检试验，规格、质量符合规范和设计要求的材料方可进场投入使用，不符合要求的材料一律杜绝使用。
B、建立试验台帐和材料进场台帐。现场材料要按不同品种、规格分类堆放整齐且做好标识，部分材料要做好防雨、防潮保护。
A、及时制定、编写合理、科学的板梁安装方案，从而使安装工作有目的、有方法、有计划地进行。
B、对关键工序编制详细施工技术方案和交底卡，施工前由技术人员向施工人员和施工班组长进行技术交底，交底内容有：图纸设计意图、施工规范、施工方法、施工顺序、施工方案、质量要求等。
C、测量放样必须严格按测量规程操作和控制，确保施工全过程结构位置及尺寸符合要求。对各部位的测量放样都要经过监理工程师复核，合格后方可进行该部位施工。
D、施工过程中，严格执行施工规范、设计图纸、合同文件和既定的或经批准变更的施工技术方案。
E、认真做好内业资料的管理。认真如实填写施工中各种原始资料、试验资料、质检资料，并确保齐全，及时报监理工程师和业主签字认可，并留存一份。
A、严格执行施工中的申报、审批制度，精心策划施工中的每一个环节。
B、为防止预制板梁上拱度过大，存梁期不宜过长，每片梁制作好后，在60d之内架设完毕。
C、预制板梁在起吊和安装过程中，必须轻吊轻放，随时保持梁体的横向稳定。
D、落梁时，在梁两端要有专人进行测量定位，确保位置准确无误。
E、吊梁用的吊具设计要合理，与梁体接触处应垫橡胶垫以防将梁磨损。
①安全文明施工管理目标
确保达到安全生产、文明施工、保护环境。
A、牢固树立“施工规范化，安全责任化”的思想，严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故发生；
B、建立项目部安全保证体系完善各项安全技术措施，项目部设专职安全员，负责对职工安全教育、检查、制止违章作业，；
C、签定各层次安全生产合同，保证安全计划措施的落实；
D、加强对变换工种，特殊作业人员的安全教育工作；
E、预测将要发生的事故，要在班前会上对职工进行安全交底，做好事故预防工作，并对生产中的隐患提出整改方案及措施；
F、施工现场有醒目的安全标语；
G、坚持特种作业人员持证上岗，坚持施工前安全技术交底工作；
H、职工进入施工现场必须戴安全帽，高空作业必须系安全带，上班人员严禁喝酒，严禁穿拖鞋进入施工现场，严禁在工地上打闹；
I、机电设备防护要完善，接零、接地装置齐全，设专人管理；电器操作由专业电工操作，严禁私拉乱接；特殊工种人员一律持证上岗。
K、做好天气预报，防盗、防火工作，对消防设施要定期检查；
L、各种机电设备必须进行全面检查，合格后方可起动运转，调试正常后才能进行工作，必须具有可靠防护和接地装置；
M、作业区内供电线路要合理布设，所有主干线路要埋地设置。
N、各种电气设备要有接地装置，加盖防雨罩，开关必须一机闸并有保险装置，手持电动工具应装设触（漏）电保护器，电路拆接应由专业电工完成。
O、坚持经常性安全检查，发现隐患立即整改。
P、重视环境工作，为确保文明施工，必须做好环境保护措施，贯彻施工的全过程。
4.1板梁安装工艺流程
空心板梁安装施工工艺流程图
1、预制板梁的检查验收
对预制梁的外形尺寸、砼的强度、预埋件质量、位置等进行检验复查，符合设计及规范要求才予以吊装。吊装前必须按设计图纸复核梁体编号以保证板梁按设计顺序吊装就位。
2、盖梁、桥台、垫石的检查
盖梁、桥台、支座垫石混凝土的强度，支座的质量要求，支座垫石的尺寸、标高、平面位置应符合设计及规范的要求，画上安装细线，以利于板梁安装时准确定位。
3、吊索破断拉力计算
①25m空心板梁：按最不利情况进行验算，25空心板梁边板的重量为18.68×2.6=48.6吨，板梁上其它荷载设0.4吨。根据设计要求吊装作业时，吊索为4点起吊安装，单根吊索受力简图如下图：
F为吊车起重机的吊钩的吊重为(48.6+0.4)/2=24.5吨。
钢丝绳的拉力为：F×9.8N/KG=24.5×10³×9.8=240.1KN
应选择钢丝绳的安全容许拉力在240.1KN×7=1680.7KN以上
查钢丝绳性能参数表，故选用：
绳6×37(钢丝绳安全载重力27.27T＞最大边板重量24.5T） 绳纤维芯
钢丝绳直径52mm;钢丝总断面1003.80mm²的钢丝绳作为空心板梁上钢丝绳的选用材料。
4.3运输路线及注意事项
本工程运输线路全程约20公里，运输路线为：李典梁场→356省道→345国道→桥梁施工现场，本工程中采用平板车直接运输空心板梁，运输线路中经过的都为省道及国道均为一级道路，能够满足运输要求。详见下图：
1、运梁方案及注意事项
经仔细勘察，全线道路均能满足车辆安全行驶要求。拖挂式平板汽车必须按照技术性能、安全性能、环保性能逐项检验，性能合格才能投入生产。做好板梁在运输途中的安全工作：首先要检查运输车辆的车况性能，对汽车车轮、车轴、刹车系统等进行检查；其次做好运输线路的选择，避开在车辆行人上、下班高峰期进行运输。运梁平板车槽钢里必须堑木头，横梁上也必须垫木头，达到板梁与平板车接触处的摩擦，运梁平板车在运输过程时，板梁均须临时固定，用钢丝绳和小吨位的手拉葫芦，将板梁与平板车连接固定，防止运输过程中板梁移动造成质量、安全事故。
运梁平板车运输板梁时，除一名驾驶员外，应另指定一名助手，协助了望，及时反映安全情况。
重车下坡时应缓慢行驶，并应避免紧急刹车。行驶至转弯或险要地段时，应降低车速，同时注意两侧行人和障碍物。
车辆回厂后，驾驶员必须及时检查电路、轮胎、刹车系统等的运行安全情况，发现异常，需及时修复或上报处理。
板梁装车时要与其架设顺序一致，且要考虑运到现场时的吊装方向。装车现场要求专人指挥，并应和架梁现场保持密切联系，防止误装而影响安装进度。
2、运梁危险源分析及预防措施
考虑到运梁路线较长，且沿途穿过集镇及部分地方狭窄道路。为确保运梁安全顺畅，项目部成立专门运输管理小组，与当地交巡警及路政部门配合。在运梁的过程中，避开通行高峰期，同时对社会车辆及行人进行疏导管制，避免发生碰撞。
（3）、当事故超出项目部自身救援能力时，应及时向当地政府报告及有关部门报告，请求外部救援队伍。
(4)、在事故发生后，项目部应及时将事故发生的基本情况形成照片、录像等影响资料，并及时向保险公司报告，以便进行保险理赔。
(5）、应急结束后，项目部应立即组织调查事故发生的原因、研究事故处理方案和今后施工的改进措施，并形成事故调查和处理报告报送上级主管部门。
板式橡胶支座安装的关键：尽可能地保证梁底与垫石顶面平行、平整，使其同橡胶支座上、下面全部密贴，避免偏压、脱空、不均匀支撑的发生。施工程序如下：先将支撑垫石顶面浮砂除去，垫石表面清洁、平整、无油污；预制梁及支座接触的底平面保持水平与平整；先在支撑垫石上按设计图标上中心线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线；将支座安放在垫石上，使支座中心线同支座垫石上的位臵中心线相重合。
板式橡胶支座安装的注意事项：安装前对支座进行检查、验收,所有的橡胶支座必须有产品合格证明书。制造支座的胶料、钢材和聚四氟乙烯料的物理机械性能、力学性能符合设计及规范要求；检查支座垫石顶面标高，力求准确一致。
空心板梁安装根据现场情况，梁板汽车吊配合27m双拼式导梁安装方法。步骤为：汽车吊就位→导梁拼装→吊车配合导梁安装2#~7#梁板→吊车过桥→运梁车上桥→安装该桥剩余梁板。梁板采用平板汽车运输。
（1）架梁前，先复核桥梁的中线、标高和跨度，并在墩台上画出支座安设位置，并将拟用于架梁的梁板运输工具及方案、架桥设备及架桥方案、方法报监理工程师审批。
（2）梁板运输梁厂采用门式起重机装运梁板到运梁汽车上,采用两支点搁置,支点在梁端1.00m左右,梁板运输汽车采用70T平板汽车，在充分检查运行、制动等系统安全后装梁，梁两端采用5吨手拉葫芦固定侧向移位。
（3）安装空心板梁时先采用一台吊机拼装导梁，然后配合导梁运梁天车将2#~7#梁板安装到位，然后用两台吊机（70吨、50吨），在6片梁就位支设，运梁汽车直接运送梁板进入吊装孔，待后梁吊点进入汽车吊臂安全半径内，采用两台吊机直接起吊梁板。
（4）预制梁的安装顺序是先安装中梁，后安装边梁。有足够运行空间后运梁汽车直接送梁上桥，吊机在一侧，采用吊机直接起梁落梁就位。
（1）梁板运输梁厂采用门式起重机装运梁板到运梁汽车上。
（2）运梁汽车的基本参数信息
梁运输采用70T平板汽车（平板挂车，车长28m,宽3m，转弯半径23m）四辆；
（3）运梁汽车运输的安全技术措施
①运梁汽车必须由专门的司机负责驾驶。加强操作司机的安全教育，使其充分认识在本岗位上的安全重要性，严格执行工作作息时间，防止精神上的疏忽造成事故。加强操作司机技能培训，使其熟练掌握操作技巧，防止误操作的发生。
②运梁汽车运梁应慢速行驶，行驶速度不宜大于50km/h，匀速行驶，发现有障碍物，提前减速停车。沿途应设专人监护，严禁非作业人员靠近。
③运梁汽车司机要经常注意检查车辆的刹车、离合器、板梁、轮胎等关键部位，发现异常情况要及时处理。
④要经常注意运梁汽车的维修、保养，要保持良好的车况，严禁车辆带病运输。
⑥汽车行走的路面坡度应控制在2%～3%，路面要保持平整。
⑦板梁吊放到运梁汽车上后，要及时将板梁捆绑好，并在两侧加设斜撑加固。
（4）运梁安全注意事项
为了确保板梁吊装和架设施工过程中的安全，在吊装区、架设区、各主要交叉道口、施工便道等部位均设置了相应的安全标志标牌和安全设施，具体设置如下：
①在预制场范围内设置两块移动式标志牌，主要用于预制场内移梁时的安全警告，标志牌的内容为：“正在吊运板梁，请勿靠近！”。
②在架梁区设置一块移动标志牌，主要用于警告外来人员不要随意到架设区，防止发生意外，标志牌的内容为：“正在吊装板梁，请勿靠近！”。
③在架梁线路与道路交叉两侧各100米处设置一块移动标志牌，主要用于在架设跨线部位板梁时调整过往车辆行车线路，标志牌的内容为：“正在吊装板梁，暂停通行！”，并安排专人对过往行人进行提醒。
本桥2#~7#板梁均为中梁，梁重约为36T，用1台70T吊车配合导梁起吊安装，每侧重量为36/2=23T。
在桥头路堤上按架设最长27m梁拼装导梁和行车，前后支腿间距设定约26m，按照架桥机法的导梁安装方法架设好两组导梁。拼装由专业队伍进行，拼装完成后，项目部组织相关人员验收。
板梁由龙门吊提运至运梁台车上，需放置平稳、牢固，并设置可靠防倾覆设施，满足要求后方可开动运梁台车。板梁由运梁台车沿已成型路基运输至台背位置。
先用运梁平车纵移将预制梁运至导梁前，当梁前端进入行车的吊点下面时，用行车上的链滑车将预制梁前端稍稍吊起，将板梁吊离台车5cm左右，关闭天车，观察天车刹车情况及导梁的工作情况，确认安全后进行下一步试吊。移去纵移设备后再落至原来高度使梁保持水平，由绞车牵引前行车前进。
当预制梁后端进入行车吊点下面时，用70T吊车将板梁后点吊起并保持板梁水平。完毕后，继续索引梁前进，运行过程中注意控制天车运行位置，确保将梁吊运至设计纵向位置（横移后为待架梁水平投影位置）。
（3）预制梁在导梁宽度范围内横移
先把行车轮制动，然后把预制梁移到规定位置。横移时临时用附有花篮螺丝的拉杆将左右两组导梁的下缘横向边接起来，板梁到位后落梁就位。
当已架跨的板梁作为运梁台车车道时，必须先对板梁进行加固处理，将台车待行走的两片板梁的湿接缝钢筋部分连接（焊接不少于30%），标明运梁车车道。
图6.1 双导梁架梁主要工艺流程图
6.2.2 剩余空心板梁架设
（1）吊装前的准备工作
设备在吊装前，必须做好全面仔细的检查核实工作。检查空心板梁安装基准标记、方位线标记是否正确；检查空心板梁的吊环是否符合吊装要求。
试吊前检查确认；吊装总指挥进行吊装操作交底；布置各监察岗位进行监察的要点及主要内容；起吊放下进行多次试验，使各部分具有协调性和安全性；复查各部位的变化情况。
图6.2 剩余板梁架设平面布置图
图6.3 剩余板梁架设立面布置图
图6.4 剩余板梁架设断面图
图6.5 1#板梁架设平面流程图
本桥板梁最大重量为边梁为49T，用1台70T吊车和一台50T吊车配合导梁起吊安装，每侧重量为49/2=24.5T。
由50t及70t吊车性能表可得：
梁板采用一台50t及一台70t吊车配合导梁安装，开始4片梁由70t吊车配合导梁进行安装，由70t吊车性能表可得半径为6m，臂长15.6m时，起重量为37t＞24.5t，能够满足单吊要求；后续安装由运梁车上桥，两台吊车抬吊，则安装边板时其一端重量为24.5t。由吊车性能表可得，50t吊车半径为5m，臂长15m，其最大起重量为33t＞24.5t，70t吊车半径为7m，臂长15.6m，其最大起重量为28.7t＞24.5t，能够满足需求。（50T、70T吊车性能表详见附件）
6.2.3 梁板吊装注意事项
①根据桥位中线和墩台中心里程，在墩台上放出每片梁板的纵向中心线、支座纵横线上定出各片梁底部边缘点；
②放线时应考虑桥梁纵坡对平面跨径尺寸的影响；
③就位时，在梁板侧面的端部挂线锤，根据墩台顶面标出的梁端横线及该线上标出的边缘点来检查和控制梁板的顺桥向及横桥向正位；
④梁板的顺桥向位置，一般以固定端为准，横桥向位置以梁板的纵向中心线为准。
⑤梁板安装时有专人指挥统一信号，起吊、横移、下放必须速度缓慢、均匀，严禁忽快忽慢或突然制动。
6.3双导梁受力验算书
（3）《桥梁施工计算手册》（周永兴等著，人民交通出版社）
（4）《公路工程常用数据速查手册》
（5）《工程材料》2001年版 人民交通出版社
6.3.2主要技术标准及设计说明
（1）双导梁主要技术标准
①主梁：2榀，每榀3节，每节9m，主梁设计承载60T
②天车：1部，额定起重40T，采用5T卷扬机
③导梁安装有效跨径：25.0米，导梁有效安装宽度：7米；
双导梁安装设备，结构上分为主梁、吊梁天车、行走轨道、前后支腿、电气系统等几部分。
主梁为架梁的主要承重结构，为三角桁架式梁，平行2列，每列长27m，两列主梁通过横梁联系在一起。
主梁上部设一台吊梁天车，吊梁天车在上部运行进行吊装作业，天车设计吊重40T。主梁下部设前后共2对4个支腿，根据板梁安装位置及导梁移动进行布置。
图6.7 导梁立面布置图
图6.8 导梁断面布置图
导梁由承重、平衡、引导三部分组成。
承重部分设在导梁中部，左右两组各为独立体系，导梁顶面铺设轨道，供起重行车吊梁行走。
平衡部分，设在导梁后端墩顶处两组导梁的顶部。底部设置水平剪刀撑和横撑。在不影响运梁平车通过的情况下每组导梁设置倒人字斜撑，加强导梁的整体性和稳定性。
导梁设两个支点。前端设在前方桥墩的钢排架上，为加强排架的稳定，可在排架顶设置风缆。
起重行车用两根工字钢、一台起重卷扬机和两轴四轮小车组成。安装在导梁上，由绞车牵引沿轨道纵向运行。
①桁架每榀主梁（27米）总重约G1=62KN， ；
②天车部分的平台小车重约G2=20KN，卷扬机重约G3=20KN；
③考虑起吊时动力系数1.2；
④按照跨径25米空心板的中梁在导梁跨中处进行验算；
⑤结构力学计算软件：迈达斯；
根据设计文件中梁混凝土设计方量为13.87m3，板梁重量G=13.87m3×26KN/m3=360.6KN，本桥架设中梁所用导梁的额定起重量为436.8KN。现按最不利荷载进行取值验算，通过前后2个吊点起吊，天车的起吊重量为436.8KN/2=218.4KN，重量通过天车上部的四轮小车传递到天车横梁，横梁再通过天车下部的四轮小车传递至导梁的主梁上。故作用在主梁上每个轮上P1=218.4KN/4×1.2=65.52KN，同时受到上部天车的重量P2=（G2+G3）/4=10KN。
在最不利工况下天车横梁（40工字钢）的受力情况如下：卷扬机小车行走在横梁中部，此时横梁上部的四轮小车每个小轮作用在横梁上力，P1=218.4KN/4×1.2=65.52KN，同时平台横梁受到上部卷扬机的重量P2=G3/4=5KN。
（2）桁架主梁梁受力检算
①尺寸：1.66×9.0m，每榀3节，每榀主梁约60KN
②桁架上主梁为22#工字钢双拼，下主梁为22#工字钢，腹杆采用8*6方钢，底腹杆采用8#槽钢。
按单跨简支梁考虑，天车行走在跨中为最不利位置检算：
用有限元结构分析软件（迈达斯）计算分析情况如下：
Mmax=52.7 KN•m。
σmax= Mmax/Wx=170.3MPa<[σW]＝210MPa，满足使用。
Qmax=91.0KN
τmax= 62.8Mpa＜[τw]=120Mpa，满足使用。
fmax=34.2mm<[f]=L/400=65mm，主梁刚度满足要求。
DB21／T 3144-2019标准下载支点反力：RA= RB = RC = RD= 51.4KN
（3）天车横梁工字钢检算
H40型钢，两侧用钢板加强；按单跨简支梁考虑，天车行走在跨中为最不利位置检算，天车每个小轮受力 P= P1+ P2=54.09+5=59.09KN
用有限元结构分析软件（迈达斯）计算分析情况如下：
GB／T 32151.6-2015标准下载Mmax=121.6 KN•m。
σmax= 78.7MPa<[σW]＝210MPa，满足使用。