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双索面斜拉桥实施施工组织设计

第一章 编制依据及原则

1.1.1xxx路跨滁河大桥及连接线工程(主桥、引桥、连接线及附属)工程施工设计图纸及设计说明。

1.1.2现行公路桥涵施工规范及质量验收标准。

1.1.3现行公路钢筋混凝土工程施工质量检验评定标准，《公路工程质量检验评定标准》。

DB14／T 1950-2019标准下载1.1.4施工现场的实际调查情况及我单位的现有施工管理水平、施工机械设备及以往类似工程的施工经验。

1.1.5现场勘察资料

1.2.1严格按照业主提出的工期要求，科学的安排施工进度、作业流程，认真组织劳动力，采取平行和交叉作业的施工方法，控制施工进度，确保施工工期，满足业主创优要求。

1.2.3施工中坚持安全第一的原则，尽可能地杜绝一切安全隐患，确保施工安全。

1.2.4合理配置生产力资源，采用先进的技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本支出。

1.2.5严格遵守国家、交通运输部、南京市规定，按照有关文件要求，做到安全生产、文明施工。

1.2.6由具有丰富的类似工程施工经验的管理人员和工程技术人员调集具有同类施工经验的专业队伍，组织专业化施工。

xxx路跨滁河大桥及其连接线工程西起金穗大道，东至规划西陈路， 道路全长为1100m （其中有两座桥梁，龙池路跨滁河大桥桥梁长度为 661m， 毛营河桥长度为 20m），道路宽度为 40m。

xxx路跨滁河大桥共分为六联，跨径组合为：（3x30）（A1 联） + （3x30）（A2 联）+（31+54+31）（A3 联）+（100+85）（A4 联）+（3x30）（A5 联）+（3x30）（A6 联）=661m。其中 A4 联为主桥（采用独拱塔双索面斜拉桥），A1联、A2 联、A5联、A6联为引桥（采用等截面连续箱梁桥），A3 联为引桥（采用变截面连续箱梁桥） 。见图附1：主桥立面图

本桥主桥采用椭圆型钢箱混凝土塔柱空间双索面斜拉桥，墩塔梁固结体系。 100m跨索距采用5m，85m 跨索距采用4m。

斜拉桥塔柱采用钢箱砼结构，单个截面横桥向宽度为3m，纵桥向截面宽度为塔顶为4.5m、桥面处为6.5m、承台顶为7m，外包钢板厚20 毫米，内填充C50微膨胀砼，斜拉索采用φ7mm 的平行钢丝，冷铸锚体系，塔上设张拉端，为便于施工控制梁上为也设置为张拉端锚具。张拉施工完毕封锚后需对外表面进行美化处理。

本次设计综合考虑受力、景观等因素，采用椭圆型钢箱混凝土塔。

本桥主塔塔高自桥面以上为66m。主塔的椭圆型造型比例协调、结构简洁流畅。

图2：主塔横断面图示意图

斜拉索采用塑包平行钢丝束，钢丝采用φ7高强钢丝，护套采用双层，斜拉索表面采用抗风雨振措施。100m跨索距采用5m，85m 跨索距采用4m。

斜拉索两端锚具均采用张拉端冷铸锚锚具。

主桥上部梁体采用双边箱结构，边箱采用预应力混凝土单箱双室斜腹板连续箱梁。从景观方面考虑，箱梁中腹板采用铅垂形式，外侧腹板采用斜腹式+倒圆弧形式。

边腹板斜度为 4：1，在悬臂下缘线和腹板之间倒半径为1m的圆角，在底板下缘线和腹板之间倒半径为0.2m的圆角。箱梁顶板设1.5%横坡，底板保持水平，采用纵、横双向预应力体系。

2.2.4引桥上部结构

桥共有 A1、A2、A3、A5、A6 五联，均为预应力混凝土单箱双室斜腹板连续箱梁。

A1、A2、A5、A6联跨径布置为3×30m，箱梁高度为等厚1.8m（中心梁高），采用单箱双室断面形式，顶板宽18.5m，箱梁悬臂长4m，悬臂端部厚25cm，悬臂根部（虚交点）厚60cm；顶板厚度25cm；跨中底板厚度22cm，支点横梁附近通过5m 过渡段线性过渡至50cm 厚度；跨中腹板厚度45cm，支点横梁附近5m 范围内等厚75cm，端横梁及中横梁附近均采用平行过渡形式，过渡段长度为3.6m。每联箱梁在桥墩处设置厚度为2m 的中横梁，端部设厚度为1.5m 的端横梁，其余部位不设置横梁。

A3联箱梁采用单箱双室断面形式，顶板宽18.5m，底板宽度根据边腹板高度变化而变化；箱梁悬臂长4m，悬臂端部厚25cm，悬臂根部（虚交点）厚60cm；顶板厚度28cm在横梁附近局部加厚为50cm；跨中腹板厚度为50cm，主墩墩顶横梁两侧各 13.5m范围内腹板厚度80cm（靠近墩顶处腹板加厚为140cm），过渡段长度3.6m，线性过渡。端横梁附近5m范围内腹板等厚80cm，过渡段长度为3.6m。跨中底板厚度28cm，主墩墩顶附近底板厚度55cm，变化规律按二次抛物线变化。主墩处设置厚度为 2.5m 的中横梁，过渡墩墩顶设置厚度1.5m的端横梁，主跨跨中设置厚度为0.35m的横隔板；中横梁及跨中横隔板上均设置人孔；在边墩附近底板设置Φ80cm 检修孔。

2.2.5桥梁下部结构

主引桥交接桥墩采用双柱式花瓶墩，与引桥整体风格一致。墩身设圆倒角。

墩身下接矩形承台，主塔下承台尺寸为19.6m×14.4m，交接墩承台尺寸均为 7.1m×6.5m。主墩承台厚度为5m，交接墩承台厚度为2.5m。主墩承台下设2m的钻孔灌注桩，交接墩承台下设1.5m的钻孔灌注桩。桩基均按照摩擦桩设计。

2.2.6引桥下部结构

桥桥墩采用双柱式花瓶墩，除A3联中墩墩底断面尺寸 1.8m（横桥向）×1.8m（纵桥向）外，其余桥墩墩底断面尺寸均为1.8×1.6m。墩身设圆倒角，伸缩缝处桥墩墩顶纵桥向因放置支座需要加宽至2.4m，加宽段长度为3m。墩顶横桥向采用圆弧加宽至 2.3m 形成曲线造型，加宽段高度为 3m。墩柱顶部设置纵桥向宽度 1.3m 弧形横系梁，系梁中部高度1.2m，与墩柱连接处高度1.5m。

墩身下接矩形承台，A3联中墩承台尺寸为10.5m×6.5m，其余承台尺寸均为 7.1m×6.5m。引桥桥墩承台厚度为2.5m。A3联中墩承台下设6根Φ=1.5m的钻孔灌注桩，其余承台下设 4 根Φ=1.5m 的钻孔灌注桩。桥台为组合重力式桥台，承台厚度为 1.5m，桥台基础采用8根直径1.2m钻孔灌注桩基础。桩基均按照摩擦桩设计。

桥梁上部跨采用L=19.96m，h=95cm后张法预应力砼空心板梁，单块中板宽度为1.25m。本桥处于圆曲线上，板梁采用10.5°斜交角度，边板悬臂采用不等宽，随道路线形变化以增加桥梁景观性。全桥共有中板20片, 边板8片。

下部采用桩基接盖梁形式，桩基础采用直径为1.0m钻孔灌注桩基础。桩基均按照摩擦桩设计。

2.3地质、水文、气候条件

项目区位于南京市六合区主城区东部，宁启铁路南侧，西起规划金穗大道，东至规划西陈路，路线全长为1.1km。场地地貌类型属滁河漫滩地貌单元，场地地势稍有起伏，地表标高在6.40m～12.30m 之间。

根据地质报告显示，地层主要分为4个大层，现分别描述如下：

0层:水。厚度:0.10～2.10m,平均0.83m；层底标高:4.35～6.78m，平均5.72m；层底埋深:0.10～2.10m，平均0.83m。

1层，耕土:灰褐色，结构松散，含植物根茎等，以软塑状粉质黏土及稍密状粉土充填，为新近堆填，局部为素填土，压缩性很不均匀。 场区普遍分布， 厚度:0.40～3.00m,平均0.98m;层底标高:4.92～8.11m，平均6.93m;层底埋深:0.40～3.00m,平均0.98m。

本线路内地表水系较发育，主要地表水体为滁河及沿线的河塘等，河流比降较小，水流缓慢，受人工灌排调节影响，常年水位变化较大。

2.3.3区域气候特征

南京属亚热带季风湿润气候区，主要特征是四季分明，夏热冬冷，春秋两季历时短暂，春湿多变，秋高气爽，梅雨显著，夏雨集中。各项主要气象资料如下：

年平均降雨量1038.70～1124mm，降水日124.2 天。6～8月降雨量占全年50％以上，6～7月为梅雨季节多阴雨。

（3）风向、风力与相对湿度

常年主导风向为东北风。冬季（10～3月）主导风向、风频以北东、东北东风为主，平均风速16.30～23.80m/s，相对湿度73～75％。夏季（4～9月），主导风向以东南东风为主，高温季节（7～8 月）则以西南风为主，风速21～27m/s，相对湿度75～80％。

（1）桥梁接线道路标准段路幅分配为：

3.0m（人行道）+1.5（绿化带）+4m（非机动车道）+3.5m（机非分隔带）+16.0m（机动车道）+3.5m（机非分隔带）+4m（非机动车道）+1.5（绿化带）+3.0m（人行道）=40.0m。

（2）主桥路幅分配为：

3m（人行道含栏杆）＋4.0m（非机动车道）＋3.5m（拉索区侧分带）＋16m（机动车道）＋3.5m（拉索区侧分带）+4.0m（非机动车道）+3m（人行道含栏杆）=37m。

（3）引桥按照两幅桥设计，路幅分配为：

3m（人行道含栏杆）＋4.0m（非机动车道）＋3.5m（侧分带）＋16m（机动车道）＋3.5m（侧分带）+4.0m（非机动车道）+3m（人行道含栏杆）=37m。

（4）匝道（A线）横断面设计图

A线道路标准段路幅分配为：

2.5m（人行道）+10m（车行道）+2.5m（人行道）=15.0m。

全桥主要工程数量统计见下表：

表2：主要工程数量统计表

现场成立“xxx路跨滁河大桥及连接线工程(主桥、引桥、连接线及附属)项目经理部”，项目经理全权负责本工程项目的组织、实施管理。项目部设项目经理、项目总工程师各1人，项目副经理1人，下设五部一室。

针对本工程成立专家委员会。专家委员会由我公司具有类似工程丰富施工经验的专家和教授级高级工程师组成，负责重点、关键工序施工方案的审核，指导方案的实施，提供技术保障，对施工中遇到的技术问题加以研究解决。

3.2施工场地布置、大临设施布置

在滁河东西岸选择比较开阔的场地作为施工临时用地，详见施工现场平面布置图。

（1）西岸约90m范围内（宽80m，面积7200㎡），布置生产及生活临时设施。主要包括项目部业务部门办公和生活房屋、工人生活房屋、混凝土拌合站、砂石料存放场、水泥库、钢筋加工场地、临时材料库，主要为A1联、A2联、A3联引桥以及毛营河桥施工生产提供人员、材料和设备等。

（2）东岸约100m范围内（宽100m，面积10000㎡），布置生产及生活临时设施。主要包括项目部业务部门办公和生活房屋、工人生活房屋、混凝土拌合站、砂石料存放场、水泥库、钢筋加工场地、临时材料库，主要为主桥、A5联、A6联引桥施工生产提供人员、材料和设备等。

（3）主桥主塔基础及上部结构施工需在滁河河道内搭设水上施工平台及通向西岸的施工便桥。

本合同段位于南京市六合区，与金穗大道相接，交通十分便利，在施工场地内设2条临时施工便道分别与场外道路连接。场内道路沿桥体两侧布置。

施工用水通过接入自来水管网解决。

施工用电：在现场安装变压器，供现场施工用电，以满足各生产、生活点用电需要，另配备1台320kw,2台200kw静音发电机作为备用电源。

3.2.6环保、水保设施

在施工驻地修建沉淀池集中处理生活污水,在机械检修保养场地修建隔油池、沉淀池处理产生的含油废水。临时设施要做好环境保护、水土保持工作。

3.2.7安全防火设施

坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，在醒目处设置安全宣传牌，施工现场配备足够的安全防火设施，定期发放安全防护用品。

具体布置见附图一：施工总平面图。

3.3人员、材料、设备配备

根据本标段的工程规模、工期要求及我单位劳动力资源状况，高峰期配备包括管理人员在内共1000余人的施工队伍。根据施工进度计划安排，分批安排作业人员进场。

本工程所需材料除甲控料外其余均自行购买，就近选择质量优良、价格适宜的大型材料供应商供应，全部砼采用商品砼，选用经总监办批准，质量稳定，信誉良好，具备一定生产能力的拌合站，选定3家。

3.3.3主要机械设备配置

见附表一：拟投入本标段的主要施工设备表

2、向作业人员进行安全技术交底，组织全体作业人员进行安全教育培训，挖孔作业前专业分包负责人必须向全体作业人员进行详细的安全技术交底，并记录形成文件。

3、认真学习和熟悉施工图纸、施工规范、岩土工程勘察报告，明确掌握设计、规范施工要求。

3.4.2施工场地准备

施工前将桩位附近的地面平整，清除杂物，使道路通畅、排水良好，具备“三通一平”；现场四周设置临时防护和安全照明，并将施工用的临时设备准备就绪；探明施工现场距桩基施工较近的地上地下构筑物和现况地下管线，插牌明示，标明管线走向、管径、种类、埋深、产权单位及联系人，桩基影响范围内的及时联系相关部门改移。

3.4.3 测量准备工作

1、测量工作执行的标准：《工程测量规范》（GB50026）。当设计部门对工程主要结构、关键部位有特殊精度要求时，以设计规定为准。

　　2、施工中所有桩位都采用极坐标定位，1级导线点复测。现场由测量人员根据图纸测放桩位坐标，经监理验收合格后确定桩位轴线的定位点和水准点高程，并拴桩保护。

本标段工程将按照业主要求设立临时试验室，并且报南京市公路质量监督站验收。试验室设采用统一的彩钢复合板房。积极筹备砼配合比试配工作，进行原材的抽检、送检。

3.5总体施工进度计划

根据招标文件要求，计划开工日期为2013年2月1日，计划竣工日期为2015年1月31日，总工期730日历天。我方计划从2013年2月1日开工，至2015年1月31日竣工，共计730日历天，符合招标文件的工期要求。

针对本工程特点和施工条件，将本工程划分为3个施工区段：（1）主桥段；（2）引桥段及毛营河桥；（3）连接线及配套附属工程。具体施工步骤：

本工程控制工期的关键工序为：

主塔桩基→主墩承台→主桥梁体→桥塔→斜拉索施工→引桥→毛营河桥及连接线→桥面系施工。

3.5.3具体工期安排如下：

（1）施工准备 2013年2月1日—2013年2月28日 28天

钻孔桩 2013年3月1日—2013年6月30日 122天

承台施工 2013年7月1日—2013年7月31日 31天

主塔施工 2013年8月1日—2013年11月30日 122天

主梁支架现浇段 2013年7月1日—2013年8月15日 45天

主梁悬浇段 2013年7月1日—2014年1月15日 198天

（4）斜拉索施工 2013年7月15日—2014年2月10日 211天

索力调整 2014年2月11日—2014年3月31日 49天

基础、下部工程施工 2013年3月1日—2013年6月30日 122天

梁部施工 2013年7月1日—2014年3月31日 274天

（6）毛营河桥及连接线施工

基础、下部工程施工 2013年7月1日—2013年8月31日 62天

梁部预制 2013年7月1日—2013年9月30日 92天

梁体安装 2013年10月1日—2013年10月31日 31天

（7）路基及连接线施工 2013年4月1日—2013年12月31日 275天

（8）全路段路面工程 2014年1月1日—2014年4月30日 120天

（9）排水及路灯等附属工程 2014年5月1日—2014年10月31日 184天

（10）现场清理及外观处理 2014年11月1日—2014年12月31日 61天

（11）竣工验收 2015年1月1日—2015年1月31日 31天

项目部设专职测量组，其成员由测量工程师和测量员、测量工构成，负责全过程的施工测量放线与内部测量复核工作。

4.2测量设备的配备与管理

为满足施工测量需要，确保测量控制及测量放线的质量，配备足够的测量设备，主要由一台全站仪、两台水准仪。测量设备及工具只有在通过有资格的计量检查部门检验合格后方可使用，测量设备的检验合格证及其附件的影印件和复印件应随设备进入项目部存档，同时报送一份复印件给专业监理工程师。

1、平面控制系统的建立

（1）开工前，对业主或设计部门提供的施工区平面控制起始座标点（应不少于三个点）采用全站仪接多边形导线网或四等导线测量的技术要求和精度指标进行联测复核，联测点复核完成并经内业平差计算，测量精度指标达到相应的技术要求后，按工程监理部规定报表格式填写联测复检成果报告，报送工程监理部专业测量监理工程师和项目总监签认。

（2）起始平面控制座标网点经联测复核合格并经工程监理部签认后即可进行平面控制座标点加密测量。

2、高程控制系统的建立

（1）对业主或设计部门提供水准基点（不应少于2个点）进行水准联测复核，复核测量水准基点时采用精密水准仪配双面水准尺，按四等水准测量的技术要求进行，复核测量结果报送监理部签认。

在施工区间范围内，沿线路两侧且距桥中心30m以外的稳定位置埋设水准点标志桩并与业主或设计部门提供的水准基点形成符合或闭合水准路线，相邻两加密水准点间距离控制在50－100m，以确保在进行施工测量高程放样时能引测高程。

对已测设完成的加密高程控制网应随施工进度的推进，进行定期的复核测量，以确保施工全过程中高程测量系统的统一，复核测量时按初测时的技术要求进行，复核测量成果应报送监理部确认。

工程开工施工放线之前，对整个工程施工图中给出所有测量放线起始数据进行认真的复核计算，并以表格或附图的形式形成书面资料，对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据，连同原图纸给定的数据以及其所在施工图的位置记录一起报送监理、业主，以便及时处理，这些数据有明确答复和确认后才可作为测量放线的依据。

以上测量放线工作一经完成，应及时进行报验，只有经监理工程师复核确认后方可作为施工的定位依据或进行下道工序施工。

1、基础施工定位放线：

（1）依据已布设的平面控制加密导线控制点座标和经复核计算无误的各钻孔桩中心座标，反算出待测桩位至测站控制点的水平距离及方位角，然后安置全站仪检测站控制点、精确定向，采用极坐标法放样出待定桩位的中心桩。

（2）采用正交线法检定出该桩位的外方向线控制桩，供护筒安装及机具定位使用。

（3）每个桩的护筒安装就位后，应测量护筒顶标高，供检测孔深度、桩底标高时使用。

2、基础承台、墩桩施工定位放线

（1）当承台基坑开挖时，应及时进行坑底标高测量放线，确保基坑不致超挖。主塔承台施工时，应保证钢吊箱底标高完全满足设计要求，以确保承台标高。

（2）基底施工完后，根据施工图给定的平面几何尺寸标定出边线，供模板、钢筋安装定位时使用。

（3）在进行墩柱模板安装时，应确其两个方向垂直度偏差符合规范要求，其检测方法可用悬吊铅垂线法或用经纬仪校正，确保墩身高度与设计相符。

主塔施工测量是本工程测量重点，在施工时制订专门的测量工艺及方法来实施，以精确保证塔身位置、垂直度和高程等。

3、桥梁支座及支座垫石施工定位放线

（1）依据设计施工图给定的支座在墩柱顶帽上的平面位置几何尺寸，计算出各支座的中心点座标，并反算出其至测站控制点的平面距离和方位角。

（2）全站仪按极座标法测设备支座中心点于顶帽面，并将其切法向方向线用墨线标定出来，供支座垫石施工及支座安装定位时使用。

（3）支座垫石及支座顶面标高及水平度控制：所有支座安装就位后其顶面标高需与设计标高一致，其误差不得大于设计、规范要求。

1、变形观测以经复测合格的施工区精密导线点和精密水准点为起始依据。

2、本工程变形测量的主体是主梁标高及主塔位移。

3、技术要求及观测方法

（1）水平位置观测采用全站仪按精密导线测量的技术要求和精度指标进行。

（2）垂直位移（沉降）观测采用精密水准仪按国家四等水准测量的技术要求和精度指标进行。

施工阶段水平位移及垂直位移（沉降）观测周期随施工工序的变更及时跟踪观测，上部结构施工完成至交工阶段按划分的时间区段进行观测。

每项观测完成及时进行观测成果即内业整理，按规定的表式报送工程监理部复核、确认。

（1）桩基施工竣工测量：桩的平面布置、桩顶、桩底标高及桩径。

（2）基础承台施工竣工测量：承台的外形尺寸、中心座标及底、顶面高程。

（3）桥墩柱、索塔柱施工竣工测量：墩心座标、外形尺寸、垂直度。

（4）墩顶帽施工竣工测量：外形尺寸、垫石及支座中心座标、顶面高程。

（5）桥面施工竣工测量：中线偏差、桥面标高、线形、索力。

2、竣工测量的方法及技术要求

（1）竣工测量所采用的坐标系统、高程系统及图式等应与原施工测量相同，其测量的基本方法和精度要求要与施工测量相同。

（2）对施工过程中已变更施工设计的项目实测实量其实际竣工平、立面位置。

（1）每一分部分项工程竣工测量完成后，应及时编制竣工测量成果表，编绘竣工图和单项工程竣工测量报告。

（2）整个区段工程（承建部分）各分项工程施工完成并进行竣工测量后，依据分项工程竣工图、编绘工程竣工测量总图。

4.8施工测量的质量保证措施

为使大桥施工各项技术指标符合设计及相关规范要求，确保施工测量质量和精度要求，制定本标段施工测量质量措施：

1、施工测量严格按设计图纸及相关技术规范、标准规定的技术要求进行施测，满足规定的精度要求。

2、健全施工测量质量保证体系，加强管理，明确职责。

3、施工测量人员在施工测量放线前，须熟悉与施工测量放线有关的施工图纸及说明，并对施工设计图纸给出的放样定位数据认真复核，无误后，方用于施工测量放线。

4、加强复核、双检制：做到放样数据要反复核实，放样点位应进行换人复测，确保放样出的平面及高程点位准确性。

5、各项测量严格健全测量记录，现场测量按统一格式和表式进行记录和计算，做到清晰、签署齐全，原始记录不得涂擦更改。

6、工程所有测量设备与器具必须定期进行检校。测量设备送检及现场测量设备的保管及维护遵照ISO9002质量体系程序文件《计量设备管理程序》之相关规定，执行保证测量设备长期处于良好状态。

7、每项测量放线工作完成之后，及时按工程监理部规定的报验表式及程序申请报验和办理监理工程师签认。

8、做好各项施工测量成果资料的整理、保管与归档。

第四章 工程特点、工程重点及难点

4.1.1xxx路跨滁河大桥及其连接线工程西起金穗大道，东至规划西陈路，道路全长为1100m，其中包括两座桥梁，龙池路跨滁河大桥桥梁长度为661m，毛营河桥长度为20m，道路宽度为40m。

4.1.2本桥主桥采用椭圆型钢箱混凝土塔柱空间双索面斜拉桥，墩塔梁固结体系。100m跨索距采用5m，85m跨索距采用4m。单个截面横桥向宽度为 3m，纵桥向宽度塔顶为4.5m、桥面处为6.5m、承台顶为7m。

4.1.3主塔、箱梁、主墩及空心板梁均采用C50砼，桥墩采用 C30，桩基采用C30（水下）砼；主引桥人行道、承台、桥台、护栏、搭板采用C30砼，桥面铺装采用C40砼；毛营河桥人行道、搭板采用C30砼、桥面铺装采用C50砼；主塔内以及梁后浇段均采用C50微膨胀砼。

4.1.4主因引桥均为单箱双室斜腹板连续箱梁，单箱顶板宽18.5m，箱梁悬臂长4m，悬臂端部厚25cm。

4.1.5毛营河桥上部跨采用L=19.96m，h=95cm后张法预应力砼空心板梁，单块中板宽度为1.25m。本桥处于圆曲线上，板梁采用10.5°斜交角度。

4.1.6主引桥采用 GPZ（2009）JZ系列减震型盆式橡胶支座，毛营河桥采用GYZ250x49mm圆形板式橡胶支座。

4.1.7斜拉索规格多。

4.2.1主墩桩基直径2m，孔深59m，属大直径深孔桩基；施工难度大，质量要求高。

4.2.2本工程10#主墩承台为大体积混凝土施工，一次性浇注方量达3204m3，其施工组织和温度、变形裂缝控制难度大。

4.2.3主塔钢箱拼装、劲性骨架设计、安装，塔柱的测量控制，索塔合拢前双柱的附加应力及变形控制是该桥的重点。

4.2.4钢箱内混凝土须掺入适量的微膨胀剂，以保证混凝土与钢箱间的密贴，钢箱作为外模板抵抗浇注钢箱内混凝土时产生的侧压力，其变形应符合相关要求。微膨胀的掺量应由专门试验确定，施工组织及工艺控制要求高。

4.2.5本桥斜拉索工程量较大，单根索长最长为106.7628米，重量最大为5.2吨，最大索力为12790KN，故挂索及张拉作业（箱内张拉、倒顶）难度大，张拉控制精度要求高，索力变化大，调整索力难度大。

4.2.6工期紧、任务重，施工场地狭窄，紧临居民区及城市主干道，施工干扰大也是本工程的难点之一。

施工准备完成后，首先进行主塔的施工，完成梁体浇筑，拉索安装。

本工程主桥与引桥采用现浇法施工。引桥上部梁体结构均采用支架现浇，主桥100m跨上部梁体结构采用悬臂浇筑，主桥85m跨上部梁体结构采用支架现浇。

引桥各联施工顺序相互不影响；主桥与相邻引桥（A3联合A5联）施工有一定影响，需先施工主桥上部梁体结构，再施工相邻联引桥上部梁体结构。

调整索力，完成主梁及边跨的合拢张拉，完成体系转换。

毛营河桥上部结构的空心板梁采用汽车吊方式架设。

施工准备：包括施工便道、主塔施工水上工作平台、护筒埋设及其他大小临时工程的修建，征地拆迁、设备及人员进场、就位。

1、主塔基础钻孔施工；

3、采用自升式塔吊直接在墩位处分节吊装组拼主塔钢结构，浇筑混凝土。

4、搭设支架，全断面浇筑85m跨主梁。

1、利用支架现浇，完成0#块梁体浇筑并完成养生，张拉斜拉锁S1，张拉阶段预应力筋及横向预应力束。

2、安装挂篮，浇筑1#块，充分养生后张拉斜拉锁S2，张拉阶段预应力筋及横向预应力束。

1、通过移动挂篮，完成100m跨主梁的浇筑，充分养生后张拉斜拉锁，张拉阶段预应力筋及横向预应力束。

2、移动拆除挂篮，支架浇筑主跨现浇段DB31／ 736-2020 纸面石膏板单位产品能源消耗限额.pdf，充分养生，张拉阶段预应力筋及横向预应力束。

调整索力，安装主跨合拢支架，主跨合拢。

按施工控制要求调整拉索索力。

1、引桥支架浇筑施工。

2、架设毛营河桥空心板梁。

2、进行桥面工程及附属结构工程。

3、全面进行一次索力检查和调整GBT51168-2016 城市古树名木养护和复壮工程技术规范（有水印），使之达到设计要求。