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高架车站结构及区间桥梁工程施工组织设计方案

　　车站高架桥共7个独柱桥墩（包含基础、墩柱及盖梁），盖梁为预应力钢筋砼结构，余为钢筋砼结构，基础采用挖孔嵌岩桩。

　　本工程为钢筋砼框架结构，抗震设防烈度为6度，按7度采取抗震构造措施。

　　本站为一类高架轻轨车站，主体结构耐久年限为一级顶进框架桥施工组织设计，建筑耐火等级为一级，结构抗震等级为三级。

2.7.7XX～XX区间线路桥墩

　桥墩基础为人工挖孔桩及钻孔灌注桩，桩基采用C30钢筋砼、墩柱采用C35钢筋砼、盖梁采用C40（或C50）钢筋砼或预应力钢筋砼。在XX园～XX沟段跨越人和街丁字路口的Ⅴ形支撑加挂特殊结构，其支撑、墩柱及盖梁采用C50预应力钢筋砼。

　桥墩上设置有多种预埋件，盖梁上有轨道梁的预埋支座锚箱等。

　　XX园车站站台及天桥（一）、（二）钢筋砼框架柱、梁、采用C35钢筋砼，YL梁为预应力钢筋砼箱梁，采用C50砼。

　XX沟、XX园车站钢筋框架柱、梁、楼板采用C30钢筋砼。

　车站基础采用人工挖孔及钻孔灌注嵌岩桩基础，桩基采用C30钢筋砼。

2.7.8主要工程数量

主要工程数量详见表1《主要工程数量表》。

3施工总平面布置图及说明

　本标段主要沿XX路中心隔离带行进，经过两座XX路高架桥，XX路上施工场地狭小，行驶车辆对施工干扰大，因此临时料场、库房、钢筋加工房、木材加工房、停车场等生产设施，布置在两座XX路高架桥下及三个车站处，砼采用商品砼，现场不设大型拌合站，只配小型拌合机。7个施工*布置在线路左侧，以租房为主。施工用电安装2台300KVA变压器设专线供电。

详见图1《施工总平面布置图》。

技术准备工作包括以下七个方面。

4.1.1选配技术人员

　　首先根据该标段工程的需要，我单位抽调有施工经验的高级工程师6名，工程师30名，助理工程师（技术员）80余名，担负该标段的专业技术工作，组成一支与本项目技术工作相适应的技术*伍。根据各施工*工程任务的划分情况，配齐技术人员的数量，其专业状况和能力状况，要适应工程施工的要求，同时做好技术人员的分工，实行定人、定岗*度、各负其责，以提高技术人员的工作积极性和主观能动性。

测量人员要提前到位，利用GPS全球卫星定位系统在开工前完成导线点

的复测与导线网的布设，对各主要坐标点认真作好防护，记录计算、测量无误后，整理成正规资料，将测量成果报设计单位和监理工程师批准后，进行控*测量布网，然后交施工*测量班，并协助*测量班完成开工前的施工测

4.1.3施工设计文件的核对及技术资料的准备

　　开工前，项目经理*施工技术*、*技术室、技术负责人要层层做好技术交底工作并**技术交底书。

4.1.5*写实施性施工组织设计

我单位中标后，立即对本项目总体和各分项工程*写实施性施工组织设计，用以指导、组织工程的实施，并报监理工程师审批。

4.1.6建立工地试验室

　　按照ISO9002的贯标程序要求，结合该标段工程项目的技术要求和专业施工技术，对所有上场施工人员进行技术培训。

4.2劳力、物资及机械设备的准备

接到中标通知书后，立即组织各施工*进行上场前的准备工作，确保三天之内集结完毕，七天之内进驻施工现场，十天之内具备开工条件。

本标段所需的工程材料，品种、数量较多，为了确保工程的顺利进行，必须对全*采购的原材料、构件、半成品等材料*定工程物资管理办法，建立健全进场前检查验收和取样送检*度，杜绝一切不合格材料进入施工现场。本标段所需物资按计划运至现场。

砼采用预拌砼，在业主通过招标选定的砼生产厂采购预拌砼。钢材（含钢铰线）、水泥由业主通过招标采购的中标供应商供应。

甲方供应的预埋件有：每个墩帽上的锚箱及铸钢支座固定支架；每个墩

帽的通信、信号电缆桥架预埋件；每个墩帽的供电、电缆桥架预埋件；排水管总管，锚栓套管排水管；曲线地段R＜1500m时，墩帽内架桥机用预埋件；避雷器电缆保护管、电缆连结箱固定预埋管和避雷器盒螺栓套；在XX牵引变电站附近桥墩预埋件，每个车站桥墩供电电缆保护管预埋件；每根墩上总排水管；每根墩上广告电源电缆引下线管和分线盒预埋件。

接到中标通知书后10天之内，达到材料进场条件。

4.2.3机械设备准备

根据本标段的工程数量和工期要求，我单位将本着“先进、适用、合理、配套”的原则配置机械设备，按计划逐步到位。

第一批所需设备10天以内运抵施工现场。

4.3.1生产及生活房屋

项目经理*设在XX沟，计划租赁当地房屋。

施工*设在线路左侧，以租赁当地房屋为主，房屋面积按人均4.5m2计算，

共需4900m2。不足*分搭建双层拼装式活动板房解决。生产房屋、钢筋加工

棚、库房等计800m2。为了减少临时用地，不影响市容市貌，尽量修建在XX

路高架桥下方，采用24砖墙石棉瓦屋顶结构。

4.3.2生产及生活用水

本标段北侧为XX江，市内有自来水，取水便利，经调查能满足生活及生产用水标准。可就近安表接管或抽取江水解决。

本标段沿线附近有高压线，可与电力*门联系搭火，计划安装2台300KVA变压器设专线供施工用电。

　　临时用地及临时设施详见表2《临时用地及临时设施计划表》。

本标段线路沿滨路中心隔离带行进，行驶车辆对施工干扰大，为确保施

工安全及交通畅通，在获得交通管理*门的批准后，施工期间须对施工区域分段围蔽，围蔽结构由活动式立柱及墙板组成，立柱采用4根ㄥ30×30等边角钢焊成30cm×30cm框架，底*与设在公路上的膨胀地脚螺栓联在一起，墙板用角钢及蓝色彩钢板焊*而成,分段倒用。

分段围蔽详见图2《施工区域分段围蔽图》。

4.5地下管线及其它设施的防护与改移

开工前对施工区域内的地下管线及地面设施进行详细的调查摸底，分别

采取拆除、废弃、改移、防护等措施，及时与权属*门取得联系，求得他们的配合支持，并根据不同情况妥善处理。

5.1工期、安全、质量目标

工期目标:区间及车站桥墩结构工程提前30天竣工，即年1月20日开工，年7月18日竣工；车站房屋建筑结构工程提前45天竣工，即总工期375天，年1月20日开工，年1月30日竣工。

安全目标:杜绝因工亡人事故及我方责任的交通事故,重伤率控*在0.6‰以下，轻伤率控*在1.2‰以下。

　　质量目标：工程质量满足全线创优规化目标，分项工程一次评定合格率100%，优良率达到96%以上。确保市优质工程。

5.2施工组织机构简介

我单位中标后，将迅速组建市轻轨较新线一期工程项目经理*。其主要职责是和业主、设计及监理单位的联系、沟通，对该标段工程实施全面组织指挥；负责该项目总体计划的落实；负责与地方政府之间的联系，确保工程顺利实施。项目经理*设项目经理一人，项目副经理、总工程师各一人，下设施工技术*、安全质量*、物资设备*、计统财务*、中心试验室、综合办公室6个*门，下辖7个施工*。

5.3施工*伍安排及任务划分

施工*伍及任务划分详见表3《施工*伍人员及任务划分表》。

　　（1）本标段线路主要沿XX路隔离带行进，其中DK1+650～DK2+040及DK2+506.004～DK3+093两段为XX路高架桥段，DK1+560～DK1+650、DK2+040～DK2+506.004及DK3+093～DK3+626.449三段为XX路路基填筑地段。施工临时设施布置在XX路高架桥的下面及三个车站处。为解决进入施工现场道路,从DK2+100及DK2+510两处左侧进入桥下,然后沿XX路高架桥面下纵向修两条便道，另外车辆可直接从XX路上到达三个车站施工场地。

（2）为了确保XX路道路畅通，采用“分段围蔽封闭法”施工，每段围蔽长度为200m～300m，围蔽范围为中央分隔带两侧各3.5m，围蔽结构由活动式立柱及墙板组成，立柱采用4根ㄥ30×30等边角钢焊成30cm×30cm框架，底*与设在公路上的膨胀地脚螺栓联结，墙板用角钢及蓝色彩钢板焊*而成。

（3）本标段所需砼主要采用商品砼，只有少量砼（如挖孔桩护壁砼）经监理工程师批准后采用现场自拌砼。砂浆采用现场机械拌合，钢筋采用机械加工。

（4）桥梁挖孔桩土质地层用人工开挖，石质地层用风镐或小型控*爆破开挖，用手摇辘轱或提升卷扬机出碴，自卸汽车运碴，钻孔桩采用潜水钻机和冲击钻机施工。汽车汽重机吊放钢筋笼，串筒法灌注砼，砼输送车运输砼，砼输送泵灌注砼，机械捣固。

承台采用人工配合机械开挖，采用大块组合钢模，人工绑扎钢筋，砼输送泵灌注砼，机械捣固。

墩身采用大块组合钢模，人工绑扎钢筋，砼输送车运输砼，砼输送泵灌

XX沟车站桥盖梁采用门式支架施工，XX园车站桥1～4号墩盖梁采用拖空支架施工，其余桥墩盖梁采用满堂式支架施工,要对支架进行预压。预应力盖梁采用分段施工，分段张拉。用大块钢模立模，人工绑扎钢筋，砼输送车运输砼，砼输送泵灌注砼，机械捣固。

（5）根据设计文件，XX园车站桥施工时，需拆除既有XX路高架桥8片梁，换4片新梁。换梁施工前，**实施性施工方案，上报有关*门批准后实施，并与交通*门取得联系，疏解交通，维持交通秩序。新梁在市内联系预*厂提前预*，安排在晚上施工，在现场安放两台汽车起重机吊装，新梁用拖车运至现场，拆除旧梁后，安放新梁，施工路面，迅速恢复交通。

（6）车站房屋建筑结构工程，桩基础施工方案同桥梁桩基础施工方案。设备管理用房的梁、板采用满堂式支架施工，站台层的梁、板采用门式支架施工。柱、板、梁采用大块钢板立模，人工绑扎钢筋，砼输送泵灌注砼，用汽车起重机和塔吊垂直运输，每座车站在车站中心适当位置设一台塔吊。

根据设计文件，DK1+990.484～DK2+490段桥为钻孔嵌岩桩基，在XX路中央隔离带上直接钻孔，为防止泥浆污染路面，用5mm厚钢板和ㄥ40×40角钢焊*两个水箱做为泥浆池和沉淀池，水箱规格为2m（长）×2m（宽）×1.5m（高），并在围蔽区域边缘用M7.5砂浆砌筑30cm高红砖踢脚，当晚将沉淀池中的泥碴运走。

本标段总工期375天，即年1月20日开工，年1月30日竣

本标段工程量大，工期紧，地形条件复杂，施工场地狭窄，路上行驶车辆多。必须安排好各工序之间的衔接，统筹兼顾，合理安排施工顺序，优先开工车站桥和既有XX路高架桥以下的桥墩，才能确保工期。具体安排如下：

年1月20日～年2月3日准备工作完成,时间为15天。

①年2月4日～年4月4日施工DK1+650～DK1+850段11个墩柱XX路高架桥面以下的*分及DK1+990.484～DK2+110.484段11个墩柱。

②年4月5日～年5月24日施工DK1+650～DK1+550段11个墩柱XX路高架桥面以上的*分。

③年4月5日～年6月2日施工DK1+850～DK1+990.484段6个墩柱XX路高架桥以下的*分。

④年6月3日～年7月17日施工DK1+850～DK1+990.484段6个墩柱XX路高架桥以上的*分。

⑤年4月5日～年6月3日施工DK1+365.599～DK1+650段13个墩柱。

①年2月4日～年4月4日施工，DK2+306.004～DK2+506.004段8个墩柱及DK2+686.749～DK2+806.749段11个墩柱XX路高架桥面以下的*分。

②年4月5日～年6月3日施工DK2+110.484～DK2+306.004

段9个墩柱及DK2+506.004～DK2+686.749段9个墩柱XX路高高架桥面以下

③年4月5日～年5月29日施工DK2+686.749段11个墩柱XX路高架桥面以上的*分.

④年6月4日～年7月18日施工DK2+506.004～DK2+686.749段9个墩柱XX路桥面以上的*分。

①年2月4日～年4月4日施工DK3+506.449～DK3+626.449段7个墩柱及DK3+093～DK3+293段10个墩柱。

②年2月4日～年4月9日施工DK2+806.749～DK3+093段15个墩柱XX路高架桥面以下的*分。

③年4月5日～年6月8日施工DK3+293～DK3+506.449段10墩柱。

④年4月9日～年6月8日施工DK2+806.749～DK3+093段15个墩柱XX路高架桥面以上的*分。

①年4月5日～年8月4日施工XX园站站台层房屋建筑结构工程。

①年2月4日～年4月19日施工XX沟站设备管理用房桩基础。

②年4月20日～年8月22日施工，XX沟站设备屋房屋建筑结构工程。

③年8月23日～年1月15日施工XX沟站站厅层房屋建筑结

④年5月29日～年10月6日施工XX沟站站台层房屋建筑结构工程。

①年2月4日～年4月9日施工XX站设备管理用房桩基础。

②年4月10日～年8月7日施工XX设备层房屋建筑结构工程。

③年8月8日～年11月15日施工XX站站厅层房屋建筑结构工程。

④年4月5日～年8月4日施工XX站站台层房屋建筑结构工程。

年2月1日～年7月30日施工环境挡土墙及防护工程

年1月16日～年1月30日，时间为15天。

6主要工程项目的施工程序和施工方法

本标段XX至XX段高架车站桥及区间桥梁工程，里程桩号为DK1+

365.599～DK3+626.449，全长2260.85米，共计120个桥墩。

XX至XX园区间（DK1+365.599～DK1+990.484），全段共设桥墩30个，钻孔灌注嵌岩桩4根，桩径1.2m，桩总长84m；挖孔嵌岩桩74根，截面型式有2.2×2.2m、1.6×1.6m、2.5×2.5m、φ1.5m、2.5×4.0m、5.75×3.2m，桩总长891m。与XX路高架桥并孔地段采用15个双薄臂墩，其它地段采用大

偏心预应力倒L型墩1个，普通倒L墩2个，T型墩12个。

XX沟至XX区间（DK2+806.749～DK3+506.449）全线共设桥墩35个，挖孔嵌岩桩77根，截面型式有2.5×2.5m、2.2×2.2m和φ1.5m，总长1088m，与XX路高架桥并孔地段采用14个双薄臂墩，其它地段采用T型墩21个。

XX园车站（DK1+990.484～DK2+110.484），车站桥设11个桥墩，基础采用φ1.2m的钻孔灌注嵌岩桩，共45根，总长1354m，墩身采用钢筋混凝土独柱带长悬臂盖梁桥墩，盖梁为预应力混凝土结构。

XX沟车站（DK2+686.749～DK2+806.749），本车站采用站桥合一结构，共设11个桥墩，挖孔桩46根，总长821.5米，3～9号墩盖梁采用预应力混凝土结构，1、2、10、11号墩盖梁采用钢筋混凝土结构，墩柱采用钢筋混凝土独柱墩。

XX车站（DK3+506.449～DK3+626.449），车站采用站桥合一结构,共

设7个桥墩，基础采用挖孔桩，截面形式为2.8×2.8m，桩总长140.5m，墩柱采用钢*混凝土独柱墩，盖梁均采用预应力混凝土结构。

6.1.2.1钻孔灌注嵌岩桩基础施工

本标段轻轨高架及车站高架桥部分钻孔灌注桩共计113根，桩径1.2m，总长3430米。由于本标段线路位于XX江边，桩基施工受XX江洪水影响较大，施工时将地势较低处的桩孔安排在非汛期施工，以减少洪水对施工的影响。根据踏勘现场得知，从XX路高架桥上有通往桥下的水泥路，施工时利用既有道路，再修筑通往各桩位的施工便道，进行施工机具的转运和运输施工材料。

钻孔采用旋转钻机和冲击钻机施工。旋转钻机在砂性土或粘性土层中钻孔效果比较好，冲击钻机在岩层中使用效果比较好。在本工程中钻孔灌注桩要求嵌入中风化岩层中4m，最深钻孔达35.5m，在施工过程中根据现场的地质情况，选择相应的钻机进行施工。

施工工艺流程见图3《钻孔灌注嵌岩桩施工工艺流程图》。

（1）旋转钻机钻孔施工方法

埋设护筒是钻孔桩施工主要工序之一，钻孔工作能否顺利进行与护筒埋设的的好坏关系很大，往往由于护筒没有埋设好，造成孔口坍塌而返工，因此在工程钻孔桩施工时，严格按要求埋设好护筒。

护筒埋设见图4《护筒埋设示意图》。

护筒具有固定桩位、隔离地下水、钻头导向等作用；另外还起保护孔口的作用，隔离地面水，并在钻孔内造成一定高度的水头，产生对孔壁静水压力，以稳定孔壁、防止坍孔。钻孔前将护筒按要求埋入桩位。护筒采用δ=5mm厚钢板焊制而成，其直径比桩径大15cm，护筒要高出地下水位1.5m以上，并高出地面0.3m，以防地表水流入孔内。护筒埋设的方法：按照桩位挖孔，坑底比护筒每侧约大0.4m，并用粘土回填夯实，防止漏水、流泥冒浆，筒身要

利用钻机本身的动力与附近的地垅配合，将钻机移动就位，再用千斤顶将机架顶起，准确定位，使固定钻杆的卡孔与护筒中心在同一垂线上，以保证钻孔的垂直度，对准桩位后，在钻机横梁下用枕木垫*，并在桅杆顶上用缆风绳拉紧。

泥浆在钻孔中的主要作用是悬浮钻碴，并与钻碴混合在一起排出孔外，

另一作用是护壁。泥浆在浆柱压力和旋转的挤压下渗入孔壁的土层中，将孔壁四周的土层，胶结成整体，形成一层保护层，隔断孔内外水流，防止冲刷孔壁，起到护壁的作用。

泥浆是用粘土与水调制而成，其质量的优劣对钻进效果影响很大，因此选用吸水性强、遇水膨胀而不分解成碎块、塑性指数大于1０的优质粘土拌制。根据实践经验，使用太稠的泥浆，会增大钻头的阻力，因而影响钻进的速度，而且增加在孔壁或钢*上的泥浆附着量，对受力不利，还会增加清孔工作的困难。反之泥浆太稀，排碴能力会受影响，护壁效果也会降低。因此在施工过程中根据地层情况，并考虑泥浆对孔壁和钢*的附着等因素，选择适当的泥浆。在不同土层中，泥浆的粘度参考表4《泥浆的粘度表》。

在开钻前，准备足够数量的粘土，以保证钻孔工作的顺利进行。所需粘土的数量，一般砂类土约占钻孔体积的70～80%，砂卵石约占钻孔体积的100～120%。

表4泥浆的粘度表　　　　　　

排出孔外的泥浆给予回收重复使用，为此，在钻孔附近修建泥浆池和沉淀池，使含有钻碴的泥浆在沉淀池中沉淀后再送入孔内。沉淀池的大小，视桩的孔径，孔深及同时开钻的钻机台数而定。供一台钻机使用的沉淀池，其容量约为两个桩孔所需的泥浆数量，每增加一台钻机，其容量约增加半倍，泥浆的容量约为沉淀池的一半。

泥浆循环见图5《泥浆循环系统*面布置图》。

开钻前检查钻机运转是否正常，钻机底部有无变形，固定钻架的缆风绳

有无松动，护筒位置是否符合设计要求等。钻孔桩施工各个工序间紧密衔接，互不干挠，对于基桩较多的基础，采用多机作业时，事先拟定好钻孔顺序和

钻机移动的线路图。为了保证质量，加快施工进度把钻孔、安放钢*笼，灌注水下混凝土三道工序连续完成后，再移动钻机，这样可利用钻机本身的起吊设备。

钻孔采用一次成孔，旋转钻孔程序比较简单，在钻进过程中不断往孔内送入泥浆，使钻碴及时浮出孔外，并记录出碴情况，核对地质情况，以便及时调整钻进速度和泥浆粘度。钻碴在泥浆池内沉淀后，用汽车运走弃于弃碴

场。在钻进过程中注意以下事项。

接换钻杆：当*衡架移动至钻架滑道下端时，需要接换钻杆。每次接换

钻杆之前，停止钻进，钻机空运转，泥浆继续循环约1～3min，待钻杆内粘渣排完后，方可停止。停机、停泵后，将*衡架提升，钻杆上接头卡在孔口，拆除*衡架与钻杆的连接螺栓，*衡架升至钻架上部，利用副卷扬机吊起要接换的钻杆，下端与原钻杆相接，上端与*衡架连接。

控制电流：钻孔时，钻机操作人员应随时监视控制柜上电流表和指示灯信号显示情况，土质地层用高转速运转，电流控制在52A，如自动转换到低速运转，说明切削力较大，此时，电流应控制在40A以内，当电流增大时，应将钻头稍提起，空运转并继续排渣，然后再钻。潜水砂石泵电动机的电流应控制在60A以内，超过时，也应将钻具提起，空运转排碴，下钻时控制钻进速度。

控制钻压：要根据地质情况，选用合适的钻压，在施工过程中采用配重块来调整钻压，以保持钻孔效率。土质地层不需要加配重块，钻机自重可满足，硬地层加一节，岩层加二至三节，每节重3.5t。

　　更换钻头：当钻至岩石地层，刮刀钻头进尺很慢时，应停止钻进，提出钻具，换上牙轮钻头，并加足够数量的配重。

每次起动钻机时，应空载起动，先低速起动，再转换为高速。如果地层较硬，低速起动后不必再换高速。

钻孔至设计标高，钻机停止后，孔内钻碴一部分沉淀，一部分悬浮水中，一部分附着孔壁。同时随着时间停歇的增加，后两部分泥碴还会继续沉淀，使孔底堆积一层沉碴，降低桩的承载能力，所以在灌注水下混凝土前必须将沉碴清除即清孔。在施工中，采用换浆法清孔，当钻到距设计标高1m时，即改用稠泥浆（比重在1.4g/ml以上）继续钻到设计标高，然后将钻头提起离孔底约30cm，钻机不停转动,并继续供清水，待孔内泥浆全部换完，并测定孔内泥浆比重在1.1g/ml以下时,即认为清孔结束，并再次测定孔深，满足设

计要求后方可提升钻头。

采用自制检孔器，进行成孔检测，检孔器用钢*焊制成检测笼，检测笼外径同钻孔内径一样大小，长度2.5m。检测时，用钻机将检测笼吊入孔内下落，直到沉入孔底，测量并记录各项检测结果。

钢*下料、弯制在加工厂统一生产，根据钻架高度，分段加工，吊装入孔时再逐节接长焊成整体。要求主**直、箍*圆顺、尺寸准确，分段后主*接头要相互错开，保证同一截面内的接头数目不多于主*根数的50%，两个接头距离应大于5cm。为保证钢*与孔壁的设计保护层，在钢*笼主*上每隔2m左右对称设置四个“钢*耳环”，并沿钢*笼纵向设置超声泼检测管。

利用钻机自身的起吊设备安放钢*笼，下放时认真对钢*笼中心位置和标高核对，下放到位后，将其固定，以防在灌注混凝土过程中钢*笼下沉或上浮，影响桩基质量。

⑧灌注漏斗、导管的制作和安装

钻孔桩桩身采用导管法灌注水下混凝土。

导管采用φ30cm、δ=3mm钢管，两端为丝接，每节导管长度分别为1m、2m、4m三种。

导管在使用前试拼、试压，确保不渗水，并编号登记。施工时，预先把导管拼接好，然后用人工配合起重设备安装，并按顺序登记导管的编号及相应的长度。导管拼装时，垫好垫圈，拧紧螺丝，以防漏水，下放安置导管应

对准钻孔中心，防止挂在钢*笼上，就位后，导管下口距孔底0.3～0.4m。

漏斗采用δ=3mm厚钢板拼装焊接，边角处均用角钢加固，上口四周对称

各焊两个吊环，出口为圆筒，其容量不小于2m3，安装时将漏斗对准导管上口插入。

将导管垂直插在钻孔内，管底距基底约0.3～0.4m。导管顶部安装漏斗，在漏斗颈部悬吊球塞，在漏斗灌满混凝土时剪断球塞吊绳，在混凝土的重力作用下，将球塞下压，导管中的水和空气被挤出管底，混凝土通过导管从管底流出，并将导管下端包于混凝土中，使水不能进入导管内，同时迅速不断向漏斗内灌入混凝土，这样连续不断地灌注，通过无水的导管，源源不断地灌入混凝土堆中，并向四周扩散，混凝土面层随之鼓起，此时除表层与水接触外，混凝土其余部分都不与水接触，避免了混凝土受冲洗而离析，保证了混凝土的质量。

随着混凝土的灌注逐渐提升导管并分段拆除，导管埋入深度不得小于2m，一般控制在3～5m。终灌时混凝土顶面标高高出桩顶0.3m，在施工墩身前将多余部分凿除掉，确保工程质量。在灌注结束后、混凝土初凝前拔出护筒。

灌注水下混凝土见图6《灌注水下混凝土示意图》。

(2)冲击钻机钻孔施工方法

冲击钻机钻孔与旋转钻机钻孔施工方法在埋设护筒、泥浆制备、安放钢*笼、浇注水下混凝土等方面相同，其区别之处在钻孔原理和清孔方法不同。

并附设抽碴筒，钻机上安装扒杆、机架、电动机、卷扬机、传动装置、滑轮组。其主要构件见表5《冲击钻机机具表》。

钻机的工作原理是：将钻头提升到一定高度（冲程），利用自由坠落所产

生的冲击能，将土层冲碎，冲至一定深度后，停止冲击，将钻头提出孔外,改用抽碴筒出碴，然后继续冲孔，如次反复循环，直至成孔。被钻头冲碎的钻

直径比钻头大15～20cm

碴，用特制的抽碴筒取出。现场采用的是杯式球阀抽碴筒，用3～10mm厚的钢板卷成直径为钻孔直径40%～60%的圆筒，高约1.5～2.0，上面用直径30mm左右的圆钢做成吊环，下面装有杯式活门。抽碴筒详细结构见图7《抽碴筒结构图》。

（3）施工要点及注意事项

①护筒埋置*面位置正确，筒壁要保持垂直，尽量埋到较坚实地层中。

②在钻孔中要经常量测钻头直径，以免造成孔径减少，如有磨损，应及时补焊。

③每次灌注前，必须认真清洗、整修、拼装导管。

④灌注混凝土要严格控制石料粒径，最大为4cm，并控制好混凝土坍落度。

⑤每次提升导管时，必须认真测量，准确计算导管埋入深度。

⑥钻孔和灌注混凝土施工中详细记录全过程。

桩橛交接后对设计单位所交所有导线点复测，采用两种不同方式或两人换手复测方式进行，测量结果满足要求后以文字形式写出复测报告，经监理工程师审核及批复后方可作为施工的依据，尤其对相邻标段的衔接，要两个单位共同测量，取得正确数据后方可交付施工。

取得正确桩橛后，要对其进行保护，并设置护桩，护桩应用良好材质的木材锯成，桩的尺寸为3×4×35cm，用钉长度不大于2cm，钉头直径不大于2mm，钉入时钉头高度高出桩顶1mm。对石质地面,打木桩比较困难时,可直接在石头上刻画标志。

对所有控制桩及护桩应在记录本上详细记录点的位置及周围标志，便于使用时寻找，同时应向施工人员和当地群众宣传桩的重要性及注意事项DB34／T 3606-2020 电子政务外网市县网络总体构架设计规.pdf，技术人员、测量人员应熟悉和注意保护控制桩，如发现损坏或丢失，应立即组织人员进行恢复测量。

各项测量记录要记注明显，没有涂抹，计算结果和图表准确清楚，所有测算资料均要签署完善，未经复测和验算的资料不得使用。一切观测值和记事项目，必须在现场核对记录清楚，控制测量应两人记录，不得凭回忆补记测量成果，测量手簿必须填写页次，注明观测者、记录者、日期、天气及测量仪器编号，各项观测记录予以保存，不得撕毁，各种测量记录统一使用标准的测量记录手薄，施工中不能用纸或小本子代替。

各种测量仪器均属计量器具，应按计量器具统一管理。

各种测量仪器、工具的质量性能要定期进行检定和维修，并设置台帐、卡片登记。对经常使用的精密水准仪、经纬仪、全站仪等每年检定一次，以保持良好状态，确保测量质量。

对测量仪器的使用和管理定期进行检查、制定测量仪器管理细则，发现问题及时纠正，做到技术档案齐全。

测量仪器设置专用房间存放，并将仪器放置在架子上，不得靠墙和放置在地面上，以防受潮，每次使用完毕或定期要对仪器进行擦拭上油。

钢*应以同品种、同炉号、同级别、同规格、同厂家生产的每60T作为一批验收DL／T 5285-2018标准下载，不足60T的也按一批进行验收。分别堆放，且立标牌以便于识别。

每批钢*中任选三根，各截取一组试样，每组3个试件，一个试件用于拉力试验（屈服强度、抗拉强度及延伸率）；一个试件用于冷弯试验；一个试件（直径大于12mm时）用于机械性能及可焊性能试验。