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XX市北环铁路贯赤道口改立交桥工程

（1）北京铁路局与河北铁建勘测设计有限公司的方案设计委托书。

TB∕T 10431-2019标准下载（2）铁路工程预算定额。

（4）铁道部及北京铁路局下发的有关文件：《铁路营业线施工和安全管理规定》(铁办[2008]190号)、北京铁路局《营业线施工及安全管理实施细则》(京铁师[2008]435号)、北京铁路局《北京铁路局路外工程管理办法》（[2010]441号）、北京铁路局《顶进式框架立交桥设计、施工若干规定》（京铁师[1993]491号）。

①施工场地，铁路现况以及施工区域内既有障碍物。

②沿线道路、房屋、电源、水源情况。

③施工场地内既有树木，菜棚及农作物等。

（6）我公司的施工技术水平、管理水平和以往类似工程的施工经验。

编制的原则符合国家及部、市的有关规范及规定，遵循最佳的施工方案、合理的生产安排、严格的安全质量管理，充分考虑人员、物资、机械设备使用的合理性。做好施工项目排序，保证重点，统筹安排，按照建筑施工工艺和技术规范，坚持合理的施工程序和施工顺序，采用网络计划技术组织施工，充分利用先进设备，提高机械化程度，合理地储备物资，科学地布置施工场地，满足建设单位提出的工期要求、质量要求，规范施工，较好地完成工程建设任务。

本桥位于北环铁路里程K19+944处，两股线路，分别为北环铁路上行线、北环铁路下行线，线间距4.06m，北环铁路为电气化铁路，P60kg/m钢轨，砼枕，直线区段，线路纵向坡度为平坡；桥位处路基高约0～0.3m，路基两侧敷设铁路通信、电务光缆。框架桥位于359#、361#和360#、362#电气化接触网杆之间，至最近的362#、361#电气化接触网杆的距离分别为3.1和5.4m。桥址范围有164#自闭杆和166#贯通杆。

根据地质报告在深度20.0m范围内的地基土属第四系全新统人工填土层、陆相沉积层、沼泽相沉积层和海相沉积层。本次勘查深度范围内分布有软土：④2层淤泥质粉质黏土，本场地范围内成透镜体状分布；⑥2层淤泥质粉质黏土，本场地范围内成层分布，厚度为0.6～4.2m；⑥4层淤泥质黏土，本场地范围内成透镜体状分布。该三层地基土，土质较差，强度较低，以高压缩性土为主，均匀性较差。

地下水有两层，第一层为孔隙潜水，埋深较浅，含水层为Q4²m第Ⅰ海相层及其以上的黏性土、粉土及人工填土层，第二层为承压水，以Q4¹al顶部黏性土层为隔水顶板，埋藏于19.0m以下的粉土层中。地下水潜水位受大气降水季节分配影响波动(0.5～1.0m),勘察期间地下静止水位埋深在0.5～2.2m，水位标高为1.30～2.22m。

本场地标准冻深为0.60m，最大冻结深度0.7m。

抗震设防烈度为Ⅶ度，设计基本地震加速度为0.15g。

2.2.主要工程数量表

2.3.工程特点和难点

1、本工程施工过程中保证既有铁路运营安全是工程重点。

2、该工程区域地下水位较高，土质较松软，需对桥区进行注浆加固，如何控制好注浆量，取得满意的注浆效果，保证好铁路安全运营，是本工程施工中的一个重点。

3、在桥体顶进过程中，防止路基塌方是本工程施工的另一个重点。

4、桥体顶进时，方向纠偏和高程控制难度较大。

3.1.施工组织总体方案

3.1.1.施工组织机构及各部门职责

1、项目经理部：全权代表承包商履行与业主所签定的合同赋予的权利和义务。全面负责项目的施工管理工作，主持编审项目总体施工组织、制定总体质量规划、确定项目管理目标与方针；负责对外联络、协调工作,推行质量、环境和职业健康安全三标一体化管理体系运行；确保按期、安全的完成施工任务；并对承包商负责，对业主负责。

2、项目经理：张大虎，为承包商在本项目的法定委托人，履行有关法定程序。主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负总责；贯彻质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施。负责贯彻国家、部委、当地政府及业主有关工程文明施工、环保、交通、防汛安全等法律法规和指示。

3、项目副经理：康松，组织指挥施工生产，对项目部施工生产负全责；组织管理本项目的施工生产组织、安全文明施工、标准化建设、生产进度、资源配置和队伍管理。负责组织落实监督本项目安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面开展，确保项目管理目标如期实现。

5、工程管理部：张太平，负责本项目的施工技术管理工作。组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计。对本项目工程全过程进行施工技术交底、技术控制、技术指导和现场施工技术管理。组织技术文件、资料的收集、管理工作，参与工程质量的评定与验收，参与验工计价。组织实施工程竣工后保修和后期服务。负责本项目的测量控制工作。负责施工调度和现场施工组织协调工作。

6、质量管理部：王志平，负责本项目的质量管理工作，负责贯彻GB/T19001—2000标准，依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划、措施，负责组织实施内部审核，监督、检查项目质量管理体系运行情况；行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；参与调查质量事故的原因，协助制定纠正措施方案，并进行跟踪调查、验证，及时做好记录及情况反馈。负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动。

7、计划财务部：齐明，负责本项目工程的合同管理、施工预算、验工计价、计划统计和资金使用等财务管理工作。编制项目成本计划、资金使用计划、资金管理办法、验工计价办法，确定、分解成本控制目标，办理验工计价和内部承包核算。归口管理施工变更，办理与业主间工程款的收取、支付。

8、物资设备部：牛超，负责本项目机械设备管理及物资保障。根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、设备、机械的质量和管理全程负责。

9、安全环保部：高建全，负责本项目的安全、劳动保护、职业健康安全体系运行、环境保护、水土保持、文物保护工作的管理实施。负责制定安全管理规划、安全技术方案、应急预案等措施，并贯彻落实。负责进行日常的安全检查并做好记录，及时监督整改事故隐患。制定环保、水保、文物保护措施及规划，并监督实施，组织开展各项环境保护检查、评比活动。

10、试验室：赵博，负责本项目工程的试验、检验及计量管理工作。负责采购物资、设备、建筑材料、各分项分部工程的质量试验、检验、计量工作。

11、综合部：段国爱，负责本项目的日常管理、后勤工作、职工培训及配合业主完成征地拆迁工作。负责接待、文秘、翻译、医疗卫生、对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。完成本工程的征地拆迁、临时用地，并配合业主完成永久征地拆迁工作。

12、施工作业队：针对本工程施工的特点及工期要求，成立降水施工作业队、桥梁施工作业队、土方施工作业队、桥涵顶进施工作业队，将在本工程中按不同专业相互配合进行施工作业，共同负责本工程内的全部工程项目的施工。

13、降水施工作业队：负责本工程基坑以及线路的降水施工，包括帷幕桩及钻孔桩的施工。

14、土方机械作业队：配备挖掘机、自卸汽车、装载机、推土机等大型机械，主要负责基坑土方开挖及外运，桥涵顶进土方开挖及外运。

15、桥梁施工作业队：负责本桥梁工程所有的钢筋加工制作、绑扎；模板打磨、除锈、刷脱模剂、安装、加固及拆除；混凝土浇筑、养护、防水层的制作，铁路路基防护桩的施工。

16、桥体顶进施工作业队：负责线路加固、养护和维修，负责顶进时线上安全防护，负责桥涵顶进设备的操作、维修和顶进过程的控制，并负责纠偏和防扎头、抬头工作。

17、电气作业班：负责现场施工用电，预制桥体时电力管线的敷设，作好夜间施工时的电力保障。

在劳力使用高峰期通过加强公司内人员的调配，增强本工程施工人员，以保证工程施工的质量和工期。

3.1.2.施工总体方案安排原则

根据总工期要求，我单位在本工程施工组织设计及实施中，将统筹兼顾，科学组织施工，应用网络技术，开展平行作业，优质高速地完成整个工程的施工任务。确保施工方案合理、工程质量最优、工程造价最小、施工工期最短。

3.1.3.施工总体方案

施工队伍进场后，首先进行文明场地建设和地下管线探测、改移工作，严格按要求做好对引滦水管加固防护措施。然后进行帷幕桩、钻孔桩、基坑防护和降水施工。工作坑采用2台PC300挖掘机开挖，前坡进行网喷支护。防护桩、抗移桩和支撑桩及路基注浆固化安排在工作坑降水及开挖期间内进行，防护桩、支撑桩和抗移桩均采用反循环钻机机钻孔，商砼灌注；路基注浆固化采取全面固化的方案。本工程滑板、后背梁、框架主体采用商品混凝土，混凝土运输车运输，砼输送泵车灌注，插入式振捣器振捣的施工方法，钢筋则在基坑西侧设置钢筋加工场集中制作，模板采用大块定型钢模板和竹胶合模板相结合的方法。桥体顶进采用500t液压顶镐进行，顶进完成后，进行刃角补墙、栏杆、电缆槽、U型槽等附属工程施工。

3.1.4.施工工艺流程（详见施工工艺流程图）

3.2.1.施工现场布置

根据施工设计要求，基坑放置在线路北侧。施工场地布置详见附图1.施工总体平面布置图。

结合本标段所投入人员及机械设备等实际情况，按照规范的要求，在现场布置建立施工与管理所需的距工地较近的，又能满足正常生产生活的办公室、住房及钢筋及模板加工场地、仓库与贮料场，同时按要求设置消防设施。施工区、办公区、生活区分离设置，并设围挡封闭。

施工用水就地降水井取用、生活用水采用水罐车送水。

考虑本工程中钢筋焊接及混凝土施工用电量较大，且当地社会电力充裕，施工中与当地供电部门协商后在工点附近建立一座315KVA临时变压器，供现场施工用电和生活用电。同时备用1台200Kw发电机以防断电。

(1)配合业主搞好工程施工前期的征地拆迁等准备工作，尽早创造施工条件，及时组织施工队伍进场施工。

(2)按时参加业主组织的工程协调会，按期完成各项配合工作。

(1)严格按照图纸施工，并向设计单位提供优化设计的建议，未经设计同意，不随意变更设计。

(2)对施工图中出现的问题，及时向设计单位及业主和监理汇报，并向设计提出咨询意见，办理设计变更后再进行施工。

(3)由项目经理部积极协助设计单位解决施工中出现的临时问题，做好配合工作。

3、与监理工程师的协调

在施工过程中，严格按照经业主及监理工程师批准的施工组织设计进行施工和质量管理。在班组“自检、互检、交接检”和质量技术部门专检的基础上，主动接受监理工程师、XX市质量监督站和北京铁路局质量监督站的监督与检查，配合监理工程师作好施工质量检查工作，并按照监理工程师的要求进行整改，确保施工优质如期完成。

4、与铁路相关单位的协调

充分发挥我单位在铁路施工中的经验、熟悉既有线施工相关程序的优势，主动与铁路局有关职能部门、设备管理单位联系，遵守既有线施工的有关规定，施工前签订维护既有设备安全运营和保证施工操作安全的配合监护协议，并在施工过程中认真执行。

5、与地方政府、交通部门的协调

积极与地方政府、交通、环保等部门联系，主动争取地方政府部门的配合和支持，配合地方政府做好施工区域内的治安、环保工作，确保施工的顺利进行。

与周边居民主动取得联系，介绍施工进度情况，合理安排施工时间，采取积极有效措施，减少施工扰民，使施工正常顺利进行。

根据前期的施工调查，本工程的拆迁（改）工作主要是铁路两侧铁路自闭电源、铁路通信、信号电缆及相关的设施和引滦管道及地方电缆及灌溉渠等。为了让施工顺利进行，我单位将抽调本单位长期从事拆迁征地工作，具有丰富拆迁征地经验的专职人员积极配合业主做好拆迁工作。

（1）施工图纸审查与现场核对，编写审核报告。

（2）编写实施性施工组织设计，明确分项工程施工方案及重点工序技术交底。

（3）备齐必要的施工及验收规范等技术资料。

（4）结合本工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则。

（5）施工前组织工程部、安全质量部、物资设备部和计划经营部人员集中学习施工图、施工资料、施工规范、规章及验收标准。

（6）组织学习铁道部、北京铁路局相关文件要求。熟悉XX市对施工现场有关环保、卫生、安全的有关规定。

3、与设计部门认真做好现场交桩工作，交接后认真复核施工图纸和设计文件，在工程正式开工前，对设计定线及所交桩位进行全面复测并与道路施工单位闭合，复测资料报监理工程师审核，批准同意后再按施工要求布设满足施工精度要求的平面测量控制网和高程控制网，并将控制桩加以妥善保护。

4、组织物资设备部门、技术部门对市场物资供应情况，物资来源，供货质量、价格以及有关厂家的资质、信誉等进行全面调查。确保工程物资材料的质量和供应及时。

5、建立质量、环保、安全、文明施工保证体系。按照工程的需要和有关部门的规定，建立以项目经理为总负责人的质量、环保、安全、文明施工保证体系，做到层层包干，责任到人，根据现场情况制定相应的质量、环保、安全、文明施工目标，现场安排有丰富施工经验、责任心强的文明施工及环保人员、试验员、安全质量检查员对工程质量、环保、安全、文明施工做到实时监控。

3.4.施工工艺和方法

1、根据铁道部和北京铁路局关于既有线施工相关文件规定，坚持“归口管理，分级审批，分工负责，协调配合”的原则，认真执行铁道部及北京铁路局下发的“京铁师[2008]435号《营业线施工及安全管理实施细则》”的通知。

2、开工前组织技术人员做好施工复测及施工放线的前期准备工作。尽早尽快熟悉图纸，制定各项施工措施，制定主要项目的工艺流程及做好各工种的技术交底工作。

3、工程开工前，我单位向北京铁路局报送施工方案及“既有线施工审批表（此表必须由建设单位签署意见和要求）”，经与各相关站段签订安全协议及审批表获准后方可开工。

在工程开工前，对设计交桩进行复测，复测合格后，按施工需要测设满足施工精度要求的测量控制网，并将桩位加以妥善保护。

按照工程需要，建立以项目经理为负责人的质量保证体系，做到层层包保责任到人。质检人员根据现场情况编制相应的质量目标计划，现场安排有丰富施工经验的试验员，质量检查员，对工程质量做到全方位监控。

开工前，编制材料计划，由项目部统一组织各种施工用料采购供应。

7、人员、设备、物资进场

根据总体施工计划，陆续组织各类技术工人、机械设备及所需材料物资进场，施工人员进场后，勘测地下既有建筑物、管线情况，必要时进行改移处理以免影响工期，尤其是铁路线上设备，施工前务必调查清楚。

8、地上地下障碍物清除

在工程开工前，对地上影响施工的构造物进行调查，查明归属单位及个人，并积极配合进行拆改工作；对现场范围内的地下结构物、通信光缆、电力电缆等设施进行详细调查，并采用电缆探测仪进行全面的探测，同时我方还将在施工区域周围采取人工挖探沟的方法进行电缆探测，以确保挖孔桩及基础开挖施工时地下电力、通信信号电缆等设施的安全。

3.4.2.工作坑水帷幕

本工程施工场地范围内地下水丰富，为避免施工降水及工作坑开挖对线路及相关设备的影响，在工作坑周边设置水泥土搅拌止水帷幕桩。保证施工的顺利进行及线路与相关设备的安全。

根据XX市地质水文资料及以往类似工程施工经验，基坑四周及线路北侧设止水围幕，止水围幕采用双头φ70㎝深层搅拌桩，桩间距55㎝，桩与桩咬合10㎝，桩长15m，基坑前端止水围幕距北环铁路下行线最小距离为14m，线路南侧止水围幕距北环线最小距离为6m，基坑四周止水围幕共195.5m，线路南侧64.5m，止水围幕共计260m，详见附图2基坑止水围幕、井位、桩位布置图。

（二）主要机械设备和技术参数

1、主要机械设备：SJB深层搅拌机2台和配套设备2套，其主要设备参数如下：

（1）搅拌机头转速：60r/min；

（2）最大施工深度：18m；

（3）额定扭矩：8500Nm。

（1）搅拌桩采用普通PO42.5硅酸盐水泥，水灰比控制在0.45～0.5；

（2）搅拌桩水泥用量为土重的20%（质量比）；

（3）桩长15.0m；

（4）桩间距0.55m。

1、施工工艺：定位→预搅下沉→喷浆搅拌上升→重复搅拌下沉→重复搅拌上升→完成。

2、桩机就位：检查钻杆长度，钻头直径，将桩机移到指定位置对好桩位，桩机到达标定孔位后对中、操平、校正垂直度，保证塔身与地面成90度，确保桩垂直度误差在1.0%以内。

3、搅制水泥浆：根据技术参数拌制水泥浆，水泥浆充分搅拌均匀，待压浆前将浆液倒入集料斗中。

4、搅拌下沉：待深层搅拌机冷却水循环正常后启动搅拌机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机沿导向架切土搅拌下沉，下沉速度由电机的电流监测表控制，预拌时，不宜冲水，当遇到较大硬土层下沉太慢时，可适量冲水以利钻进。

5、搅拌提升：搅拌机下沉到设计深度后，开启灰浆泵，其出口压力保持0.4～0.6Mpa，使水泥浆连续喷入，搅拌机旋喷速度控制为0.8m/min，当提升到达设计标高时，宜停止提升，搅拌数秒，以保证桩头均匀密实。

6、重复搅拌下沉与提升：为使喷入土中的水泥浆与土充分搅拌，重复搅拌下沉，直至设计要求深度，然后搅拌提升，并沿着桩体在下部上下1.0米范围进行复喷。

7、施工完毕,向集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵,清洗管道中残积水泥浆，同时清除钻头粘附土。

1、搅拌桩采用PO42.5普通硅酸盐水泥，水灰比控制在0.45～0.5。

2、压浆提升的速度控制在0.8m/min，不得超过1.0m/min。

3、桩身垂直度偏差不得超过1.5%，桩位偏差不得大于50mm。

4、桩体压浆要求一气呵成，不得中断，每根桩宜装浆一次并喷搅完成。

5、要求连续施工，桩搭接穿插交叉施工，相邻两桩施工间隔不得超过12小时，如超过，搭接质量无保证，采取在两桩中部加桩补救。

6、施工过程因故停浆，宜将搅拌机下沉至停浆点下50cm，恢复供浆再搅拌提升。

7、搅拌头翼片的枚数、宽度与搅拌轴的垂直夹角、搅拌头的回转数、提升速度相互匹配，确保加固深度范围内土体的搅拌次数满足设计要求。

8、旋喷机就位时机座要平稳，立轴或转盘要与孔位对正。

9、喷射注浆前检查高压设备和管路系统，各通道和喷嘴内不得有杂物。

10、喷射作业时，现场技术人员注意检查注浆流量、风量、压力旋转提升速度等参数是否符合设计要求，并随时做好记录。

11、水泥浆在施喷前1小时内拌制，拌制后4小时内用完。

12、喷射注浆时，冒浆量大于高压水的喷射量，但是超过量小于注浆量的20％，冒浆要及时清理。

13、由下向上喷浆，注浆管分段提升的搭接长度不得小于100MM，相邻两桩施工间隔大于2天或大于2倍桩距。

14、喷射注浆作业后，由于浆液析水作用，一般均有不同程度的收缩使固结体顶部出现凹穴，所以及时用水灰比为0.6的水泥浆进行补灌，并要预防其它钻孔排除的泥土或杂物进入。

15、旋喷桩施工中拆卸钻杆时，将一节钻杆提升，并将下节钻杆夹紧后，人工拆除上节钻杆，防止钻杆落入钻孔内。

16、旋喷桩施工时，先启动空压机再启动高压泥浆泵，提升至桩顶后先关闭泥浆泵，然后关闭空压机，并将喷嘴尽快提出钻孔，防止泥浆液进风管内。

17、严把原材关，水泥严格按照规定每200t进行试验一组，试验合格后方可使用。

1、为防止机械向线路方向倾倒，背向线路方向设两道拉锚及两台防倾配重设备。

2、在距北环上、下行24m以内的搅拌桩施工时，为防止钻机向线路方向倾斜，在反方向采用两根φ16钢丝绳拉锚，并且在设置钢板桩拉锚基础。

3、在距北环上、下行24m以内的搅拌桩施工时，在设备单位监护的条件下进行，并施工区域两侧1200m设置专职防护员监视来车情况和通知现场。

4、在施工前，对施工区域内地下管线进一步调查，尤其铁路两侧，在施工时与配合站段进行确认，确认无电缆及其它管线再进行钻孔施工。

5、在施工期间，遇5级以上风立即停止施工。

3.4.3.基坑防护桩施工

基坑两侧、后背、马道两侧设钢筋混凝土钻孔灌注桩进行防护，其中后背支护桩20根，其余77根，桩径φ125㎝，桩间距150㎝，桩长13m，详见详见附图2基坑止水围幕、井位、桩位布置图。

（二）基坑支护桩施工方案

1、项目经理，工长提前熟悉图纸，在每一道工序施工前，对施工队伍进行技术交底工作，并提出技术质量标准的要求，认真按建筑桩基技术规范有关规定实施，来把质量关。根据相关图纸、定出准确的桩位并保护好。

2、以桩位中点为准，定出大致垂直的两条相交十字线，护桩到中心点2米。水准点及放线的依据要会同建设单位，亲临现场认定作出明确的标记。水准点引进现场后要设置在坚固防震，不受新建筑沉降影响的物体上，轴线控桩，要设置在有维护，防止在施工中不受冲撞的部位，远离或深埋不能发生移位。

3、工地设专人负责测量仪器的保管，专人使用，不得乱拿乱用，以保证仪器的准确性。

4、反循环钻机机调平，主杆调直，钻头对准桩位中心点。钻孔机按技术交底程序进行施工，不得随意随便施工，要安排合理，能保证优质高效钻进成孔。同时认真检查机身、机具，完好率要达到95%以上。保证正常施工，并向机组人员进行可行性的技术交底，强调工程质量，机械就位后，达到平、直、准的要求。即钻机要平稳，钻杆要垂直，钻头对准桩位，如遇到或碰到地下障碍物时，及时将钻提升、拔出，待处理后方可施工。

5、慢速钻进，以确保护筒不偏差，钻到一定深度后，埋设已焊好的护筒并压实，以确保不串浆。

6、请甲方验护筒偏差，符合规范，进行下一步工作。

7、钻机重新调平，调垂直，对准桩位，为开钻做准备。

8、往护筒中加浆，钻进。边加浆边钻进，不同地质，用不同指标的泥浆和钻进方法。在钻进时，开始时慢慢钻进，以确保护筒底护壁质量良好，在钻进过程中，钻头通过护筒底时，提升和放落都要慢，以确保护筒底下面不塌孔。在泥层中钻进时泥浆比重大于1.03，且不大于规定的上限指标。在细沙层中钻进时，泥浆比重大于1.05且不大于规定的上限指标。在粗沙层中钻进时，泥浆比重大于1.07且不大于规定的上限指标。在砾石中钻进时，适当增加泥浆比重达到1.10以上，必要时，加适量粘土。在泥层和沙层中，用旋挖斗进行施工，在坚硬的泥层或其它硬地层中，采用螺旋钻头挖孔，旋挖斗配合成孔的方法，为确保成桩孔径不小于设计桩径，在施工过成中随时对旋挖斗进行补焊。泥浆采用膨润土、缄、纤维素和水配制而成，几种原料加入制浆机中搅拌而成，水、膨润土、缄、纤维素的比例为1000：100：1：0.5。

9、成孔后，请甲方及监理验孔，合格后。进行下道工序施工。

10、吊钢筋笼子，吊车必须支牢、支实；并根据周边实际情况确定起吊的方向和角度，吊笼子采用滑轮起吊。

11、安放导管，导管每根接头都必须检查，确保胶垫完好，保证导管不漏水。

12、放好导管，接泥浆泵进行清孔，如泥浆比重大则加入比重小的泥浆，如泥浆比重小则加入比重大的泥浆，以确保清孔后泥浆比重符合规范。完成清孔后，请甲方及监理验孔，合格后。进行下道工序施工。

13、灌注混凝土，灌注前计算出第一次需灌注混凝土的方量，以确保导管埋深在一米以上，混凝土灌注需连续，需严格按规范来拆管。需保证桩头混凝土的完整性，超灌要合规范，拔出最后一节导管时需缓慢，以确保桩头中间不夹泥。

14、桩基施工必须按照规定进行试验，并安排第三方检测进行小应变试验。

（三）基坑防护桩施工安全措施

（1）吊装钢筋笼时，钢筋的长度小于桩位到线路的距离，吊车选择25吨吊车。

（2）混凝土灌注时，后背处采用自卸方式，两侧桩位采用42m泵车，同时调整好混凝土泵车的位置，使其垂直铁路最远处支稳。

（3）钻机安全措施同搅拌桩施工安全措施。

基底加固采用φ60㎝水泥搅拌桩，桩间距为1m，梅花布置，长度为桥体滑板锚梁以下8.0m，基坑前端1：1.5放坡处搅拌桩按放坡坡度适当加长。

施工方法及安全措施同止水围幕施工。

3.4.5路基防护桩、支撑桩及抗移桩

路基防护桩在桥体就位位置两侧各14根，距线路最近的桩位距线中3.5m。路基防护桩共计28根，桩径φ125㎝，桩间距180㎝，桩长15m；支撑桩距北环下行线3.5m，共计6根，桩径φ125㎝，桩间距4m，桩长7.5m；抗移桩共计8根，桩径φ125㎝，桩间距4m，桩长15m，详见详见附图2基坑止水围幕、井位、桩位布置图。

路基防护桩，支撑桩采用简易反循环钻机，钻机高度4m，路基防护桩隔3钻1，支撑桩隔1钻1，依次循环，施工前，先将北侧铁路护网向线路方向改移，改移位置与铁路电气化线杆平齐，抗横移桩施工方法同基坑防护桩。

距线路最近的桩是支撑桩，距北环线3.5m，钢筋笼每3m一节，分节吊装，人工配合简易反循环钻机提升吊装。

混凝土灌注严格按照水下混凝土施工要求进行施工。

采用简易反循环钻机施工时，钻机架反方向进行拉锚，支撑桩施工时，先将孔口标高降底，使其孔口标高底于轨面2m，保证钻机倾斜不影响线路。在进行路基防护桩及支撑桩施工时所有人员机械不允许进入铁路安全范围，防止机械侵限。

其它同基坑防护桩安全措施。

3.4.6.工作坑降水

根据场地的水位地质条件，采用管井降水，降水井钻孔直径φ500mm，井深16m。基坑内降水井、基坑外降水井、路基降水井、观测井等共计105口，降水施工必须严格按照路局相关文件及工务段要求施工。

放线→定井位→挖泥浆坑→挖探坑→钻机就位→钻孔→换浆→下井管→填滤料→粘土封井→洗井→下潜水泵试抽水→铺设排水总管及沉砂池→联网抽水。

根据场地条件在基坑内距降水井3m处挖泥浆池，每1～5口井共用一个泥浆池。

为清除井位下障碍物，在井位处挖探坑，直径800mm，深1.0～1.5m，当井口土质松散时，须设置护筒，避免泥浆侵泡冲刷导致孔口坍塌。

大口径降水井采用反循环钻机成孔，地层自造浆护壁。井径为500mm，井孔保持圆正垂直，孔深与设计井深误差小于300mm。

大口径降水井井管采用无砂砼管，在混凝土预制托底上入置井管，在底部中间设导中器，采用钢丝绳兜底缓缓下放，当管口与井口相差200mm时，接上节井管，接头处用玻璃丝布粘贴，以免挤入混砂淤塞井管，竖向用2～4条30mm宽竹条固定井管。为防止上下节错位，在下管前将井管依方向立直。吊放井管要垂直，并保持在井孔中心，为防止雨水泥砂或异物流入井中，井管要高出地面200mm，井口加盖。

井管下入后立即填入滤料。滤料沿井孔四周均匀填入，宜保持连续，将泥浆挤出井孔。填滤料时，随填随测滤料填入高度，当填入量与理论计算量不一致时，及时查找原因，不得用装载机直接填料，用铁锹下料，以防不均匀或冲击井壁。洗井后，如滤料下沉量过大，补填至井口下1m处，其上用粘土封填。

成井后，用污水泵及空压机反复进行恢复性抽洗，抽洗次数不得少于4次。

潜水泵用绝缘通电源，铺设电缆和电闸箱，安装漏电保护系统。

排水管网采用硬塑料管做为排水主管路，排水管直径150mm。排水管线布置在降水井外侧，每5～8m设托台，排水管居中放置。井口设置保护砌衬并加盖。

联网抽降后视水位变化情况，有效合理的启动水泵。

抽水前进行静止水位的观测，抽水初期每天早晚7点观测2次，水位稳定后每天观测1次。

（三）降水井施工材料要求

1、滤料为水洗砂料或碎石，粒径为1～3mm，含泥量<5%。

2、井管为水泥砾石滤水管，底部2m作为沉淀用。

3、现场准备2个水位计。

1、0～1.5m粘土封孔，此工作在洗井之后进行。

2、24小时内洗井，洗到水清砂净为止。

3、下管时，井管周围用铅丝绑3～4个竹皮，使井管与孔中心一致。

4、填料要四周均填，使滤料均匀分布在井管周围。

5、其它要求均按规范执行，保证把地下水处理好，达到基础工程施工的要求。

1、设置线路沉降观测点，掌握因降水对铁路路基及线路的影响，并及时采取有效措施，保证铁路运营安全。

2、井点钻孔严格按施工工艺成孔，钻孔深度比管底标高深0.5m。

3、为保证连续抽水，设置两套电源，降水系统接通后，试抽水，保证使用效果。

4、降水前对地下情况进行勘测，以防钻井孔时破坏地下管线。

5、降水结束后井孔必须及时用砂填充，上部用粘土封顶，并夯填密实。

该工程施工降水分两步，第一步是开挖基坑前进行基坑降水。第二步是在框构顶进前路基降水，降水时间安排及降水所需要时间要根据工程进度及地下水位情况及降水效果确定。基坑降水需要将水位降至框构底板底以下1m。

水泵初始深度均设置在轨底下5米处，连续降水12小时后再下降1.0m，如此循环，直至水位降到基坑底1米以下。在降水期间，随时观察线路并24h进行整修，如果线路沉降变化较大，可停止降水对线路进行集中整修；如线路变化情况不大，可进行局部整修。

由于地下水量较大。降水会给线路和行车造成一定的影响。为了确保列车正常运行，现场除坚持检查线路外，还必须配备足量道碴、人工及机具设备，以便随时对线路进行垫碴整修。由于降水持续时间长，会造成立交桥前后一段线路的沉降，自降水开始，即加强对该段线路沉降的观测和检查，当达到工务段提出的线路限值时，即时配合工务整修。

在降水影响范围内（桥中每侧60m）的线路上，每股线路每10m布置一观测点，两侧路基同样设置观测点，并进行编号，同时在线路两侧布置地面观测点和对桥中线两侧2根电气化杆进行观测。

降水开始后，前7天每3个小时观测一次，如沉降量临界限值时，立刻停止降水并进行线路抢修，如沉降量较小和趋于稳定后，则7天后每6小时进行观测一次。每次测量形成记录，提供线路变化趋势。

（3）线路沉降抢险物资

在线路两侧堆放石碴300m3，随使用随补充。

（4）线路沉降抢险机具

抬杠：50根；大筐：100个；液压起道机：6台；振捣器：4台；道尺：2把。

（5）线路沉降抢险人员

降水期间设负责人一名，专门负责线路检查，发现问题及时上报工务部门，并配备30人配合工务进行线路整修。

（八）线路下沉抢修预案

由于降水导致施工区域水土流失，既有路基边坡较高，有可能出现线路下沉现象。

应急抢险组：由安质部及有关人员组成，负责检查危险源，根据实际情况提出应急和补救措施，调配劳力按应急预案要求完成抢险施工。

后勤保障组：由物资设备部及有关人员组成，担负应急车辆、生活必需品及救援器材、物资的供应任务。

①物资设备：本工程开始井点降水施工前，备好以下抢险及线路整修物资设备：

线路整修作业队24小时待命。如在降水期间，发现线路有下沉现象，立即停止降水作业，并组织人员协助工务段现场防护人员进行线路整修，待工务段现场防护人员验收合格后方可继续降水作业。

3.4.7.工作坑开挖

工作坑开挖前，先同有关站段签订安全协议，协议签订后再施工。另外，会同有关站段相关部门共同调查了解工作坑范围内及施工现场内地上、地下是否有妨碍施工的电缆及其它设施。对暴露的电缆及设施做好防护工作。现场采取横、纵方向挑沟探物方法，确认无物后方动土施工。

本工程根据施工需要，计划投入两台斗容量为2立方的履带式反铲挖掘机进行土方开挖，12台斯太尔自卸汽车运输土方。

本工程框架桥施工用两台挖掘机以阶梯形式开挖、分层喷锚的形式，同时辅以人工配合找平基底，做到随挖随清。技术测量人员全程跟踪测量基底高程及工作坑几何尺寸。为避免超挖，在机械开挖至距基底标高200mm后，剩余部分采用人工开挖至要求标高。工作坑挖到设计位置后，人工在设计位置将滑板地锚梁槽挖好，在开挖时尽量做到不扰动地基土，保证基底承载力及对地锚梁的横向阻力。

为了防止基坑内积水，在基坑底三周挖汇水沟，在基底四角挖集水坑，如遇降雨及时采用污水泵进行抽水。

工作坑开挖过程及完毕后，在工作坑坡顶设置安全警戒线，在工作坑三周设立护栏，架设照明及夜间警示灯。在警戒线范围内不得堆置土方料具和工程材料，同时不允许工程机械驶入警戒线以内，以确保安全。

工作坑开挖完毕后，试验人员立即报请监理工程师共同进行基底承载力检验，检验合格并经监理工程师书面签认后则马上进行碎石敷设施工，以避免基底长时间暴露造成承载力下降。

1、为防止坡面水的冲刷DBJ14-2009 海南省城乡环境卫生质量标准，沿喷浆（喷射混凝土）坡面顶缘外侧设置一0.6m×0.3m的条小型截水沟；

2、网片采用8㎜钢筋网片，间距10cm×10cm，搭接不小于20cm，间距1.5m梅花形打入0.5米长土钉；

3、喷射混凝土的厚度为10cm。

基坑挖完后，在基坑底部桥体范围内进行地基加固，地基加固采用混凝土搅拌桩，桩径0.6m，桩之间采用梅花形布置，间距1.0m，桩深为滑板锚梁以下8m。施工方法同止水帷幕。

依据设计图纸，在基坑底铺设30cm厚碎石垫层，之后进行滑板钢筋混凝土的施工，混凝土采用C25商砼，钢筋φ10，间距为20㎝×20㎝，并在钢筋下方垫上保护层垫块。钢筋混凝土滑板厚20cm。同时为避免顶进过程中出现扎头现象，结合我单位多年的类似工程施工经验，在滑板顶面设立5‰的头高尾低的坡度。为保证大面积混凝土的平整度，在滑板的长、宽方向每3m设立一个高程点。本桥顶程较长，顶力较大，为确保顶进方向，在施工滑板时两侧按设计图每隔4米设立导向墩。

在滑板混凝土强度达到1.2Mpa强度后，开始在滑板顶面设置润滑隔离层的工作。

首先，将滑板顶面清扫干净，用全站仪确定桥体预制的精确位置。将滑石粉按0.8mm厚摊铺均匀，在其上面顺顶进平行方向覆盖一层塑料薄膜作为隔离层。薄膜间相互搭接0.2m以上，并粘结成一体，两边宽出桥体0.15m及以上，再铺一层油毡纸，相互搭接0.2m以上，喷灯烫接。

润滑层施工完成后，在其上部进行钢筋焊接时需铺一块石棉布，并随焊接位置的变化随时移动津08MS-S 天津市民用建筑施工图设计审查要点—给水排水篇.pdf，以避免润滑层受损坏。