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新建铁路客运专线轨枕埋入式高速道岔施工方案

新建铁路合肥至福州安徽段

合福铁路轨枕埋入式高速道岔施工方案

新建铁路合肥至福州安徽段

DBJ50／T-338-2019标准下载合福铁路轨枕埋入式高速道岔施工方案

合福铁路安徽段站前标项目经理部

1、编制依据、编制原则、编制范围 4

2.2主要工程数量 6

2.3工程特点、重点、难点及措施 7

2.3.1主要重点、难点 7

2.3.2针对本工程重点、难点采取的措施 7

3.1施工部署规划 8

3.2施工队伍的来源 8

3.3主要相关工程规划及布置 8

4、施工进度安排 10

4.1施工进度安排原则 10

4.2总体施工进度安排 10

5、主要工程项目的施工方案、施工方法 11

5.1总体施工方案 11

5.2高速道岔施工方法及流程 13

5.2.1道岔区基标测量 13

5.2.2道岔厂内组装及验收 14

5.2.3道岔运输 14

5.2.4起重、吊装 14

5.2.5道岔区底座混凝土施工 15

5.2.6绑孔道床板底层钢筋网、绝缘处理 15

5.2.7岔枕、岔轨拼装及联接 15

5.2.8道岔轨排初步定位、联接 16

5.2.9安装支撑调整装置 16

5.2.10道岔一次精调 17

5.2.11道床板钢筋安装及绝缘测试 18

5.2.12道岔电务转换设备检测、调试、拆除 18

5.2.13道床板混凝土模板安装 19

5.2.14道岔二次精调 20

5.2.15道床板混凝土浇筑施工 21

5.2.16道岔线性整治 23

5.2.17道岔钢轨焊接与锁定 23

6、主要材料及机械设备配制 27

1、主要机械设备 27

7、施队伍部署及任务划分 28

7.1劳动力进场及任务划分 28

7.2劳动力管理 28

7.3劳动力配备计划 28

8.1保证工期的组织管理措施 29

8.2保证工期的技术措施 29

8.3保证工期的劳动力保证措施 29

8.4优化机械设备配置 30

9、质量保证措施 30

9.1工程质量目标 30

9.2质量保证体系 30

9.3工程质量保证措施 30

9.3.1施工组织管理措施 30

9.3.2技术交底制度 31

9.3.3测量复核制度 32

9.3.4试验检验制度 32

9.3.5混凝土质量保证措施及方案 32

9.4质量控制程序实施细则 33

10、安全保证措施 33

10.1安全保证体系 33

10.2.安全目标 33

10.3安全保证措施 33

10.3.1建立健全各项安全制度 33

10.3.2安全生产教育与培训 34

10.3.4机械操作 35

11环境保护措施 35

11.1加强环保、水保宣传，提高环保、水保意识 35

11.2制定环境监测计划，加强对环境监测 36

11.3文明施工保证措施及创建文明工地规划 36

1、编制依据、编制原则、编制范围

（1）新建铁路合福铁路工程站前及相关工程合同招标文件。

（5）《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】85号）

（7）《高速铁路无碴轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函【2007】674号）

（12）京福公司指导性施工组织设计。

（1）坚持"预防为主，安全第一"的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。

（2）针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量。

（3）以服务主体工程，满足实际需要为基准，实事求是，力求经济、适用、合理、可行。

（4）高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。

（5）科学安排各项施工程序，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。

新建铁路合肥至福州客运专线安徽段范围内的长临河站、巢湖东站和无为站共30组轨枕埋入式无碴高速道岔铺设。

无砟高速道岔技术参数表

3°10′47.39″

长临河站（DK24+470）

巢湖东站（DK70+242.663）

101,114，106,108,

119,111,109,103

113,115,117,102,104,

110,112,116,

无为站（DK105+553.008）

2.3工程特点、重点、难点及措施

2.3.1主要重点、难点

1、本线正线均设计为无碴高速道岔，无碴高速道岔施工精度要求高，施工难度大，对施工技术及工装设备要求高。

2、高速道岔重量大、长度长，运输困难，如何组织运输，保证道岔运入施工现场是高速道岔铺设的一个难点。

3、工期紧，任务重，高速道岔铺设必须在线下单位将车站完成后交付我方后才能施工，巢湖东站的线下施工是控制工期，留给我方施工高速道岔的时间十分紧张。

2.3.2针对本工程重点、难点采取的措施

1、组织人员进行学习，了解掌握高速道岔相关知识，提早加工工装设备，编制科学严谨的施工方案，并在施工中不断优化施工方案，做好各工序之间的有效衔接，科学合理地组织施工。

2、做好施工调查工作，对施工便道重点了解，根据现场情况提早进行运输方案的制定，以保证道岔能运入施工现场。

3、合理编制施工计划，根据施工计划对影响道岔施工的线下施工问题主动联系线下单位，请线下单位加快施工进度，以便我方早日进行施工。

为优质、高效地完成本标段的施工任务，根据工程特点结合具体施工方案，经理部成立专业化无碴高速道岔铺设队伍，管理人员和施工人员均是参加过武广高铁和沪宁城际无碴高速道岔的施工人员，有着丰富的施工经验。施工前对施工队伍人员进行严格的安全技术培训，确保人人持证上岗。

3.3主要相关工程规划及布置

成立高速道岔队，高速道岔队驻地设在各施工车站附近，随着施工地点变动进行搬迁。

设置工地试验室，负责高速道岔施工混凝土、钢筋等各项试验，并进行日常检验工作。

（3）供水、供电、通讯

生活用水可直接从当地居民自来水系统引入。生产用水就近引取经检验合格的河(塘)水。

生活用电从地方引接，生产用电采用200KW柴油发电机保证现场施工。

各车站均有施工便道，是线下单位施工车站时修筑，可利用施工便道进行岔料及施工机具等的运输。在施工期间要加强对施工便道的维护，确保便道畅通。

4.1施工进度安排原则

根据本工程的实际情况，施工进度安排的原则是：

（1）以确保工期为原则，合理调配人力、材料、机械设备资源，周密部署，优化施工组织设计。

（2）组织平行和流水作业，多工作面展开施工，整体推进，确保工期目标的实现。

（3）根据本工程的施工范围，部署专业的作业队，以有相关工程施工经验的技术人员和丰富施工管理经验的专业技师为领工员，确保施工顺利完成。

4.2总体施工进度安排

本工程高速道岔主要分布于长临河站、巢湖东站和无为站共28组无碴高速道岔铺设。

无为站(DK105+000)正线无碴高速道岔铺设

4组60kg/1/18道岔

工装配备2套，需线下单位10月1日前至少交付2组道岔工作面，2013.11月10日前交付全部道岔工作面

巢湖东站(DK070+300)正线无碴高速道岔铺设

2组60kg/1/42道岔；16组60/1/18道岔;1组60/1/12道岔

工装配备4套，需线下单位12月25日前至少交付2组，之后每个月至少交付4组道岔工作面。

长临河站(DK023+900)正线无碴高速道岔铺设

5组60kg/1/18道岔

工装配备2套，需线下单位2月1日前交付全部道岔工作面

5、主要工程项目的施工方案、施工方法

本工程采用“工厂预组装、分节段运输、现场组装道岔、精调并灌注混凝土”的无碴道岔施工总方案。

5.2高速道岔施工方法及流程

5.2.1道岔区基标测量

无碴道岔以无碴轨道控制网（CPIII)为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量，并进行道岔桩位放样。道岔区控制基桩测设应满足下列要求：

1、道岔中心控制桩基应与站线轨道同时测设，误差调整应在站线测量中消除。

2、应在道岔始端、道岔中心、道岔终端直股和侧股的两侧位置及道岔

及道岔直股前后100~200m范围内控制基桩，距线路中线的距离应为3~4m，按坐标直接测设。

3、控制基桩的测量方法和精度要求；

（2）道岔方向观测不应少于两测回，道岔直股前后各100~200m控制点间夹角与180度较差（二次测量值比较之差、下同）应小于8＇＇。

（3）距离往返观测各两回，控制点间距的距离允许偏差为1/200000。

（4）水准测量应按《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）第4.1节有关精密水准测量的要求施测，并按表4.1.8中二等水准测量的规定平差。

4、控制基桩应参照CPIII桩位的要求埋设，在稳固、可靠、不易破坏和便于测量处设置，并应防冻、防沉降和抗移动，控制点标识应清晰、齐全。

5、施工前应增设加密基桩，起测设应满足下列要求：

（1）依据道岔控制基桩在道岔混凝土底座上测设加密基桩，应采用光学准直法和精密水准测量方法，逐一测定加密基桩的位置和高程，并标定点位。

（2）加密基桩每隔5~10m设置在线路中线的两侧，直股不应少于5个，侧股不应少于2个。

6、加密基桩测设精度：

（1）垂直于线路中线方向的限差（极限误差、下同）：±1mm;

（2）相邻距离的限差：±2mm;

（3）相邻高差的限差：±1mm；

（4）加密基桩间偏差应在两相邻控制基桩内调整。

铺设前应该复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程，复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。

5.2.2道岔厂内组装及验收

道岔要求在道岔厂内进行预组装，项目部指派技术人员驻厂家与厂方技术人员共同对每组组装好的道岔进行验收检查，检查结果以测试表、检查记录的形式归档，双方共同确认。

（1）检查岔枕质量、道岔钢轨件尺寸质量和道岔组装质量。要求达到A类检查项点合格率为100%，B类检查项点合格率为90%，C类检查项点合格率为80%的要求。

阳峪大桥悬灌施工方案（2）道岔进场后检查道岔产品在运输过程中是否发生损坏和变形。

道岔在道岔厂进行预组装，组装完后进行质量检查、评测合格后，按道岔铺设分段图逐步分解，装运后发至施工车站，然后用50T汽车吊将道岔吊装至30m长拖车上，用长拖车将道岔分节运至施工现场。

厂家采用长拖车利用高速公路直接运输到施工现场。具体运输方法见下表。

联系到达车站及运输方法

利用线下单位架梁便线及车站施工便道作为道岔运输道路，部分地段不满足道岔运输要求处，要进行修整。对道岔运输的施工便道要加强定期不定期的维修，以保证道岔的顺利运入车站内。

运输作业必须由熟练司机完成，运输前要预先确定行驶路线、行驶速度等控制要求。运输时，必须对道岔进行加固，并安装防撞、缓冲装置。

运输过程中，货物超出拖车末端的最大距离为300cm。使用塑胶带以保护货物在卡车和货车上避免受到撞击。

道岔运至货场后，利用汽车吊或货场吊装设备将道岔分段吊装至30m长拖车上某发电厂热控专业施工组织设计，用长拖车将道岔拉至施工现场进行施工或存放。施工时用50T汽车吊吊装。

道岔轨排装卸作业时，应轻起慢放，减小起落冲击，防止道岔产生损伤变形。起吊时须使用吊装扁担梁和柔性吊带，绳索的吊点布置根据工件重心和长度计算确定，不允许单点起吊。起吊时应缓缓起落，防止工件碰摔。