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新建铁路工程指导性施工组织设计

新建哈尔滨至佳木斯铁路

XX铁路客运专线有限公司

1编制依据、编制范围及设计概况 1

省检察院江苏省会议中心风味餐厅装饰工程幕墙施工组织设计2.2主要技术标准 7

2.3主要工程内容和数量 9

2.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 10

2.6控制工程及重难点工程 16

3建设项目所在地区特征 19

3.2交通运输情况 22

3.3沿线水源、电源、燃料等可利用情况 23

3.4当地建筑材料的分布情况 24

3.5其它与施工有关的情况 24

4.1建设总体目标 26

4.2建设组织机构和任务划分 28

4.3总体施工安排和主要阶段工期 39

4.4施工准备和建设协调方案 50

4.5各专业工程施工工期 52

4.6工程接口及配合 62

4.7联调联试及运行试验 69

5大型临时工程及过渡工程方案 73

5.1大型临时工程 73

5.2沿线取弃土场 80

6控制工程和重难点工程施工方案 89

6.1控制工程施工方案 89

6.2重难点工程 97

7主要施工技术方案 107

7.1施工准备 112

7.2路基工程 141

7.3桥梁工程 160

7.4隧道工程 167

7.5枢纽和站场工程 173

7.6轨道工程 189

7.7通信工程 192

7.8信号工程 195

7.9信息工程 196

7.10电力工程 197

7.11电力牵引供电工程 199

7.12房屋工程 204

7.13其它站后工程 207

7.14绿色通道建设 208

7.15联调联试 210

7.16试运行 211

8资源配置方案 211

8.1主要工程物资设备采购供应方案 211

8.2分年度主要物资设备计划 214

8.3.劳动力计划 215

8.4投资计划 216

9.1标准化管理 216

9.2质量管理措施 238

9.3安全管理措施 249

9.4工期控制措施 262

9.6环境保护措施 267

9.7水土保持措施 270

9.8文物保护措施 271

9.9文明施工措施 271

9.10节约用地措施 274

9.11冬季施工措施 275

9.12夏季施工措施 277

9.13雨季施工措施 280

9.14路基沉降控制及观测措施 282

9.15预警机制和应急预案 283

9.16信息化管理 290

施设1：主要工程数量汇总表

施设2：主要工程数量表

施设3：主要人工、材料、施工机械台班数量表

施设4：全线工点一览表

施舍9：施工标段划分表

施设15：铺架进度计划表

附图1:施工总平面布置示意图

附图2:总体施工组织形象进度图

附图3:猴石山隧道形象进度图

附图4:总体施工进度横道图

附图5:总体施工进度网络图

附图6：铺轨基地示意图

新建哈尔滨至佳木斯铁路工程指导性施工组织设计

1编制依据、编制范围及设计概况

(1)发改基础[2014]54号《国家发改委关于新建哈尔滨至佳木斯铁路可行性研究报告的批复》。

(2)发改基础[2010]1613号《国家发展改革委员会关于新建哈尔滨至佳木斯铁路项目建议书的批复》。

(3)2009年11月中国国际工程咨询公司咨交通(2010)92号《关于新建哈尔滨至佳木斯铁路项目(建议书)的咨询评估报告》。

(4)《铁道部黑龙江省人民政府关于进一步加快黑龙江铁路建设的会议纪要》（铁计函[2008]1121号）、2009年9月17日《铁道部黑龙江省人民政府关于加快黑龙江铁路建设有关问题的会议纪要》、2012年12月31日《铁道部黑龙江省人民政府关于加快推进黑龙江铁路建设的会商纪要》（铁计函[2012]1864号）。

(5)铁路总公司《关于新建哈尔滨至佳木斯铁路客货共线初步设计的批复》(铁总办函[2014]478号)。

(6)本项目采用国家和铁路总公司相关标准、规范和规程。

(7)勘察设计合同及合同的有效组成文件。

(8)当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。

(9)科学研究及试验成果。

(10)铁路工程施工组织设计指南（铁建设[2009]226号文）。

(11)施工组织调查报告。

(12)中国铁路工程总公司工程管理中心对指导性施工组织设计的预审意见。

(1)节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；做好社会稳定风险评估、生态环境保护治理、合理开发利用资源、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿产保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约资源、节能减排。

⑵符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。

⑶科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，做好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。

⑷引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发，旨在提高工程技术和施工准备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。

1.3.1XX铁路正线

自哈尔滨站BJK0+000（不含）至佳木斯站DIK339+672.769（含），线路全长约343.097km。其中：哈尔滨站内（BJK0+000～BJK1+259.8），线路长度1.260km，列入哈尔滨站改项目；哈尔滨站外至太平桥（BJK1+259.8=BJK0+721.97～BJ改DIK5+661.236=DIK0+200），线路长度4.966km，将滨江线和江南线改造为XX铁路正线；BJ改DIK5+661.236=DIK0+200～DIK339+672.769为新建线路，线路长度336.872km。

1.3.2引入哈尔滨枢纽及相关工程

(1)改建江南下行联络线（单线）（JN改DIK0+000～JN改DIK1+950），线路长度1.403km；

(2)滨江三线改线（单线）（BJIIIK4+850～BJIII改DIK5+430.234），线路长度0.586km；

(3)滨江线改线（单线）（BJ改DIK5+430.234～BJK6+400），线路长度0.968km；

(4)滨江右线改线（单线）（BJY改DIK5+430.234～BJYK6+400），线路长度0.972km；

(5)宾西东下行货物联络线（单线）（LDIK28+300～LDIK44+850）9.534km；宾西东上行货物联络线（单线）（LYDIK35+000～LYDIK44+850）2.655km；成高子上行货物联络线（单线）（CLDIK19+862～CLDIK4+620）4.866km；

(6)既有地方铁路成宾线电化改造（单线）（现状电化）27.929km；哈尔滨枢纽哈尔滨南至成高子既有线电化改造（现状电化），下行17.517km，上行22.696km。

哈尔滨枢纽既有线改造示意图

1.3.3引入佳木斯枢纽及相关工程

(1)XX下行疏解线（单线）LDIK336+990～LDIK339+694.05线路长度2.794km。

(2)绥佳线改线（双线）SJDIK377+400～SJDIK380+060线路长度2.66km。

(3)图佳线改线（双线）TJDIK579+743.245～TJDIK577+400，线路长度2.343km。

(4)新建动车走行线（双线）ZXDIK579+742.781～ZXDIK575+630.6，线路长度4.112km。

(5)佳木斯站、东佳木斯站改建

佳木斯枢纽既有线改造示意图

1.3.4．宾西铁路段落划分

(1)既有成宾线BXK0+925(含6号道岔及安全线)~宾西站LDIK29+900，属于既有宾西地方铁路工程。

(2)成高子站改建以及新建成高子上行联络线至前霍家屯站(不含)CLDIK19+862~CLDIK3+800，属于XX新建成高子联络线工程。

(3)新建宾西东下行联络线LDIK29+900~LDIK44+850、宾西东上行联络线LYDIK35+000～LYDIK44+850，属于XX新建宾西东联络线工程。

(1)2010年7月国家发改委批复了项目建议书（发改基础[2010]1613号）。

(2)2014年1月国家发改委批复可研文件（发改基础[2014]54号）。

(3)2014年4月铁路总公司批复初设鉴修文件(铁总办函[2014]478号)。

(4)本项目初设鉴修概算总额360.46亿元，可研批复总工期为54个月，铁路总公司鉴定中心初步设计审查意见批复总工期为54个月。

哈尔滨至佳木斯铁路位于黑龙江省的中东部，地处松花江南岸的哈尔滨市与佳木斯市，线路起自哈尔滨站，经宾西、宾县、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰至佳木斯市的佳木斯站，途经两市三县，线路全长343.097km，其中新建线336.872km。正线桥梁长度149.422km，隧道长度7.28km，桥隧比为45.68％（占新建线46.52％）。

货车联络线自宾西东站疏解引出，向南跨越同三高速公路后西折引入既有宾西地方铁路；之后利用宾西地方铁路至成高子站接入既有滨绥线至哈尔滨南站。

全线设哈尔滨（不含）、赵安屯、宾西北、宾西东、宾州、宾安、胜利镇、日兴屯、双龙湖、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰、宏克力、兴华、平安屯、佳木斯、东佳木斯等19座车站。最大站间距33.02km，最小站间距7.70km。

⑶速度目标值：200km/h。

⑷最小曲线半径：一般3500m，困难2800m；引入哈尔滨、佳木斯枢纽（地区）根据运营需要合理选定。

⑼机车类型：动车组选型暂定为CRH系列动车组，普通旅客列车采用SS9型机车牵引，货物列车按采用HXD机车牵引。

⑽闭塞方式：自动闭塞。

⑾到发线有效长度：1080m。

⑿列车运行控制方式：自动控制。

⒀行车指挥方式：综合调度集中。

⒁建筑限界：按满足速度200Km/h客货共线铁路标准执行。

(3)限制坡度：13‰

(4)最小曲线半径：一般1000m，困难800m

(6)机车类型：HXD双机牵引

(7)牵引质量：5000t

(8)到发线有效长度：1080m

(9)闭塞方式：半自动

2.2.3相关既有线：因XX铁路引起的既有线改建，按原标准设计。

2.3主要工程内容和数量

(1)新建线路路基地段长180.139km，占新建正线长度的53.5%。正线路基土石方4856.85×104m3。

⑵正线桥梁120座149.422km，占正线长度的44.35%，其中特大桥68座137567m，大桥48座11531m，中桥4座324m。

⑶正线新建隧道5座7.28km，占新建正线长度的2.12%。

⑷正线铺轨730.53公里（其中：新建699.09公里，改建31.44公里）；站线铺轨149.91铺轨公里，道岔207组，铺道碴228.11×104m3。

⑸新建站场16处：赵安屯、宾西北、宾西东、宾州、宾安、胜利镇、日兴屯、双龙湖、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰、宏克力、兴华、平安屯。

⑹四电：通信光、电缆线路540公里;联锁道岔987组；电力电缆工程705.7公里;接触网1245.5条公里。

⑺房建：房屋16.5×104m2，用地23524.1亩。

⑼相关线:区间路基土石方170.10×104m3.，站场路基土石方228.80×104m3.，特大桥2座3338.8m，大桥3座1257.7m，中桥3座238m，正线铺新轨26.78铺轨公里，站线铺新轨95.41铺轨公里，铺新岔313组，道砟34.85×104m3；用地3761.2亩。既有成宾线电化改造工程（含新建前霍家屯站、后沟屯站）。

2.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况

2.4.1全线新征用地总数23524.1亩，平均每正线公里用地为69.83亩。线路在哈尔滨枢纽和佳木斯地区范围内占用城市建设用地及路内用地较多，其余线路经由的地类主要有水浇地、旱地、林地、河滩地、水塘地和荒地。

DIK340+188.9

用地指标：69.83亩/正线公里

2.4.2沿线重点迁改工程概况

拆迁房屋汇总表（区间）

哈尔滨~DIK298+700

DIK298+700~终点

区间：全线区间共拆迁房屋面积317261m2，其中楼房199193m2，平房118068m2，重大拆迁共88处。

站场：站场范围内共拆迁房屋面积81992m2，其中楼房27318m2，平房54674m2，此外佳木斯市路内拆迁还建路内房屋面积共28415m2。站场范围内重大拆迁共20处。

本线经过林区范围长达97.2km，区间共砍伐幼苗1617.05×100m2，砍树2524611棵。站场范围内共砍伐幼苗2483×100m2，砍树599680棵。

全线电力线迁改共计618处，其中10kV以下电力线路迁改211处，10kV电力线路迁改287处，35kV电力线路迁改14处，66kV电力线路迁改20处，110kV电力线路抬高18处，220kV电力线路抬高49处，500kV电力线路抬高19处。

通讯线路主要为光缆和电缆，其中电缆主要类型有10对、50对、100对、200对、300对、500对、600对、1200对等型号，共计迁改111处56.25km；光缆主要有8芯、12芯、24芯、36芯、48芯、60芯等，共计迁改536处1385.2km。

给排水管线主要为自来水上水管线，全线共计迁改18.9km。其中：正线给排水管线16.1km；江南联络线给排水管线0.8km；图佳线改线给排水管线2.0km。

2.5.1工程建设主要特点

2.5.1.1社会影响大

2.5.1.2工程质量要求高

该条线路是哈尔滨铁路局管内速度值为200km/h的客货共线，位于寒冷地带，涉及防冻胀、防雪害、冬季施工等技术难题，需要新技术与技术创新较多，要求的工程质量标准高。设计对工程结构的耐久性、强度和刚度要求高，对路基的沉降控制要求严格，对轨道铺设、接触网架设的平顺性、稳定性要求精准。因此，工程质量要求高、“四新”应用广、施工控制严。

2.5.1.3有效工期短

本线地处东北寒冷地区，冬季一般持续4个月左右，有效施工期较短，工程任务重与施工工期短的矛盾尤为突出。为满足工期要求，除部分工程需安排冬季施工外，还应对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。

2.5.2专业工程的主要特点

2.5.2.1路基工程

(1)路基沉降控制要求高

本线路基过渡段较多，部分路基设计为高填方，对线路纵向刚度变化的均匀性、路基施工质量及路基工后沉降的控制要求高。

(2)路基防冻胀要求严

本线地处东北严寒地区，路基经受周期性冻融循环作用，易引起冻胀。因此，对路基填料、施工质量要求严格。

(3)路基施工专业接口多

路基施工除为站后四电等工程创造专业接口条件外，部分区段还需为站前桥梁铺架创造通道条件，而季节因素对路基施工影响较大，需统筹考虑，有序推进。

2.5.2.2桥梁工程

(1)特殊桥跨结构类型较多

全线正线桥梁120座149.422km，占正线长度的44.35%。桥梁分布不集中，且大中长度桥梁分布多。

(3)架梁制约因素较多

架设时需通过部分路基、现浇梁、隧道处所，运梁通道上的路基、现浇梁、隧道需在运梁通过前完成并达到质量要求，运梁时间受运梁通道上线下工程工期的制约。采用边铺边架方式施工时，还受铺轨运梁等因素影响。

2.5.2.3隧道工程

本线隧道均采用单洞双线断面，轨顶以上有效净空面积不小于81.37m2，隧道开挖断面较大。

(2)隧道周围环境复杂

猴石山隧道涉及军事设施和风力发电等设施GB／T 799-2020 地脚螺栓.pdf，加之位于林区地段，周围环境相对复杂，对现场施工管理要求严格。

(3)围岩地质相对较差

本线隧道围岩以Ⅲ、Ⅳ级居多，长4714m，占隧道围岩全长的64.8％；Ⅴ级围岩长度2566m，占隧道围岩全长的35.2％，主要不良地质为断层破碎带，特殊地质不多。

2.5.2.4轨道工程

(1)轨道施工作业面较少

全线仅两端与既有线相连，为哈尔滨枢纽和佳木斯枢纽。轨道施工作业只能从两端向区间顺序进行，施工时工程车辆相对集中，安全控制难度较大。

(2)道砟备料困难较大

全线道砟场11处，仅两端道砟场与既有线相连。其余地段均需利用自卸汽车上砟，道砟备料难度较大。

某市黄河路立交引道工程施工组织设计方案2.5.2.5四电集成