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沪昆线牵引供电改造工程承导线换线专项施工方案

一、编制依据及范围 4

二、线路主要技术标准 4

GB／T 38919-2020 多孔介质燃烧器通用技术要求三、主要工程数量及资源配置 5

1、主要工程量如下 5

四、施工天窗计划安排 8

2、作业车组排列图 9

3、第一个天窗点更换流程图 10

4、第二个天窗点更换流程图 11

5、第三个天窗点更换流程图 12

六、施工方案及操作方法 13

1、第一个天窗点（承力索更换） 13

2、第二个天窗点（承力索更换） 19

3、第三个天窗点（承接触线更换） 21

七、技术标准及要求 27

八、既有线放线施工安全质量保证措施 28

1.2应急处理工作原则 31

1.3应急预案组织机构 31

1.4应急处理职责 32

1.5安全事故应急处理程序 34

1.6应急处理工作要求 35

1.7高空坠落事故应急预案 36

1.8天窗点内施工时间不够的应急处理方案 37

1.9承导线断线抢修应急预案 38

1.10轨道车辆行车故障应急预案 42

1.11接触网支柱断裂应急处理方案 43

十、安全关键卡控表（见下表） 45

广铁（集团）沪昆扩能改造项目部2012年9月发布的改建铁路沪昆线株洲至大龙段扩能改造牵引供电工程指导性施工组织设计。

国家现行有关法律、法规。

《接触网安全工作规程》。

中铁第四勘察设计院提供的株洲北至团结山段接触网设计说明、施工平面布置图。

《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》广铁运发（2012）310号。

我项目部编制的本工程实施性施工组织设计。

本锚段本次改造主要参数为：

1、5棵关节转换柱新组立5棵H78支柱，距离既有H38转换柱2米，关节腕臂采用新旧支柱分开安装；

2、腕臂更换为平腕臂形式；

3、承力索更换为JTMH120镁铜合金，额定张力15kN；接触线更换为CTAH120银铜合金，额定张力10kN。既有下锚补偿装置和拉线装置不更换，仅更换终端锚固线夹。

4、接触线悬挂点高度6000mm，结构高度1400mm，跨线桥降低结构高度，保证承力索距桥底部大于500mm，接触线高度不低于5800mm。

5、横向电连接锚段三处（中锚、半锚段中间各一处），关节电连接由铜铝过渡更换为铜电联接。

6、跨线桥下新承力索增设绝缘护套。

三、主要工程数量及资源配置

每台配备技工2人、力工4人

JTMH120+TRJ120

CTAH120+TRJ120

计划天窗时间：承力索更换二个天窗，接触线更换一个窗点，每个天窗要点时间为180分钟，有效作业时间150分钟。

见附件1：施工天窗申报计划

3、第一个天窗点更换流程图

4、第二个天窗点更换流程图

5、第三个天窗点更换流程图

六、施工方案及操作方法

1、第一个天窗点（承力索更换）

承力索更换第一个天窗点施工，具体实施如下：

（2）线路封锁后，架线作业车组运行至区间48#支柱处后将两台架线作业车解体，将轨道吊车也同时解体（运行至下一个锚段进行支柱组立工作），作业车1停在区间48#支柱处等待，作业车2停在46#支柱处等待，作业车1人员把新线拽出至区间48#支柱处。

（3）停电命令下达，两端封线挂好后，区间48#支柱上作业人员上柱安装临时下锚角钢，进行临时拉线安装，将坠砣串用铁线固定在锚柱上，作业车1人员将新线从48#支柱翻线后固定在作业车1上，作业车2在46#处挂滑轮，随后向前放线施工。起锚处新线连至补偿的时候，通知作业车2停止运行，待做好之后再继续进行放线，48#处承力索放线示意图：

（4）作业车1人员将手板葫芦一端与区间48#支柱连接，一端与既有承力索连接，将既有承力索与补偿装置分离，并将既有承力索以硬锚的形式固定在区间48#支柱。

（5）站内76#支柱既有承力索补偿装置不动，做好临时硬锚准备工作（安装新承锚角钢，做临时拉线），在停电命令下达后开始做准备，在新线架设到落锚柱前完成。

落锚完成后，作业车组及梯车组进行倒鞍子（新线倒至承力索座内，旧承力索倒至闭口滑轮里），布吊弦、倒吊弦的工作，同时拆除旧吊弦，将导高调至标准，务必做好电连接线的过渡连接工作，根据锚段长度安装临时新旧承力索短接线，将既有承力索中心锚结拆除，将鞍子全部倒完，吊弦倒接量由天窗时间确定。吊弦布完未倒接的，将吊弦盘圈，保证新吊弦对接触线的距离大于300mm。在放线前由技术人员对支柱悬挂点处的承力索高度进行测量，并根据此数据计算吊弦长度，现场作业人员根据技术下发的吊弦数据进行预配，并按照设计标准画出吊弦实际位置进行安装。

（3）为保障新、旧吊弦与新、旧承力索的平缓过渡，采取两组梯车相对进行吊弦倒换（见放线平面布置图）。

（4）新旧承力索下锚处绝缘子垂直间距不小于200mm，水平方向对齐，用电连接线把新旧承力索连接起来，在跨线桥处新承力索加绝缘护套，点内留足检查调整时间，以保证倒接后的接触线高度及坡度满足要求。

（5）站内76#落锚处第一个天窗点结束后新、旧承力索下锚状态为：新线进新角钢，为硬锚，旧线保持既有状态不动；十湘区间48#起锚处新、旧承力索下锚状态为：新线进既有补偿，旧线进新角钢，为硬锚。

没问题后梯车组下道，作业车（包括吊车）回起锚柱处连挂，返回车站。

2、第二个天窗点（承力索更换）

承力索更换第二个天窗点施工，具体实施如下：

（1）第二个天窗点时，将站内76#锚柱新承力索倒入补偿，既有承力索用手扳葫芦固定在支柱上，并继续上个天窗点未完的吊弦倒接及新承力索中心锚结、接触线中心锚结安装工作。并按照设计要求调整腕臂偏移、定位器和吊弦等参数。

（2）在进行既有承力索拆除前，将区间48#锚柱临时硬锚拆除，改由手扳葫芦固定在锚柱，待锚段内吊弦全部倒接完毕后，两端锚柱人员慢慢松动手板葫芦，中间各组将旧承力索倒出放线滑轮并摆至钢轨外侧，当锚段中部旧线松弛落地后，断线，拆除临时拉线，清理现场。

（3）调整导高，保证通车。

（4）没问题后梯车组下道，作业车（包括吊车）回起锚柱处连挂，返回车站。

3、第三个天窗点（承接触线更换）

接触线更换在第三个天窗点内施工完毕，具体实施如下：

（2）线路封锁后，架线作业车组运行至区间46#支柱处后将两台架线作业车解体，将轨道吊车也同时解体（运行至下一个锚段、区间进行支柱组立工作），作业车1停在区间46#支柱处等待。

（3）停电命令下达，两端封线及加挂封线挂好后，区间48#支柱作业人员进行临时拉线安装，并把坠砣串用铁丝固定在锚柱上，作业车1从46#穿线后运行至48#做好固定，作业车2随后向前放线施工。

（4）作业车1人员将手板葫芦一端与支柱连接，一端与既有接触线连接，做成硬锚，同时将既有接触线下锚终端锚固线夹摘掉，使既有接触线与补偿装置分离，将新线与补偿滑轮相连接，既有绝缘子串不更换时，固定好绝缘子，防止碰撞破损，48#起锚柱接触线放线示意图。

（5）落锚处人员停电后上杆做临时拉线，站内76#支柱接触线落锚用手板葫芦一端与支柱连接，一端与既有接触线连接，同时将既有接触线下锚终端锚固线夹摘掉，使既有接触线与补偿装置分离，既有绝缘子串不更换时，固定好绝缘子，防止碰撞破损，在停电命令下达后开始做准备，在新线架设到落锚柱前完成。

（2）作业车组2运行至距站内76#支柱时20米处，开始进行落锚工作（之前站内76#支柱人员已提前将补偿装置与既有接触线分离，既有接触线以硬锚的方式固定在锚柱上，作业车人员将新线通过滑轮组与补偿装置相连后，通知区间48#支柱处人员，开始紧线，待起锚侧锚柱坠砣向上移动，说明新线张力已够，做正式终端）。落锚终端完成之后，施工负责人通知中锚小组安装24#支柱处接触线中心锚结，梯车组按之前确认好的线面安装吊弦及定位，同时拆除悬挂既有接触线的铁线，并摆出钢轨外侧，两端作业车进行两侧转换住的定位安装工作，然后协助梯车组进行吊弦及定位的安装，落锚处接触线放线如图所示：

（3）在接触线吊弦倒换过程中必须保证既有接触线在田野侧，以便后续的拆除工作。

施工负责人根据吊弦及定位的安装情况，适时下令两侧锚柱人员松既有接触线，待锚段中部接触线松弛落地后，断线，此时整锚段既有接触线均无张力，各组将本组管段内旧线摆出钢轨，回收人员开始回收。

吊弦及定位全部安装完成之后，各组检查自己管段内定位及吊弦是否满足工艺标准及放行列车条件，没问题后，梯车组下道，作业车（包括吊车）回起锚柱处连挂，返回车站。

拉线一律采用直径16mm钢丝绳，拉线不应有松股、交叉、折叠、断裂及破损等缺陷，线夹舌板与拉线接触应紧密，受力后无滑动现象。UT线夹应有不小于1／2螺栓丝扣可供调整。

①接触悬挂的下锚“倒换”应在同一个封闭点内完成，下锚倒换后及时安装电连接、吊弦，进行悬挂调整，保证接触悬挂的的状态满足列车营运要求。

②补偿滑轮应根据下锚类型选用，补偿滑轮两动滑轮间距a值应保持与既有的相同，

（2）承力索、接触线架设

①在承力索架设第一个天窗点内，锚段内新旧承力索每隔300m用新力索本线进行短接。

③承力索、接触线每处悬挂点应通过放线滑轮将固定；接触线架设应在每个跨距内均匀悬挂2～3组S钩。

④承力索在槽内安装均应安装同规格的预绞丝保护条，缠绕预绞丝保护条要严格按保护条的螺旋顺序缠绕，以确保与承力索紧密接触。检查两端头保护条是否紧实，不得出现松脱、掉线等现象。要避免其端部切口在承力索绞线处产生应力集中点。

（3）接触线高度及拉出值

①悬挂点接触线距轨面水平连线的高度应符合设计要求，定位点两侧的第一悬挂点处接触线高度宜与悬挂点等高，施工允许偏差为±10mm，但不得出现“V”字形。

②两悬挂点接触线高度相对偏差不得大于20mm。

③接触线中心锚结线夹处接触线高度比相邻吊弦点接触线高度高20～60mm。

④同一跨距内第一根至最后一根吊弦点的接触线的高度施工偏差为±20mm，相邻吊弦点的接触线高度差为±10mm。

⑤接触线工作支高度发生变化时，坡度不应大于2‰，坡度变化率不应大于1‰，站线其坡度不宜大于2‰，困难时不宜大于4‰。

（5）在零件安装中必须使用力矩扳手安装设计的力矩进行紧固。

八、既有线放线施工安全质量保证措施

为确保既有线行车安全，项目部与运营单位根据不同的施工内容签订不同的《安全配合协议书》，明确双方各自的安全责任。认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。将行车安全放在首位，坚持“安人第一，预防为主，综合治理”的方针，坚决克服松懈麻痹思想，时刻敲响警钟。做好施工行车组织和技术组织，杜绝一切行车事故的发生。

进行接触网停电作业时，除严格执行以上有关规则和规定外，还必须做到以下事项：

（1）作业前必须按规定召开预想会，使全体作业人员明确作业地点和停电范围、安全措施、作业起至时间、本人工作内容和步骤等事项，并严格执行工作票签认制。

（2）施工负责人签发V型“天窗”点工作票时应注意，在停电和作业地点一栏内必须注明“上行”、“下行”字样。

（3）针对V型“天窗”的特殊性，工作票要提出防止误触有电设备及感应电伤人的具体措施、详细施工步骤、作业区防护必须明确防护措施及地点、人员。

（4）施工负责人必须确认上下行线路，根据工作票内容落实停电范围、接地线位置和带电设备。严格执行自控、互控、他控的“三控制度”，防止误登、误入有电区，造成人身触电。

（5）作业人员必须服从现场负责人的指挥，在未确定停电前，严禁将单轨车、作业梯车提前放置在轨道上或进行推移，严禁攀杆上网作业。

（6）班组在接到停电作业命令后，必须严格按照验电、接地的顺序进行。装设接地线时应将接地线的一端先行接地，再将另一端与被停电的导体相连。拆除接地线时，其顺序相反。接地线要连接牢固，接触良好。装设接地线时，人体不得触及接地线，接好的接地线不得侵入建筑接近限界。连接或拆除接地线时，操作人员要借助于绝缘杆进行，绝缘杆要保持清洁、干燥。设置好防护，然后方可作业；停电作业时，在验明确已停电之后，接地线必须设置在作业区段两端，离作业地点不得超过300m。

（7）验电和装设、拆除接地线必须有2人进行：1人操作，1人监护。操作时应戴绝缘手套，穿绝缘靴。对有疑问或显示不正确的验电器严禁使用；绝缘工具严禁超期使用。

（8）在停电作业的接触网附近有平行带电的电力线路或接触网时，为防止感应电，除按规定装设接地线外，还要在施工地点加设临时接地线。

（9）断电后的防护工作应符合以下规定：断开的隔离开关应加锁，并派人防护。在与带电体，临近的接触网进行作业时，应设专人防护，施工人员和机具与带电体之间的距离应符合绝缘距离的要求。

（10）作业过程中，高空作业时必须系好安全带并戴好安全帽，等干作业时手把牢靠、脚踏稳准，防止人员高空坠落。同时，特别注意防止作业车辆撞击和高空坠物砸伤地面人员。

（11）消令前，施工负责人必须确认人员已全部下网、地线已全部拆除，清点人数无误后方可消令，严禁臆测消令和预约送电。

（12）特别要控制好申请作业命令、验电接地、开工、行车防护、消除作业命令等关键环节。

（13）施工负责人在放线前对放线区段进行详细的调查、了解跨线桥、接近铁路的电力线和其他线缆，并对受力工具、器械进行检查，确保安全可靠。

（14）对所有参加施工人员进行安全技术交底，重点交底施工方法与质量标准。

（15）放线前对现盘固定进行详细检查，防止松动，以免在放线时线条脱落伤人。

（17）在V停放线作业中，尤其注意曲外线条的加固处理，防止线条飞到临线，造成事故。

（18）在放线区段的道口、路口设置专门防护，驱散围观群众，以免造成人身安全伤害。

本预案适用于天窗内承导线更换施工中有可能发生的人身伤亡、行车安全、运行设备安全事故。

1.2应急处理工作原则

应急处理的基本原则:先防护，后处理，严防引发次生灾害；先报告，后听从指挥进行处理，不隐瞒，不盲目乱处理，防止发生处置失当；先通车，后彻底恢复，不能在较短时间内彻底恢复或不能一下子恢复到位的，优先保畅通，然后安排时间彻底恢复。

1.3应急预案组织机构

项目部成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长，项目部各职能部门和架子队负责人为成员的安全事故应急组织机构，如下图所示。

安全事故应急组织机构图

组长：根据相关信息，对突发安全问题进行决策，决定所发生的事故是否需要启动应急预案；发布和解除应急救援令，组织指挥应急队伍和应急救援行动，现场紧急处置突发事故，必要时请求有关方面支持。

副组长：根据工程具体情况牵头编制、修订安全应急预案，组建应急处理队伍，组织实施训练和演习，督促检查做好重特大安全事故的预防措施和应急处理的各项准备工作，负责安全应急预案具体实施，针对现场具体情况，决定现场临时措施。

事故抢险抢修专业组：由各作业队施工人员组成，指定一名作业队队长担任组长。主要负责事故现场抢修，排除各种险情，抢修设备，控制和稳定事故现场，防止事态扩大，减少事故损失。

后勤保障组：由生活管理员、炊事员组成，综合部主任担任组长。主要负责应急处理过程中所有人员的吃住问题。

物资保障组：由物资管理人员、电工组成，物资部部长担任组长。主要负责应急处理的物资、机具的准备、购买、保管、保养，一旦起动应急预案能第一时间准备好所需要的机具材料，并及时运赴现场投入使用，同时在应急处理过程最快速度解决好用水、用电、照明问题。

事故调查组：由安全、质量、试验工程师组成，安全质量部部长担任组长。主要负责现场资料的收集，分析事故原因，或者配合上级有关部门调查事故发生的原因，并做好责任界定、事故处理和追究上报等工作。

善后处理组：由综合部、劳资、人事、工会委员组成，综合部主任担任组长。负责事故人员伤亡的善后处理和财产损失处理。

1.5安全事故应急处理程序

1.5.1事故报告程序

处理安全事故过程中，确保通讯工具畅通，及时汇报事故处置情况。必要时每个小时报告一次事故处理情况。

事故应急处理初步终结后，将事故情况（事故发生的时间、地点、事故简要经过及影响范围）和发生事故的原因用书面形式上报建设单位和监理。

1.5.2应急处理程序

事故抢修遵循图2所示程序，说明如下：

事故发生后，各应急救援专业组在接到指挥部的命令后，即组织抢修人员及各值班组人员、机械迅速赶赴事故现场参与抢修，并带齐必备料具。

抢修人员到达事故现场后首先采取措施制止事故的蔓延扩大，防止二次灾害(即由第一次事故引起的又一次事故)。

待监理、建设单位到达后，共同确定抢修方案。

抢修条件具备后，实施抢修方案。

抢修完成后ds15标实施性施工组织设计，共同检查确认检修结果，符合安全要求后，撤除临

1.5.3善后处理程序

查明事故原因，及时总结经验教训，并进行宣传，杜绝再次发生类似事故。

提出防止同类事故重复发生的对策。

1.6应急处理工作要求

值班制度：建立24小时值班制度，值班人员不得擅自离岗，遇有问题及时处置，重大事故及时报告。

各部门组织有关人员认真熟悉本预案玉环县大麦屿边防工作站办公大楼工程施工组织设计方案，明确任务要求和处置措施。

1.7高空坠落事故应急预案

高空坠落伤是指人们日常工作或生活中，从高处坠落，受到高速的冲击力，使人体组织和器官遭到一定程度破坏而引起的损伤。通常有多个系统或多个器官的损伤，严重者当场死亡。高空坠落伤除有直接或间接受伤器官表现外，尚可有昏迷、呼吸窘迫、面色苍白和表情淡漠等症状，可导致胸、腹腔内脏组织器官发生广泛的损伤。高空坠落时，足或臀部先着地，外力沿脊柱传导到颅脑而致伤；由高处仰面跌下时，背或腰部受冲击，可引起腰椎前纵韧带撕裂，椎体裂开或椎弓根骨折，易引起脊髓损伤。脑干损伤时常有较重的意识障碍、光反射消失等症状，也可有严重合并症的出现。