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大广高速公路白洋淀支线路基桥涵、路面施工2标段施工组织设计

本项目是大广高速公路京衡段的直线工程，线位地处保定东部，紧临天津市，呈东西走向，保津高速南侧，起自大广高速雄县互通南，向西经过雄县南止于白洋淀温泉城旅游区。起点位于大广高速公路K62+700处，向西在龙湾镇南跨越大清河，经大阴村与王家房村，经南董庄北、黄湾村北，接白沟温泉城快速路、与已建成白沟白洋淀快速路贯通，路线全长15.097km。

本合同段起讫桩号为K5+400～K14+567，长9.82km，位于保定东部，地势平坦，海拨高度在8～14米之间。沿线筑路材料丰富，地材可从保定易县等地运输；沿线地下水资源比较丰富，工程用水可采用沿线灌溉用深层地下水；沿线供电情况良好，工程用电可与电力部门协商解决；钢材、木材、水泥、沥青材料可从保定、天津、盘锦等地运输购买。

花管注浆施工工艺一、总体施工组织布置及规划

经现场考察和对周围环境及客观条件的调查，并认真阅读、理解招标文件的基础上，总体掌握了本工程的性质、规模、主要工程量、工期、自然条件等情况。针对本工程的重点、难点，我们在总体战略上先抓主要项目，兼顾大局、统筹安排。

（一）施工组织总体目标及总体思路

1、质量目标：标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良。

2、工期目标：计划工期18个月，计划开工日期2011年7月，计划交工日期2012年12月。

3、安全生产目标：杜绝因工死亡和重大伤亡事故，刑事案件发生率为零；无机械设备大事故；无人为疏忽导致水灾、风灾、火灾事故；无爆破器材被盗和爆炸事故。杜绝重大工程质量事故及重大交通事故，控制各类事故的发生。

4、环境目标：施工噪声达标，粉尘排放达标，施工废水排放达标。

根据本项目特点和工期要求，结合我单位实际情况，我部将选派技术精、业务强、施工经验丰富的人员组成项目经理部。项目经理部设项目经理1名，对工程管理全面负责，直接管理财务。设总工1名，分管工程技术科及质量安全科。项目经理部下设5个科室，工程技术科12人，负责生产技术及工程计划（包括图纸复核、下达工程量、变更、进度及成本核算等）；质量安全科12人；财务科5人，负责项目部的财务工作；物资装备科7人，负责工程的机械调配、使用、维护及材料的采购；综合办公室5人，负责地方工作、项目部党政建设和后勤工作，本项目共计投入技术人员80人。工程技术科下设测量组和试验室。

项目部下设两个路基施工队、两个路面施工队、两个桥涵施工队、两个防护排水施工队，各施工队对所承担的工程项目采用平行流水作业方式进行施工。

（三）施工环境总体布置规划

1、项目部及各工区驻地建设

为方便施工及施工管理，本合同段项目部拟设在K11+100,该处场地平整，交通较为便利，便于施工管理。各施工工区均设于方便各自段落施工的地段，详细位置见附表5施工总平面图。

2、预制场、及料场设在桥梁工区，占地60亩，满足施工要求。

根据招标文件要求，本合同段拟定于2011年7月开工，2012年12月交工，总工期为18个月。

2012年10月31日

二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

采用机械化施工，施工一段成型一段，并与桥涵施工相配合。高填路基安排先行施工。配备推土机摊铺、平地机整平，洒水车洒水，重型压路机分层碾压。涵洞缺口采用渗水料薄层填筑，小型压路机具压实。

土质挖方采用挖掘机开挖，当运距小于100m时，用推土机推运，大于100m时采用装载机挖装、自卸汽车运输。土方开挖时土质路堑平缓横坡地段，采用横向台阶开挖，深路堑采用分层开挖，靠近路床底层表面及边坡辅以人工开挖。

a采用水平分层填筑压实方法（每层压实厚度不得大于200mm），按照横断面全宽分成水平层次，由最低处分层填筑碾压，分层厚度由试验段试验确定。

b填料摊铺整平使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无局部的凹凸。每层摊铺的宽度，超出路堤设计宽度的30～50cm，以保证路堤边缘的压实度。

c填石路堤边部码坡，选用大块、不易风化的硬质石料码砌，用小石块垫平嵌紧。

d填石材料符合强度、最大粒径要求外，要有一定级配，摊铺后，人工捡平，并用小石子将空隙填满。

e碾压前向压路机手进行工前交底，其内容包括碾压范围，压实遍数，压实的速度，轮迹重叠的宽度等。根据试验路段确定的机械组合及施工参数进行压实。

f分段作业时在两段交接处，如不是在同时填筑，则先填筑地段人工挖台阶宽度为1m；如同时填筑则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m，做到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

a结合部的填方部分填料质量适当提高，压实度必相应层的压实度提高1％～2％，并必须从最底部往上填筑，同时按照每层填方量开挖山体，移挖作填，压实后再挖上一层所需方量。不允许将大量挖方堆到底部，影响分层填筑。

b挖方区先将表土全部清除干净，再按照填方部分的需要进行开挖，选渗透性好、风化程度低、颗粒较小的材料填到过渡区。

c挖方区为土质时，填至上路堤顶面后，将结合区超挖至下路床底面，铺设土工格栅，绷紧固定，再分层填筑下路床。一定工段长度后一并铺筑上路床。

d挖方区为整体性较好的坚石、次坚石时，填方区填至下路床顶面后，铺筑上路床。

④涵洞及构造物缺口填筑

b桥台基础周围的回填同时在其两侧基本相同的标高上进行；在涵洞顶填土时，第一层的最小松铺厚度不得小于30cm.

c回填材料分层摊铺，每层松铺厚度不宜超过20cm，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面其压实度均为98%。

d台背填土用人工配合手扶式振动夯等小型机具碾压。大型机械行驶及业时，与涵洞边缘保持不小于1米的间距。不得随意使用重型压实设备进行台背碾压，以免引起对桥台的破坏。当涵洞顶部填土厚度大于0.5米后方可通行机械车辆。

a施工前对地质进行详细调查，重点勘测路堑不良地质区情况，据此采取施工措施和技术措施。

b开挖前首先做好堑顶的排水设施，保证排水系统通畅，在整个施工期间，始终保证路基排水通畅。

c土质路堑平缓横坡地段，采用横向台阶开挖，深路堑采用分层开挖，靠近基底表面及边坡辅以人工开挖。挖土时从上往下进行，且尽可能按照土的自然层次进行，以保证填料土层的均匀性。不乱挖和超挖，严禁用爆破法施工或掏洞取土。

a施工前做好石质挖方边坡的预爆破设计，完善爆破设计方案，使爆破效果达到最佳状态，确保开挖后的路堑边坡顺适、美观、稳定。

b开挖后采用推土机配合装载机、挖掘机、自卸车清运。

c石方开炸要保持边坡稳定，清理险石要避免过量爆破损害自然环境。

采用挖掘机收坡并配合人工找平，以满足边坡设计要求，并与边坡防护工程施工紧密结合，刷坡后立即进行边坡防护工程施工。

a测量员按设计要求测量并打出路基顶面边缘线和坡脚线，洒上白石灰以形成明显标记。

b由熟练的挖掘机手，用挖掘机从下往上搂土，用汽车将余土运走，边坡预留8～10cm由人工刷坡。

c挖掘机粗刷后再用人工进行细刷，要求坡度准确、平顺、坚实，无鼓肚、坑洼等不良现象。

d刷至坡脚的余土，平整留用排水沟后由装载机装上汽车运走，并要求坡脚顺直。

根据招标文件及设计图纸有关内容，本工程采取现场浇注的方案组织施工。基础采用挖掘机开挖，人工整修基底及边坡；混凝土采用集中拌合，混凝土运输车运输进行灌注；暗涵盖板在预制场集中预制，吊车吊运安装就位。

（1）钢筋混凝土圆管涵

按设计要求对涵长、桩号、进出口、涵底标高进行测量施工放样，准确测出涵座、圆管轴线，根据标高，开挖边坡，放出开挖边线。

按设计要求的基底标高开挖，基坑完成后，经工程师检测平面尺寸及标高，符合设计要求后，方可进行下一工序。

钢筋混凝土圆管涵基座施工，在基础上进行凿毛处理，使混凝土基座与基础施工中成一整体，根据设计要求安装模板，经工程师检查合格后，进行混凝土灌注。

基底按设计要求进行铺设，注意平整，砂砾垫层均匀，密实。管节对头拼接时，填塞缝隙的麻絮，上半圈从外往里填塞，下半圈从里往外填塞。

圆管的运输、装卸过程中采取防止碰撞措施，装卸时禁止用钢丝绳穿入圆管，造成吊装时损坏管口或裂缝、掉角等事故。

敷设管节从下游开始，使承插口在上游方向，承插口内敷设防渗漏橡胶垫圈，并使每节混凝土管密贴相连，顺直地敷设于已成基础上。

敷设管节后，严格按轴线和涵洞纵坡逐节校正，钢筋混凝土圆管敷设完成后，经工程师检查合格后，进行下一工序施工。

②基础砼浇筑：在浇筑基础砼前需在基底碎石上浇筑7.5＃水泥砂浆抹面。利用组合钢模立侧模，然后进行砼浇筑。

③立模：当基础砼强度达到设计强度的30%以，钢筋笼按照设计图纸制作完成，即可进行台身砼立模，同样采用组合钢模和钢管脚手架支撑。

④砼浇筑。台身模板验收合格后，即可进行台身砼浇筑。台身浇筑完后，进行支撑砼浇筑，所用砼一般在施工现场拌制。

⑤盖板预制与安装：砼盖板拟购买合格成品。盖板安装采用汽车吊安装，板缝用砂浆填塞抹压密实。沉降缝处的板缝不填砂浆，板缝与沉降缝对齐。按设计要求在盖板顶面涂刷沥青粘结材料或其它材料，以形成防水层，再在上面填土。

⑥台背回填。当盖板涵强度达到100%设计强度时进行台背回填。回填时按符合设计要求的材料分层对称回填夯实，每层厚度不大于15cm为宜，密实度≥95%。

浆砌片石八字墙、一字墙与浆砌挡土墙一致。

（1）基础施工：本合同段桥梁工程的钻孔灌注桩基础，拟采用回旋钻钻孔，灌注采用吊车配合灌注水下混凝土方法；扩大基础拟采用机械配合人工的方法进行施工。

（2）墩台身施工：采用大块整体式钢模板，汽车吊立模；混凝土作业采用集中拌合，混凝土搅拌运输车运输，机械振捣；钢筋在加工厂加工，现场绑扎或焊接。

（3）梁板施工：现浇采用满堂支架（预压合格后）施工；预制空心板采用集中预制，运梁车运输，吊车或龙门吊安装就位。

①混凝土配合比：为了保证混凝土拌和满足和易性、凝结速度等施工技术条件，制成的混凝土符合强度、耐久性（抗冻、抗渗、抗腐蚀）等质量要求，本着经济又要保证混凝土质量要求的原则，提供经济、合理的混凝土施工配合比。

②混凝土原材料的计量：为了避免试验室提供的理论配合比与施工时的配合比差异过大，工地搅拌站均配设自动计量配料装置，将各种材料的计量控制在规范规定的允许范围内。

③混凝土搅拌系统：在预制厂设置水泥混凝土自动计量拌和站，集中拌制混凝土。

④混凝土运输：水平方向运输采用混凝土搅拌运输车运输，垂直提升采用汽车吊或泵送。

⑤混凝土的浇筑与振捣：混凝土浇筑均采用水平分层浇筑，最大分层厚度不大于30厘米，桥梁下部结构混凝土及小型构筑物混凝土采用插入式振捣器振捣，每个振动部位必须振动到该部位混凝土停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆为止。浇筑墩台身混凝土时，为了避免混凝土入模落差过大导致混凝土产生离析，采用串筒以减缓混凝土的下落速度。

⑥混凝土养护：桥梁工程混凝土养生采用养生剂兼人工养生相结合的方法。桥梁下部基础、桥台养护采用洒水养护，保湿覆盖。上部梁的养护采用施工洒水、养生薄膜配合、草袋覆盖表面，如气温低于5℃时，将采用设大棚、电热远红外线养生法，以提高混凝土早期强度。

⑦混凝土质量控制：严格控制混凝土原材料质量，即水泥、砂、石、水的各种技术指标均符合规范要求。混凝土原材料计量控制在允许误差范围内，随时测定骨料的含水率以便调整用水量。严格控制水灰比，使坍落度控制在规定的范围内。混凝土浇筑成型后，要注意养生，暴露的混凝土应覆盖养生，保持湿润，以促进混凝土强度的增长。在浇筑混凝土时，要对各部位混凝土取样制作试块，并养生到龄期，检测其抗压强度。加强混凝土试块的制作及管理，使混凝土均方差达到先进水平。混凝土浇筑时，要特别注意混凝土振捣工作，以防止漏振或振捣不实，造成蜂窝抹面，或内部存在气泡，影响混凝土的质量，也不要过分振捣，造成混凝土离析。利用大块组合钢模板或整体模板，以提高混凝土的外观质量。

①拌和：拌和时用已检验合格材料按施工配合比投料，用带自动乘凉装置的强制式搅拌机搅拌。拌和时间根据搅拌机类型和坍落度确定。

②运输：近距离的用翻斗车或小推车水平运输，运输机具不得渗漏，转运次数少，运输时间不超过30分钟；远距离的用砼运输车运输。

③砼卸落：砼注入模内时，卸落高度不超过2米，超过2米时，应设置溜槽、串筒等。当墩台身模板较高、钢筋较密时，可在模板侧面适当高度设置投料窗，窗口外设侧面开口的投料斗。

④砼应分层浇筑：每层30厘米。上层应在下层初凝重塑前完成，上下层前后浇筑距离不小于1.5米。

（3）钻孔灌注桩基础施工

（4）墩台身、盖梁及柱施工

本合同段的墩台为柱式墩，肋式桥台，按照高度分节灌注混凝土，采用组合模板，混凝土拌和采用自动计量拌和站拌和，混凝土搅拌运输车运输，通过滑槽或串筒入模，分层浇注，插入式和附着式振捣器配合作业，洒水养生。

①模板安装：模板采用标准钢模拼装，钢管支架或方木支撑。模板要求牢固可靠、平整度好、接缝严密、不漏浆，内涂隔离剂。

②钢筋加工与安装：对钢筋进行除锈、调直、切割弯曲加工，按设计图纸配料。模内绑扎安装钢筋要注意钢筋安装、绑扎的顺序，一般先将受力长筋就位，其次套上箍筋初步绑扎成骨架，最后完成各个绑扎点。墩台身结构先绑扎下端，套上箍筋向上逐步成型。安装时钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。骨架不得脱落、变形。

③高墩、柱施工：高墩施工采用滑模法浇筑混凝土。在施工前应对高桥墩进行必要的验算，施工时严格控制墩身的竖直度或斜度，控制浇筑处桥墩顶面的偏心，发现偏差应立即予以纠正。混凝土浇筑连续进行，中断时间不得超过前层混凝土的初凝时间。施工支架及工作平台，应具备足够的强度和刚度，同时应设置必要的安全防护设施，以确保施工安全。并随时进行施工部位的位移观测，作好观测记录，以便随时采取措施进行校正。

根据图纸要求采用后张法进行施工。设置一处预制场，按照技术规范的规定预制空心板。预制梁检查合格，其混凝土强度达到设计强度90％方可吊运。利用汽车吊出梁，运梁车运输。具体施工方案如下：

先将原场地整平并压实，台座位置填筑30CM的灰土并压实，然后浇筑15CM厚的C20钢筋砼，台面尺寸与箱梁梁底尺寸匹配，台座上预留起拱高度。台座表面铺设δ=4MM钢板作为底模模面，台座间地面用C10砼进行硬化，避免渗水使台座下沉、开裂。

⑴底模板利用C20砼现浇台座底模，其表面铺设δ=4mm钢板作为底模模面。

⑵侧模全部采用新制作的专用钢模板，分节拼装，利用上、下拉杆紧固，使模板整体成型。

⑶为防止底模与侧模之间缝隙不严而跑浆，于底模两侧设泡沫条，侧模之间的各接口加入5mm厚的胶皮条，确保侧模严密不跑浆。

⑷严格按照图纸规定的尺寸支好模板，控制好其长、宽和高等各部位尺寸。

钢筋采用机械加工，现场人工绑扎成型。施工时严格按照图纸要求施工，确保钢筋尺寸、数量、位置准确无误。

⑴预应力管道采用预埋钢制波纹管成孔，在安装波纹管前应检查波纹管有无砂眼、小孔、裂缝等现象，如有则应用塑料胶带缠严，防止灰浆注入孔道，严重者及时更换金属管。

⑴预制厂内设一套搅拌设备，砼为缓凝，水泥用量不超过500kg/m3，其水灰比应小于0.5，配备电子计量秤，做到材料洁净，配比计量准确，确保砼施工质量。

⑵严格按照搅拌时间搅拌砼，控制好和易性。砼出机后应尽快入模，及时振捣，防止坍落度损失。

⑶砼运输至浇筑现场，并浇筑，采用插入式振捣棒振实。

⑷砼采用底板、腹板、顶板全断面由梁一端向另一端斜向循序渐进的方法进行，浇筑完一段底板后需扣牢底板顶模板；或用先浇底再浇腹板、顶板方法，但底板与腹板、顶板浇筑的时差不应超过砼的初凝时间，当底板浇注完毕，必须将底板顶模板扣牢固，箱梁腹板与底板及顶板连接处的承托、预应力钢材锚固钢筋密集部位，应特别注意振捣。

⑸顶板顶面的砼应做到表面平整，粗糙，以利于与铺装层结合。砼浇筑完成，表面收浆干燥后，应及时苫盖湿润的麻袋片，进行浇水养护。当砼强度达到设计强度的90%以上时，方可进行张拉。

张拉束采用Φ15.24钢绞线，张拉控制应力应符合设计要求。砼标号为50号。锚具采用OVM型锚具。

⑴张拉操作系统的安装程序：按设计要求编束→穿束→安装工作锚板（锚板与锚垫板同轴）→安装工作夹片→安装限位板→安装千斤顶→安装工具锚。

⑶张拉顺序：梁体砼实际强度达到设计强度90％后方可对正弯矩区进行张拉，张拉采用YCW型千斤顶。张拉要求按顺序双束对称进行。

⑷张拉程序：0→0.1σK→0.2σK→张拉控制应力σK持荷2min→锚固，

⑸钢绞线采用双控，以钢绞线伸长量校核。实测伸长值与理论伸长值的差值应控制在±6%，如超过6%，应查明原因再进行张拉。

断面绞线断丝或滑丝之和控制在每束一丝，且每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数1%，否则应更换钢束。

⑹张拉完毕后应注意观测跨中的上拱值并做好记录，绘出其变化曲线并注意与理论计算值比较。若正负差异超过20%，则应暂停施工，待查明原因并采取有效措施，并征得监理工程师同意后，方可继续施工。

⑴逐项卸下工具锚、千斤顶、限位板；

⑵切去多余钢丝束进行封锚；

⑶灌浆及封平端部。水泥浆采用机械搅拌与人工拌和相结合的方式制成，通过锚垫板上的灌浆孔，安装灌浆嘴，利用压浆泵将水泥浆压入，压力在0.5～0.7MPa。

⑴张拉完毕后应尽快压浆，压浆前应进行清孔，将孔内积水或污物吹净，遇有孔道堵塞时应先进行处理。

⑵灌浆采用高压水泥浆泵压入，压浆顺序为先下部后上部进行压浆，压力为0.5～0.7MPa。

⑶压浆时应达到另一端饱和并排出与规定稠度相同的水泥浆时关闭灌浆阀。

⑷每孔的压浆应一次完成，不得中断，不得隔日或较长时间完成。

⑴吊装前的准备工作：测量放线，首先在墩台、盖梁上放出纵横轴线，定出支座位置和高程。

⑵安装支座：支座安装前应检查产品合格证书及有关技术性能的说明，合格后使用。在已定位的支座位置，打扫干净，适当凿毛，用水灰比不大于0.5的1：3水泥砂浆抹平，并使其顶面高程符合设计要求。按设计本工程支座顶角应水平放置。

⑶吊运安装前，必须检查其长度、宽度、梁和盖板支座预埋位置，并在盖梁上侧放出梁的安装位置，每片梁安装就位后应固定牢固。梁的支座与桥台或盖梁支座连接正确，不得出现歪斜现象。

⑷预制梁吊装：应根据板重选择合适吨位的吊车。汽车吊将吊件放于支座上。如发现空心板与支座不密贴，应吊起重新安装，安装后三点接触支座，如果空心板有活动现象，应用楔形铁片插入缝内至稳固为止。相邻板块的底面不得高差过大，否则应进行调整，使空心板的底面平顺。

⑸预制梁与其他混凝土的结合面间均应挖毛或凿毛，安装前先洗刷干净，以利两部分结合。

⑹梁体安装完毕并整体化后，在尚未浇筑桥面混凝土前，汽车和筑路机械不得通过。

在浇筑前就拟定详细的浇筑方法，并进行静力计算。支架采用万能杆件，根据地基情况用不同的形式搭设，支架稳定性、强度刚度都应符合规范要求，搭设后应进行预压。支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量应满足施工后梁体设计标高的要求。浇筑混凝土时，一般按梁的全部横断面斜面向分段、水平分层地连续浇筑。上层与下层前后浇筑距离应不小于1.5m，每层浇筑厚度当用插入式或附着式振捣时，不超过300mm。空心板体不能一次浇筑完成，而需要分层浇筑时，底板一次浇筑完成，腹板分层浇筑，分层间隔时间控制在混凝土初凝前且使层与层覆盖住。整体浇筑时应采取措施，防止梁体不均匀下沉产生裂缝。

C预应力砼现浇连续箱梁施工

根据箱梁的断面尺寸及支架的型式，地基处理的方式采用砼条形基础。地基处理时要做好地基的排水，防止雨水或砼浇注和养生过程中滴水对地基的影响。

用于砼连续梁桥施工的支架主要采用万能杆件进行拼装配合轻型门式支架。

支架的布置根据梁截面大小并通过计算确定以确保强度、刚度、稳定性满足要求，计算时除考虑梁体砼重量外，还需考虑模板及支架重量，施工荷载（人、料、机等），作用在模板、支架上的风力，及其它可能产生的荷载（如雪荷载，保证设施荷载）等。支架基础周围须设置相应排水设施。搭设支架时预留出施工行车通道，设置必要的安全防护设施，保证桥梁施工和主线施工的临时通车安全。

支架的卸落设备可根据支架形式选择使用木楔、砂筒、千斤顶、U型顶托等，卸落设备尤其要注意有足够的强度。

模板由底模、侧模及内模三个部分组成，预先分别制作成组件，在使用时再进行拼装，模板以钢模板为主，在齿板、堵头或棱角处采用木模板。

模板的椤木采用方钢、槽钢或方木组成，布置间距以75cm左右为宜，具体的布置需根据箱梁截面尺寸确立，并通过计算对模板的强度、刚度进行验算。

模板的支撑应该牢固，对于翼板或顶板采用框架式木支撑。箱梁内模框架由设置在底模板上的预制块支撑，预制块砼强度同梁体同标号。对于腹板模板，应根据腹板高度设置对拉杆，对拉杆宜采用塑料套管，以便拉杆取出，不得用气割将拉杆割断。箱梁砼是外露砼，要注意砼外观，各种接缝要紧密不漏浆，必要时在接缝间加密缝条。

在箱梁的顶板和模隔板上要根据施工需要设置人孔，以便将内模拆出。由于箱梁底，侧模板安装后，有钢筋、预应力筋，内模等多道工序，作业时间相对长，往往等到浇注砼时，模板内有许多杂物，应采用空压机进行清理，并可在底模板的适应位置设备一块活动板，以便进行清理。

在安装并调好底模及侧模后，开始底、腹板普通钢筋绑扎及预应力管道的预设，砼一次浇注时，在底、腹板钢筋及预应力管道完成后，安装内模，再绑扎顶板钢筋及预应力管道。砼二次浇注时，底、腹板钢筋及预应力管道完成后，浇注第一次砼，砼终凝后，再支设内模顶板，绑扎顶板钢筋及预应力管道，进行砼的第二次浇注。

普通钢筋及预应力筋按规范的要求做好各种试验，并报请监理工程师批准，严格按设计图纸的要求布设，对于腹板钢筋一般根据其起吊能力，预先焊成钢筋骨架，吊装后再绑扎或焊接成型，钢筋绑扎、焊接要符合技术规范的要求。

预应力管道采用镀锌波纹管，预应力管道的位置按设计要求准确布设，并采用每隔50cm一道的定位筋进行固定，接头要平顺，外用胶布缠牢，在管道的高点设置排气孔。

锚垫板安装前，要检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求，锚垫板要牢固的安装在模板上。要使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。锚下螺旋筋及加强钢筋要严格按图纸设置，嗽叭口与波纹管道要连接平顺，密封。对锚垫板上的压浆孔要妥善封堵，防止浇注砼时漏浆堵孔。

预应力筋的下料长度要通过计算确定，计算应考虑孔道曲线长、锚夹具长度、千斤顶长度及外露工作长度等因素，预应力筋的切割宜用砂轮锯切割，预应力筋编束时，应梳理顺直，绑扎牢固，防止相互缠绞，束成后，要统一编号、挂牌，按类堆放整齐，以备使用。

预应力筋穿束前要对孔道进行清理。钢束较短时，可采用人工从一端送入即可。如钢束较长时，可采用金属网套法，先用孔道内预留铅丝将牵引网套的钢丝绳牵入孔道，再用人工或慢卷扬机牵引钢束缓慢引进。

箱梁施工前，应做砼的配合比设计及各种材料试验，并报请监理工程师批准，并根据实际情况进行综合比较确定箱梁砼采用一次、两次或三次浇注。

箱梁砼数量较大，采用砼拌合楼集中拌制，运输采用砼罐车运输，砼泵车泵送入模，砼浇注前必要对拌和站、泵车等设备进行认真的检修，确保机况良好，必要时要备有应急设备，以防设备障碍造成砼浇注过程中断。

砼浇注时要安排好浇注顺序，其浇注速度要确保下层砼初凝前覆盖上层砼。一般为防止桥墩与支架发沉降差而导致墩顶处梁体砼产生裂缝，应自跨中向两边墩台连续浇注。砼分次浇注时，第二次砼浇注时，应将接触面上第一次砼凿毛处理，清除表面浮浆。

在进行张拉作业前，必须对千斤顶、油泵进行配套标定。有几套张拉设备时，要进行编组，不同组号的设备不得混合。

当梁体砼强度达到设计规定的张拉强度（试压与梁体同条件养生的试件）时，方可进行张拉。

箱梁预应力的张拉采用双控，即以张拉力控制为主，以钢束的实际伸长量进行校核，实测伸长值与理论伸长值的误差不得超过规范要求，否则应停止张拉，分析原因，在查明原因并加以调整后，方可继续张拉。后张法预应力筋张拉时的理论伸长值为ΔL=PL/AyEg，P为预应力筋的平均张拉力，由于预应力筋张拉时，应先调整到初应力，再开始张拉和量测伸长值，实际伸长值为两部分组成，一是初应力至张拉控制应力部的实测伸长量，二是初应力时推算的伸长值，实际伸长值为两者之和。

箱梁预应力钢束均采用单端张拉，横梁预应力钢束采用双向张拉，桥面板横向预应力钢束采用一端张拉、一端固定，箱梁两侧错位张拉。张拉的程序按技术规范的要求进行，张拉过程中的断丝、滑丝不得超过规范或设计的规定，如超过应更换钢丝或采取其它工程师同意的补救措施。张拉顺序按图纸要求进行，无明确规定时按分段、分批、对称的原则进行张拉。

张拉完成后要尽快进行孔道压浆和封锚，压浆所用灰浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂挤量按施工技术规范及试验标准中要求控制。一般宜采用525普通硅酸盐水泥，水灰比0.4—0.45。

压浆使用活塞式压浆泵缓慢均匀进行，压浆的最大压力一般为0.5—0.7Mpa，当孔道较长或输浆管较长时，压力可大些，反之可小些。每个孔道压浆到最大压力后，应有一定的稳定时间。压浆应使孔道另一端饱满和出浆。并使排气孔排出与规定稠度相同的水泥浓浆为止。压浆完成后，应将锚具周围冲洗干净并凿毛，设置钢筋网，浇注封锚砼。

h先简支后连续梁板体系的转换

⑴设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座），逐孔将经监理工程师验收的主梁安装临时支座上成为简支状态，并进行横向连接。

⑵连接墩连续段预留钢筋，绑扎现浇横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头混凝土及桥面板下横梁混凝土,待混凝土强度达到设计强度后，张拉负弯距区预应力钢束，并压注水泥浆。每联梁板形成连续的步骤应应严格按照设计图纸中的施工顺序图执行。

⑶墩顶连续接头施工完成后，先浇筑跨中0.6L段范围内湿接缝混凝土，再浇剩余部分湿接缝混凝土，最后拆除一联内临时支座。解除临时支座时，严防高温对橡胶支座质量的影响。

⑷对负弯距钢束进行封锚。

1、桥面铺装：梁与桥面铺装的施工间隔时间应尽量缩短，以免两者之间产生过大的收缩差，梁面板表面应粗糙，用水冲冼干净，施工前向工程师提供一份模板体系和浇注顺序的详细说明。当主梁的连续钢板已焊接，上部构造构件的横向伸出钢筋已焊接或绑扎，预留的缝槽已灌注灰浆，桥面铺装所需要的各种测量、现场的准备工作已就绪，且工程师批准后，方可浇筑桥面铺装砼。并在砼初凝之前拉毛，以保证砼与沥青砼的联接。

水泥砼桥面铺装采用插入式和平板式振捣器联合振捣，人工配合振捣梁找平，桥面修整完成后的15分钟内，采用土工布覆盖洒水养生，以防砼表面遭受风吹日晒而开裂。

2、浇防撞护栏及中央分隔带砼

护栏和中央分隔带的浇筑采用定型钢模板。

模板安装前清洗护栏底座范围内的杂物和油污，凿除多余的砼，钢筋与预埋筋设计焊接，并预埋护栏柱钢板，此时应避免出现累计误差。

砼浇筑采用机动小翻斗运输，人工入模，机械振捣。拆模要早，拆模后立即对砼表面可能出现的缺陷进行修饰处理。

桥梁伸缩缝进场前，向厂方索取有关生产伸缩缝的材料及制造规范和有关成品的检验说明，伸缩缝材料及其产品必须是经过检验后取得合格证书的产品。

所有伸缩缝的安装，安装前清除垫缝料，钢筋复位，凿毛并冲洗干净。

伸缩缝应在规定的温度下安装，精确定位，伸缩性能必须有效，缝面与桥面必须结合良好，并保持平整。桥梁伸缩缝安装完成后，应经监理工程师检查验收，填写申报交工证书。

（四）路基防护及排水工程

根据工程情况，配合好路基工程施工，合理安排先后顺序，坡面护坡分段施工，在分段路基成型后集中力量施工，每一阶路堑施工完毕即整修边坡并施工。

路基排水沟槽采用人工开挖，挡土墙基坑挖掘机配合人工开挖；浆砌片石采用挂线、坐浆法进行砌筑，砌筑砂浆搅拌机机拌，人工支砌。

①按照预定坡率进行开挖、清理浮石、平整处理。

②在坡顶和坡底开挖固网沟，将植被网压入沟内，然后回填夯实。三维网应紧贴坡面，无褶折和悬空现象。

③用直径8MM钢筋做成的U型钉固定路堑坡面上的三维网，固定间距为50×50CM。

④通过高压喷播植草机均匀地将喷洒在路堑边坡上，然后覆盖无纺布对草籽进行保护养生，用于喷播的高夺播植草机功率不低于20马力，扬程不低于25米。

①先清理施工现场，修整边坡，使砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求相一致。

②按图纸所示的地点进行施工放样，并进行人工夯实。

③检查砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求相一致后，铺设一层反滤土工布，可支砌符合要求的片石,要求整齐、顺直、无凹凸不平现象。浆砌片石采用挂线、铺浆法进行砌筑，片石的砌缝宽度不大于2厘米,且片石外形尺寸和强度应符合规范和设计要求。施工时拉线要紧，做到砌石表面平顺、排水流畅,施工完毕按设计要求对砌缝进行勾缝。

④将砌筑材料的残留物清除干净，同时不得损坏已成的网格，如有松动或脱落之处必须及时修整。

a在砌筑前每一石料应用干净水洗净并使其彻底饱和，垫层亦应干净并湿润。所有石料均应座于新拌砂浆之上，在砂浆凝固前，所有缝应满浆，石料固定就位。垂直缝的满浆系先将已砌好的石料的侧面抹浆，然后用侧压砌置下一相邻片石；或石料就位后灌入砂浆。当用小石子混凝土填满垂直缝时，应用扁钢捣实。

b所有石料均应按层砌筑。当砌体相当长时，应分为几段。砌筑时相邻段高差不大于1.2m，段与段间设伸缩缝或沉降缝，各段水平砌缝应一致。

c先铺砌角隅石及镶面石，然后铺砌衬石，最后铺砌腹石。角隅石或镶面石就与帮衬石互相锁合，帮衬石与腹石应相锁合。

d如果石块松动或砌缝开裂，应将石块提起，将垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净，然后将石块重铺砌在新砂浆上。

e在砂浆凝固前应将外露缝勾好，勾缝深度不小于20mm。如条件不允许时，应在砂浆未凝固前，将砌缝砂浆括深不小于20mm，为以后勾缝做准备。

g所有灰缝应满填砂浆。

h在软弱地基上修筑的砌石工程，应在软弱处理达到图纸规定及监理工程师批准的沉降期终了之后进行。

本合同段排水工程为边沟、排水沟、截水沟、急流槽。本合同段路基排水工程施工以人工为主，施工中注意事项：

（1）曲线段的边沟沟底纵坡，与曲线前后的沟底顺接，不让曲线内侧沟底有积水。路堑路堤交接处，边沟徐缓引向路堤两侧的自然沟或排水沟，使路堤坡脚附近不积水，也不冲刷路堤坡脚。其它沟、渠的开挖，保证排水畅通且不冲刷和污染农田。

（2）严格按照设计坡比放样、开挖和砌筑，防止超欠挖。

路面基层随底基层铺筑全幅进行，施工时组织两个作业面，平行作业；面层待基层完工后由全幅施工，基层混合料采用拌合站集中拌合，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，平地机精平，自行式振动压路机振动压实；沥青路面采用层铺法，混合料集中拌和，自卸汽车运输，沥青摊铺机摊铺，光轮及胶轮压路机碾压。

（1）水泥石灰土底基层

在铺筑底基层前，将路基上的浮土、杂物彻底清除，并洒水湿润。

在检验合格的路基上将合格的水泥石灰土底基层材料用平地机摊铺整型，摊铺后应无明显的离析现象。

按试验段确认的压实工艺，在路基全宽范围内均匀地压实至技术规范规定的压实度，每层压实厚度不能超过20cm。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。

碾压完成后，应按规定的方法、频率做压实度试验，CBR值应不小于60%。检验不合格则重新整型碾压。

（2）水泥稳定碎石基层

在铺筑基层前金属线槽配线安装施工工艺，将底基层上的浮土、杂物彻底清除，并洒水湿润。

在检验合格的底基层上将合格的水泥稳定碎石基层材料用平地机摊铺整型，摊铺后应无明显的离析现象。

按试验段确认的压实工艺，在底基层全宽范围内均匀地压实至技术规范规定的压实度，每层压实厚度不能超过20cm。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。

碾压完成后，应按规定的方法、频率做压实度试验，CBR值应不小于60%。检验不合格则重新整型碾压。

透层油采用液体沥青。准备洒沥青的工作面整洁无尘；施工时应在风速适度时喷洒。气温不低于10℃；沥青用量根据设计确定为1L/m2并及时检测。

沥青砼各层间及混凝土桥面上沥青铺装层前设粘层，粘层油采用PCR 喷洒型阳离子改性乳化沥青。路面有脏物尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；当气温低于10℃或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青；浇洒粘层沥青后盖梁满堂支架施工方案，严禁除沥青混合料运输车以外的其他车辆、行人通过；粘层沥青洒布后待破乳、水分蒸发后铺筑沥青层。施工时，用全电脑控制沥青洒布车喷洒。粘层沥青就在铺筑覆盖层之前24小时内洒布或涂刷。

①沥青混合料配合比设计

根据批复的目标配合比调整冷料仓的进料比例，检查二次筛分筛网尺寸，振动筛的倾角及振动强度，从二次筛分后进入热料仓的各矿料中取样筛分，再进行图解法和计算机验算，确定各料仓的合成比例，使合成级配接近级配范围中值，取用目标配合比批复的最佳沥青用量±0.3%，共三个沥青用量进行马歇尔试验，检测各项指标是否符合规范要求，最后综合确定生产配合比，待批复后输入沥青混凝土拌合楼控制室计算机内。