施组设计下载简介：

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1、编制依据、编制范围及设计概况 1

2.2、主要技术指标 2

2.3、主要工程内容及数量 2

挡墙施工方案2.5、控制工程及难点工程 3

3、建设项目所在地区特征 3

3.1.1、气候特征 3

3.1.2、水文特征 4

3.1.3、地质地貌 4

3.1.4、地震参数 4

3.2、交通运输情况 4

3.3、沿线水源、电源、燃料等资源利用情况 4

3.4、当地建筑材料分布情况 4

4.1、建设总体目标 5

4.1.1、质量目标 5

4.1.2、安全目标 5

4.1.3、环保目标 5

4.1.4、工期目标 5

4.1.5、职业健康安全目标 5

4.1.6、文明施工目标 5

4.1.7、信息化管理目标 5

4.1.8、标准化管理目标 5

4.2、施工组织机构、队伍部署和任务划分 6

4.3、总体施工安排和主要阶段工期 7

4.3.1、总体施工安排 7

4.3.2、主要阶段工期 7

5.1、主要施工进度指标 7

6、临时工程和过渡工程 7

6.1、大型临时工程 7

6.1.1、混凝土集中拌和站 7

6.1.2、3#钢筋厂 7

6.1.3、汽车运输便道 7

6.1.4、临时通信 7

6.1.5、临时电力线路 7

6.1.6、临时供水管路 7

6.2、小型临时工程 8

6.3、施工平面规划 8

7、控制工程和重难点工程 8

8.1、钻孔灌注桩施工 8

8.1.1、施工工艺 8

8.1.2、岩溶位置钻孔桩施工 15

8.2、人工挖孔桩施工 21

8.2.1、场地平整 21

8.2.2、测量放样 21

8.2.3、桩孔开挖 22

8.2.4、护壁设计及施工 22

8.2.5、挖孔桩钻爆设计 22

8.2.6、人工挖孔允许偏差和检验方法 25

8.2.7、钢筋的制作与安装 25

8.2.8、灌注砼 27

8.2.9、人工挖孔安全、质量控制措施 27

8.3、扩大基础施工 28

8.3.1、扩大基础基坑开挖 28

8.3.2、扩大基础施工工艺、流程 31

8.3.2、工艺流程图 33

8.3.3、质量保证措施 34

8.4、承台施工 35

8.4.1、施工工艺、流程 35

8.4.2、大体积混凝土施工质量控制 38

8.5、墩台身施工 41

8.5.1、施工工艺、流程 41

8.5.2、空心墩翻模施工法 44

8.5.3、实心墩施工法 45

8.5.4、控制标准 45

9、资源配置方案 46

9.1、主要工程材料设备采购供应方案 46

9.2、关键施工装备的数量及进场计划 48

10.1、标准化管理 49

10.2、质量管理措施 49

10.3、安全管理措施 52

10.3.1、人身安全措施 52

10.3.2、机械作业安全措施 53

10.3.3、施工现场安全保证措施 54

10.4、工期控制措施 55

10.5、环境保护、水土保持措施 56

10.5.1、组织机构 56

10.5.2、环境保护水土保持措施 56

10.6、文物保护措施 57

10.7、文明施工措施 57

10.7.1、施工现场平面布置 57

10.7.2、施工围蔽 57

10.7.3、施工排水 58

10.7.4、办公生活设施 58

10.7.5、施工现场管理措施 58

10.8、冬季施工措施 59

10.9、夏季施工措施 59

10.10、雨季施工措施 61

10.11、桥梁沉降控制及观测措施 62

10.12、预警机制和应急预案 68

10.13、施工风险分析与对策 70

10.14、信息化管理 71

大龙井双线特大桥全长2426.75m，中心里程DK4+644，全桥梁跨为

1*24+73*32m简支T梁，全桥位于直线、圆曲线和缓和曲线上。本桥按旅客列车设计行车速度160km/h设计，双线桥，线间距4.4～6.45m，有砟轨道。本桥有三种基础，分别为钻孔桩承台基础、挖孔桩承台基础和明挖扩大基础，桥墩有圆端形实心墩（坡比1：0；坡比35：1），圆端形空心墩（外坡比40：1、内坡比56：1；外坡比40：1、内坡比65：1；外坡比40：1、内坡比46：1，），单线T形桥台，双线T形空心桥台，上部结构为后张法预应力简支T梁；桥墩孔桩分为为直径1.25m、1.50m、2.0m(26#墩)的钻孔桩以及1.25m、1.50的挖孔桩。

列车设计行车速度：160km/小时。

正线线间距：4.4～6.45m。

有砟轨道，跨区间无缝线路。

本桥系受地形、干渠、既有公路、地下管线控制设计。

2.3、主要工程内容及数量

本线为山区铁路，设计时速为160km/h的铁路，建设过程中对桥梁的设计、施工要求很高，以满足线路建成后安全运营的要求。

(2)工程地质复杂、技术难点多

本桥桥址处存在岩溶、顺层、危岩落石等不良地质，软黏土和红黏土等特殊岩土，施工落实及质量控制工作量大。大龙井双线特大桥桥长，桥全长2426.75m；高桥墩多，最高墩为41#墩，墩高62.5m；圆端形空心高墩采用翻模施工,该桥具有桥长、高桥墩多，施工复杂等特点。

(3)环保水保标准高：本桥处于云锦庄水厂水源保护区、还有当地农户的养殖区以及森林保护区等环境敏感区域，施工与环境保护、水土保持矛盾突出，项目建设对施工环、水保要求极高。

(4)工期紧。本桥施工工期为19个月，考虑冬雨季和征迁工作影响，实际施工工期非常紧张。

2.5、控制工程及难点工程

大溶洞处的钻孔桩施工及圆端形空心高墩翻模施工。

3、建设项目所在地区特征

本桥地处贵阳市乌当区东风镇，乌当区属北亚热带湿润气候，冬无严寒，夏无酷暑，雨热同季，四季分明。区内冬半年（10～3月）盛行东北风，夏半年盛行（4～9月）偏南风，季风性气候特征明显。气候特点：3～4月升温快，进入雷雨季节，强对流天气频繁，是冰雹集中发生期，季中雨季开始；初夏多暴雨，盛夏多伏旱，8月有秋风；入秋后降温快，有绵雨低温，常有伏旱接秋旱；初冬阴干，隆冬阴寒，凝雪多，低温寡照，气温变化不大，降雨分配均匀。本区气象情况见下表：

本桥线路地下水以岩溶水为主，裂隙水次之，以不均匀的管状岩溶管道水为主要特征，含水量丰富。取地下水化验：水对混凝土结构无侵蚀性。

桥址处地层出露较为完全，自上元古界至新生界，自第四系至前震旦系地层均有出露，尤其是寒武系、二叠系、三叠系地层广泛分布，岩性为大片碳酸盐岩，岩性以白云岩出露最为广泛，次为灰岩，再次为泥质白云岩、角砾状白云岩。沿线所经地区地震基本烈度为Ⅵ度

沿线地震动参数如下:<0.05g

地震动反应谱特征周期：0.35s

施工便道：大龙井双线特大桥的施工便道为新建便道，路面宽4.5米为泥结碎石路面。

各种材料及机械设备用汽车沿贵开二级公路～施工便道运入工地。

3.3、沿线水源、电源、燃料等资源利用情况

供水：生活用水从附近乡村引进,供水支线采用ф50mm镀锌钢管。施工用水通过高山水池供水。

供电：附近有220KV高压线通过，就近接入变压器，向施工点供电。

3.4、当地建筑材料分布情况

由乌当区逢文砂石场供应。

由乌当区逢文砂石场供应。

质量目标:主体工程质量零缺陷，附属工程质量优质，工程质量合格率100%，且联调联试一次成功。满足国家和铁道部现行的设计、施工、验收等采用的规范标准。，一次开通速度达到设计速度目标值。

（1）营业线无C类及以上一般事故；

（2）人身安全无群死群伤；

（3）施工安全无大事故；

（4）无建设行为引发的其他责任事故。

环保目标:水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，贵开铁路设施、建筑与沿线环境、自然景观和谐相容，努力建设一条资源节约型和环境友好型的区际干线铁路。

满足投标施组要求，确保兑现投标承诺。

4.1.5、职业健康安全目标

4.1.6、文明施工目标

环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创文明施工及安全标准工地。

4.1.7、信息化管理目标

4.1.8、标准化管理目标

必须落实“六位一体”的管理要求，按照铁道部和贵开铁路业主的安排部署，建立与贵开铁路标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系。我公司承诺：在本标段建设中全面实施标准化管理。

4.2、施工组织机构、队伍部署和任务划分

设立专门施工组织机构，对本桥施工进行专门管理。

安排项目部第七桥梁作业队负责本桥的施工，第七桥梁作业队设工点在施工现场，直接进行现场施工作业的安排及管理工作。

第七桥梁作业队下设：桩基础作业班，负责桥梁桩基础工程的施工；墩台身作业班，负责桥梁墩台身工程的施工。

4.3、总体施工安排和主要阶段工期

4.3.1、总体施工安排

开工日期2010年12月15日,竣工日期2012年7月15日,总工期19个月。

4.3.2、主要阶段工期

桩基：2010年12月15日～2011年12月15日；

承台、扩大基础：2010年12月30日～2012年6月30日；

墩台：2011年1月15日～2012年7月15日。

5.1、主要施工进度指标

1）明挖扩大基础：3班/天，7天/墩台。

2）冲击钻孔桩：3班/天，2～7m/天。

3）人工挖孔桩：3班/天，2～5m/天。

4）空心墩墩身：翻模施工，3班/天，0.5～0.7m/天。

5）实心墩身：3班/天，按8m每节浇筑，每节施工时间按照6天考虑。

6）墩帽：3班/天，施工时间按12天每个考虑。

6、临时工程和过渡工程

6.1.1、混凝土集中拌和站

本桥约3公里处有一座大型搅拌站1#搅拌站，负责本桥的混凝土供应。

6.1.2、3#钢筋厂

在本桥2#墩处建有一个钢筋场，负责大龙井双线特大桥的钢筋制作

6.1.3、汽车运输便道

本桥的施工便道为新建便道，路面宽4.5米，为泥结碎石路面。

各种材料及机械设备用汽车沿贵开二级公路～施工便道运入工地。

6.1.5、临时电力线路

桥梁附近有220KV高压线通过，就近接入变压器，向各施工点供电。

6.1.6、临时供水管路

生活用水从附近乡村引进,供水支线采用ф50mm镀锌钢管。施工用水通过高山水池供水。

生活房屋采用活动板房，均设在左侧红线内，统一规划，统一布置，做到整齐划一，美观大方；生产与生活房屋分开设置。

见附图一《大龙井双线特大桥施工平面布置图》

7、控制工程和重难点工程

大溶洞处的钻孔桩施工及圆端形空心高墩翻模施工由专业熟练的施工队伍精心组织施工。

8.1、钻孔灌注桩施工

本桥钻孔桩基础施工将根据现场实际地质情况采用冲击钻成孔，吊车配合钻机安装钢筋笼，输送泵配合灌注水下混凝土，一个墩台桩基只安排一台钻机施工。

在三通一平的基础上，钻孔的准备工作主要有桩位测量及放样、制作和埋设护筒；泥浆备料调制、泥浆循环系统设置及准备钻孔机具等。

钻孔场地的平面尺寸应按桩基设计的平面尺寸、钻机数量和钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法以及其它配合施工机具设施布置等情况决定。钻孔前将场地检平，清除杂物，更换软土。在夯填密实土层上横向铺设枕木，然后在枕木上铺设废旧钢轨或型钢，即构成钻机平台。场地的大小要能满足钻机的放置、泥浆循环系统及混凝土运输车等协调工作的要求。

①护筒用厚度为8mm的钢板制作，其内径大于钻头直径400mm。为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋。

②护筒的底部埋置在地下水位以下1.5m，护筒顶高出地下水位1.5m～2.0m左右（同时高出地面0.5m），其高度满足孔内泥浆面的要求。

③护筒埋设采用挖埋法。埋设应准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。

④护筒内存储泥浆使其高出地下水位和保护桩孔顶部土层不致因钻头（钻杆）反复上下升降、机身振动而导致坍孔。

钻机中心应对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。钻机定位后，底座必须平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。在钻头锥顶和提升钢丝绳之间设置保证钻头转向的装置，以防产生梅花孔，保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。

（4）泥浆的制备及循环净化

①根据现场实际情况，本段拟采用优质泥浆。各项指标如下：相对密度：1.03～1.1、粘度（s）：18～22、含砂率（％）：＜2、PH值：8～10、胶体率（％）：＞98、失水率（ml/30min）：14～20。

②根据桩基的分布位置设置多个制浆池、储浆池及沉淀池，并用循环槽连接。出浆循环槽槽底纵坡不大于1.0%，使沉淀池流速不大于10cm/秒以便于石碴沉淀。

③施工中采用钻具搅拌：将粘土原料投入孔底，利用冲击钻头冲击，搅拌成泥浆。泥浆造浆材料选用优质粘土，必要时再掺入适量CMC羧基纤维素或Na2CO3纯碱等外加剂，保证泥浆自始至终达到性能稳定、沉淀极少、护壁效果好和成孔质量高的要求。试验工程师负责泥浆配合比试验，对全部桩基的泥浆进行合理配备。

④施工中钻碴随泥浆从孔内排出进入沉淀池，人工用网筛将石碴捞出。然后使处理后的泥浆经泥浆池净化后返回钻进的孔内，形成不断的循环。钻孔弃碴（废泥浆）放置到指定地方，不得任意堆砌在施工场地内或直接向水塘、河流排放，以避免污染环境。

采用冲击钻成孔，造孔时，采用小冲程开孔，使初成孔符合质量要求，并能防止孔口坍塌。钻进深度超过钻头全高加冲程后，可以进行正常的冲击钻孔，岩层中钻孔采用中、大冲程，松散地层采用中、小冲程。

为控制泥浆比重和抽碴次数，应及时用取样罐放到需测深度，取泥浆进行检查，及时向孔内灌注泥浆或投碎粘土，抽碴后应对孔深和泥浆浓度进行测量和取样，确保孔底泥浆浓度达到要求。

在孔桩钻孔结束后，报请设计单位对桩基地质情况进行现场核对。

本桥依据地质专业提供资料进行设计，在施工中，如与实际地质不符，应及时通知相关单位进行处理。

在桩基础施工时，应及时根据现场施工实际情况绘制钻孔柱状图，若发现设计与实际地质情况不符时，应及时通知相关单位研究处理。

桩基础钻孔完成后，应及时清孔与灌注桩身砼，并确保清底及成桩质量。

孔径检测是在桩孔成孔后，下入钢筋笼前进行的，是根据桩径制做笼式井径器入孔检测，笼式井径器用φ8和φ12的钢筋制作，其外径等于钢筋笼直径加100毫米，但不得小于钻孔的设计孔径，长度等于孔径的3～4倍。其长度与孔径的比值选择，可根据钻机的性能及土层的具体情况而定。检测时，将井径器吊起，孔的中心与起吊钢绳保持一致，慢慢放入孔内，上下通畅无阻表明孔径大于给定的笼径。

（2）孔深和孔底沉渣检测

孔深和孔底沉渣采用标准测锤检测。测锤一般采用锥形锤，锤底直径13cm～15cm，高20～22cm，质量4kg～6kg。测绳必须经检校过的钢尺进行校核。

采用钻杆测斜法：将带有钻头的钻杆放入孔内到底，在孔口处的钻杆上装一个与孔径或护筒内径一致的导向环，使钻杆柱保持在桩孔中心线位置上，然后将带有扶正圈的钻孔测斜仪下入钻杆内，分点测斜，并将各点数值在坐标纸上描点作图，检查桩孔偏斜情况。

（4）成孔质量检验标准

钻孔灌注桩成孔后，在灌注水下混凝土前，其质量检验的标准见下表

钻孔灌注桩成孔质量允许偏差

群桩：≤10cm；单排桩：≤5cm

相对密度：1.03～1.10，胶体率：≥98％，粘度：17s～20s含砂率：≤2％手摸无2～3mm的颗粒

在顶、中、底部分别取样以其平均值为准

清孔处理的目的是使孔底沉碴(虚土)厚度、泥浆液中含钻碴量和孔壁垢厚度符合质量要求和设计要求，为水下混凝土灌注创造良好的条件。当钻孔达到设计高程后，经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后，即可进行第一次清孔。

（1）抽浆法清孔：在终孔后停止进尺，一边利用钻机的反循环系统的泥石泵持续抽浆，把孔底泥浆、钻碴混合物排出孔外，一边向孔内补充经泥浆池净化后的泥浆，使孔底钻碴清除干净。

抽浆清孔比较彻底北京马家铺道路施工组织设计，适用于各种钻孔方法的摩擦桩、支承桩和嵌岩桩。但孔壁易坍塌的钻孔使用抽浆法清孔时，操作要注意，防止坍孔。

（2）换浆法清孔：在终孔后停止进尺，稍提钻头离孔底10～20cm空转，并保持泥浆正常循环，以中速将相对密度1.03～1.10的较纯泥浆压入，把钻孔内悬浮钻碴较多的泥浆换出。直至孔底钻碴清除干净。

使用冲击钻钻孔时，除用抽渣筒清孔外，也可采用换浆法清孔，直至孔内泥浆指标满足要求。

（3）清孔应达到以下标准：孔内排出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s。同时保证水下混凝土灌注前孔底沉碴厚度：柱桩≯5cm、摩擦桩≯20cm。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。

DB31／T 753-2013标准下载（1）钢筋骨架制作：钢筋笼骨架在制作场内分节制作。

①采用胎具成型法：用槽钢和钢板焊成组合胎具，每组胎具由上横梁、立梁和底梁三部分构成。上横梁和立梁分别通过插轴、角钢与底梁连接，并与焊在底梁上的钢板组合成同直径、同主筋根数、有凹槽的胎模。每个胎模的间距为设计加劲箍筋的距离，即按每节钢筋骨架的加劲箍筋数量设立胎具。将加劲箍筋就位于每道胎具的同侧，按胎模的凹槽摆焊主筋和箍筋，全部焊完后，拆下上横梁、立梁，滚出钢筋骨架，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。