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主要施工方法及技术措施

文明施工和环境保护措施

质量目标设计及质量保证体系

马家堡路位于北京市丰台区，该道路改造工程南起南四环，向北经规划水产所路、煤研所南路、马家楼东路、大红门路、南顶路、角门西里南街，终点为石榴庄路，道路全长为1610.84米。

本工程总体施工组织设计已由监理工程师审查通过GB 51073-2014 医药工业仓储工程设计规范(完整正版、清晰无水印).pdf，现根据实际情况上报道路工程的单位工程施工组织设计。

本工程建设单位：北京市丰台区市政管理委员会

北京市排水集团中水分公司

设计单位：北京市市政专业设计院

监理单位：北京正远监理咨询有限公司

本工程道路设计红线宽度为30米，其中道路全宽21米，每侧人行步道各宽4.5米，道路总面积约50000m2；路口渠化段道路宽25米，每侧人行道宽2.5米。

本工程现况路中心与设计道路中心基本重合，而现况路上交通流量较大，不可能断路施工。因此，在整体施工安排上，我们采取半幅施工的方法进行交通疏导，即先进行东半幅现况路外7米宽道路的施工，在铺设完底层沥青面层后，将交通车辆疏导到新修路上，再进行西半幅14米宽道路的施工。

本道路工程地下包括电力、电信、给水、雨水、污水、再生水等综合管线，其中电力、电信和给水管线在道路东半幅，雨水、污水、再生水管线在道路西半幅，施工时部分关键工序相互制约，要本着先下后上、先东后西的原则组织施工。同时，由于要当年修路，在管线施工过程中，要按照丰台区市政管委工程科与总监理工程师办公室联合颁发的《马家堡道路、排水、再生水管线改造工程管道回填及路基工程监理工作实施细则》严格控制沟槽及路基回填土的密实度，以保证道路不下沉、不塌陷。

设计地下管线交叉：经技术人员与监理工程师仔细研究设计图纸，发现主要是设计电信干线与设计雨水支线共有11处高程交叉；设计电信支线与设计中水干管共有3处高程交叉。

现况地下管线与设计管线交叉：进入施工现场后动工开槽前，我们就组织工人先对开槽断面进行了物探，查出现况管线的位置和高程，主要是现况给水与雨水支管交叉5处，现况燃气与雨水支管交叉1处，现况污水与雨水支管交叉1处，另外就是现况电信管块与设计电信管线有并行重叠现象。

我们已就此情况组织有关单位召开了配合会，并制定了处理原则：雨污水为重力流，且下游高程已控制死，所以如高程交叉较小雨污水管线可由管顶平接改为管底平接，除此之外不能做其他修改；如高程交叉较大，则需根据实际情况改变电信设计，调整电信管线高程，或改变电信管线的排列方式及管材。

本施工段长度共计约1.6公里，且部分地区拆迁不完全到位，而工期已经定死，因此，为保证工期，我们要分段施工，具备条件一段施工一段。

要求项目经理对公司负责，其余人员对项目经理负责。在施工过程中，完善管理制度，责任到人。

本工程合同要求竣工日期为2004年10月16日。

根据施工现场的拆迁完成情况，以及交通疏导的要求，我们制定了施工顺序：本着先东半幅、后西半幅，先地下、后地上的原则，先完成东半幅地下管线的施工，再进行东半幅道路结构层的施工，道路结构层要完成底层沥青混凝土的摊铺碾压，将通行车辆疏导到东半幅后，再进行西半幅的施工。本工程工期紧，施工内容复杂，因此我们必须全力以赴，结合目前拆迁的进行情况，具备条件一段，开工一段，才能按期完成施工任务，具体工期安排如下：

第一施工段：1+350——1+560，施工日期：6月22日——7月19日。本施工段最短工期为27日历天。

此施工段不存在断路问题，只要拆迁到位即可进行管线及道路施工。

第二施工段：0+400——0+930，施工日期：6月22日——7月28日。

本施工段最短工期为36日历天。

此施工段将与第一施工段同时安排开工。

第三施工段：0+930——1+350，施工日期：7月1日——9月5日。本施工段最短工期为65日历天。

第四施工段1+560——1+610.84，施工日期：7月16日——9月5日。本施工段最短工期为50日历天。

第五施工段：0+030——0+400，施工日期：8月1日——10月16日。本施工段最短工期为75日历天。

根据管委的计划，6月底拆迁到位，为保证最后的工期，需对上述分段情况及劳动力计划进行调整，细化施工段落，增加人力和设备，加班加点安排施工，以最大限度地保证工程按期完成。如拆迁问题拖延，则希望业主根据实际情况和合同约定将工期顺延。

3.1、根据本工程特点、建设单位的工期要求，结合北京地区的施工情况，我项目经理部合理地组织专业施工队伍入场。我们要求该施工队伍自身管理水平高，施工能力强，既要保证施工生产的连续性，又要保证工程的工期和施工质量。在职工入场前进行技术教育培训，组织有关管理人员和施工人员学习相应的施工技术规程、检验标准，搞好全员的技术交底和安全交底工作。

3.2、主要劳动力计划安排：

6月7月8月9月10月时间

3.4、主要机械计划表

3.5、交通疏导方案（见后附图）

现在计划进行两个施工段，一段桩号为：1+350——1+560段，即现况马家堡路北旅幼儿园附近，此段为道路改线段，不占用现况道路，只需在施工过程中对施工现场进行围挡；

另一段为0+400——0+930段，此段在水产研究所附近，为便于施工，最大限度地减少对现况交通的影响，我们考虑尽量不占用现况道路，东半幅道路结构层只做到现况路边，即东半幅路只进行7米宽的道路结构层施工，同时进行西半幅现况路外的排水、再生水及道路路床施工，待东侧道路结构层施工完毕，将交通车辆导流到东侧路上后，再进行包括现况路在内的西半幅道路结构层施工。在施工过程中，我们遵循不占用现况路的原则组织施工。

其它施工段均采用半幅施工，同上述0+400+0+930段的施工安排。

在整个施工过程中，为保证施工安全，避免影响周边单位和居民的出行安全，我们制定了如下安全措施：

管线工程施工时，在沟槽边搭设全封闭围挡，设立指示牌、指示灯、路标。

道路施工期间，沿线设立注意交通安全及施工安全的提醒标志，并派专人疏导交通。

夜间施工时保证施工区域的照明充足，施工人员进出现场必须穿反光背心。施工现场设指示灯，提醒过往行人及车辆注意安全，并设专职巡查员在夜间进行巡查。

三、主要施工方法和技术措施

1.1、管线回填技术措施和质量要求：

针对现场在前期回填土过程中的问题，制定如下措施：

加强对施工现场的管理和施工安排，组织加大现场施工作业力量及施工机械数量，占满时间和空间，做到现场不出现施工与管理空白，不让出现能施工的作业面空白无人操作施工，并加强现场的管理力度以及施工现场管理人员的责任心，做到现场施工部位不出现管理空白，并组织一线施工人员认真学习施工计划，落实施工计划的具体负责人，制定项目经理部内部的奖励与惩罚措施，对按期及提前完成施工计划的有关人员进行奖励，完不成的给予处罚。

加强各工序质量控制，真正落实三检制度，在自检合格后约请监理工程师验收，保证一次验收合格。针对回填土中存在的问题，制定措施如下：1、生产经理、施工员及质控员、试验员盯岗到位，消除施工隐患；2、落实监理要求，有条件后尽量使用压路机回填；3、严格控制每层厚度及压实遍数，保证压实度；4、保证按监理文件要求验收，资料整理及时准确；5、不符合回填要求的土严禁使用，将回填土要求落实到具体操作人员头上，使现场施工人员做到心中有数；8、回填时沟槽两侧必须按规定做出台阶；6、落实技术交底工作，并强调交底对现场施工的指导性与可操作性，组织具体施工人员对交底认真学习，真正将交底落实到每个施工操作人员的铁锹头上；7、施工现场执行质量一票否决制，坚持质量第一的原则；8、加强各部门之间的信息沟通，并使现场施工管理人员对各道工序验收情况了如指掌；9、加强施工资料的管理，做到资料及时准确，并严格执行监理程序及有关文件要求；10、加强现场测量复核工作，做到现场高程、中线等万无一失，不能出现返工现象；11、提高对现场的施工质量要求，严格按合同中承诺的标准要求。

回填时要层层验收，三层一报验。严格控制每层厚度及压实遍数，保证压实度。如土质过湿要求翻开晾晒，达到最佳含水量后方可回填。

管线回填要有足够的工作宽度，以确保蛙夯操作。未得到监理批准，禁止人工夯实。回填各种填料必须分层夯实或碾压，每层虚厚必须满足如下要求：

蛙式夯每层虚厚≤20cm

震动夯12吨每层虚厚≤25cm

震动夯16吨每层虚厚≤30cm

公用管线回填时，为确保管线结构安全，直埋管道两侧和管顶以上50cm范围内只能使用蛙式夯夯实，且管道两侧对称回填，高差不超过30cm（中水为高差不超过20cm），避免管道发生位移或损伤。

在本次施工中，西侧污水和雨水、中水要进行合槽施工。当管道基底位于同一高程时，管道之间的回填应与管道与槽壁之间回填同时进行；若不在同一高程，应先回填基础低的沟槽，待回填至较高基础的底面后，再按要求同时进行回填。

主路范围内禁止单个管线直接回填至路床标高。回填应与临近管线的胸腔回填衔接后，同时回填碾压，力求尽早采用压路机碾压。根据主路下各种管线高程，在管顶以上50cm就可以使用压路机进行碾压。

施工中的公用管线，一般应按照管线基础的高度，由低向高依次进行回填。当公用管线回填到最高管线管顶以上50cm时，必须将各沟槽间的土埂挖开，在整个路基范围内进行路基填筑，并在沟槽边坡上做出台阶。

分段回填时，相邻两段的接茬要求切出台阶，每层台阶宽度不小于台阶厚度的2倍。台阶必须在已经回填的回填土上反挖。分层回填必须保证每50cm在边坡上开20——30cm宽的台阶，以保证回填土与原状土相接。

公用管线沟槽各部位的密实度应符合下图要求：

胸腔（I）区填土95%（轻型击实）

管顶、盖板顶以上0.25米范围内（II）区87%（轻型击实）

公用管线沟槽特殊情况处理

1.2.1、两条新建管线，上层管线基础交叉或平行落在下层管线槽内的，上层管线基础需要用9%灰土处理。

1.2.2、新建管线与现况管线交叉，现况管线要按管线管理单位要求悬吊加固，当回填时垂直距离较小，不易夯实，现况管线下要砌砖加固，如孔洞较深，不宜砌砖时，要浇注低标号砼。

1.2.3、电力管线在方砖步道下，进行回填时，胸腔及管顶以上按95%的压实度进行回填。

1.2.4、公用管线回填特殊要求与道路要求有冲突时，为保证回填质量，按照两者中标准高的执行。

1.2.5、给水沟槽回填

给水管道埋深在1.8米——2.0米之间。

对给水井砌筑的要求：①井基要浇注C20#砼、厚度不小于20cm的基础砼垫层，垫层要宽出井外墙10cm；②采用M7.5#水泥砂浆砌筑，不能干码井墙；③要及时收口，每层砖的收口尺寸不能大于5cm；④砌井前要核算高程，保证直井筒不能少于3层砖，井盖不能高出地面。

对废槽回填：①保证沟槽宽度要能用动力夯分层回填夯实，每层虚铺厚度不大于20cm；②管道的三角部位要用木夯塞实；③管顶以上50cm内用木夯夯实，保证密实度在87%以上；④回填到管顶以上50cm后，做30cm厚12%石灰土进行加固，其宽度要每侧宽出沟槽30cm。

30cm厚12%石灰土

30cm30cm50cm

3）上水管线勾头位置预留方形井室和盖板，待勾头完后回填粗砂。上水水压试验在回填土至路床后进行。

1.2.6、电信管道沟槽回填

上浮高程不能高出路床顶。

为保证电信管块的安全，经各单位协商，决定在路床施工完毕后再进行电信管道的铺设、回填，废槽回填土与给水管道要求相同。

1.3、路内检查井回填

1.3.1、检查井或小室回填前，清除杂物，回填第一层工作宽度为50cm，然后按压实厚度15cm分层回填适宜土到管顶以上50cm。

1.3.2、管顶以上50cm以上，为保证路基的整体性，将检查井口用钢板覆盖，用测量仪器将井位拴出，随后整槽进行回填、压路机压实，每回填高度达到50cm，就将井位挖出，继续向上砌井，边砌边在肥槽内填筑C15自拌混凝土，混凝土要由人工插捣密实，以保证检查井周围不下沉，直至达到路床高程。

1.4、雨水口及雨水口连接管回填，

1.4.1、在做完二灰结构层后，养生期间挖出雨水口及雨水口连接管位置。

1.4.2、雨水口连接管采用平基按管法施工，即挖槽浇注平基混凝土下管浇注满包砼。为减少管道包封砼的收缩量，要求商品砼坍落度小于12cm，浇注后要用振捣器振捣密实，并用木抹子抹平。

1.4.3、雨水口开挖后，将槽底清理干净，浇注雨水口底板，砌筑雨水口。为保证雨水口周围不下沉，要随砌筑雨水口随在肥槽内浇注混凝土，混凝土要由人工插捣密实。

2.1.1、回填土土源要选择含水量适合的土场，确保土方能满足填方用量。

路基填土控制在该种土的最佳含水量的±2%情况下压实，不符合要求时采取加水或将土摊开晾晒，符合上述要求后方可压实，填土路基的压实度严格按规范要求控制。

在填土前对取土场取代表性的土样进行击实试验，施工中发现土质变化时要及时补做试验，并报监理工程师批准。土质路基的压实度试验采用灌砂法。检查频率按规范进行，填土时严格控制含水量，在碾压过程中，局部发生弹簧土时采取局部换土或局部翻松晾晒。

2.3、路基的质量检验

采取层层验收，三层一报验的方法。路基每层施工完成后，将该层压实度，报监理工程师审核批准，方可进行上一层填土施工。

2.4.2、根据监理工程师的要求和施工现场实际情况，施工中如遇到公用管线顶以上80cm进入路床的情况，为保证路基强度，要对公用管线进行加固处理。

2.5、防止填土路基沉降

为避免填方路基施工完成后，随着时间的延长与汽车重复荷载的作用而出现路基整体下沉或局部下沉，在施工中采取如下措施：

对路基填料严格控制，选用级配较好的粗粒土作为填料，对选定的土源的土质进行试验，并通过试验段施工取得各种所需数据。用不同填料填筑路基时要分层填筑，每一水平层均采用同类填料。

填方路基的填料在分层填筑时，严格按照施工规范要求的厚度进行铺筑，不得随意将铺筑层加厚，以防产生累计的沉降变形，在重复荷载与填料自重作用下产生下沉。

按要求配备相应的整平碾压机具，并按规范要求的压实工艺要求进行碾压，以保证每一层路基的压实强度均匀，达到规范要求，不会产生较大的沉降变形。

施工时做好路基排水，把路基工作区的土基含水量降低到一定的范围内。

2.6.1、要严格控制路床的平整度和纵横断高程，当道路填方和挖方达到设计路床高程以前，即各差一层土时，由测量人员对以前的高程进行二次复核，确定无误后，方可进行施工。

2.6.2、在路床施工前先做试验段，本工程试验段选在0+400——0+930段东侧。根据压路机的型号选择压实遍数，检测压实密度，确定路床施工方法后上报监理，经批准后再全线执行。

2.6.3、填筑最后一层土方时，采用水准仪配合小线下平桩的方法控制高程，根据不同土质控制虚铺厚度，力求碾压后高程符合设计高程。

2.6.4、填铺最后一层土方时，采用推土机、平地机配合人工共同完成，推土机进行初平，即进行初步碾压，碾压后重新下平桩，用平地机进行精平，待满足设计高程后，进行正式碾压，碾压时由试验人员现场控制含水量及压实度；质控人员控制平整度，测量人员复核高程及宽度，等以上过程完毕后，约请监理工程师验收，合格后进行下一道工序。

2.6.5、为保证回填质量，本工程要求在路床施工完成后，采用弯沉仪进行检测。检测时使用后轴10T的标准车，采用3.6m长度弯沉仪。

检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

向汽车车槽内装载集料，并用称量后轴质量，符合要求轴重规定。

检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

测定路床试验时温度，并通过气象台了解前5d的平均气温。

在测试路段布置测点；测点应在行车车道的轮迹带上，并做上标记。

将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，弯沉仪测头置于测点上，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零。

由测定者指挥汽车前进，当百分表指针转到最大值时，迅速读取初读数。待汽车驶出弯沉影响半径后，指挥汽车停止。待表针回转稳定后，读取终读数。汽车行驶速度以5km/h为宜。

3、石灰粉煤灰砂砾施工

本工程二灰混合料设计厚度45cm，根据规范要求，需分三层摊铺，每层摊铺厚度为15cm，在下层碾压成形并经过监理工程师验收后，可以立即铺筑第二层，不用经过专门的养生期，在最后一层摊铺完成后进行洒水养生，养护时间不少于7天。施工中采用人工配合平地机摊铺底层和中层，面层用摊铺机摊铺，以保证路面厚度和平整度。

混合料进场后3天之内要摊铺成活。摊铺前计算虚铺系数，并对混合料的含水量进行检测，如含水量低于最佳含水量的1％以上时，工地需洒水增补。

恢复中线，每10m放边线桩，复核水准点。检查下承层的压实度、平整度、横坡度、高程、厚度、平面尺寸以及无侧限抗压强度，并进行工序交接。

尽快将拌和好的混合料运到铺筑现场。如运距远，车上的混合料应该覆盖，以防水分过分损失。混合料到现场后要逐车检查石灰含量，凡不合格的不得卸车，并分段计算量后直接卸在路槽中，计算量时要考虑路面两侧加宽15cm的量，避免场内重复运输。随后检查含水量，如含水量低于最佳含水量1%以上时，工地要洒水养护；如有粗细颗粒分离现象时摊铺前要进行补拌，均匀后再行摊铺。

底、中层混合料摊铺人工配合平地机施工；由于本工程为半幅施工，对于东侧7米宽部分，考虑需分段施工，仍可采用人工配合平地机施工的方法，西侧14米宽部分，必须确保顶层全线一次用专用摊铺机进行机械摊铺，以便尽量减少该结构层的接茬，构成整幅板体。

碾压前检查含水量，在碾压的过程中须一直保持最佳含水量状态。如含水量低，则需洒水增补，含水量过高则需晾晒，待含水量适当时再碾压。

先用6—8吨压路机由两侧向路中心稳压1—2遍，其后立即找平，找平后再用12—15压路机压实，直至无明显轮迹，密实度达到重型最佳密实度95%以上的要求。碾压以“先慢后快”、“先轻后重”为宜，压路机要逐次倒轴碾压，重叠宽度，三轮压路机为二分之一后轮宽，双轮压路机不小于30cm；摊铺好的混合料要当日碾压成活，道路两侧边缘的混合料，要增加碾压2——3遍。分段施工的混合料的纵横接茬要挖松、洒水、做补充拌和，经整平后，再压实。

混合料压实成型合格后，必须在潮湿状态下养生，养生时间视季节而定，一般可洒水养生至少7天。养生期间对于东幅路施工时不宜开放交通，特殊车辆需要行驶时，车速应限在30Km/h以内；对于西幅路施工时，养生期间除单位进出口处外，必须封闭交通。

先行自检验收，对不合格部分要采取如下措施处理以达到标准要求。

3.6.1、摊铺混合料时要粗细均匀，严禁出现梅花砂窝现象，对在运输装卸过程中出现的离析现象，应在摊铺前进行重新拌合，使粗细料混合均匀后摊铺，对在碾压过程中出现的粗细料集中现象，需将其挖出分别掺入粗、细料搅拌均匀，再摊铺碾压。

3.6.2、初压时进行跟踪检测，及时找平，低处挖松，挖深不低于10厘米，洒水、填补混合料，不得贴薄层找平。

4、沥青混凝土路面施工

石灰、粉煤灰无机混合料达到设计强度后，按设计规定泼洒一层乳化沥青。

泼洒乳化沥青之前，先对路上其它设施加以适当防护，以防污染，然后用沥青洒布按0.7千克/米2的用量均匀洒布，并用5—10毫米碎石洒铺养护，用量2——3米3/1000米2，遗漏点或局部边角应用手持喷头喷洒，浇洒粘层沥青浇洒过量处，应用人工刮除。

我们采用摊铺机进行沥青混合料面层的摊铺，在施工过程中，我们要合理安排人力、机械、辅助机具，并仔细布设摊铺路线，并派专人在现场进行指挥，保证忙而不乱，完全彻底、保质保量地完成施工任务。

在沥青混凝土摊铺的前一天做好准备工作，由项目经理和工长根据现场情况确定摊铺路线；由测量人员现场实测高程，布设水准点；所有机械设备及辅助机具到场，由工人将现场清理干净并封闭交通。

4.2、沥青混合料生产与运输

沥青混合料采用由甲方、监理认可的沥青站的材料，为确保沥青混合料的运输质量，采用T817自卸汽车运输，每天对车槽清理干净。为保温、防雨、防污染，在运料车上加盖保温蓬布，并设专人检查车后挡板密封情况。

从拌合机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10—30厘米处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

为确保摊铺作业的连续性，每天按日产量计算后调配车辆，施工过程中摊铺作业的连续性，每天按日产量计算后调配车辆，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料，开始摊铺时等候卸料的运料车不宜小于5辆。

4.3、机械摊铺沥青混凝土

当摊铺50—100米时，由质检员测出铺料的温度后，决定上压路机碾压的时间。碾压纵向进行，由低向高慢速均匀的进行，相邻碾压带应重叠至少30厘米。必须在下层检查完毕，并验收合格后方可进行。

4.4、沥青混合料碾压

沥青混合料碾压初温度不得低于110℃，但不高于140℃，首先采用轻型钢轮压路机或振动压路机进行初压，由边向中、由低向高顺序静压二遍，碾压速度为1.5—2Km/h，初压后检查平整度和路拱，必要时应予修正。复压紧接在初压后进行，复压采用重型的轮胎压路机，碾压速度为5Km/h，碾压遍数经试压确定，一般不小于4—6遍。终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机碾压，碾压速度为2.5—3.0Km/h,碾压终了时温度不得低于70℃。最后路面应无轮迹。

碾压纵向进行，由低向高慢速均匀的进行，相邻碾压带应重叠至少30厘米。碾压时，压路机不得中途停留、转向或制动，当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10米以上，并应驶出压实起始线3米以外。压路机不得停留在温度高于70℃的已压实的混合料上，同时应防止油料、润滑脂、汽油或其它杂质在压路机操作或停放期间落在路面上。在压路机碾压不到的地方，可用振动夯板进行充分压实。面层碾压成型后，派专人负责维护。

铺筑工作应合理安排，尽量减少横向接缝，横向采用直茬热接。在每天的摊铺结束前，在预定结束的端部，放置与压实厚度等厚的木板挡块，木板外部洒一层砂。第二天施工时，撤走挡板和外部的混合料，用3米直尺找平，将端部不符合要求的1米左右混合料切去。摊铺前，应在接缝处涂上一层热沥青，并用热混合料将接缝处加热，料高15厘米，宽20厘米，10分钟后清除。摊铺时应掌握好松铺厚度和横坡度，以适应已铺路面的高程和横坡。压实时，应对接缝处用钢轮压路机反复横向压实，压路机不易压实处用人工夯实，熨平，直至接缝处路面平整度达到要求为止。

4.6、新旧接茬处理及井位处理

新旧路的路基顶层80cm及路面结构层搭接采取切茬搭接技术，保证搭接宽度。新旧路面搭接，采取切茬搭接新技术，用切割机竖直切缝，接缝刷粘层油，铺油时用热墩锤将接缝料夯实。

由于本工程现况管线均要保留，加上新建管线，导致道路范围内井口较多。除按监理下达的《管道回填及路基工程监理工作实施细则》有关要求执行外，铺油前，将井圈周围二灰混合料刨除，浇筑低标号混凝土，防止井周下沉。铺下面层和中面层油时，井筒采用与其同大的厚钢板覆盖，高程略低于该层油面，并适当标记，防止丢失，铺筑时摊铺机一次拉过。待压实后人工将井位刨出。铺表面层油前，应及时准确地将井盖涨至该层油面高度。铺油后，及时用热墩锤将井盖周围夯实。

路缘石在黑色的路面施工前安砌。已建成的石灰粉煤灰基层上铺设立缘石及平石，包括放样、刨槽、坐浆、铺设等工作。卧底及砌缝砂浆采用搅拌机现场拌和，砂浆质量应符合要求，砌缝宽度1.0厘米，并捣实，应密实均匀，无杂物污染。预制构件挂线埋砌，最后应顶面平整、线条顺直、曲线圆顺。

钉桩挂线后，用7.5#水泥砂浆找平做垫层，厚度为3厘米，再沿基础一侧把路缘石依次排好，曲线部分按控制桩桩位进行安装，路缘石的调整块用机械切割成型，安装完毕后对路缘石进行调整，使其位置和高程都符合设计要求将路缘石勾缝，勾缝后路缘石要养护不少于3天，养护期间要防止碰撞和损坏。

6、彩色方砖步道及盲道砖铺设

彩色方砖步道铺设在20厘米厚石灰粉煤灰基层上，方砖下座2.0厘米厚M7.5#水泥砂浆。步道铺设前必须进行步道路床的压实及整修，确保其各项指标达到相关质量标准要求，并认真做好20cm厚的石灰粉煤灰基层施工。为了纵横直顺，应做好测量放线，用经纬仪做好纵向基线的测设，并在人行步道中线（或边线上）每隔5—10米安设一块方砖作控制点，铺砖前要“冲筋”，测设纵横方格网。铺砖时要轻拿轻放，用橡皮锤敲实，不能损坏砖的边角，铺好方砖后应沿线检查平整度，对有位移、翅角，与相邻板不平等现象应立即纠正，最后用干砂掺1/10水泥(按体积)拌合均匀将砖缝填满，同时保持砖面清洁，洒水养生不少于3天，养生期间严禁上荷载。

路缘石在黑色的路面施工前安砌。已建成的基层上铺设立缘石及平缘石，包括放样、坐浆铺设等工作。卧底及砌缝砂浆采用搅拌机现场拌和，砂浆质量应符合要求，砌缝宽度1.0厘米，并捣实，应密实均匀，无杂物污染。预制构件挂线埋砌，最后应顶面平整、线条顺直、曲线圆顺。

7、道路结构层纵缝处理

由于本工程采用半幅施工，因此在东半幅与西半幅交接处，会形成一道纵向通缝，如不进行处理，会造成道路的不均匀沉陷或断裂。

在施工过程中，我们采用预留台阶的方式进行接缝处理，即在进行东半幅道路结构层施工时，在东侧石灰粉煤灰结构层施工时，每层施工时在接缝处铺30cm宽素土与二灰砂砾同时碾压；在进行西半幅施工时，将该部分素土挖出，即形成搭接台阶。

现况路东侧路缘石15*3cm无机料

4.7、雨水口及雨水口连接管施工

雨水口连接管施工在石灰粉煤灰砂砾结构层完成以后进行，施工顺序为开槽、平基、稳管、浇筑满包混凝土，放线时按道路设计边线及支管位置，定出雨水口中心线桩使雨水口长边与道路边线重合。浇筑后用草袋在管内拉毛，防止产生舌头灰。

雨水口砌筑注意管口留位及发璇和高程控制。井周围随砌筑随填筑低标号混凝土，并捣实，防止沉陷。

常保持一定的路拱以利排水，并尽量做到随挖、随运、随铺、随压，缩短施工段，完成一段再开挖下一段。每层填土表面筑成2—4%的横坡以利于排水，做好天气预报工作，提前做好防雨准备，在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，防止下雨虚土变成污泥。未成型受雨淋路基要翻晒至含水量满足规范要求再进行碾压。路基因雨造成翻浆时，要立即挖出全部软泥，采取换土或换填石灰土、砂石等处理措施。在基槽上口堆土埂，并预备足够水泵，下雨时能够及时排泄基槽积水和雨水不倒灌。

石灰粉煤灰砂砾底基层雨季施工

混合料要边摊铺边碾压，对已铺好的混合料，要在雨前或冒雨初压，雨停后再碾压密实。已铺好尚未碾压的混合料遇雨后，要封闭交通，晾晒至适当含水量后再碾压。连阴雨天暂停施工。

3、沥青混凝土面层雨季施工

注意天气预报，工地现场设专人与沥青混合料拌和厂联系，雨天停止沥青混合料施工。对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，要全部清除，更换新料。

水泥要存入库房或加强遮盖，以免受潮。

5、确保现况施工道路通畅

现况马家堡路作为社会交通道路，同时也是我们的运输道路，现在已经破损严重，为避免雨天道路坑洼，影响车辆的正常通行，造成堵车，现在我们就派工人经常进行检查，发现破坏，及时维修，避免造成交通拥堵。

6、所有电器设备必须有良好的防雨措施，禁止使用编织袋、塑料布等易燃物品覆盖。加强电器设备的管理，定期检测、定期维修以防触电事故。

2、加强现场安全管理，杜绝违章施工。专业人员必须配备劳动防护用品。

3、经常对施工现场进行不安全因素检查，消除火灾隐患。

4、施工人员进入施工现场时进行三级安全教育，教育率达到100%。

5、消防保卫工作必须纳入生产管理议事日程，要与生产同计划、同布置、同落实、同评比。

6、机械施工时，要先向推土机、装载机、压路机、平地机、摊铺机、蛙式打夯机等机手进行详细的书面安全交底，树立安全操作意识；设专人配合机械施工，一方面检查施工质量，另一方面监视运行安全，防止发生施工现场或社会的交通事故。

7、施工现场管理安全措施：

7.1、施工现场设立明显的安全标志和照明设备。设专人疏导交通。接近居民区一侧要支搭围挡，设立警示灯，以保证居民出行安全。便道、便桥两侧安设护栏。

7.2、沟槽开挖时，要根据土质情况调整坡度，并在沟槽开挖时设专人观察沟槽情况，发现问题及时报告，及时采取处理措施，以免造成沟槽坍塌。

7.3、安全体系框图

六、文明施工和环境保护措施

1、在工地四周的围挡、宿舍外墙书写反映集团精神、企业精神、时代风貌的标志标语。

2、与住地居民和单位搞好团结，开展文明共建活动，做到施工不扰民，争取周围群众的理解和支持。

3、进入施工现场前，对施工人员进行文明施工教育，做好后勤准备工作，保证办公室、宿舍、食堂、厕所搭设整齐，并派专人打扫卫生，统一管理，杜绝人为敲打、叫嚷、野蛮装卸等噪声现象，最大限度地减少噪声扰民。

4、根据本工程特点，我单位计划通过建立健全安全文明施工管理体系，利用标准围挡对经理部进行围挡屏蔽，采取有效的降尘手段、减少大气污染，严格控制施工废水沉淀处理工艺、节约用水、保护水环境等措施并加强文明施工的管理工作。

5、制订现场环境保护措施，对所有参施队伍及管理人员进行教育，提高整体环保意识。

8、施工中噪音要严格控制。机械车辆使用过程中，尽量不要鸣长笛，进场的施工机械尽量选用噪音小的，对噪音较大的机械，要尽量安排在白天施工。严格控制作业时间，晚22：00至次日早6：00不得作业，特殊情况需连续作业时，注意不要大声喧哗、吹口哨等，搬运材料要轻拿轻放。

10、运输车辆不得超载，车辆封闭，以免沿途遗洒，卸运时采取有效措施防止杨尘。工地出入处，采用密目网折叠或钢筋篦子、草帘等放在出口处，并设专人清理，保证土方运输车辆驶出现场必须将车辆槽帮和车轮冲洗干净，车辆不带泥砂出场。

七、质量目标设计及质量保证体系

1.1、质量方针：质量为本，让顾客满意；精心施工，创名牌产品；科学管理，赢最佳信誉。

1.2.1、分项工程质量合格率100%，优良率90%以上；部位工程质量合格率100%，优良率85%以上。

1.2.2、单位工程质量竣工验收（包括分部工程质量、质量控制资料、安全和主要使用功能、观感质量）符合有关规范和标准要求，一次交验合格率100%。

JT／T1153-2017 混凝土钢筋位置测定仪标准器1.2.3、保证道路工程达到北京市优质工程的质量目标。

1.2.4、质量目标分解表

1）、道路工程质量设计目标

横断高程且横坡差≤±0.3%

无侧限抗压强度（Mpa）

±20mm且横坡差≤±0.3%

±20mm且横坡差≤±0.3%

任丘梅园新村施工组织设计±10mm且横坡差≤±0.3%