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华润电力常熟第二发电厂煤码头工程

中港三航局华润电力项目部

编制人：叶志远（项目总工）

审核人：宋顾贤（项目经理）

大广高速衡大段威县北服务区、常屯收费站施工组织设计2.2工程承包合同的主要内容 3

2.5外部施工条件 9

3施工组织与管理机构 12

4施工总体布署及主要施工方案 12

4.1施工总体安排 12

4.2单位分部分项工程的划分 15

4.3主要施工方案 15

4.3.1总施工流程 15

4.3.2主要施工技术方案 17

4.3.2.1原始控制网点的复测 17

4.3.2.2施工控制网点的布设 17

4.3.2.3施工控制测量 18

4.3.2.4沉桩施工 19

4.3.2.5现浇桩帽混凝土施工 25

4.3.2.6现浇下横梁施工 27

4.3.2.7靠船构件、梁、板的预制、运输和安装 28

4.3.2.8现浇上横梁施工 29

4.3.2.9现浇面层及护轮坎施工 30

4.3.2.10平台施工 32

4.3.2.11轨道安装 34

4.3.2.12变电所与综合楼施工 34

4.3.2.13水、电等附属设施安装 38

5.2质量保证体系 49

5.4质量保证措施 50

6.1安全管理目标 55

6.2安全管理体现 55

6.3安全保障措施 55

7.1文明施工目标 60

7.2文明施工措施 60

9.1码头靠船构件施工 63

9.2码头桩帽施工 64

9.3码头横梁施工 64

9.4码头面层施工64

10工程项目的检（试）验、防护及交付 65

1.1华润电力常熟第二发电厂煤码头工程“施工合同”

1.2华润电力常熟第二发电厂“华润电力常熟第二发电厂煤码头工程”招标文件。

1.3中港第三航务工程勘察设计院“华润电力常熟第二发电厂煤码头工程”施工图。

1.4中港第三航务工程勘察设计院编写的“华润电力（常熟）有限公司2×600MW工程水工建筑物施工图设计说明”。

1.5华润电力常熟第二发电厂煤码头工程“单位工程质量检验评定项目划分预计目标表”

1.6施工规范及质量检验评定标准。

国家和行业颁布的有关技术法规和规范及其现行技术标准。

2.1.1工程名称：华润电力常熟第二发电厂煤码头工程。

2.1.2工程地点：本工程位于江苏省常熟市经济开发区沿江工业园，常熟市城东北隅24公里的长江南岸，介于徐六泾河以东、6＃丁坝以西的区域，处于原常熟发电厂煤码头上游，并与该码头相连。该处隔江遥望通州，水路距上游南通港30km，距下游吴淞口约70km，陆路距常熟市约30km。地理座标为120°57′40″E，31°46′25″N。

2.1.3工程规模：华润电力常熟第二发电厂煤码头工程在已建的常熟发电有限公司煤码头上游新建一个卸煤码头，停靠35000吨（兼顾船型50000吨）散货船。码头长度为232m，码头宽度27.6m。另有一个工作平台，其平面尺寸为37×17m。煤码头工程位于长江下游徐六泾河段的右岸，徐六泾河口以东，引桥转运站等部分设施利用原有设施。

2.1.3.1码头工程：

2.1.3.1.2本工程码头型式为顺岸式。

2.1.3.1.2.1码头部分：

2.1.3.1.2.2平台部分：

平台长37米，宽17米，位于码头后沿下游位置。平台面设计标高为5.73米，结构形式为高桩墩台结构，基桩总数30根（其中斜桩8根），桩基采用￠800mmPHC（C型）。

2.1.4工程造价：本工程合同造价为4468万元人民币。

2.1.5业主单位：华润电力（常熟）有限公司。

2.1.6勘察设计单位：中港第三航务工程勘察设计院。

2.1.7监理单位：上海电力监理咨询有限公司。

2.1.8质量监督单位：江苏省交通厅质量监督站。

2.1.9施工单位：中港集团第三航务工程局。

2.2工程承包合同的主要内容

本工程内容包括煤码头水工建筑物、变电所及综合楼、201＃栈桥、201＃转运平台等以及原有设施的部分改造修复。

2.2.2本工程的合同工期为：2003年9月18日开工，2004年8月18日竣工。

我局的质量目标为达到交通部优质工程标准的要求，争创国优“鲁班奖”。

2.3.1.1设计坐标系统：

本工程的设计坐标系统为厂区独立坐标系，

2.3.1.2施工坐标系统

2.3.1.2.1按如下所述建立施工坐标系统：

以码头上游前沿角点作为坐标原点O点，自码头上游前沿角点沿码头前沿线指向下游作为A轴，自码头上游前沿角点沿码头上游边线指向岸侧为B轴。

2.3.1.3施工坐标系统与设计坐标系统间的转换关系为：

XO=8363.791

YO=6442.588

X=A×Cosα+B×Sinα+XO

XO=8363.791

YO=6442.588

2.3.1.4本工程所用坐标控制点及位置详见附件：码头水工工程施工测量控制点一览表及附图。

2.3.2.1本工程施工用高程控制点为自业主方提供的水准点引设至施工现场。该高程系统为56年黄海高程系。

2.3.2.2本工程所用水准点具体详见：码头水工工程施工测量控制点一览表及附图。

本工程潮位以56黄海平均海平面为起算基准面。

历年最高潮位4.83m（1997年8月19日）

多年平均潮位0.76m

多年平均高潮位2.07m

平均涨潮历时4小时14分钟

平均落潮历时8小时12分钟

设计高潮位：2.74m（高潮累计频率10%）

极端高潮位4.91m（五十年一遇高水位）(1982～2001年)

涨潮流速1.60m/s

落潮流速1.80m/s

落潮流向250～270°

以当地风浪经验关系，计算得码头前沿五十年一遇设计波要素如下表：

五十年一遇设计波要素表

多年平均气温：15.2°C；

极端最高气温：38°C；

全年35°C以上高温天数，年平均5.1d

多年平均降水量：1025.6mm；

历年一小时最大降雨量：93.2mm；

历年10分钟最大降雨量：26.3mm；

最长历时降雨量：109.2mm；

历年平均降雨天数＞0.1mm124天

历年最大风速：20m/s；

年平均风速：2.9m/s；

常风向：SSEESE频率各占10%

次强风：ENESE频率各占9%

（4）基本风压值W0＝0.50KPa

本工程区域地层自上而下划分为2个工程地质层，6个工程地质单元体。各个单元个体特征分述如下：

灰色、饱和、可塑。切面较粗糙，土质不均匀。含灰白色钙泥质结核及腐植物，下部粉土含量较高，近轻亚粘土。该层在勘探区内分部稳定，基本上直接出露于江底，厚度约为11.0～13.2m，属中～高压缩性土。平均标准贯入击数为3～4击。

灰色、饱和、可塑。土质不均匀。粉细砂单层厚度0.5～1.0m左右。局部粉细砂夹层增多，近亚粘土与粉砂互层。该层分部广泛，但层位不稳定，在水平与垂直方向上与Ⅲ3单元体土层相变频繁，局部以透镜体状产于Ⅲ4单元体土层中。平均标准贯入击数约为8～9击。

⑧粉细砂，修正后平均标准贯入击数N=23～103击，未穿透。

2.5.1施工现场的特点

2.5.1.1按合同条款规定，本工程“三通一平”由业主解决，临时工程由承包商解决。

2.5.1.2临时工程总平面布置

2.5.1.2.1生产区

钢筋加工区拟安排在紧靠常熟发电厂煤码头引桥上游的江堤坡道上，占地约1000平方米（长度44米，宽度17～25米）。木材加工区与生活区相连，占地约1500平方米。常熟发电厂煤码头上游端部向下游方向20米范围，作为半成品工程用料及施工材料堆放区,并搭设现场值班室一间。另在钢筋加工区域内的江堤上搭设临时码头一座，以便从水路运送工程施工材料。

2.5.1.2.2生活办公区

管理人员生活、办公区租用镇江华泰电力有限公司常熟工程处房屋，该处距离常熟发电厂煤码头引桥约400米，有职工宿舍五间，办公室3间，会议室三间（与镇江华泰电力有限公司常熟工程处合用）。生产工人生活区拟建于镇江华泰电力有限公司常熟工程处围墙外，占地面积约3000平方米左右（含木材加工区）。

2.5.1.3施工通道

本工程施工现场与外界联系通道由常熟电厂煤码头引桥（约1.5公里）及砼结构路面与常熟电厂门前主干道相连，施工通道道路路面宽度约4.5米左右，施工现场距主干道约2.5公里。

2.5.1.4施工用电

2.5.1.4.1施工现场用电负荷160KW，由业主提供常熟电厂煤码头上的6000伏用电接口，项目部自行将其引入施工现场。

2.5.1.4.2钢筋加工区生产用电从常熟发电厂煤码头引桥上的2#转运站接入现场，距离200米左右，用电负荷150KW。

2.5.1.4.3管理人员生活区用电，由镇江华泰电力有限公司常熟工程处接入各办公室、宿舍。生产工人生活区用电及木材加工区生产用电由项目部就近从业主提供的接口接入。

2.5.1.5施工用水

2.5.1.5.1本工程现浇砼全部采用商品砼，砼养护用水采用水泵抽取长江水。

2.5.1.5.2生活用水由常熟发电厂自来水管网供应自来水。

2.5.2建筑材料供应

本工程所用的钢筋、水泥、木材、黄砂、石子以及橡胶护舷及配件、系船柱本体、码头面泄水口、装卸桥钢轨及配件、预埋铁件制作用钢板等均由中港三航局负责自行采购供应到施工现场或预制厂，并按监理工程师要求及时提供有关质量保证资料或检验资料。

2.5.3设备及附属设施供应

水、电、通讯、消防等设备及附属设施由业主采购并供货到施工现场，同时提供质量保证资料。

2.5.4预制构件生产及供应

本工程预应力管桩（PHC桩）由三航局七公司预制，并水运至施工现场，该公司位于上海市外高桥。梁、板、水平撑构件等由三航局南京分公司预制厂预制，并水运至施工现场，三航局南京分公司预制厂位于南京市六合区。

本工程由中港集团三航局组建“中港三航局华润电力常熟第二发电厂煤码头工程项目经理部”负责本工程的施工。本工程无转包及分包项目。

详见“2.5.1.4施工用电”所述。

详见“2.5.1.5施工用水”所述。

2.5.8.2施工现场内部间的通讯，由三航局南京分公司配备对讲机4台，确保内部信息畅通。

本工程场外道路为宽24～30米沥青路面，直通312国道及沪宁高速公路，该路面能通行大型施工运输车辆，距拟建码头约2.5km。

本工程由中港三航局委派宋顾贤担任项目经理，叶志远担任项目总工程师。其它管理人员安排详见：施工组织管理机构图。

本工程监理单位为上海电力监理咨询有限公司，总监：陈建；副总监：于平；监理工程师：严明於。

本工程业主方为华润电力（常熟）有限公司，业主代表为土建部钱月飞。

4施工总体布署及主要施工方案

根据施工合同要求，本工程总工期为11个月，即2003年9月18日开工，2004年8月18日竣工。总体安排如下：

4.1.1施工进度总体安排

4.1.1.1施工准备及试打桩安排

(1)码头试打桩6根2003年9月18日～19日。

(2)施工材料准备、现场生产及生活临时设施搭建、材料码头搭建、施工人员进场2003年9月18日～10月20日。

4.1.1.2平台部分施工安排

平台预制桩30根，2003年10月10日～10月16日。

平台沉桩30根，2003年10月25日～2003年11月5日

(3)平台第一次砼630m3，2003年11月11日～12月10日。

(4)平台第二次砼644.5m3，2003年12月11日～12月20日。

4.1.1.3码头部分施工安排

码头预制桩232根，2003年10月17日～11月30日。

码头沉桩232根，2003年11月6日～2003年12月30日

码头靠船构件预制28件，水平撑预制32根，2003年11月21日～2003年12月10日。

码头靠船构件安装28件，2003年12月1日～2004年1月31日。

码头桩帽现浇112个，2003年12月21日～2004年2月28日。

码头预制纵向梁192根，2003年11月21日～2004年2月28日。

码头现浇下横梁28根，2004年1月11日～2004年3月20日。

码头安装纵向梁192根，2003年2月11日～2004年4月10日。

码头现浇上横梁28根及现浇纵向梁64根，2004年4月10日～2004年5月20日。

码头面板预制322块，2004年2月1日～2004年4月30日。

码头面板安装322块，2004年4月11日～2004年5月31日。

码头现浇面层1780m3，2004年5月1日～2004年6月30日。

码头附属设施安装，2004年5月1日～2004年7月31日。

4.1.1.4综合楼及变电所部分施工安排

一层结构，2004年1月1日～2004年1月31日。

二层结构，2004年2月1日～2004年2月28日。

三层结构，2004年3月1日～2004年3月31日。

内外装修，2004年2月15日～2004年4月30日。

4.1.1.5水、电、暖通、消防施工安排

2004年4月1日～2004年7月31日。

4.1.2施工工艺总体安排

本工程水工部分现浇平台、码头桩帽、横梁、面层、护轮坎、水平撑砼拟采用常熟市碧溪镇商品砼厂提供的商品砼。商品砼采用6m3砼搅拌车将厂拌砼通过老码头引桥运送至老码头上游，在老码头上架设砼输送泵，通过砼输送泵将砼送入模板内。

本工程预制PHC桩安排在三航局浦东分公司预制，水平撑安排在老码头上游临江侧码头面层上预制，其他所有预制构件均安排于三航局南京分公司砼预制构件厂预制，通过水运至现场以供安装。各构件均由固定扒杆起重船于水上进行安装。

为确保本工程的外观质量，平台、桩帽拟选用大面钢框胶合模板；横梁拟选用钢框胶合模板与竹胶板作模板；护轮坎拟采用一次接缝的施工工艺。

4.1.2劳动力的配备

针对本工程工程量较大，为抢水位工程，各工序间相互衔接较紧凑、相互影响较大这一特点，故本项目将根据施工进度计划的总体安排合理编排劳动力计划。（详见：劳动力计划配置图）

按照《港口工程质量检验评定标准》JTJ221—98、《港口设备安装工程质量检验评定标准》JTJ244—95、《建筑工程质量检验评定标准》GB—50300—2001的有关规定，本工程划分为三个单位工程。单位工程及分部分项工程划分详见附件：单位工程质量评定划分表。

4.3.2主要施工技术方案

4.3.2.1原始控制网点的复测

4.3.2.1.1原始平面控制网点的复测

在平台、码头施工前，按一级附合导线测量规范的要求，用全站仪对业主提供的坐标点控制网进行复测、平差，并校核常熟发电厂煤码头上下游角点坐标，将复测及校核成果报业主或监理验收，以便根据常熟发电厂煤码头上下游角点坐标调整华润电力常熟第二发电厂煤码头上下游角点坐标。

4.3.2.1.2原始高程控制网点的复测

在平台、码头施工前，用DS3水准仪按三等水准测量规范的要求，对业主提供的原有施工水准点进行复测、平差，并校核常熟发电厂煤码头上游端部面层标高，将复测及校核成果报业主或监理，以便根据常熟发电厂煤码头上游端部面层标高调整华润电力常熟第二发电厂煤码头面层及构件标高。

4.3.2.2施工控制网（点）的布设

4.3.2.2.1平面施工控制网点的布设

本工程的设计坐标系统为厂区独立坐标系，施工坐标系统以码头上游前沿角点作为坐标原点O点，自码头上游前沿角点沿码头前沿线指向下游作为A轴，自码头上游前沿角点沿码头上游边线指向岸侧为B轴。现场布设时，在距常熟发电厂煤码头前沿2米处的上游取一点K6，下游取一点K7作为施工基线，并测量K6、K7点的坐标。在常熟发电厂煤码头上游另取一点K12，使K12—K6垂直于K6—K7，K12—K6作为施工测量的侧面基线控制点。在常熟发电厂煤码头引桥上，距煤码头300～1200米处分别取K3、K4、K5点作为施工测量的正面基线控制点（K3、K4、K5同时也是附合导线控制点）。以上基线布置方案可保证正面与侧面基线之间的夹角在60～1200之间。

用红油漆划空心圆圈，圆圈内以红油漆打点作为施工控制网点的标志。施工平面控制网（点）布置示意图报监理工程师复核。

4.3.2.2.2高程施工控制网点的布设

依据复测平差后的GPS高程测量点布设成一附合水准网，进行外、内业测设平差计算，再用经附合水准网测设平差过的施工水准点K3、K4、K5、K6、K12对码头各部位进行高程控制。

4.3.2.3施工控制测量

4.3.2.3.1沉桩控制测量

平台、码头沉桩定位采用打桩船配备的GPS全球卫星定位系统，另配二台J2经纬仪分别架设于老码头引桥、码头上采用前方交会法进行沉桩定位校核。为了保证沉桩定位的精度，二台J2经纬仪的交会角控制在60°～120°。同时，用一台DS3水准仪控制沉桩标高。

4.3.2.3.2现浇混凝土模板放样

施工测量时，整体利用Leica测距仪采用极坐标法进行放样、复核。细部采用经纬仪和钢尺放样、复核。

控制点在使用过程中应加以保护，并经常复核，复核次数不少于3次；一旦发现控制点异常，立即复测，做好记录，并根据复测结果，决定控制点废弃、坐标调整或继续使用，并出具报告报监理批准。防止因控制点发生偏差而影响施工精度。

4.3.2.3.3码头面层标高控制

浇注码头面层之前，用短钢筋烧制小支架，在水准仪器的控制下垂直于码头方向成排固定在预制板上，排与排的间距按照混凝土拍浆板的长度（约6m）控制，然后在小支架上烧制控制条，控制条的顶标高与码头面设计标高一致。浇注混凝土时，现浇面层标高由这些控制条粗控，精确控制仍然由测量人员架设水准仪指挥控制。

4.3.2.3.4对码头的位移和沉降进行观测，具体如下：

在老码头和引桥上设置永久性观测点，在老码头上设置永久性观测基点，观测点及基点的安设时间及位置报监理工程师批准。

观测时间以设点时开始，直到工程通过竣工验收为止。

工程竣工验收时，向业主提供一套完整的码头沉降、位移观测资料。

工程竣工验收时，项目部向业主完整无缺地移交该永久性观测点和观测基点及其标高、座标等数据。

4.3.2.4沉桩施工

4.3.2.4.1￠1000mm、￠800mmPHC桩预制、质量监控与拼接

本工程，设计单位采用三航局预制厂定型产品￠1000mm、￠800mmPHC桩。其中码头桩232根，为B型，外径1000mm，壁厚130mm，长度为53～56m，砼有效预压应力7.87MPa；平台桩30根，为C型，外径800mm，壁厚110mm，长度为50～51m，砼有效预压应力10.34MPa。所有PHC桩的上节长度为30m。根据招标文件，本工程桩桩长根据试打桩及高应变测试结果可能进行调整。

必须对使用的原材料与配合比，及生产工艺加以控制。原材料进厂必须有质量保证书，并按相应的规定取样复验，检验合格后方可使用。

配合比设计需满足以下要求：

a、水灰比不宜大于0.3；

b、拌和物和易性要满足运输、喂料、离心的操作要求。

有关工序需满足以下要求：

a、钢筋下料长度相对误差不大于L/5000，有效长度的相对误差不大于L/4000；

b、预应力钢筋应采用镦头锚固，镦头强度不小于其标准强度的90%；

c、保证搅拌时间，满足混凝土拌和物和易性要求；

d、喂料采用螺旋输送机，以适应高强混凝土拌和物低流动性，同时配有电子称量系统，确保喂料量准确，使PHC管桩壁厚符合产品质量标准；

e、张拉以管模作为反力支架，用千斤顶配合张拉环和锁定装置进行张拉，张拉以应力控制为主，应变控制为辅，张拉控制应力为高强钢筋抗拉强度标准值的70%，张拉控制误差应小于5%。发现异常应分析原因并采取措施，确保预应力满足要求；

f、常压蒸养的管节砼强度不应低于60MPa，高压蒸养的管节砼强度不低于80MPa，砼脱模放松强度不应低于40Mpa。

g、离心成型时间应满足规定要求；

h、养护是混凝土强度发展的重要环节，应确保常压湿热养护和高压高温湿热养护（简称压蒸养护）时间，使混凝土强度满足出厂强度要求。

·预应力离心高强砼管桩检查、控制方法

根据预制构件生产的特点，产品质量的控制分三个阶段实行：

初步控制——原材料检验；

生产控制——工艺设备和操作检验；

合格控制——构件产品的合格验收。

1）当混凝土配合比或原材料发生变更时，应制作三组试块进行强度检验；

2）一个工作班拌制的同配合比混凝土，应制作三组试块进行强度检验，一组作放张强度；一组为出高压釜强度；一组检验28天强度；

3）出厂检验包括：外观质量、尺寸偏差、混凝土强度；

本工程预应力离心高强砼管桩节段为2节，上节管节长度为30m，节段管在三航局预制厂进行拼接后，整体吊运、沉放。

1）上节桩与下节桩在陆上对位后进行焊接。对接精度要求上下节桩轴线错位不大于2mm。

2）电焊接桩。为保证焊接质量，采用以下措施：

（1）焊接前，先确认管节是否合格，端板是否平整合格。然后对端板除污、除水、除油、除锈，坡口处呈金属光泽后方可施焊。焊接拼缝应满足如下允许偏差值：

管桩桩身弯曲度：≤L/1200；

管桩两端板之间间隙≤2mm；

(3)焊接时电流强度与所使用的焊机和焊丝相匹配，送丝均匀。

(4)表面加强焊缝高度为12mm，力求平滑。

（5）严格检查桩的端口平整度。桩管节对接时其端口平面完全吻合。

（6）桩焊接要焊透、焊满，有专职检验员检验焊接质量。

（7）管桩接桩焊接由具有相应资质的施焊人员上岗操作。焊缝质量按二级标准进行检验控制，除进行外观检查外，用超声波对接缝进行检查。

4.3.2.4.2管桩的装船与运输

管桩拼接完成后，由龙门吊将桩吊至预制厂构件码头装船出厂，该码头满足千吨驳的平面尺寸要求及吃水要求。

装船过程中，要有一名质检员同步检查，并最终上船复查吊运构件与现场项目部要求的装船图是否一致，确保万无一失。

装桩时，采用多点垫木，支点必须保持在同一平面上，并采取可靠的防倒、防滑措施，设置支架，并用绳索紧固，防止滚动。

本工程施工期间拟配备2艘900匹拖轮，以及3艘1000t构件驳用以预应力离心高强砼管桩的运输。桩在运输时应平稳，防止滑动、碰撞。

4.3.2.4.3沉桩设备

根据本工程桩型、地质情况、施工条件及工期要求，选用“三航桩六号”打桩船进行水上沉桩，该船型长48m,型宽22m,型深4m，架高64m,桩船配有德国产DELMAG－100型柴油打桩锤，打桩锤性能如下：

上活塞重量10000kg

打击次数36～45次/分钟

作用于桩上的最大爆炸力2600KN

四级油量相应的打击能量：

1挡213860N·m

2挡256820N·m

3挡306860N·m

4挡333540N·m

根据在临近工程中的施工经验，该设备完全能够满足本工程打桩要求。

沉桩施工转角成果采用电脑编程计算，并进行手算复核。

4.3.2.4.4沉桩顺序

沉桩顺序以先平台后码头、下游→上游、岸侧→江侧为原则。平台及码头下游第四分段沉桩顺序（详见：沉桩顺序图）较为复杂，给开始的沉桩带来一定困难，要适当控制沉桩速度，同时加强对接合部码头及引桥沉降位移观测。下游码头接合部沉桩完成后，按上述原则并呈阶梯形向上游施打。

4.3.2.4.5打桩船锚位布置

1）平台及码头与原码头接合部排架沉桩作业

沉桩作业由南向北并由东向西进行，桩船船艏向下游布置，牢锚船、构件驳布置于打桩船的上游，打桩船前抽芯缆系于原煤码头系船柱上，并抛锚于引桥下游和平台岸侧。两边锚均由抛锚艇抛于船的北南两侧及系于原码头系船柱上。

2）除接合部外码头沉桩作业

平台、码头沉桩作业时，其桩船艏向岸侧方向布置，打桩船前抽芯缆抛于近岸水中，下游侧边锚系于原煤码头系船柱上，打桩船上游侧边锚由抛锚艇抛于船的上游侧，将牢锚船、构件驳抛锚于桩船的上游侧。沉桩由下游向上游呈阶梯形施打，沉桩过程中根据需要牢锚船和桩驳逐渐向上游移位。

2.3.2.4.6锤击沉桩质量控制

1）沉桩作业前，对邻近原有码头及平台的一期码头基桩桩位进行仔细核对，并将核对情况及时与设计联系，同时对沉桩水域水下地形实测，并对妨碍沉桩的障碍物予以清除。

2）桩运至现场应及时根据预制厂提供的资料进行复检，做好复检记录。并报请监理工程师验收。

3）对于要求接地的基桩将桩顶主筋凿露并与接地扁铁相连。

4）本工程沉桩以标高控制，贯入度作为校核，并根据试打桩情况确定。

5）为减少打桩的锤击应力峰值，防止桩顶破碎，在桩顶垫厚度为20cm的包装箱纸垫。为确保沉桩时桩顶受力均匀，纸垫制作要确保平整。

6）沉桩过程中，应根据沉桩贯入度的实际情况调整锤击能量，并保持桩锤替打在一条直线上，以防偏心锤击。

7）锤击沉桩以标高控制为主，贯入度作为校核，当贯入度出现异常时，应立即停止施工，经与监理、设计、业主共同研究处理后方可正常施工。

8）打桩船移船时，应密切注意锚缆状态，安排抛锚艇在现场值班，避免抽芯锚缆等刮碰已打好的桩。

9）沉桩控制应严格遵照设计及有关规范要求，沉桩过程中若发现异常情况，应立即停锤，及时会同设计和监理分析研究，采取有效措施后方可继续沉桩。

10）沉桩结束应及时夹设联系围囹，设置明显标志，夜间设立航标警示灯，以防过往船只和施工船舶碰撞。

11）当沉桩偏位超过标准规定时，应暂停施工，及时报请监理、设计，当解决方案确定后方可正常施工。

地铁车站施工组织设计4.3.2.5桩帽现浇混凝土施工

本工程现浇桩帽112个，每个排架四个桩帽。

码头前沿桩帽立模前先安装靠船构件。桩帽底板标高为1.06m（56黄海高程），相对于平均水位1.66m，显然桩帽底板标高较低。为了保证混凝土浇注的干施工条件，只有抢在低水位时施工。

桩帽底模板支撑系统为双吊筋螺杆挂在桩顶反吊住扁担槽钢作为支托，用槽钢承重围林搁置在槽钢扁担上，立起夹在桩的两侧，并接长至比下横梁两端各长1m，构成模板支撑系统。该支撑系统设计时，还需考虑作为现浇下横梁的支撑系统。对于前沿桩帽，支撑系统还要考虑安装靠船构件带来的荷载。

桩帽底模板采用30mm厚度的木模板拼接压光而成，侧模板为钢框胶合模板，采取“墙包底”，侧模采用对拉螺杆、横竖夹条加斜撑构成承受混凝土侧压力的受力系统（详见：桩帽模板图）。

模板脱模剂采用优质产品，以确保混凝土的外观质量满足要求。

根据施工图纸进行钢筋下料，并全在集中场地加工成半成品，运至现场人工进行绑扎。本工程桩帽内钢筋较多，尤其是PHC桩的桩芯钢筋笼可能与横梁钢筋相碰，应保证横梁底层主筋位置准确，因此必要时适当移动桩帽钢筋。PHC桩内钢筋笼在主筋间隙中尽可能等分插入。

底板大体积砼施工方案钢筋保护层采取按图纸要求现场加工制作等标号素砼钢筋保护层。