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新建贵阳至开阳铁路站前工程某标段施工组织设计

1总体施工组织布置及规划

1.1编制依据、原则及范围

高速公路收费**现*浇筑混凝土路面施工方案新建贵阳至开阳铁路站前工程施工总价承包招标文件、设计图纸、招标答疑书及招标补遗等招标文件。

国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。

国家、铁道部、交通部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等。

现*踏勘调查获取的资料。

我公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。

全面兑现合同的原则。以先进的技术、科学的管理、良好的信誉、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新。

坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。

保证工期的原则。本标段工程规模大，工期紧，质量标准高，专业接口多，特别是桥隧工程所占线路比例大、工期紧，是本标段重点控制工程。保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。

资源优化配置的原则。以我公司铁路施工技术的积累，经验的总结，锻炼的人才，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度要求。

坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照国家、铁道部、业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使贵开铁路建设达到一流的资源节约型、环境友好型要求，创建文明施工标准化工地。

充分利用机械设备并扩大机械化施工范围和提高机械化程度，减轻劳动强度，提高劳动生产率。

制定技术、组织、质量、安全、节约等保证措施，避免质量和安全事故，控制工程成本，提高工程经济效益。

本项目线路位于贵阳市境内东北部，线路起于xx线xx东站，途经xx镇、xx镇、xx乡，终点位于xx县城附近。相关配套工程为贵阳北至xx东站联络线。

本线通过环城快速铁路与轻轨、公交、打铁路连接起来，不但可以解决地方旅客的出行，还能便捷的进入城市公共交通系统，真正使卫星城镇与中心城区融为一体，有利于充分发挥贵阳市的带动辐射作用，促进贵阳市域各县市共同发展，对实现贵阳市城镇体系发展规划目标，城乡统筹发展，构建和谐稳定、健康发展的贵阳经济圈具有重要意义。

该项目的建成，能极大提高贵阳市与周边城市之间的通行能力，并与贵阳环城快速铁路共同构成贵阳市快速铁路网络，对充分发挥路网整体综合效应意义重大。

1.2.2.1地形地貌

1.2.2.2工程地质特征

本线地形地质条件复杂，区域地质作用强烈，碳酸盐分布*泛，不良地质发育，地质灾害发生频繁，类型众多。沿线的工程地质问题有岩溶、顺层、岩堆、危岩落石、有害气体等不良地质，以及红黏土、膨胀（岩）土、软土、松软土、人工弃土、石膏等特殊岩土。

1.2.2.3水文地质特征

测区地下水主要有第四系松散层孔隙水、碳酸盐岩裂隙岩溶水、碎屑岩孔裂隙水。测区以岩溶水为主，裂隙水次之，以不均匀的管状岩溶管道水为主要特征。沿线地表水、地下水一般为低矿化度淡水软水，绝大部分对混凝土结构无侵蚀性，只有部分对混凝土结构具有侵蚀性。

1.2.2.*气象、水文

沿线主要跨普渡河、跳蹬河、龙*河、白安河、哪桑河等河流及其支流，属长江流域乌江水系。本线所经各河段属于山区河流特性，河道纵坡较大，洪水暴涨暴落。

1.2.2.5地震动参数

根据《中国地震动参数区划图》及贵阳市域快速铁路网地震安全性评价结论，大致以DK13为界，之前地震动峰值加速度等于0.05g，之后地震动峰值加速度为小于0.05g，沿线地震动反应谱特征周期值均为0.35s。

1.2.3.1交通运输

本线路起于贵阳枢纽环线的贵阳东站。川黔线的都拉营火车站距离本线最近并可办理货运。工程施工可充分利用既有铁路的运输能力，将主要材料运至该车站，再用汽车运至工地。

本工程所经地区公路交通较发达，有贵阳至开阳的二级公路相连，S10*省道与地方乡村道路均可利用。

虽然沿线均有主干道路，但大部分工点离既有道路较远，还有部分工点虽然离道路较近但由于处于山岭区，地形困难，需要修建大量引入线到各建设工地。

1.2.3.2材料供应

全段线路沿线石料较丰富，石*分布不均，石*可加工机制砂，可用于本线建筑工程。沿线石*分布情况：

DK3+*00左约200m

DK22+200左约5000m

DK*0+700左约200m

DK53+*00前方1000m

贵阳三联乳业有限公司砂石*

本线主要用Ⅰ级道砟由野马寨砟*供应，火车运至工地。因为碴*能集中供应的数量都不大，需要提前与碴*协商，采取措施扩大生产、提前备料存碴，以满足全线的铺轨工期要求。

线路所经县乡镇均生产砖、瓦、石灰，生产规模较大，质量和供应量均能满足本工程的要求，可就近供应，采用汽车运至工地。

全段线路沿线燃料供应较充足，施工机械使用燃料可就近购买。

沿线地层多为白云质灰岩及白云岩、角砾状灰岩，局部含波纹状泥质条带，夹灰绿、黄绿色含粉砂质钙质粘土岩、页岩。路堑和隧道开挖出的大多填料，基本符合A、B组填料的要求，可用于本项目的路堤工程。

沿线通过地区主要河流有普渡河、跳蹬河、哪桑河、白安河及一些小河流，地上、地下水较丰富，沿线水质较好，各工程可就近取水，能满足全线施工用水和生活用水。

1.2.3.*电力供应

全线地处贵阳市乌当区、贵阳市开阳县，沿线地方电源丰富能满足施工和生活用电。全段线路施工、生活用电采用就近接取地方电源分散供电方式。

1.2.*主要技术标准

限制坡度：25‰，困难30‰；

最小曲线半径：2000m，困难1*00m；

到发线有效长度：*50m；

行车指挥方式：调度集中。

1.2.5主要工程数量

1.2.5.1拆迁工程

改移道路21.2*公里，其中城市道路0.*2公里，等级道路2.55公里，乡村道路1*.0*公里。共计土方2535*7.3立方米，石方1*5*2*.*立方米；路基附属浆砌石5*13*.*圬工方，混凝土53.*圬工方，挡土墙***7.7圬工方，绿色防护、绿化1*0*5.*平方米；路面垫层*****平方米，基层*7***平方米，沥青混凝土路面20301平方米，水泥混凝土路面**113平方米，人行彩板路面5732平方米，碎石路面27*0*平方米；涵洞315.2*横延米/15座；沿线设施（防撞墙）21*.3*立方米。

本次招标范围内通讯线路、电力线路、油气管线、给排水管道及附属构筑物迁改工程。

1.2.5.2路基工程

区间路基土石方5**10*3断面方，其中土方1*5*732断面方，石方3101013断面方，淤泥570*7断面方，AB组填料***321断面方，A组填料1***30断面方。

站*土石方3757503断面方，其中土方1*3571*断面方，石方1****52断面方，淤泥30*1断面方，AB组填料17377*断面方。

附属土方*****立方米，石方3*020.1立方米；干砌石**1*立方米，浆砌石**303.12圬工方，混凝土57*0*.1圬工方，钢筋混凝土*1*5.5圬工方；绿色防护播草籽*1*21平方米，喷播植草*317*平方米，栽植乔木2*.5*千株，栽植灌木70***株，栽植花草773*7平方米，三维排水柔性生态护坡*25**平方米，植生袋135*73.2平方米；高强金属柔性主动防护网5315*平方米，高强金属柔性被动防护网1*32*平方米，刚性防护网***3平方米；土工合成材料复合土工膜*535*.5平方米，土工格栅2**020平方米；地基处理垫层32573立方米，换填土1313立方米，水泥搅拌桩15*515米，CFG桩125**米，塑料排水板122**平方米，填（片石）混凝土5*13圬工方；取弃土石*处理浆砌石5*017圬工方，*地平整、绿化、复垦23057*平方米；地下排水设施聚录乙烯（UPVC）管*0*2*米，渗沟**7*米；非金属路基声屏障*0*0平方米，金属路基声屏障2*70平方米，非金属桥梁声屏障1*20平方米，金属桥梁声屏障13*0平方米；线路防护栅栏**.73单侧公里；路基护轮轨1.**单侧公里；路基地段电缆槽10.*2公里；综合接地引入**2*处，其中路基地段2*3处，桥梁地段5*0处，隧道地段3212处；其他工程拆除钢筋混凝土**1立方米；环保绿色通道*2.*3公里。支挡结构挡土墙浆砌石*05*.5圬工方，挡土墙混凝土35**2.*圬工方，锚杆挡土墙（框架梁）233*0圬工方，桩板挡土墙1****.*圬工方，土钉（锚杆）2200*米，锚固桩3010*.*圬工方，预应力锚索1*300米。

附属土方1**01立方米，石方2***1立方米；干砌石1*12立方米，浆砌石3**0圬工方，混凝土33*1*圬工方；绿色防护喷播植草30*71平方米，喷混植生*3*7平方米，栽植灌木2*275株，栽植花草25*5平方米，三维排水柔性生态护坡32253平方米；高强金属柔性主动防护网12*5*平方米，刚性防护网3000平方米；土工合成材料复合土工膜*0123平方米，土工格栅****3平方米；地基处理垫层777*立方米，填（片石）混凝土*12圬工方；取弃土石*处理浆砌石5*315圬工方，*地平整、绿化、复垦*37***平方米；地下排水设施盲沟7730米；线路防护栅栏10.*5单侧公里；路基护轮轨0.*单侧公里；综合接地引入**0*处，其中路基地段3**处，桥梁地段*2*1处。

1.2.5.3桥涵工程

特大桥113**.**延长米/11座，大桥7*5*.**延长米/31座，中桥*02.*5延长米/12座（其中含框架式中桥3*1.*顶平米/2座），框架式小桥*5.*3延长米/*座（*2*.2*顶平米/*座）。购架预应力混凝土T梁单线梁275孔，双线梁2*0孔，（32+5*+32）连续梁、（*0+2×**+2×72+*0）连续梁、（*0+**+*0）连续梁、（3*+5*+3*）连续梁、（**+1**+**）连续刚构、（72+12*+72）连续刚构以及1×**系杆拱各1联，（3*+**+3*）连续梁2联。

涵洞2*02.7*横延米/73座，其中盖板箱涵22*7.**横延米/70座，框架涵*13.*1顶平米/2座，渡槽*0.0*横延米/1座。

1.2.5.*隧道工程

隧道2**72延长米/33座，其中3km＜L≤*km隧道3103延长米/1座，2km＜L≤3km隧道**31延长米/2座，1km＜L≤2km隧道11773延长米/*座，L≤1km隧道71*5延长米/22座。

1.2.5.5轨道工程

铺新轨125.55铺轨公里，其中铺钢筋混凝土枕**.0*铺轨公里，铺钢筋混凝土桥枕3*.*7铺轨公里；铺粒料道床37***7立方米。

铺新轨*.**铺轨公里，其中铺钢筋混凝土枕1.1*铺轨公里，铺钢筋混凝土宽枕5.71铺轨公里；铺新岔2*组；铺粒料道床275**立方米。

线路备料*2.*3正线公里。

1.2.5.*其他运营生产设备及建筑物

旅客站台墙**50米，地道371*.*平方米/*座。

混凝土排水沟*3**延长米；站内道路1.0*公里，其中土方5100立方米，石方11*00立方米，浆砌石55*0圬工方，水泥混凝土路面*53*平方米，

公路桥*157.*2平方米/12座。

1.3工程特点、重难点工程及对策

1）现*条件复杂，施工影响大。

2）点多线长，管理跨度大。

本项目起于贵阳东站，终于开阳站，建筑长度*2.*3公里，标段内设3个中间站、2个乘降所、路基不良地质工点1*0处、正线桥梁5*座、隧道33座等建筑，工点众多，给施工管理带来较大的难度。

3）工程交叉作业多，施工干扰大。

本工程项目涉及路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程、其他运营生产设备及建筑物工程等专业，各专业工程间施工相互交叉，相互制约。此外，本线与航天大道、新添大道及S10*省道、开阳站与贵开二级公路、沿线多处与省、县级道路交叉，控制因素多，施工干扰大，加大了施工协调难度。

*）桥梁结构复杂，施工难度大。

本项目桥梁工程特殊结构种类、数量众多，大跨度连续梁、连续刚构以及系杆拱共计有*处之多，最大跨度为（**+1**+**）连续刚构，这些特殊结构桥梁，施工技术复杂，施工期长，施工难度大，是本项目的控制工程。

5）隧道地质复杂，需加强施工安全控制。

本线主要不良地质有岩溶、顺层、岩堆、危岩落石、有害气体等。磨槽石隧道、瓮门寨隧道及双园1号隧道位于岩溶强烈发育区，遇岩溶管道突水突泥的危害极大。部分隧道工程存在进出口边仰坡顺层或洞身顺层偏压问题。兰家寨隧道、双园1号隧道、下坝隧道进出口均存在危岩体的影响。磨槽石隧道、瓮门寨隧道穿过下石炭系（C1d）含煤地层，隧道施工存在一定的瓦斯聚集危害的可能。全线最长隧道下坝隧道存在岩溶、顺层、围岩落石以及有害气体等不良地质，对施工影响较大。总之，本项目隧道地质条件非常复杂，施工安全控制难度大，是本项目安全管理的重点。

沿线森林资源、野生动物资源较为丰富，分布有较多的自然保护区、风景名胜区、水源保护区、森林公园和文物古迹等环境敏感区域，施工与环境保护、野生动植物保护、水土保持矛盾突出，项目建设对施工环、水保要求极高。

1.3.2重难点工程及对策

本项目南江双线特大桥、大龙滩右线特大桥、磨槽石隧道、瓮门寨隧道、下坝隧道为重难点工程，其相应对策如下。

大跨度连续刚构跨越南江大峡谷，最大墩高*3米，施工技术复杂，施工周期长，施工难度大。

进*后积极进行施工准备，尽早开工，优先安排主跨大跨连续刚构基础、墩台施工，科学合理做好施工组织，确保施工工期；针对大跨度连续刚构施工成立QC科研攻关小组，解决施工中出现的各种问题；连续刚构采用轻型挂篮分段悬臂对称灌注，高墩采用翻板模施工，普通简支T梁采用架桥机架设。

采用2联大跨度连续梁上跨长昆铁路、贵阳市域环城铁路、航天路，最大墩高**m。结构复杂，交通繁忙，施工干扰大，安全保证难度大。

尽快完成拆迁，及早与铁路、公路部门签订协议，尽早开工；采取措施降低与铁路、公路交通的相互干扰；施工方案优化；安全控制措施到位，加大安全措施落实力度，加强跨越段安全施工姑姑那里；优先安排连续梁范围桥梁下部施工；连续梁采用轻型挂篮分段悬臂对称灌注，高墩采用翻板模施工，普通简支T梁采用架桥机架设。

地质条件复杂，岩溶、顺层、危岩落石以及有害气体等不良地质众多。

满足国家和铁道部现行的设计、施工、验收等采用的规范标准。单位工程一次验收合格率100%，一次开通速度达到设计速度目标值，主体工程质量零缺陷。

1）无重大施工安全事故；

2）无重大道路交通责任事故；

4）无铁路既有线行车一般B类及以上事故。

本项目工程计划开工日期拟定为xx年9月1日，竣工日期拟定为xx年6月30日，总工期为34个月，满足招标文件要求工期。

水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，贵广铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，努力建设一条资源节约型和环境友好型的区际干线铁路。

1.4.5文明施工目标

做到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准。现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范。

1.4.6职业健康安全目标

1.5施工组织总体方案

1.5.1施工组织管理机构及架子队管理组织方案

1.5.1.1施工组织管理机构

项目经理部代表我公司向业主负责，全面履行合同。项目经理部全权负责资源调配、生产指挥和控制、内外协调等工作，按照项目法组织施工。

参加本项目施工的主要技术管理人员均为多年从事铁路建设的管理人员，作业队伍的施工人员均从所属各单位专业工程队抽派，且经过相关培训。

1.5.1.2架子队管理组织实施方案

项目经理部严格执行铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》（铁建设[2008]51号）以及业主对架子队管理模式的有关规定，本标段各专业工程队采用架子队管理模式。架子队主要组成人员由施工企业正式职工担任，具有相应的作业技能，并经过岗前培训合格后持证上岗。施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。

1.5.2施工组织管理方案

根据铁路建设特点，我单位依据投标承诺立即组建项目经理部，设立相关专业专家组，并实行项目经理部直接管理专业工程队的管理方案。

为保证管理体系有效运行，工程管理部设信息系统管理中心，采用自动化的信息管理和分析系统，加快数据的处理速度、提高信息管理精度，为施工生产提供保证。

按照工程施工管理程序有针对性地计划、组织、实施、检查、反馈、纠正、验证、控制，实现PDCA循环。项目实行目标管理，依据建设单位对项目的特定要求，制定明确的控制目标。将总目标分解，质量目标分解到分项工程，进度目标分解到周计划，投资目标分解到月投资额。为保目标能够顺利实现，制定相应的制度和措施，并在控制中强调事前控制和反馈控制，按照计划、跟踪、反馈、控制回视程序，及时发现偏差，不断调整计划以保证目标的实现。项目的安全管理提倡把人的健康放在首位，杜绝一切违章操作和事故的发生，保护生态环境。

1.5.3施工队伍部署和任务划分

本项目设1个项目经理部和14个专业工程队。专业工程队有5个路基工程队、3个桥涵工程队、4个隧道工程队、1个铺架工程队、1个三电迁改工程队。

项目经理部负责本标段全部工程的施工管理。驻地设在DK21+300左侧。

根据本标段工程量、路基施工项目、站场分布等特点，设5个路基工程队。

根据工程规模、工期要求以及技术复杂程度综合考虑，本标段共安排3个桥涵工程队，负责管段内的桥梁下部、特殊结构梁、桥面系、涵洞、框构桥以及公路桥等施工，详见下表：

8.51km+6.300km

DK2+200左线右侧

DK6+300—DK28+300桥梁、涵洞、公路桥等工程施工。

DK21＋400线路左侧

DK28+300—DK54+422桥梁、涵洞、公路桥等工程施工。

DK37+800线路左侧

根据本标段隧道的工程规模、特点及工期质量要求，结合我单位的人力、设备资源和施工经验，为确保隧道施工满足桥梁架设及轨道施工的工期要求，本标段拟设4个隧道工程队。详见下表：

负责跳厂坡隧道、都溪村隧道、贵开培席左线、贵开培席右线四个隧道施工。

北口LgDK7+000左侧

负责奶牛场一号隧道、奶牛场二号隧道、柿花树隧道、云锦庄一号隧道、云锦庄二号隧道、小龙井一号隧道、小龙井二号隧道、农场隧道、磨槽石隧道、瓮门寨隧道十个隧道施工。

负责下王岗隧道、上王岗一号隧道、上王岗二号隧道、上王岗三号隧道、王家沟隧道、红旗隧道、对门寨隧道、兹姑田一号隧道、兹姑田二号隧道、兹姑田三号隧道、兰家寨一号隧道、兰家寨隧道、双园一号隧道、双园二号隧道十四个隧道施工。

负责下坝隧道、乌木菁一号隧道、乌木菁二号隧道、李家寨隧道、蒋家寨隧道五个隧道施工。

本工程设铺架工程队1个，下设综合作业组、基地生产组、铺架作业组、长轨换铺组、工程运输组、放散锁定组以及机械化养路组，驻地设在LgDK4+000右侧，临时驻地占地8000m2,各作业组主要工作职责如下：

承担本标段铺碴、补碴、整道、配合大型机械化养路作业。200人，部署在贵阳北动车所铺架基地。

承担本标段的铺架基地内工具轨排拼装、进场材料的卸车、堆码及管理；负责桥梁整备以及铺架基地内的设备维修、保养和线路养护。200人，部署在贵阳北动车所铺架基地。

承担长钢轨换铺，回收工具轨。100人，部署在贵阳北动车所铺架基地。

承担本标段轨排、长轨条、桥梁等工程列车编组、运输、列检及机务整备和站务与行车工作；负责办理空重车的交接及车辆取送业务和路用平板车的申请报批及扣车手续。100人，部署在贵阳北动车所铺架基地及沿线车站。

承担本标段工地单元轨焊接及放散锁定，并埋设钢轨位移观测桩。200人，根据铺轨进程部署在沿线车站。

承担本标段的大型机械化养路及线路有关工程。100人，部署在贵阳北动车所铺架基地。

本项配备三电迁改工程队1个，负责本工程范围内的三电迁改工程，驻地设在DK21+300左侧。

1.5.4施工总体安排

1.5.4.1拆迁工程

征地拆迁提前安排。由于该项工作具有政策性强、牵扯面广、难度大等特点，我公司将高度重视，尤其准备阶段和开工前期，提早介入，争取主动，保证重难点关键工程的开工需要。

1.5.4.2路基工程

本标段路基工程主要包括区间路基土石方工程、站场路基土石方工程、路基加固和路基附属工程。路基主体施工从填挖交界处开始，开挖路堑、填筑路堤、移挖作填。主体施工完毕后做好相应路基附属工程。站场土石方工程集中地段优先安排施工。具体顺序如下：

车站路基、隧道进出口路基以及特大桥桥头路基优先安排施工，其它地段根据施工条件和进度计划，原则上先铺架地段先施工。

进场后进行线路中线、施工边线测设的同时，确定取土场以及进行填料的土工试验。前期以基底加固为处理重点，然后按“四区段、八流程”的施工方法组织各区段自下而上的路基各填筑施工。按土方调配方案安排相应挖方段的施工。

路基主体完成的段落及时施工边坡防护及其它附属工程。填方段的挡墙先于路基填筑施工。挖方路堑边坡防护紧跟开挖及时施作，特别是顺层等不良地质挖方路堑采取开挖和加固交错施工方法，防止边坡失稳。一般路堤边坡防护采取成形一段施工一段的顺序进行。边坡土工格栅随路基分层填筑时施作。

1.5.4.3桥涵工程

对影响路基施工的涵洞、桥台等工程，尽早安排施工，为路基填筑施工创造条件，河沟中墩台在旱季优先安排施工，悬臂灌注连续梁部分桥梁工程优先于其他一般部位桥梁工程安排施工。桥梁基础和下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法。对大跨连续梁结构部分，在开工后将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑，确保T梁的架设工作得以及时进行。

本标段桥梁工程数量较大，拟分多个施工区段进行多工作面流水施工。各区段桥梁基础下部及连续结构按架梁作业方向顺序依次进行钻孔桩、承台、墩台、连续箱梁的流水施工。

1.5.4.4隧道工程

根据本标段隧道的工程规模、特点及工期质量要求，结合我公司人力、设备资源和施工经验，为确保隧道施工满足路基利用弃碴要求及轨道施工的工期要求，本标段共设4个隧道工程队。

隧道的施工工期以不影响其后续的路基利用弃碴要求及轨道施工的原则组织施工，接触网预埋件、沟槽等设施与隧道同步修建。

由于本标段隧道较多，在满足工期的基本原则下，长隧道基本采用双口掘进，1000m下隧道原则上采用单口掘进，分16个作业面同时进行，按照“洞口快速形成生产能力、工序紧凑平行、地质预报准确、措施有力及时、员工组织精干、机具配备精良、搞好环境保护、安全优质高效”的原则进行总体施工规划。

隧道一队：共设置4个工作面，先期开工工点为跳厂坡隧道、贵开培席左线隧道，跳厂坡隧道、贵开培席左线隧道安排四个工作面进出口双向同时开挖，贯通后转入都溪村隧道、贵开培席右线隧道施工。

隧道二队：共设置6个工作面，先期开工工点为奶牛场一号隧道、磨槽石隧道、瓮门寨隧道，奶牛场一号隧道、磨槽石隧道、瓮门寨隧道，安排六个工作面进出口双向同时开挖，其中磨槽石隧道隧道由进口单向开挖，贯通后转入奶牛场二号隧道、柿花树隧道、云锦庄一号隧道、云锦庄二号隧道、小龙井一号隧道、小龙井二号隧道、农场隧道施工。

隧道三队：共设置6个工作面，先期开工工点为上王岗三号隧道、王家沟隧道、双园二号隧道，安排六个工作面进出口双向同时开挖，贯通后转入、下王岗隧道、上王岗一号隧道、红旗隧道、对门寨隧道、兹姑田一号隧道、兹姑田二号隧道、兹姑田三号隧道、兰家寨一号隧道、兰家寨隧道双园一号隧道施工。

隧道四队：共设置4个工作面，先期开工工点为下坝隧道、乌木菁一号隧道，安排四个工作面进出口双向同时开挖，贯通后转入乌木菁二号隧道、李家寨隧道施工。

隧道穿越断层破碎带、危岩、软弱、岩溶煤层地段等不良地层，施工中把超前地质预报纳入施工工序，建立以地质工作为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系，根据预报结果，制定可靠的处理方案和技术措施，发现围岩级别与地下水状态及设计不符时，及时提出设计变更，确保施工安全和不留隐患。施工时选用以多功能凿岩台架、装载机、衬砌模板台车、仰拱栈桥，组成钻爆、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到快速施工的目的。四条施工主要机械化作业线设备配套为：

钻爆作业线：隧道开挖采用凿岩台车，光面爆破，软弱围岩段采用机械配合人工开挖或人工持风镐开挖。

装运作业线：出碴采用无轨运输，装载机装碴，自卸汽车运碴。

喷锚作业线：喷混凝土采用湿喷机湿喷混凝土工艺，锚杆采用风钻或台车钻孔，人工安装锚杆、钢架和钢筋网，注浆机灌浆或注浆。

衬砌作业线：仰拱采取仰拱栈桥全幅超前施工方案，防水板利用多功能台架进行无钉铺设，衬砌采用液压模板台车衬砌，自动计量混凝土拌和站生产混凝土，混凝土运输车运送，泵送混凝土入模进行衬砌作业，插入式振捣器振捣。

附属洞室与洞身同步进行施工。

隧道通风选用轴流式通风机，均采用压入式通风，施工通风和排水安排专职人员进行管理。

隧道顺坡施工采用自然排水，反坡施工采用机械排水，洞外设污水处理池，经过净化处理达标后排放。

1.5.4.5铺架工程

铺架基地是控制铺架工程能否如期开工的关键工程之一，在铺架开始前半个月建成铺架基地，达到生产储料能力。其中铺架基地所需机械设备、材料通过既有线进入铺架基地。

生活驻地及小型临时设施根据施工组织安排在施工队伍进场前及分项工程开工前建成。

为保证铺轨施工安全顺利进行，铺轨前安排道碴铺设。道碴由野马寨砟场供应，火车运至工地存碴场存放。待底碴铺设完成后再用汽车将道碴运输至路基上，摊铺底层道碴。

轨节拼装是控制本标段能否按期开工的关键，为此组织轨料提前进场，保证在正线铺架开工前，铺架基地储存成品轨节12km，以确保铺轨施工顺利进行。

机械铺轨在道碴摊铺后随即进行，有碴线路地段采用换铺法进行长钢轨铺设。现场钢轨接头采用移动式闪光接触焊机进行焊接，道岔内焊接采用铝热焊。

贵开线为双线铁路。部分线路为单线，单线地段铺架施工采用单铺单架，双线地段铺架施工采用单铺双架。铺轨机选用长征ⅡA型铺轨机组，桥梁架设选用JQ165架桥机。。

换铺长钢轨选用长钢轨换轨车组、长钢轨推送车组进行作业，换铺长钢轨作业距离铺轨作业一个区间或10公里左右进行作业。单元轨焊接在更换长轨条后随即进行，应力放散锁定焊接在线路养护后，道床达到稳定阶段进行。桥梁湿接缝在本座桥梁架设完成后安排作业。

站线股道利小型养路机具进行整道，大型机械化养路机组最后进行整道达标用前方架梁时间，采用铺轨机按照先铺到发线，后铺次要站线的顺序铺设。

沿线车站的正线道岔，在正线铺架到达前先期预铺。不具备预铺条件时，采用临时轨节过渡，铺轨过后，正线道岔在现场整组拼装，利用前方架桥机架梁时间，采用“整组插入法”铺设。站线道岔一次按设计位置铺设到位。

上碴养路根据施工需要在设临时存碴场，以满足本标段线路上碴整道的需用量。养路作业在铺轨过后随即进行，采用K13风动运碴列车进行补碴，人工配合

线路有关工程在线路整道达标后安装，线路沉落整修等亦随即进行。

1.5.4.6其他运营生产设备及建筑物工程

站场路基施工完毕，进行站台墙、排水沟、通站道路等站场建筑物以及站场附属工程中站场道路施工，旅客地道与桥涵工程同期施工，并在站场路基前一段时间完成。

1.5.5临时设施设置实施方案

1.5.5.1施工场地

施工场地按“方便施工、便于管理、少占地、环保、经济”的原则进行布置室外井池与管沟施工工艺标准（QB-CNCEC J050602-2004），在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。

场地布置时，空压机房、拌合站、砂石料场尽量远离村庄或采取防噪防尘措施，避免噪声、扬尘扰民。施工便道各专业共用，尽量避开居民区，不能避开时，改善路况减少道路扬尘。电脑自动计量混凝土搅拌站集中设置，为路基、桥梁、涵洞、隧道等工程提供混凝土。

1.5.5.2汽车运输便道、便（栈）桥

本标段工程施工便道在跨越河流沟谷及隧道时绕行或断开，其余考虑采用纵向贯通施工便道，纵向贯通便道考虑永临结合，充分利用改移道路和既有道路拓宽维修改造加以利用，不足地段修建临时便道。便道按路面宽3.5米考虑，泥结碎石路面，每200m设置错车道。取弃土场，按双车道引入（路面宽度6.5m），困难山区超过1km取弃土场按单车道引入，200m设置错车道。山区石质便道、使用期短的非粉砂土便道不再设置路面。本标段施工共修建便道为77km。

1.5.5.3生产、生活房屋

中标后，我单位将立即组织人员进驻施工现场，在征地拆迁尚未解决之前，租赁房屋建设驻地，在征地拆迁解决后，平整场地，进行临时工程建设。各工程队（场）施工场地设生产区和驻地办公生活区。驻地办公生活区设办公室、职工宿舍、职工食堂、浴室、厕所等办公生活设施；生产区设配电房、发电房、空压机房、钢结构加工车间、钢筋加工车间、木工车间、材料存放房屋等生产房屋。生活办公房屋采用彩钢板式或活动板房结构。生产房屋采用砖混、砖瓦结构。生活区统一规划、集中布置，营区周围设围护，围护采用铁丝网或波纹板，涂以明显色彩。

GB／T 33187.2-2016标准下载1.5.5.4混凝土集中搅拌站

综合路基、桥涵下部及现浇梁、隧道工程混凝土用量，本标段沿线设置60m3/h混凝土拌合站7座，布置详见下表：