施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

新建杭州至长沙铁路客运专线某标施工组织设计

总体施工组织布置及规划

⑵国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。

⑶国家及xx省相关法律、法规及条例等。

⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。

铁路通信信号施工组织设计⑸集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。

⑺集团公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。

⑴遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、安全、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。

⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。

⑷遵循节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占耕地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。

⑸遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。

⑹遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。

⑺遵循“六位一体”管理的原则。结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。

⑻遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。

⑼遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

新建时速300～350公里客运专线建筑限界

CTRSⅡ型板式无砟轨道结构型式

沪昆铁路客运专线杭州至长沙段，东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、xx、湖南三省，xx省境内途经玉山南、上饶、弋阳东、鹰潭北、东乡北、进贤南、南昌西、高安、新余北、宜春东、萍乡北，桥隧比约为74%。

本标段主要工程量为：路基约13.779km，桥梁42.317km/56座（其中特大桥36.369km/25座，大中桥5.948km/31座），隧道9.796km/15座，涵洞1482横延米/59座，玉山南站，预制和架设箱梁约1235孔，现浇箱梁97孔，本段内轨道板的铺设，上饶铺轨基地铺轨范围（DK293+500～DK569+839.169）的铺轨。

本标段线路经过地区地形地貌划分为丘陵低山、河流及其冲积阶地、冲海积平原等地貌单元。

沿线地势起伏，总体上呈丘陵低山地貌；丘陵低山区大多相对高差不大，一般<200m，丘陵区内镶嵌一连串中新生代红色盆地，呈长条或椭圆状，盆地内地势较低，多呈缓丘状，相对高差一般<50m。

沿线水系发育，本标段主要河流为信江，受水系的切割，发育有条带状河流积沉积阶地；一级阶地平坦开阔，高阶地受后期剥蚀，地形波状起伏，垄岗和坳谷相间。

本标段线路经过区为信江阶地或缓丘区，下伏石炭至三叠系地层，碳酸盐岩分布较广，覆盖型岩溶发育，地层走向与线路走向较一致，开挖地段易出现顺层现象。

①煤层瓦斯及采空区：沿线煤矿储量丰富，铁矿等其它金属非金属矿产亦有开采。主要含煤层是三叠系安源组和二叠系龙潭组，另外石炭系下统、侏罗系下统亦有煤层或煤线分布，寒武系荷塘组含石煤。

线路附近上饶坑口至司铺一带线路右侧为永吉煤矿及老采空区，线路已绕避；玉山附近较多小型老煤窑，线路已经绕避，个别需要进行处理。

②岩溶：全线通过碳酸盐岩地段长约140Km。本标段线路经过区断续分布。其中低山丘陵区岩溶发育，线路多以挖方或短隧道通过，通过加强调查和超前预报预警，对工程危害不大。谷地、特别是阶地区，覆盖型岩溶发育，地下水位多在土石界面上下波动，极易发生岩溶塌陷，应采用适当的工程类型和处理措施。

③坍塌、滑坡及崩塌落石：沿线边坡失稳出现坍塌或滑坡主要有以下几种情况，一是红层中含泥质夹层，含煤碎屑岩中夹煤线或碳质页岩，二叠三叠系灰岩中亦常有页岩等软弱夹层，本线宏观走向与区域构造现走向不一致，多处存在顺层现象，当倾向不利时易于出现顺层滑动；二是各板岩、千枚岩、页岩、泥岩、煤层以及花岗岩全风化层，岩性软弱，特别是受水浸泡后易出现坍塌滑动；三是沿线高阶地中上更新统棕红色夹灰白色或淡黄色网纹状黏土，路堑边坡易坍滑。

④软质岩风化剥落：红层以及变质岩类软质岩易风化，边坡风化剥落现象常见。

①软土：沿线丘间低洼谷地部分地段分布软土及松软土，河流阶地古河道等处亦有零星软土松软土分布，厚度一般小于8m。

②膨胀（岩）土：线路较长范围经过河流高阶地，其上分布的中上更新统蠕虫状、纹状状黏土，黏土矿物含量高，部分具备弱～中膨胀性，易造成边坡坍滑，路基基床变形。少量第三系、白垩系红层亦具膨胀性，应加强防护。

线路所经地区的地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。第四系孔隙水主要分布于谷地、河流及其阶地和冲海积平原的第四系冲洪积砂类土和碎石类土层中；基岩裂隙水分布不均，主要赋存于低山丘陵区岩石的构造裂隙、层间裂隙以及风化裂隙中，在断层破碎带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水量较丰富；本线经过地区，震旦、寒武、奥陶、石炭、二叠、三叠等时代地层均含有碳酸盐岩，岩溶现象发育，白垩、第三系含钙岩层亦有溶蚀现象，岩溶水十分丰富。

根据1∶400万《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），本标段线路经过区地震动峰值加速度为0.05g。

沿线大河洪峰一般均由雨季的长历时暴雨形成，其余中小河流除受雨季的影响外，也间或遭受热雷雨和台风雨的袭击。

本线所经区域气象灾害四季都有可能发生，春季倒春寒，梅雨期洪涝，盛夏高温，伏秋干旱，冬季冻害与大雪、冰雹、大风等灾害性天气出现比较频繁。

高强金属柔性被动防护网

路基地段接触网支柱基础

36368.88\25

CRTSⅡ型板式无碴道床

本工程沿既有沪昆线杭州至株洲段并行，xx省有车站38个，沪昆线杭株段连接沪杭、杭甬、金温、峰福、皖赣、京九、京广等铁路干线，既有铁路有多个车站可办理货运业务，本线的大宗远距离材料可通过以上铁路干线运输至沪昆线附近车站，再用汽车转运至工地。

本标段沿线地区同本线平行的东西向公路主要有沪瑞高速公路（G65）和G320国道组成，沪瑞高速公路杭株段为双向4车道，G320国道为一、二级公路，南北向的公路主要有G105、G106、G107、G205、G206、G316及京珠高速、昌九高速、九景衢高速、大广高速公路等，此外沿线地区还有省道及县道、乡道，形成了公路网，本线的大批材料都可通过以上干线公路运输至工地，然后经过新建﹑改建的临时便道运输至工点。

本标段沿线大的通航河流有信江（Ⅲ（3）级航道），有一些地方材料特别是在xx省可以通过内河航运解决部分运输，考虑运输方便，计算简单，材料运输一般不考虑水运，对于需要通过船运输的材料其材料运杂费的起算点为到岸的码头。

本标段工程用砂在沿线的玉山、沙溪、上饶、信江流域等地有丰富的砂源，储量丰富，沿线既有砂场众多，其产量和质量均可满足本工程施工的需要。对于工程一般圬工用砂由既有砂场就近供应，然后用汽车转运至工地，对于预制梁场及连续梁等需要高性能混凝土用的砂考虑从赣江及抚河等地的砂，以满足高性能混凝土的需要。

本标段铺轨基地设在上饶，道碴采用南昌铁路局的南昌采石场、新余金安采石场、横峰采石场。本段客运专线正线全线铺设无碴轨道，仅站线及联络线铺设有碴轨道，以上道碴场可满足工程用碴的需求。

沿线各县、市郊、乡镇均设有砖厂，生产的标准砖及多孔空心砖均可以满足客运专线车站房屋等建设需要。

本线沿线石灰不缺乏，工程所需石灰多由汽车运输，可以满足客运专线建设的需要。

DK319+520取土场

工程特点、重难点分析及其对策

本标段线路长72.612km，主要工程内容为三电迁改、道路改移、管线改移、路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程，通信、信号及信息中的综合接地；电力及电力牵引供电工程中的接触网立柱基础；其他运营生产设备及建筑物以及相关的大型临时设施等，其中路基土石方约422.5万方，桥梁42317延长米，制架箱梁1235孔，铺无砟道床145226m，铺轨571948m,专业种类齐全，建设规模大。

高速铁路技术新、标准高，需要以全新的思路、理念、方法、措施组织项目施工，以实现主体工程质量“零缺陷”，并需满足高速列车开行高安全性和高舒适性的要求。

本项目工期短、工程艰巨，桥梁比重大，并受架梁及无砟轨道施工制约，工程任务重与施工工期短的矛盾较为突出。为满足工期要求，应对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。

各专业接口多，组织协调复杂

本项目集路基、桥涵、隧道、无砟轨道、铺轨、其他运营生产设备及建筑物工程于一体，各专业接口工程方案的选定和方案的实施将是整体工程施工组织的重点，必须高度重视。

本线线位多在丘陵区行走，沟壑纵横，大临及临时便道修筑较难，地形条件、道路交通条件对材料、设备的运输存在较大的制约。另外，隧道地质情况复杂，不良地质发育，施工安全风险大。

环境保护任务重、责任大

本标段沿线环境优美，风景怡人，线路两跨信江、建设绿色长廊，修建环保铁路任务艰巨。工程施工过程中务必自始至终做好弃土（渣）、污水排放及边坡还绿等工作，避免水土流失，尽可能减少对自然环境影响。

本标段路基正线长度约为13.779km，路基工点主要有路基边坡防护工点、深路堑工点、特殊地质路基工点、不良地质路基工点、浸水路堤、陡坡路堤等类型。其中软土及松软土路基主要分布在沿线平原、谷地，平均处理深度在12m以内；顺层路堑主要分布在枫岭头（DK356～DK358）的丘陵区；全段水塘、水库及浸水路基主要在平原区分布、山区零星分布；土质、软质岩及硬质岩路堑分布于岗地、丘陵区。

为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置了相应的过渡结构。路基工程主要有以下特点：

⑴工后沉降控制标准高。为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。

⑵与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。

⑶路基工点分散，过渡段多，不利规模化施工。路基工点64个，平均568m一处过渡段，不利组织大型机械化作业。

本标段正线双线特大、大中桥共计54座42.317km，占线路总长度的58.3％。其中正线特大桥25座共36.369km，大中桥29座共5.948km。

桥梁基础主要采用钻孔桩，墩台型式主要为圆端型实体墩和矩形空心台。跨度小于24m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土连续刚构、框构。跨度大于或等于24m的梁部结构，较多采用双线整孔预应力箱梁，部分大跨度桥梁采用了预应力混凝土连续箱梁等结构形式。

本标段32m、24m双线简支箱梁均采用区段设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机架设施工方法。由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。预制、运输、安装困难，且工期紧、工程量大、架设作业的时间集中，施工组织难度较大。

本标段新建隧道15座9.793km，最长的隧道为白力坞隧道，全长2186m;隧道大多为浅埋隧道，施工安全风险大，部分隧道需通过架桥机和运梁，施工工期紧。

本线一次性铺设跨区间无缝线路，轨道工程具有以下特点：

⑴高速铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。

⑵无砟轨道的高低调整能力有限，对线下基础的变形要求高。

⑶无砟轨道施工精度要求高，大区段及路基上铺设无砟轨道施工难度大。无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，有砟轨道、无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑。

⑷全线长大桥梁上进行无砟道床施工，其施工单元须与架梁施工单元一致。在架梁方向及架梁段落安排上，应和无砟道床施工需要相结合。

⑸无砟轨道的高精度对测量工作提出严格要求。高精度的测量技术是保证客运专线无砟轨道线路高平顺性的重要关键。

⑹高平顺性的轨道取决于路基、桥涵和隧道等工程的高质量、高稳定性的实现。各项基础设施的施工既是相互独立自成体系，又是相互制约，形成一个有机整体的系统工程。

本标段线路跨越既有铁路6处GBT50865-2013 光伏发电接入配电网设计规范，其中跨越既有沪昆铁路3处，跨越其它专用铁路3处，跨越铁路部分桥墩采用门式墩，施工安全压力巨大。

线路穿越xx东西部地区，厂矿企业和压覆矿床较多，经济相对较发达，征地十分艰难。城区房屋、高压线拆迁多，征拆难度大。

主要工程重难点分析及其对策措施

⑴选用质量稳定并有利于改善混凝土抗裂性能的原材料；适当降低混凝土的水胶比，掺加优质矿物掺和料、高效减水剂；尽量降低拌合水用量；施工中严格原材料质量、水胶比和矿物掺和料用量。

⑵综合考虑强度、弹模、初凝时间、工作温度、耐久性等要求及施工环境条件特点NB／T 25069-2017标准下载，做好高性能混凝土配合比设计。

⑶混凝土采用具有自动计量装置的强制式搅拌机集中拌合、集中供应；混凝土制备采取分次投料工艺，减小坍落度的损失。

⑷炎热季节采取料场搭设遮阳棚、低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌合物的温度，或尽可能在晚上搅拌混凝土，以保证混凝土入模温度符合规定要求。