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江阴市芙蓉大道工程某大桥实施性施工组织设计

Xxxx江阴市芙蓉大道西段

二00八年三月二十五日

主塔为“h”形钢筋砼框架结构，塔柱包括塔顶设索鞍的主塔柱和起稳定作用的辅塔柱，主塔柱桥面以上高22.1米，全高32.3米，辅塔柱全高24.5米，两个塔柱均为角部倒角的矩形实心断面，主塔断面尺寸300*175cm,辅塔柱断面尺寸200*120cm，主塔柱柱顶设空心装饰段，塔上共设两道横梁，上横梁设于索鞍底处。

全桥主要材料用量为钢筋5300吨，砼56500m3T／CECS756-2020 建筑铝合金结构防火技术规程及条文说明.pdf，钢绞线590吨。

江阴市交通局《340省道镇澄公路（江阴市澄西大道）改建工程施工图设计委托书》。

江阴市澄西大道西延工程xxx大桥初步设计（2006.07）。

江阴市规划局《关于明确芙蓉大道xxx大桥过桥管线问题的函》。

江阴市交通规划勘察设计院提供的地形图电子文件。

江苏南京地质工程勘察院提供的地质勘察报告。

其它各专业现行规范和规程。

设计速度：100km/h。

桥面总宽：主桥38.5m,引桥36m.

桥面布置:主桥桥面布置为:2m人行道+3m非机动车道+1.75m分隔带+12.25m机动车道+0.5m隔离墩+12.25m机动车道+1.75m分隔带+3m非机动车道+2m人行道；引桥桥面布置为:2m人行道+3m非机动车道+0.5m隔离栅+12.25m机动车道+0.5m隔离墩+12.25m机动车道+0.5m隔离栅+3m非机动车道+2m人行道；

桥梁最大纵坡：2.5%，竖曲线半径为10000m。

桥面横坡：行车道双向横坡2.0%，人行道横坡向内侧1%。

桥头填高按不超过4m控制。

通航标准为三级航道，通航净空：70*7m。

地震动峰值加速度为0.05g。

沿线地貌单元单一，岩层土类别较多，沿线基岩面叠宕起伏，第四系覆盖层厚度大。场地岩层土表层为填筑土，其下为第四系全新统（Q4）冲积层，钻孔揭露的岩土层岩性及分布特征概述如下：

填筑土（Q4me）：灰褐色，黄褐色，杂色，湿～饱和，主要由亚粘土夹少量的砖瓦碎石和植物根茎组成，结构松散。层厚0.60～3.60m，推荐容许承载力[σ0]=70KPa。钻孔桩桩周土极限摩擦阻力ñ=20KPa，全线普遍分析。

亚粘土（Q4al）：灰色、灰黄色，饱和，软塑，中压缩性。层厚0.40～10.10m，层顶标高0.05～6.10m，层顶埋深0.20～3.60m。推荐容许承载力[σ0]=90KPa。钻孔桩桩周土极限摩擦阻力ñ=35KPa。

含水层及地下水埋藏条件

拟建桥址区浅部为第四系土层覆盖。浅层地下水类型主要为松散岩类孔隙潜水，主要含水层为①层土和②层土，水量较小，渗透性一般，水位变化主要受大气降水及河水的侧向补给影响。弱承压水主要赋存于⑤层土、⑦层土和⑨层土中，上述含水层富水性较好，水量丰富，主要受侧向补给。

设备、人员动员周期和设备、人员、材料

项目经理、总工、各部门负责人、测量、试验仪器设备和人员在进场后，立即开始进行材料采购、施工测量、修建驻地等准备工作；

其他施工设备、人员按照工程的需要及业主的要求安排进场，进场后立即进行场地硬化、施工便道、拌和站安装等施工准备工作，并根据要求架设输电线路等，确保在指定的时间内按时开工。

设备、人员、材料运到施工现场的方法

所有人员采用快捷的公路运输方式运抵施工现场；

施工所需的主要材料拟在业主准入材料范围内择优选购，并符合国家有关部门制定的有关质量标准。材料运输采用水路和公路汽车运输方式。

所有进场施工和试验等设备均采用公路或铁路运输的方式及时运送到工地现场。

拟投入本合同工程的主要施工机械表

（kW）吨位(t)或容量(m3)

拟投入本合同工程主要的试验、测量、质检设备表

本项目各种试验及检测由项目总部工地中心试验室及A5工区分试验室负责实施。

根据本工程施工特点，结合现场实际情况，在15#～19#墩北侧20米处集中布设临时建设施工场地。办公区及生活区采用全新彩钢瓦板房，拌和站、钢筋场及料库区采用周转后彩钢瓦板房。办公、生活区内设置停车场。项目经理部下设五个职能科室、五个施工队。

xxx大桥管理组织机构图

工程科下设一个工地专业测量小组，负责全合同段测量定线、施工放样及施工测量控制工作。进场后，首先按照设计部门及监理工程师提供的测设资料和控制网点恢复定线，设置施工水准点及施工测量控制点，并加以保护。若在测量中发现问题及时上报监理工程师，并在监理工程师指导下及时纠正。恢复定线测量成果及时呈交监理工程师审核，经批准后据此放样，以详细确定桥梁下部各墩台桩位。

机料科：负责材料与设备的采购、贮存、分类标识、发放、试样采集与质量控制。

财务科：负责项目工作款的结算、材料和机械款的给付、职工工资的发放、对重大项目的资金使用情况进行评估和论证、定期进行工程成本分析并进行日常财务管理等。

综合办公室：负责日常的公文收发、处理、传递、办公用品的购买、发放，职工食堂的管理，办公室、生活区保卫人员的管理，日常通讯、打字人员的管理，经理部公务用车的管理、调度，职工劳资统保管理，施工安全、生活安全、交通安全管理以及与当地有关部门对口联系等工作。

中心试验室和A5工区分试验室：负责本段各种材料的质量检验、各种砼配合比试验，以及施工项目检测等工作，本工程中心试验室及A5工区分试验室设在xxx东岸项目部驻地。

各施工队具体划分如下：

施工一队：负责全桥的桩基施工。

施工二队：负责全部引桥承台和墩柱等下部结构以及引桥箱梁的施工。

施工三队：负责主桥下部结构、塔柱、主桥加劲梁以及主缆索和吊索的安装工作。

施工四队：负责全桥的钢筋制作、预应力张拉等施工。

根据本工程特点，结合现场考察情况，在东引桥15#～19#墩北侧设置项目经理部，办公与生活用房采用全新彩钢瓦板房，生产区宿舍和仓库车间采用周转彩钢瓦板房。

工程施工用电利用网电。根据施工进度计划安排和现场实际情况，施工用电高峰（钻孔期间）时用电功率约600KVA，需要设置两台变压器，拌和站单独设置一台200KVA变压器，钢筋场及生活区和附近桥位施工用电设置一台500KVA变压器，并自备1台200KW的发电机以作备用。

施工用水采用就近打井或利用当地河流、水塘取水，生活用水与当地协商,铺设地下供水管道接入当地供水系统。生产及生活用水在使用前送交有关部门化验鉴定。

本着少占良田、满足使用和压缩费用的原则和合同文件的有关要求，修筑便道和布设施工场地，确保便道和施工场地在高水位和雨季时工程能够顺利进行。

施工临时占地设在东岸15#～19#墩北侧，占地约20亩。新建便道和施工所用临时占地在施工完成后按要求予以复耕恢复。

本工程中心试验室设在项目分部内，全面负责本工程材料采购进货的质量检验，重点工程部位的各种配合比试验和对施工中质量的检测，及时提供有关检测数据，并配合监理工程师做好与本工程有关的各种试验，在临建开始时，试验室按施工规范要求先行施工，所有试验设备、仪器及仪表尽快完成安装和调试，并通过标定和资质认证，为工程开工创造必要条件。

施工总平面布置图附后：

本工程计划2007年11月20日进场，2009年1月10日完成桥梁主体工程，2009年3月20日完成所有附属工程，工程竣工。

为确保工期，在保证质量的前提下加大施工投入，采取先进的施工工艺，按照以下总体计划分阶段进行控制。

人员进场后在2007年12月25日前完成场地清理、临时驻地建设和拌和站的安装调试工作，保证在合同要求的时间内正式开工。

桩基工程于2008年1月1日开始施工，2008年3月20日完成主桥桩基，2008年5月30日完成引桥桩基。

下部结构工程在2008年2月20日开始施工，2008年4月20日完成主桥承台，6月30日完成塔柱和引桥承台，7月30日完成引桥下部结构施工。

主桥上部结构2008年6月1日开始施工，8月30日完成加劲梁浇注施工。

引桥上部结构箱梁在2008年9月1日开始施工，2008年11月15日完成西引桥箱梁施工，在2009年1月10日完成东引桥箱梁施工。

附属工程在2008年12月1日开始，至2009年3月20全部完成。

工程进度计划详见总体计划表。

针对本桥的具体特点，结合现场实际，桥梁施工的总体方案为：由于老桥在新建桥位上，新建便桥施工完成通车后立即拆除老桥；桩基施工采用循环钻机及旋挖钻机施工，计划安排7台钻机进行施工，主桥6台循环钻机，引桥安排1台旋挖钻机施工，桩基施工计划在08年5月30日结束；全桥承台共配备四套组合钢模板，主桥一套引桥三套，明挖基础采用机械开挖与人工开挖相结合施工，承台施工计划08年6月30日结束；主塔及引桥墩柱均采用定型钢模施工，主塔模板加工一套，采用翻模施工，引桥模板加工4套，计划08年7月30日结束；上部结构主桥加劲粱采用满樘支架和梁柱式支架结合施工，引桥现浇箱梁全部采用满樘支架施工，主桥加劲梁施工计划08年8月30日结束，引桥现浇箱梁施工计划09年1月10日结束；主缆、吊缆安装张拉施工计划在08年10月30日结束，主缆、吊缆防腐及其它附属工程在施工计划09年3月20日前结束。各分项工程具体施工如下：

张家桥为xxx旧桥，总长50米，桥面宽3.5米，跨径组合为：15+15+15米，因旧桥在新建桥址范围以内，在新桥施工前必须将其拆除。为保证路线畅通，需在河道上修建一座贝雷梁施工便桥，便桥设置在桥位左侧，与两侧便道进行顺接，便桥长72米，跨径组合为（9+12+15+12+9），宽6米，中间行车道宽4米，两侧人行道各宽1米，河道内三跨，主跨跨径同旧桥跨径15米相同，两端引道各长7.5米，便桥主孔梁底标高为6.0米,与老桥梁底标高相同，可以满足桥下通航要求，桥面标高为8.2米，桥台处顶面高程6.0米，同河岸处便道进行顺接。便桥桥台采用扩大基础，U型浆砌片石结构，台帽砼采用C25，中墩采用梁柱结构，基础采用预制砼管桩，桩径为600mm，壁厚110mm，主墩4根，边墩4根，管桩打入河底深度不小于15米，在管顶焊接工字钢横梁，横梁为2I25b工字钢；便桥主跨纵梁由2组（4片）贝雷片组成，贝雷片上弦满铺100×20×600cm预制砼板作桥面，边跨纵梁采用5根I56工字钢，在工字钢上满铺100×12×600cm预制砼板作桥面，在便桥两侧设置4道80cm高钢管护栏。

便桥型式布置图（尺寸单位：cm）

便桥和主桥相对位置平面图

便桥横断面图（主墩；尺寸单位：cm）

便桥横断面图（边墩；尺寸单位：cm）

便桥纵断面图（主墩；尺寸单位：cm）

人员进场开工后，立即进行便桥施工。用打桩船吊震动锤将管桩打入河床，桥台与桩柱完成后，用吊机安装贝雷及工字钢纵梁，并加固。纵梁上满铺砼预制板，板与贝雷、工字钢纵梁之间加垫胶皮板用以防震。最后进行便桥加固和护栏安装等工作。

为防止来往船只碰撞便桥保证河道顺利通行，在管桩墩位处插打木桩对来往船只进行导航，木桩长度为6米，打入河床深度3米，间距1.5米，木桩距离管桩1米。在便桥通航主孔贝雷下缘和管桩处悬挂红色彩灯，以便在夜间对来往船只进行导航。

为防止超载车辆上桥行使对便桥造成损坏，在便桥两端设置限载40吨的交通警示标志，提醒超载车辆绕路行使。

管桩：确保管桩插打时不出现斜桩现象。

工字钢横梁：横梁与钢板焊接必须牢固。

贝雷、工字钢纵梁：纵梁架设要准确到位，纵梁间进行横向联接，同时设置剪刀撑提高纵梁稳定性。

桥台：注意台帽预埋件位置准确。

新建便桥完成通车后，开始老桥的拆除工作，为不影响河道正常通行，采取分跨拆除施工方法，老桥共计三孔，首先拆除东岸边跨，然后拆除中跨和西岸边跨，各跨拆除顺序为：桥面附属结构→桥面铺装→桥面板→纵梁→墩顶盖梁→墩柱→桩顶承台或系梁→桥台及附属→拆除物处理。具体如下：

桥面附属结构物主要有梁侧栏杆、砼路牙等。由于附属设施重量较轻，且拆除附属设施时，桥梁整体刚度未减小，每侧栏杆拆除由两端向中间进行，逐片拆除。拆除时，先用倒链将栏杆拉在内侧路面上，防止栏杆坠落桥下，然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板，收紧倒链，将栏杆拉倒在内侧路面上，依次将所有栏杆拆除，砼路牙用风镐拆除、破碎，并装车运走。

桥面铺装拆除由桥梁中部向两端进行。用风镐和錾凿等工具挖掘，并装车运走，露出桥梁面板，由于面板是预制结构，面板每块长度在1～2米之间重量不大，可用吊机直接吊下，纵梁结构尺寸为0.3*0.8*15米，单件重量为9吨，边跨采用30吨吊机直接吊到岸上进行拆除。拆除中跨时用吊机将桥面板吊到东岸，纵梁用两台吊机配合吊放到西岸，西岸边跨面板及纵梁直接用吊机吊下放至西岸，所有拆除下的大块砼在河岸边进行破碎然后运至弃土场。

水中盖梁、墩柱、承台拆除采用钢板桩围堰方法拆除，上部结构拆除完成后，根据承台尺寸在墩周围打设钢板桩围堰，然后抽出围堰内河水，采用人工配合空压机和风镐进行破除。桥台在岸侧直接机械进行破除。

拆除施工安排专人指挥协调，并设专职安全员负责安全施工监督、检查。

拆除作业前要联系交通管理部门封闭交通，并在醒目位置处设置警示标志和引导标志，在两端桥头10m位置以外设置防撞设施，在桥梁两侧及桥下设置防坠落装置。

拆除作业避开夜间施工，避免施工噪音影响周围居民生活。

机械作业时有专人负责指挥。

所有拆除作业人员均要戴安全帽，挂安全带，穿救生衣。

正在作业的桥跨要设置醒目标志，并有专人指挥疏导水运船只。

本合同桩基总量为344根，其中主桥钻孔灌注桩共56根，桩径均为1.5米，引桥钻孔灌注桩共288根，直径均为1.2米；主桥10#墩桩基部分处于xxx内中，0#桥台桩基位于鱼塘中，沿线共有40余棵桩基位于水塘中，其余桩基位于陆上；主桥桩基所在地质基本以亚粘土和粉细纱土层交替，分布地质状况复杂。因本桥上部结构采用支架施工，不能在桥位支架搭设范围内设置大型泥浆池，计划在附近征用废弃土地用做蓄浆池。

主桥基桩及时开工和保质保量完成，是确保全桥工期的关键。结合本工程的特点，钻孔灌注桩的施工顺序考虑如下：

首先进行9#、10#墩基桩施工，每墩安排3台KP2000型钻机进行施工，采取跳钻方式施工以保证各钻机施工互不影响，施工顺序图如下。

其余墩位安排以8#、11#墩为起点，依次向两边施工推进，采用1台旋挖钻机进行施工。

由于10#墩桩基部分处于xxx水中，为方便钻孔施工，需要设置钻孔平台，经现场实地调查，10#墩处水深仅为1.0米左右，距离承台8米处河水深度为1.4米左右，为快速便捷开展主桥墩桩基施工，拟定在河内插打木桩填土做围堰，在围堰内侧填筑素土作工作平台（围堰布置平面图见后附图）；围堰高出河内常水位1.0米，顶宽2.0米，内外坡竖直，为方便以后承台施工，围堰距离承台净距不小于6米，为防止围堰被水冲刷且使围堰牢固可靠，在围堰外围各插打一排木桩木桩长6米，直径15cm左右，间距50cm；两排木桩插打完成后，在木桩之间铺设两层彩条布，在彩条布内填筑素土作围堰；围堰施工完成后，抽出内河水并清理承台范围内河岸砌石及房屋基础等杂物，然后回填好土作为桩基施工平台，桩基施工完成后挖除平台进行承台施工，最后拆除围堰填土及木桩。

其它位于水塘中的桩基也需进行填筑工作平台，工作平台宽度8米，长同桥宽，回填前首先进行清淤，将水塘内水抽干，用挖掘机将淤泥挖除直至池塘底部硬底，然后回填好土，填土高度同便道高度，高出周围原地面。

由于主桥钻孔桩设计桩径1.5m，护筒直径设定为1.8m。护筒长度设定为分5m和3m两种，5m护筒采用8㎜钢板卷制，3m护筒采用5㎜钢板卷制。引桥桩基设计桩径为1.2m，护筒直径设定为1.4m，护筒长度设定为3m，采用10mm钢板卷制。

埋设护筒前首先在墩位处进行筑岛用作钻孔施工平台，平台高程基本同便道高，采用全站仪定出桩位中心和四个控制桩，以便进行钢护筒平面位置控制。

钢护筒在车间内加工制作成型，用拖车运至施工现场，护筒采用人工挖孔进行埋设，挖孔埋设的护筒周围必须回填密实，以免漏浆造成护筒下陷。

根据我公司施工过的几座黄河桥施工经验，主桥桩基钻孔必须采用大型钻机，正循环钻孔施工方法。为确保成孔质量，在钻进过程中必须采取钻头配重减压、提高泥浆性能及水头压力等措施。主桥钻孔桩钻机全部采用KP2000型钻机，共6台，其余桩基施工采用旋挖钻机。开工后，先进行9#、10#墩基桩的施工。钻机钻头采用双腰带梳齿钻头，为处理钻孔中可能出现的钻具等金属构件掉入孔中，另配备打捞抓和30KW电磁打捞器各一套。

钻机安装就位后，底座和顶端应平稳、牢固，在钻进过程中不致产生倾斜位移。钻机顶部的起吊滑轮及转盘中心与钻孔中心保持在同一铅垂线上，钻进过程中经常检查，如有问题及时纠正。

泥浆系统：陆上钻孔采用在桥位外侧临时征地内就地挖泥浆池的方法进行施工。为了方便钻孔桩灌注砼，设置临时蓄浆池。在钻孔桩灌注过程中，将泥浆临时存放到蓄浆池内，然后集中排放在附近征用的蓄浆池内。

钻进施工时泥浆的相对密度、粘度根据地质变化及时作相应调整并满足规范要求。钻孔泥浆按水：膨润土：纯碱＝100：20：1的比例进行配制，泥浆相对密度控制在1.1～1.3，粘度T=19～25秒，含砂率＜4%。

在钻孔过程中始终保持护筒内水头稳定，护筒内外水头差保持在2.0m左右。

钻进过程中采用增重减压钻进，保持孔底承受的压力不超过钻具重量之和（扣除浮力）的80%，以避免斜孔、弯孔和扩孔现象。

根据以往施工过几座黄河特大桥的钻孔施工经验，成孔过程中，必须做好泥浆的维护管理工作。每1小时测一次泥浆的稠度和相对密度。根据泥浆成分的变化进行分析做出相应的处理措施。

在钻孔深度达到设计桩底标高后，停止钻进，经现场技术人员确认后，进行清孔工作。

成孔后，提升钻头距孔底10～20cm，空转钻头，以相对密度较低(1.03～1.1)的低含砂率优质泥浆从钻杆内注入，将钻孔内的悬浮钻渣和相对密度较大的泥浆换出，清孔时要保持孔内水头，防止坍孔。清孔后，孔口、孔中部和孔底提出的泥浆相对密度应在1.03～1.1，粘度为17～20秒，含砂率<2%；主桥桩孔底沉淀土厚度不大于30CM，引桥桩孔底沉淀土厚度不大于20CM。

清孔泥浆指标达到要求后，将钻杆和钻头提升出孔，用探孔器检测孔径和孔深，探孔器用Φ25钢筋按规范要求制作。如检孔合格，进行钢筋笼下放工作，否则，进行二次扩孔并检测，直至检验合格。

钢筋笼和声测管先行分节制作，制作在加工场地进行，钢筋笼每节长约16m，所有钢筋接头必须严格按规范错开，钢筋笼内每隔4米加设三角加强支撑筋，以保证在搬运、吊放过程中不致变形，并每隔2m按照图纸设保护层钢筋，以保证钢筋笼位置正确，且有一定厚度保护层。制作过程中，注意把检测管与箍筋焊接牢固，且位置准确。利用平板拖车将分节钢筋笼运至现场，利用吊机现场吊装。首先下放第一节钢筋笼，有声测管时在检测管内注满清水，随即下放第二节钢筋笼，并组织专业电焊工进行上下两节钢筋笼的焊接，每节连接时间控制在1小时内，连接完成后，继续下放钢筋笼，并用型钢临时固定，然后再次在检测管注入清水。以后钢筋笼的安装重复以上程序，检测管按设计要求应高出桩顶35cm，钢筋笼安装完成后，用木塞将管口密封防止漏水。

施工中要注意上下钢筋笼的位置正确，轴线一致，防止笼身弯折，以避免上提导管时钩挂钢筋笼，造成施工困难。另外所有连接接头应按规范错开布置，施工时控制时间在5小时以内，以免操作时间过长造成坍孔。在砼浇注过程中，采取适当措施防止钢筋笼上浮。

全桥共配备4套(300mm的导管，主桥2套，每套长100米。引桥1套，长60米。导管基本节长2.5米，底节长5米，每套导管配0.5米和1米的短节各两节，以便调整导管安装长度，所有导管采用螺旋连接套连接。安装前应试拼，并经试压（压力1.７MPa）确保不漏水。现场拼接时要保持密封圈无破损，接头严密，管轴顺直。

为延缓砼初凝时间，提高砼和易性，砼掺加监理工程师认可的缓凝减水剂，使砼初凝时间延至7～8小时，保证81米桩基在4小时内完成灌注。

灌注首批砼时，导管下口距孔底距离宜保持在20～40cm，导管埋入砼中深度大于1m。

砼灌注过程中，要随时控测砼顶面高程，导管埋深宜控制在2～6m，砼灌注应连续进行，当导管内砼不满时，应徐徐灌注，防止在导管内形成高压空气囊。

当砼面接近钢筋笼时，要使导管保持较大的埋深，并放慢灌注速度，以减小砼的冲击力，防止钢筋笼上浮。当砼进入钢筋笼一定深度后，应适当提升导管，使钢筋笼在导管下口有一定的埋深。

在最后灌注时，导管要保持一定的高度，以增加砼的压力，提高砼密实性，并使导管上下移动，同时桩顶超灌1m左右的砼。要求施工中必须谨慎，强化管理，不发生卡管、进水、脱节、埋管等任何质量事故。

为了减少后期桩头破除的难度，桩基灌注施工完成后，及时用吸浆泵将超灌砼中的水泥浆吸净，仅留下骨料，吸浆完成后及时将护筒拔除。

承台开挖完成后破除桩头，人工首先挖除桩基施工吸降后剩余的松散骨料，再用风镐把未挠动约50cm高的砼进行破除。施工过程中，注意控制砼桩桩顶高程。

砼灌注桩超灌砼经吸浆泵处理后，及时进行骨料清除。当桩砼达到一定强度后，凿除桩头多余砼，即可进行砼灌注桩超声波检测和小应变检测，确定砼灌注桩质量。超声波检测顺序为：AB→BC→CA。

由于主桥墩桩位排列较密，灌注桩如发生质量事故时，不宜补桩。因此施工过程中必须强化管理，加强对各个施工环节的控制，保证各个环节均达到规范和质量标准要求，确保成桩质量全部合格。

钻孔灌注桩施工工艺流程框图见附图

本合同段承台共计25座，引桥17座承台左右双幅连接；主桥承台左右双幅分离，其中9#、10#墩承台砼方量为574m3，施工按为大体积砼施工考虑。

9#、10#墩承台施工

9#、10#墩承台施工是确保全桥工期的关键控制点，因此一定要尽量争取9#、10#墩承台的早日完成。

采用挖掘机与人工配合方法进行开挖，开挖前，先精确放出基础轴线，并将其引至基坑范围以外，放出基坑边线，然后开挖。开挖采用反铲液压挖掘机进行，坡度控制在1：1左右。开挖过程中随时测量基底标高及平面位置，避免超挖。开挖时基底留20cm，然后采取人工进行挖除。开挖过程中如出现超挖，按规范要求进行处理。挖至基底设计标高后，找平基底，如有集水，采用集中排水法排水，四周设排水沟，利用潜水泵抽水。

在汛期来临时根据河内水位情况，加高围堰高度，在围堰木桩内排双层装土蛇皮袋，围堰高出汛期最高水位0.5米，确保基坑安全。

基坑开挖完成后，及时进行砼桩桩头的凿除。因基桩桩头部分灌注完后，已用吸浆泵将超灌砼中的水泥浆吸净，仅留下骨料。破桩头前，人工首先挖除骨料，再用风镐把未挠动约50cm高的砼进行破除。桩头凿除施工过程中，注意控制桩顶砼高程。

垫层砼采用C15砼，厚15cm，浇注垫层砼前，首先将基坑底地面整平，四周挖小沟汇集周围渗水，用水泵抽出，浇筑时严格控制垫层砼顶面高程和平整度。

在浇好垫层的基底上放出的承台边线，根据所放边线支立模板；模板采用大块组合钢模，根据承台图纸设计将组合钢模板分片组装，制作成大块模板。用吊机将组装好的大片模板放入基坑。在钢筋绑扎完成后，再进行模板的加固支撑，保证浇注砼时模板不变形。

模板支立基本完成后进行绑扎钢筋，首先将基桩钢筋进行调整，按设计予以嗽叭成型，然后将垫层清扫干净，弹出控制线。按设计要求将钢筋排列标记作好，以保证成型钢筋绑扎规则、美观。钢筋绑扎后对规格、数量、排距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度进行检查，确保符合规范要求。为防止砼浇筑时人员踩压等原因使钢筋骨架变形，应适当增加架立钢筋的数量。承台钢筋绑扎完成后注意预埋塔柱钢筋、塔吊、临时支架等所需要的各种预埋件。塔柱主筋采用点焊方式在承台钢筋上进行固定。钢筋绑扎完毕，报监理验收，同意后进行下道工序砼浇注施工。

9#、10#墩承台砼574m3，属大体积砼。为解决大体积砼水化热，根据设计要求需要降低砼水化热，在施工中采用循环水冷却技术降低水化热。

冷却管使用钢管（(42.3×3.25mm），水平布置2层，竖向间距160厘米，距离承台顶、底各120厘米；钢管横桥向布置，水平间距200厘米，钢管距离承台边75厘米。上下两层分别设置进水口和出水口，管口在承台顶用(50mm塑料管连接在一起引到一旁设置的蓄水桶，容量为6m3，在蓄水桶出水管口安装阀门，以便控制水管内流量与流速。水管进口与水箱出水口相连，各管口连接要严密不漏水，浇筑前进行通水试验，对漏水接头重新连接，水泵选用2.3KW污水泵向蓄水桶内供水。

砼配合比优化：为了减少砼水化热，进行优化砼配合比。选用性能稳定、减水率大、提高砼和易性并具有缓凝作用的减水剂；碎石选用级配良好的机制碎石；砂选用细度模数较大的中粗砂，而且适当加大；适量掺加粉煤灰或矿粉。

砼浇筑：砼由拌和站集中拌和，砼罐车运输，滑槽送入模板内。因砼体积大，现场对砼的和易性及坍落度要严格控制，特别是坍落度要控制在12～14cm间。砼采用分层浇筑，每层厚度30㎝，用6台50型振动棒进行振捣，振捣时间控制在10～15S间，振捣标准为表面泛浆，不再下降，平坦且不冒气泡为止。砼浇注完后，立即进行表面整平处理，为了避免出现收缩裂纹，采用二次收浆处理。承台表面进行压光处理，但塔座部分除外（粗糙面）。

承台开始浇筑时，冷却水管进行通水，以免阻塞，影响冷却效果。试通水后两层水管总流量基本保持在2.4m3/h，通过xxx内的河水向水箱内连续供清水。在承台浇筑完成后，冷却水管开始通水循环，通水时间冷却时间暂定为11d。

假设砼的水化热已完成，不考虑承台砼表面散热的影响。承台砼配合比为：水泥：粉煤灰：矿粉：砂：碎石：水：外加剂

259：55：55：655：1165：181：4.43

砼最终绝热温升计算见下式

T0＝WQ/Cρ＝259×377/（0.96×2400）＝42.38℃

W：每立方米砼水泥用量，kg/m3；W＝259kg/m3；

Q:水泥水化热，kJ/kg；取377kJ/kg；

C:砼比热，kJ/（kg℃）；C＝0.96kJ/（kg℃）；

ρ:砼密度，kg/m3；取2400kg/m3。

DBJ43／T 335-2018 湖南省民用建筑外保温材料应用防火技术规程砼每天绝热温升见下式：

Tt＝T0（1－e－mt）

T0:最终绝热温升，℃；

Tt：砼每天的绝热温升，℃；

m：与浇筑温度有关的系数；m＝0.384

绝热温升加砼入模温度减去冷却水带走的热量降低的温度翠竹园文明施工施工组织设计，等于计算温度。

绝对温度＋浇筑温度(13℃)