MH／T 5042-2020 标准规范下载简介：
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MH／T 5042-2020 民用运输机场建筑信息模型应用统一标准.pdf2.1.11BIM工作实施角色BIMworkimplemention
BIM实施参与方设置的执行BIM操作、应用、管理或基于BIM进行有关业务的岗位。
基于BIM及相关数据的收集、组织和共享，能够同时为多个BIM工作实施角色提供信息互 操作功能的信息技术集成环境。 【条文说明】BIM协同工作平台是BIM实施的基本保障之一，为了使信息能够在多参与方以及参
与方内部多人员之间顺畅流转，并耳能够保障信息分发的一致性，因此需要采用适当的信息技 术手段，在信息源可靠的前提下，充分保障信息共享的有效性
RB/T 152-2016 出口作物类农产品监管链评价要求2.1.13原生文件格式nativefileformat
在特定软件环境中生成，并能够最大化利用软件功能进行处理和储存的文件格式。 【条文说明】原生文件格式往往指某款软件最佳工作格式，例如AutodeskRevit，其原生文件格式 为RVT文件或者RFA文件。原生文件格式往往具有一定的商业性，因此共享能力可能受限制， 从而不利于数据流转。但是对原生文件格式的存档，有利于提供电子档案的可利用性
2.1.14指定文件格式designatedfileforma
为了满足管理需要而规定的具有使用广泛性或便利性的特定文件格式。 【条文说明】存档文件作为一种公共档案，有必要将部分类别的文件以管理者指定的文件格式进 行保存，在公平、公正、公开的前提下，有利于提高档案文件使用上的广泛性或便利性。但应 当注意的是，不带有商业利益的公开格式往往不像原生文件格式那样能够充分编辑，因此，本 标准规定原生文件格式和指定文件格式需同时交付
BIM建筑信息模型 GIS——地理信息系统 IT—信息技术
3.0.1民用运输机场BIM实施应由机场建设单位主导，勘察、设计、施工、监理、运维等单位 共同参与实施。 【条文说明】机场建设单位和其他参与单位均可委托BIM咨询单位进行技术服务。 3.0.2民用运输机场BIM实施参与方应根据本标准进行项目BIM应用和管理。 3.0.3民用运输机场建设项目的标准、导则或指南等应符合本标准的规定 【条文说明】项目内编制的BIM实施相关文件，应符合本标准（包括分册）的规定。 3.0.4应对项目的BIM实施进行整体策划，并编制各阶段BIM实施细则，由BIM实施参与方 共同执行。 【条文说明】BIM整体策划应适用于项目的各阶段，并根据各阶段BIM应用要求编制相应的实施 细则。 3.0.5应根据项目类型、规模、复杂程度、合同要求等因素综合确定项目BIM应用的目标、范 围和深度等。 3.0.6应确保项目BIM应用在准备、建设过程、成果移交、运维管理过程中，其组织管理、人 力资源、IT环境等满足各阶段相应的要求。 3.0.7应充分考虑BIM模型在项目建设过程各阶段间的有效衔接，确保前一阶段BIM工作对后 续BIM工作的支持，确保项目整体BIM数据的完整、准确、及时传递。 3.0.8宜使用BIM协同工作平台进行BIM实施管理，并应保证项目BIM数据的安全可控。 【条文说明】BIM协同工作平台作为BIM实施的重要支持工具，尤其对于大型复杂多参与方项目 是必要的。BIM协同工作平台可自行编写开发软件，也可采购软件成品或利用BIM软件自身 功能。 3.0.9各参与单位所负责的BIM模型，应按规定节点或时间周期进行维护和更新，以确保BIM 模型和相关BIM成果的有效性。 3.0.10项目BIM实施中，宜采用全过程BIM应用，贯穿项目的准备、建设过程、成果移交 运维管理，在应用条件尚不充分的情况下，可采用分阶段BIM应用。 3.0.11 民用运输机场工程建设过程中，宜使用BIM对质量、进度、成本、安全等进行综合 管控。
3.0.1民用运输机场BIM实施应由机场建设单位主导，勘察、设计、施工、监理、运维等单位 共同参与实施。 【条文说明】机场建设单位和其他参与单位均可委托BIM咨询单位进行技术服务。 3.0.2民用运输机场BIM实施参与方应根据本标准进行项目BIM应用和管理。 3.0.3民用运输机场建设项目的标准、导则或指南等应符合本标准的规定 【条文说明】项目内编制的BIM实施相关文件，应符合本标准（包括分册）的规定。 3.0.4应对项目的BIM实施进行整体策划，并编制各阶段BIM实施细则，由BIM实施参与方 共同执行。 【条文说明】BIM整体策划应适用于项目的各阶段，并根据各阶段BIM应用要求编制相应的实施 细则。 3.0.5应根据项目类型、规模、复杂程度、合同要求等因素综合确定项目BIM应用的目标、范 围和深度等。 3.0.6应确保项目BIM应用在准备、建设过程、成果移交、运维管理过程中，其组织管理、人 力资源、IT环境等满足各阶段相应的要求。 3.0.7应充分考虑BIM模型在项目建设过程各阶段间的有效衔接，确保前一阶段BIM工作对后 续BIM工作的支持，确保项目整体BIM数据的完整、准确、及时传递。 3.0.8宜使用BIM协同工作平台进行BIM实施管理，并应保证项目BIM数据的安全可控。 【条文说明】BIM协同工作平台作为BIM实施的重要支持工具，尤其对于大型复杂多参与方项目 是必要的。BIM协同工作平台可自行编写开发软件，也可采购软件成品或利用BIM软件自身 功能。 3.0.9各参与单位所负责的BIM模型，应按规定节点或时间周期进行维护和更新，以确保BIM 模型和相关BIM成果的有效性。 3.0.10项目BIM实施中，宜采用全过程BIM应用，贯穿项目的准备、建设过程、成果移交 运维管理，在应用条件尚不充分的情况下，可采用分阶段BIM应用。 3.0.11 民用运输机场工程建设过程中，宜使用BIM对质量、进度、成本、安全等进行综合 管挖
3.0.12民用运输机场宜使用运维BIM模型支持生产运行与资产维护及其信息系统建设。
一致。 （条文说明）《建筑信息模型分类与编码标准》（GB/T51269）中将建筑工程中涉及的对象划分为 四个大的部分，包括建设资源、建设进程、建设成果和建设属性。本标准从工程建设成果和模 型系统分类的维度对民用运输机场项目BIM模型架构进行分解。 4.1.2民用运输机场信息分类与编码应符合现行国家标准《建筑信息模型分类与编码标准》 （GB/T51269）的规定，在专业分册中对未包含的部分进行扩展和补充。 4.1.3民用运输机场项目BIM模型应以模型单元作为基本组成对象，模型单元应符合《建筑信 息模型设计交付标准》（GB/T51301）的有关规定。 4.1.4模型单元的分级应符合表4.1.4的规定
4.1.4模型单元的分级应符合表4.1.4的规定
表4.1.4模型单元的分级
【条文说明】本标准引用了《建筑信息模型设计交付标准》（GB/T51301）中“模型单元”的概 念。民用运输机场项目BIM模型也是由模型单元组成的，是项目全生命期的基本操作对象。 4.1.5同一民用运输机场工程项目所包含的模型单元应分级建立，可嵌套设置，应能够根据项 目各阶段应用需求进行合理组织。 【条文说明】在不同项目阶段中，应用需求多种多样，且多数需求并不需要全部模型单元来提供 信息，因此模型单元应能够拆分或重新组合，从而形成更加高效的信息集合以满足应用需求
.2.1项目级模型单元中单项工程与子项工程的分类方法宜符合附录A的规定 4.2.2民用运输机场BIM模型中普通民用和一般工业建筑功能级模型单元的划分应符合《建筑 信息模型设计交付标准》（GB/T51301）的规定。 L
4.2.3民航专业弱电工程系统的功能级模型单元的划分应符合表4.2.4的规定
4.2.3民航专业弱电工程系统的功能级模型单元的划分应符合表4.2.4的规定
表4.2.4民航专业弱电工程系统的功能级模型单元的
4.2.4构件级模型单元的分类应符合功能级模型单元的分类，零件级模型单元应从属于相应构 件级模型单元，
4.2.4构件级模型单元的分类应符合功能级模型单元的分类，零件级模型单元应从属于相应构 件级错型单元
2描述字段可自定义，也可省略
5.3电子文件夹和文件命名
.3.1电子文件夹的名称由顺序码、项目简称、分区或系统、项目阶段、文件夹类型和描述组 ，并符合下列规定： 1顺序码宜采用文件夹管理的编码，可自定义； 2项目简称宜采用识别项目的简要称号，可采用英文或拼音。项目简称不宜空缺； 3分区或系统应简述项目子项、局部或系统，应使用汉字、英文字符、数字的组合： 4项目阶段的划分应符合本标准8.3.1、8.4.1、8.5.1条的规定； 5文件夹类型宜符合表5.3.1的规定； 6用于进一步说明文件夹特征的描述信息可自定义，本字段可省略
表5.3.1文件夹类型
5.3.2电子文件的命名应包含模型单元简述、专业字段和版本号字段。 5.3.3模型单元简述字段应体现模型单元所描述的工程对象主要特征。
5.3.4专业字段的专业代码应符合表5.3.4规定，当涉及多专业时可并列所涉及
5.3.4专业字段的专业代码应符合表5.3.4规定，当涉及多专业时可并列所涉及的专业
表5.3.4专业代码
注：上表中未列出的专业代码及子专业代码，可以根据项目特点补充
5.3.5同一设计阶段或面向同一应用需求多次交付时，文件夹和文件版本应在标识中添加版本 号，版本号由英文字母A~Z依次表示。
5.3.5同一设计阶段或面向同一应用需求多次交付时，文件夹和文件版本应在标识中添加版本 号，版本号由英文字母A~Z依次表示。
6.1.1BIM模型创建应考虑BIM模型在项目全生命期各阶段、各专业的应用， 6.1.2BIM模型精细度应依据各阶段、各专业的应用需求，满足几何和信息深度等级的要求， 并确保数据的准确性。 6.1.3BIM模型创建过程中，应考虑BIM模型数据格式、模型创建的软件及版本，保证模型数 据在各专业、各阶段及各参与方之间的转换与传递过程中完整与准确
6.2.1同一民用运输机场工程BIM模型创建应使用机场专用坐标系，并应说明与国家大地坐标 系或地方坐标系之间的转换关系。 6.2.2模型创建宜采用统一的度量单位和公制单位，当采用非统一度量单位时，应表示使用的 度量单位
.2.2模型创建宜采用统一的度量单位和公制单位，当采用非统一度量单位时，应表示使用的 度量单位。 5.2.3民用运输机场BIM模型应包含下列内容： 1模型单元的系统分类； 2模型单元的关联关系； 3模型单元几何信息及表达精度； 4模型单元的属性信息深度； 5模型单元属性值的数据来源，并符合表6.2.3的要求。
6.2.3民用运输机场BIM模型应包含下列内客
1模型单元的系统分类； 2模型单元的关联关系： 3模型单元几何信息及表达精度； 4模型单元的属性信息深度； 5模型单元属性值的数据来源，并符合表6.2.3的要求
表6.2.3属性值数据来源分类
6.3.1BIM模型深度应由模型单元的几何信息和属性信息组成。 6.3.2BIM模型深度等级表达方式为：专业BIM模型深度等级=［Gn，Nn］，其中Gn是该专 业的几何信息深度等级，Nn是该专业的属性信息深度等级，n的取值区间为［1.0~4.0］，BIM 模型深度等级可按需要选择不同专业BIM模型深度等级进行组合，BIM模型深度等级=1专业 BIM模型深度等级
6.3.3模型单元的几何信息符合以下规定
1模型单元的几何信息表达应包含空间定位、空间占位和几何表达精度； 在满足设计深度和应用需求的基础上，宜选择较低的几何表达精度； 3不同的模型单元可选择不同的几何表达精度； 4几何表达精度划分为G1、G2、G3、G4四个等级，应符合表6.3.3的规定
表6.3.3几何信息表达精度划分
6.3.4模型单元的属性信息符合下列规定：
件。交付表达时，宜至少包括中文字段名称、计量单位； 4属性信息应根据项目不同实施阶段的需求补充完善；
L何表达精度和属性信息深度应根据不同应用的
7.1.1为顺利推进BIM在民用运输机场工程中的应用、管理与协调，民用运输机场工程BIM应 用前应进行BIM准备工作，包括开展BIM相关工作的策划、筹备、费用预算等。 7.1.2民用运输机场工程BIM相关工作策划内容包括：BIM工作目标、实施范围、实施阶段 实施标准、实施内容、实施组织方式、人员要求、软硬件要求等。 【条文说明】BIM相关工作策划中实施标准、实施内容除遵循行业及国家相关标准要求外，宜结 合项目的工作目标、实施范围定义项目级实施标准，以满足项目的要求。
7.2.1应根据项目BIM工作策划，明确BIM工作实施角色。BIM实施角色可根据民用运输机场 工程中分工划分为建设方BIM管理、设计BIM、施工BIM、监理BIM、运维BIM等不同角色， 【条文说明】建设方和其他各方均可聘请BIM咨询，承担各自角色相应的任务。 7.2.2BIM实施角色应明确各角色的责任与义务。各实施角色应责任划分明确，边界清晰。 7.2.3BIM实施角色间应预留BIM数据沟通接口，明确BIM数据输入、输出流程与关系。 7.2.4BIM实施角色内应具备BIM信息的协调、共享工作机制和能力。 7.2.5BIM实施角色分工宜参考表7.2.5的规定
表7.2.5BIM实施角色分工
注：△主要执行△配合/监督执行。
7.3.1BIM各参与方应设置完备的BIM岗位，满足沟通、协调、实施的要求。 7.3.2BIM各方参与人员应具备BIM专业知识，应能够独立完成BIM相关工作。 7.3.3BIM各方参与人员应具备工程相关专业能力，应能够独立完成相关专业工作
7. 4 IT 环境要求
7.4.1完成BIM实施工作，应准备BIM工作所需要的IT坏境。IT坏境包括必要的BIM软件 GIS软件和满足相关软件运行要求的硬件、采集现场信息的硬件以及网络环境、平台环境等。IT 环境类型可参考表 7. 4. 1
表7.4.1IT环境类型
7.4.2在准备阶段应统一BIM软件、GIS软件，定义统一数据交换接口，使各BIM实施角色的 BIM数据与信息格式一致，保障BIM数据在各参与方之间顺利交换。 7.4.3BIM实施数据应进行统一存储管理，应具备满足存储和安全要求的数据存储环境。 7.4.4IT环境中各类硬件宜根据BIM策划要求，逐步配备和完善。 7.4.5为达到BIM综合管控目标，宜部署BIM协同工作平台并做好平台维护工作。BIM协同工 作平台应发挥BIM信息在质量、进度、成本、安全等方面的管理价值。 7.4.6BIM协同工作平台应满足BIM模型的数据动态加载浏览，BIM模型信息的提取、存储 共享和使用要求。可具备下列功能 1模型及其他格式文档输入、输出； 2模型浏览或漫游； 3模型信息处理； 4相关的专业应用； 5应用成果处理和输出； 6支持开放的数据交换标准； 7模型数据查询及分发管理； 8模型与信息的分析能力； 9与其他系统数据集成接口能力。 （条文说明】BIM协同工作平台应根据建设方自身管理需要，在满足技术可行性和成本合理性的 前提下，合理规划平台相应功能。 7.4.7BIM实施组织宜基于平台开展项目BIM实施工作。 7.4.8BIM在运维阶段宜根据民用运输机场运维要求，部署BIM运维管理平台。BIM运维管理 平台应能够接收、继承建设阶段的BIM交付数据。 7.4.9IT环境应满足数据安全的物理环境、网络环境和通信环境要求。 7.4.10应建立数据安全管理制度，对管理人员或移动终端操作人员执行的日常管理操作建立 操作规程。 （条文说明】安全管理制度包括人员的权限、操作规程和技术规范等相关内容
7.5项目级BIM实施细则编制要
7.5.1民用运输机场项目BIM实施前应结合项目的质量、进度、成本、安全等管理需求，制定 项目级BIM实施细则
项目级BIM实施细则
7.5.2项目级BIM实施细则可结合民用运输机场工程的特点，重点规范BIM数据、工作流程、 BIM创建要求、BIM信息规范要求、BIM交付要求、BIM协同工作平台要求、BIM考核指标等具 体内容。 【条文说明】实施细则的定义见本标准3.1.4条。各BIM实施角色均应以项目级BIM实施细则为 依据，完成BIM实施工作
7.5.2项目级BIM实施细则可结合民用运输机场工程的特点，重点规范BIM数据、工作流程」 BIM创建要求、BIM信息规范要求、BIM交付要求、BIM协同工作平台要求、BIM考核指标等具 体内容。 【条文说明】实施细则的定义见本标准3.1.4条。各BIM实施角色均应以项目级BIM实施细则为 依据，完成BIM实施工作。
8.1.1机场建设过程中，应根据各个阶段、各项任务的需要创建、使用和管理模型，并根据工 程的实际需要选择合适的模型应用方式。 【条文说明】BIM模型的应用包括创建、使用和管理。机场工程涉及专业众多，管理难度较高 BIM的应用可采用全过程综合应用或者专业任务单项应用两种方式。无论采取何种方式，模型 应根据相应规定为本工程及后续工作提供充分信息。 8.1.2模型应用前，宜结合BIM应用对建设工程各个阶段、各专业或任务的工作流程进行调整 和优化。 【条文说明】BIM应用会改变原有机场工程各个阶段的工作流程和生产方式，因此有必要根据 BIM协同工作平台的特点和管理方式，对专业的工作流程、接口等进行调整与优化。 8.1.3在各阶段BIM实施前，应编制相应阶段的BIM应用实施方案。 8.1.4BIM应用实施方案应包括BIM实施的目标、组织架构、权责分工、协同方法、进度计 划、软硬件环境、BIM应用点、模型深度要求、BIM交付成果和保障措施等。 8.1.5各阶段中模型的创建和使用应利用前一阶段的BIM成果，所交付的BIM成果应符合项目 BIM整体策划和各阶段BIM实施方案中对交付成果的要求。 【条文说明每一阶段模型的创建应符合模型传递性的要求，既充分利用上一阶段的模型和数 据，也为后续阶段模型和数据的应用提供支撑。通常由建设单位组织各参与方进行BIM模型创 建和成果交付。 8.1.6在机场建设过程中应实现协同工作、数据共享。 【条文说明】在BIM应用过程中，应搭建BIM协同工作所需要的IT环境，以实现各参与方协同 工作、数据共享。宜搭建BIM协同工作平台实现协同工作。 8.1.7在机场建设过程中，模型的创建和使用宜与完成相关专业工作或任务同步进行，且宜与 管理系统协同实施。 【条文说明】模型的创建和使用通常随着工程的进展分阶段进行，从BIM应用的角度，宜随着工 程的推进，同时创建、使用和管理BIM模型，实现BIM对相关任务的支持
8.1.8进行BIM综合管控时，应确保所使用的BIM模型和信息完整、准确、有效。
8.1.8进行BIM综合管控时，应确保所使用的BIM模型和信息完整、准确、有效。
8.2.1机场建设过程中各阶段BIM应用按表8
场建设过程中各阶段BIM应用按表8.2.1选用
表8.2.1机场工程建设过程BIM应用
2.本表未尽应用参见相关规范。
8.2.2机场建设过程中各阶段应用成果可参考本标准附录B选用
设过程中各阶段应用成果可参考本标准附录B选
段BIM应用应根据其任务目标确定
8.3.2宜使用BIM数据对机场建设与城市规划、机场跑道构型、机场主要功能分区布局及场区 道路交通规划进行空间分析。 【条文说明】空间分析包括：规划符合性分析、机场总平面规划分析、征地拆迁分析等。 规划符合性分析：利用BIM模型分析机场建设工程与周边环境建（构）筑物、路网、轨道 交通等位置关系，实现机场建设与城市发展规划协同，符合区域交通体系布局； 机场总平面规划分析：结合场地、空域条件分析，确定机场跑道构型、主要功能分区布局 及场区道路交通规划； 征地拆迁分析：通过大比例地形图及遥感正投影像收集机场征地范围用地规划、建（构） 筑物产权单位、建设年代、建筑面积、城市人口分布等信息，利用GIS属性数据管理、分析功 能，实现对机场建设方案需要拆迁的建（构）筑物的数量、面积、产权单位和拆迁成本等分析。 8.3.3宜使用BIM数据对机场周边环境进行噪声影响分析。 【条文说明】噪声影响分析：利用BIM模型和噪音影响分析软件输出的数据集成，在三维场景中 展示噪声影响范围，统计分析机场噪音影响区域内的建筑、人员等信息，并绘制噪声影响分 布图。 8.3.4宜使用BIM数据进行仪表着陆系统临界敏感区范围分析、导航台站场地分析、进近灯光 面障碍物分析，应使用BIM数据进行塔台通视分析、机场场址净空可视化分析。 【条文说明】仪表着陆系统临界敏感区范围分析：结合总平面规划，分析研究航空器、车辆等物 体可能对仪表着陆系统空间信号造成干扰的敏感区域； 导航台站场地分析：结合总平面规划及台站周边地形、地貌、地物数据分析不同半径下超 出基准面的障碍物高度，合理确定台站选址； 塔台通视分析：当机场管制范围内新建、改建和扩建等原因改变塔台运行的位置和高度论 证条件时，进行塔台通视分析以保证航空器运行安全与效率； 进近灯光面障碍物分析：防止超障的现象发生，开展灯光面范围内障碍物排查； 机场场址净空可视化分析：利用BIM模型结合国际民航组织民用航空公约附件14中进近 面、过渡面、内水平面、锥形面等障碍物限制面的定义，基于BIM与GIS的机场选址净空可视 化研究，实现机场净空障碍物限制面三维可视化，为机场选址提供净空判断的依据，并进行净 空优化分析。
8.3.2宜使用BIM数据对机场建设与城市规划、机场跑道构型、机场主要功能分区布局及场区 道路交通规划进行空间分析。 【条文说明】空间分析包括：规划符合性分析、机场总平面规划分析、征地拆迁分析等。 规划符合性分析：利用BIM模型分析机场建设工程与周边环境建（构）筑物、路网、轨道 交通等位置关系，实现机场建设与城市发展规划协同，符合区域交通体系布局； 机场总平面规划分析：结合场地、空域条件分析，确定机场跑道构型、主要功能分区布局 及场区道路交通规划； 征地拆迁分析：通过大比例地形图及遥感正投影像收集机场征地范围用地规划、建（构） 筑物产权单位、建设年代、建筑面积、城市人口分布等信息，利用GIS属性数据管理、分析功 能，实现对机场建设方案需要拆迁的建（构）筑物的数量、面积、产权单位和拆迁成本等分析。 8.3.3宜使用BIM数据对机场周边环境进行噪声影响分析。 【条文说明】噪声影响分析：利用BIM模型和噪音影响分析软件输出的数据集成，在三维场景中 展示噪声影响范围，统计分析机场噪音影响区域内的建筑、人员等信息，并绘制噪声影响分
8.3.4宜使用BIM数据进行仪表着陆系统临界敏感区范围分析、导航台站场地分析、进近灯光 面障碍物分析，应使用BIM数据进行塔台通视分析、机场场址净空可视化分析。 【条文说明】仪表着陆系统临界敏感区范围分析：结合总平面规划，分析研究航空器、车辆等物 体可能对仪表着陆系统空间信号造成干扰的敏感区域； 导航台站场地分析：结合总平面规划及台站周边地形、地貌、地物数据分析不同半径下超 出基准面的障碍物高度，合理确定台站选址； 塔台通视分析：当机场管制范围内新建、改建和扩建等原因改变塔台运行的位置和高度论 证条件时，进行塔台通视分析以保证航空器运行安全与效率； 进近灯光面障碍物分析：防止超障的现象发生，开展灯光面范围内障碍物排查； 机场场址净空可视化分析：利用BIM模型结合国际民航组织民用航空公约附件14中进近 面、过渡面、内水平面、锥形面等障碍物限制面的定义，基于BIM与GIS的机场选址净空可视 化研究，实现机场净空障碍物限制面三维可视化，为机场选址提供净空判断的依据，并进行净 业
8.3.5宜使用BIM数据进行场地地势、土方、排水分析。 【条文说明】地势、土方、排水分析：在场地模型中集成拟建场地地形数据，分析场地地形、地 貌以及扩建场地现状情况，利用BIM数据集成与管理平台集成设计方案，结合场地模型，优化 场地竖向设计方案，合理调整土石方工程量，节省投资
3.3.5宜使用BIM数据进行场地地势、土方、排水分析。 【条文说明】地势、土方、排水分析：在场地模型中集成拟建场地地形数据，分析场地地形、地 说以及扩建场地现状情况，利用BIM数据集成与管理平台集成设计方案，结合场地模型，优化 场地竖向设计方案，合理调整土石方工程量，节省投资。
8.3.6宜使用BIM数据进行辅助投资估算
【条文说明】辅助投资估算：利用BIM模型信息统计功能，在前期阶段运用数据指标等方法获得 较为准确的机场建设工程量及投资估算，同时对不同方案的对比，快速得出成本的变动情况， 权衡出不同方案的造价优劣，为项目决策提供重要而准确的依据。 8.3.7宜使用BIM数据进行飞行区模拟仿真。 【条文说明】总体规划阶段飞行区模拟仿真主要用于模拟航空器滑行路线、滑行距离及航空器之 间相互干扰造成的延误情形，以达到验证地面运行效率及航空业务量预测准确性的目的。 8.3.8前期阶段宜根据各阶段需求进行交付，交付物包括BIM模型、相关应用成果、图纸、文 件等
8.3.8前期阶段宜根据各阶段需求进行交付，交付物包括BIM模型、相关应用成果、图纸、文 件等。
8.4.4宜使用BIM数据对旅客出发、到达、中转等不同流程及交通换乘旅客流线进行人流动线 分析，对高峰期、大面积旅客滞留、突发紧急情况下的人流组织进行疏散模拟。 【条文说明】人流动线分析：对出发、到达、中转等不同流程下各个汇聚停留地的人流动线进行
模拟，设计过程中应充分使用人流动线模拟应用，比对不同方案的合理性和优缺点， 8.4.5应使用BIM数据结合GIS创建地质环境、地表现状模型，分析确定竖向设计方案、土石 方工程量及排水布局设计方案。 8.4.6应使用BIM数据进行碰撞检查。 【条文说明】碰撞检查包括行李系统碰撞检查、通行限高及距离碰撞检查等。 8.4.7应使用BIM数据进行管线综合。 【条文说明】在初步设计阶段，应使用BIM数据进行干线路由管线综合。在施工图设计阶段，应 更用BIM数据进行全专业路由管线综合，全专业路由指民用运输机场工程范围内涉及的机电专 业系统及民航专业弱电工程系统干管及支管路由。 4吉伟用M新
8.4.8宜使用BIM数据进行项目工程量统计
8.4.9宜使用BIM数据进行项目设计质量管理和进度管理。 8.4.10BIM模型交付包括设计阶段的交付和面向应用的交付。交付应包含交付准备、交付物和 交付协同等方面的内容。 8.4.11设计阶段的交付物包括BIM模型、相关应用成果、图纸、文件等。 8.4.12设计阶段成果交付应由建设单位组织，并满足《建筑信息模型设计交付标准》（GB/T 51301）等标准的要求。
8.4.9宜使用BIM数据进行项目设计质量管理和进度管理
8.5.1施工阶段一般包括施工准备、深化设计、施工实施、峻工验收等阶段GB/T 14420-2014 锅炉用水和冷却水分析方法 化学耗氧量的测定 重铬酸钾快速法，各阶段BIM应用 应根据其任务目标确定。 8.5.2应使用BIM数据进行不停航施工模拟、行李系统施工模拟、施工总平面布置、关键施工 方案模拟。 【条文说明】不停航施工方案模拟包含：影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施，影 响跑道和滑行道标志和灯光的情况和采取的措施，影响导航设施正常工作的情况和所采取的措 施等； 行李系统施工模拟包含：钢平台安装、机械设备安装、电气安装、系统调试等。 8.5.3应使用BIM数据进行行李系统深化设计、民航弱电深化设计、专业设备深化设计。 【条文说明】行李系统深化设计包含：输送机、值机岛、分栋机、水平分流器及垂直分流器的安 装深化设计等：
8.5.1施工阶段一般包括施工准备、深化设计、施工实施、峻工验收等阶段，各阶段BIM应用 应根据其任务目标确定。 8.5.2应使用BIM数据进行不停航施工模拟、行李系统施工模拟、施工总平面布置、关键施工 方案模拟。 【条文说明】不停航施工方案模拟包含：影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施，影 响跑道和滑行道标志和灯光的情况和采取的措施，影响导航设施正常工作的情况和所采取的措 施等； 行李系统施工模拟包含：钢平台安装、机械设备安装、电气安装、系统调试等。 8.5.3应使用BIM数据进行行李系统深化设计、民航弱电深化设计、专业设备深化设计。 【条文说明】行李系统深化设计包含：输送机、值机岛、分栋机、水平分流器及垂直分流器的安 装深化设计等：
民航弱电深化设计包含：航班动态显示系统、离港计算机管理系统、时钟系统、广播系统、 闭路电视监控系统、综合布线系统、设备自动化系统的施工深化设计等； 专业设备深化设计包含：航空器地面服务设备、目视助航相关设备、其他地面服务设备的设 计等。 8.5.4应使用BIM数据进行进度管理、质量管理、安全管理。 8.5.5宜使用BIM数据进行变更管理。 8.5.6应使用BIM数据进行全专业路由管线综合。 8.5.7宜使用BIM数据进行工程量统计。 8.5.8竣工验收阶段BIM成果交付过程中，交付的竣工模型宜关联竣工验收合格后形成的竣工 验收信息
民航弱电深化设计包含：航班动态显示系统、离港计算机管理系统、时钟系统、广播系统、 闭路电视监控系统、综合布线系统、设备自动化系统的施工深化设计等； 专业设备深化设计包含：航空器地面服务设备、目视助航相关设备、其他地面服务设备的设 计等。 8.5.4应使用BIM数据进行进度管理、质量管理、安全管理。 8.5.5宜使用BIM数据进行变更管理。 8.5.6应使用BIM数据进行全专业路由管线综合。 8.5.7宜使用BIM数据进行工程量统计。 8.5.8竣工验收阶段BIM成果交付过程中，交付的竣工模型宜关联竣工验收合格后形成的竣工 验收信息
9.1.1民用运输机场工程的峻工验收过程中，BIM成果应与其他验收文件同时进行移交，并应 为工程资产运营和维护、工程文件归档和保管提供支持。 【条文说明】民用运输机场竣工移交是民用运输机场由建设阶段向使用阶段转移的过程，工程文 件的收集和整理是重要环节。BIM成果作为建设过程中对工程描述和管理的重要资料，需与其 他必要文件共同为档案管理和运维使用提供充分的支撑。 9.1.2竣工移交的BIM成果形式可包括数据库、电子文件和纸质文件，纸质文件应由可输出打 印型电子文件制成。 【条文说明】BIM成果最佳交付方式是数据库，能够充分为协同工作提供数据支持。但在当前技 术条件下JG/T 330-2011 建筑工程用索，电子文件和纸质文件仍是常规的交付方式，因此允许以上述三种方式作为BIM成果 交付主要形式
表9.1.4用于归档的BIM成果电子文件格式