TB／T 2396-2017标准规范下载简介：
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TB／T 2396-2017 铁道客车 发电车12.2发电车电气系统的主电路、辅助电路、控制和指示电路上电气设备应符合GB/T21413.1、GB/
TB/T 2396—201721413.2的规定。4.12.3电气设备电磁兼容（EMC）限值应符合GB/T24338.4的规定。4.12.4绝缘电阻值不应低于表2的规定。主回路正负两线间或各相间及各线对地（车体）的介电强度，应符合下列要求：a)直流配线工频1000V50Hz，耐压1min，无击穿或闪络现象；b)交流配线工频1500V50Hz，耐压1min，无击穿或闪络现象。表2绝缘电阻值单位为兆欧绝缘电阻值相对湿度直流配线交流配线≤60%2260% ~ 85%2 ~ 0. 252 ~ 0. 38≥85%0. 250.38注：相对湿度为60%~85%的绝缘电阻值（MQ)用线性内插法计算4.12.5发电车应装有轴温报警器、防滑装置、烟火报警器、本车在线绝缘监测装置和行车安全监控装置。4.12.6应设应急电源，以保证非正常情况下4.12.5规定设备的正常使用，应急照明装置应符合TB/T2917的有关规定。4.13柴油发电机组及整流装置要求4.13.1柴油发电机组（以下简称“机组”）安装应牢固，紧固件应设有防松措施，并设有保护性接地装置及减振装置。机组安装后应无漏油、漏水、漏气现象。应具有良好的可接近性，便于检查、维修、加油、排油、加水、排水，便于吊装。应防止雨水进人发电车内，发电车冷却室、机房内铁地板应设有排水孔（管）。机组上的油、水管路及导线应固定可靠。4.13.2机组应符合GB/T2820（所有部分）的规定，柴油机、发电机、整流装置（DC600V发电车）、控制屏以及配套件，应经各产品制造厂分别检验合格，然后进行成套系统检验，合格后方能装车，装车后应再进行全系统通电性能试验。4.13.3机组的电气安装应符合电气原理图，配线应符合TB/T1759的规定，各导线连接处应有不易脱落的明显标志，各导线接触良好，不应有松动脱落等现象。4.13.4机组采用三相四线制，额定电压为AC400V。4.13.5整流装置应有输入过电压、输入缺相、输出过载、短路保护。4.13.6整流装置（DC600V发电车）输入采用机组输出的三相四线制AC460V50Hz电源，输出DC600V直流电，波动范围DC540V~DC660V。4.13.7各独立电气回路对地及回路间应能承受试验电压数值应符合表3和表4的规定，频率为50Hz，波形为实际正弦波，经1min的绝缘介电强度试验后应无击穿或闪络现象。柴油机的电气部分，整流装置中的整流模块，半导体及电容器不作此项要求。表3AC380V回路额定电压和试验电压回路额定电压试验电压V230,4001 500<1001 0005
表4DC600V回路额定电压和试验电压
SY/T 6885-2012 油气田及管道工程雷电防护设计规范表5电压和频率调整率、稳定时间、波动率
13.19 机组工作时，振动的单振幅值不应大于0.5mm。 4.13.20 机组噪声不应大于110dB(A）。 4.13.21对机组有并联要求时，二台型号规格相同的机组，在额定功率因数和20%~100%额定功率 范围内，应能稳定并联运行，其性能应满足以下要求： a）有功功率和无功功率的分配差度均不大于±10%； b）应能平稳转移负载的有功功率和无功功率。 4.13.22柴油机的吸气道、冷却风道（柴油机冷却、水箱冷却、机油冷却）应能防雨、雪、沙，其操纵机 构应方便可靠。柴油机的排气管道上，应装有排气消声器。机组外露运动件和高温件应有防护罩，车 内排气管道周围应装有防火、隔热的护罩
4.14.2车体倾斜不应大于15mm。 4.14.3转向架上部与车底架下部各零部件的垂直距离：两横梁内侧不小于50mm（手制动拉杆、枕梁 和摇枕间距离除外），横梁外侧不小于75mm。对二系采用钢簧的转向架，线管及空气管与轮缘垂直距 离应大于100mm。 4.14.4发电车落成后，轮重差应符合有关规定
a) 车体； b) 车门和车窗； ? 车内设备； d) 车钩缓冲装置及车体外部设备； e) 转向架； f) 制动装置； g) 给水、排水装置； h) 通风、采暖和空调装置； i) 车电装置； j) 安全防火及卫生设备； k) 机组； 1) 冷却装置； m) 控制屏。 1.2 检查各零部件的连接螺栓、铆钉、销钉的连接状态；各零部件的焊接质量应符合有关技术文件 规定；检查按规定应加装铅封的重要零部件和仪表的铅封状态。
有关车体和转向架的尺寸的测定，应在平直线路上、制动缓解状态下，进行下列各项检查： a）车体倾斜； b）车钩中心线高，并计算同一车辆车钩中心线高度差； c）安装于车底架和转向架上部各零部件的垂直距离：
d）转向架的有关尺寸和间隙。
5. 2. 5淋雨试验
5.3.1车门和车窗装置
各种车门及活动车窗应开启灵活，闭合严 5.3.2车内设备 目测检查灭火器、安全锤是否配备齐全
目测检查灭火器、安全锤是否配备齐全
5.3.3车钩缓冲装置
5.3.3.1对车钩的三态作用进行检验。
5.3.4给水装置及注水
给水装置应进行注水检验，并确认下列各项： a）各管系、水箱接头处不应漏泄；测试注水容量，水箱注满水后，总容量不应小于原冷水箱容量 的95%；排水口应畅通，发电车静止时不应排于转向架、其他车下悬挂装置及钢轨上。 b）各阀门作用良好。
5.3.5安全防火及卫生设备
落成后，每辆车均应按TB/T1492进行静止制动试验，并按供需双方协商确定的方法进行手制动 试验。制动防滑装置的检验应按TB/T3009的规定执行。
5. 3. 7 车电装置
电路检查、绝缘电阻及耐压试验按以下要求进行： a 确认各电路的接线正确、导电良好。 b) 绝缘电阻试验按GB/T32595及有关技术文件的规定进行。 c） 绝缘耐压试验在绝缘电阻试验合格后进行。发电车的车电配线耐压试验应符合GB/T32587 及有关技术文件的规定。 d) 对轴温报警器、防滑装置、烟火报警器、本车在线绝缘监测装置和行车安全监控装置等电气设 备进行检查。
5.3. 8电磁兼容性
电气设备电磁兼容性（EMC）试验按GB/T24338.4的规定执行。
5.3.11空气调节试验
发电车静止时，乘务室和配电室的传热系数测定方法按TB/T1674的规定执行，并测定么 热系数K值。
新型发电车车列或制动机性能有重大改变时应进行列车紧急制动距离试验。 5.5强度试验 发电车的强度试验应按TB/T1806、TB/T1335及有关技术文件的规定执行。 5. 6动力学性能试验
5.7. 1电气测量仪表
型式检验采用的电气测量仪表的精度不低 （兆欧表除外，可采用1级精度的功率因数 三相瓦特表）。出厂检验可采用1级精度的电气测量仪器、仪表进行测量，试验时使用的试验台、 仪器、仪表应按规定定期由计量检验机构检定合格后才能使用。
5.7.2启动性能试验
在常温冷态下采用机组配置的各种启动措施（不包括低温启动措施）分别启动机组3次，每次间 nin，启动时间从操纵启动措施动作开始算起。做启动性能试验过程中不应更换蓄电池。 有低温要求的机组，应检查配置的低温启动措施，其电路、管路、油路是否畅通，工作是否正常。 记录环境温度，空气相对湿度，机油温度，启动次数，启动时间和启动转速。
用相序指示器在发电车 电相序，是否与输出标志相符。 7.4控制屏上各指示装置的工
在额定电压时的空载和额定负载两种状态下进行检查，比较监测仪表和控制屏仪表显示值，判断 控制屏仪表的准确度。
5. 7.5 空载电压整定范围测量
分别在冷态和热态时整定机组的满载频率为额定值后，断开负载，然后在空载下调节电压整定装 置的两个极限位置，分别读取在两个极限位置时的电压值，按公式（1)计算电压整定范围的上下极限 值U
Uz = ×100% U
5.7.6电压和频率的稳态调整率测量
5.7. 6. 1原则
电压，功率因数分别为0.8（滞后）与1。 稳态频率调整率可仅在空载电压为额定电压下测量。 验收试验可仅在冷态额定电压下测量
5. 7. 6. 2过程
加负载步骤：由空载遂级加载至额定负载的 再将负载按此等级由 级减至空载。 记录试验过程中负载渐变前后的稳定电压、稳定频率、环境温度、空气相对湿度、大气压力
5. 7. 6. 3计算方法
6v一稳态电压调整率，用百分比表示； U,—负载变化后的稳定电压，取各读数中的最大值和最小值，单位为伏（V）； U—一空载整定电压，单位为伏(V)。 U,和U均取三相线电压平均值。 稳态频率调整率8.按公式（3）计算
—稳态频率调整率，用百分比表示； f,负载渐变后的稳定频率，取各读数中的最大值，单位为赫（Hz)； 额定负载时的频率，单位为赫（Hz）； 额定频率,单位为赫(Hz)。
7.7电压和频率的瞬态调整率及其稳定时间
冷态与热态，空载频率按满载频率为额定值进行整定；空载整定电压为额定电压，负载功率因数 内0.8（滞后）与1。
5. 7. 7. 2 过程
重复三次（额定功率大于250kW）。 由额定负载突减到空载，重复三次（额定功率小于250kW）。 记录负载突变前后的有功功率、频率、电压、电流稳定值，用示波器拍摄电压、频率变化波形图像。
5.7. 7.3计算方法
电压稳定时间指从电压突变时起至电压开始稳定在与稳定电压相差±6范围内时所需的时间。 领率稳定时间指从频率突变时起至频率开始稳定在频率波动率范围内所需的时间。 瞬态电压调整率8按公式（4）计算。
5%—瞬态电压调整率，用百分比表示！
Us—负载突变时的瞬时电压最大值和最小值,单位为伏（V)； U—空载整定电压，单位为伏（V）。 瞬态频率调整率8.按公式（5）计算。
8%瞬态频率调整率，用百分比表示； fs负载突变时的瞬时频率，取各读数中的最大值和最小值，单位为赫（Hz）； f—一负载突变前的稳定频率,单位为赫(Hz); f一额定频率，单位为赫（Hz）。 瞬态调整率，稳定时间均按三次试验结果的平均值考核。
5.7.8电压和频率的波动率测量
冷态与热态，空载频率按满载频率为额定值进行整定：空载电压分别为额定值和95% 额定值电压 负载功率因数分别为0.8（滞带后）和1。 分别在空载、额定负载的25%、50%、75%、100%下测量。 验收试验可仅在冷态额定电压、额定功率因数下测量
5.7. 8. 2 过程
该项试验可在进行5.7.6试验时捕入进行。 记录负载不变时电压和频率波动后的最大值和最小值，（观察时间1min），环境温度，空气相对 大气压力。
5.7.8.3计算方法
电压波动率Svn按公式（6）计算
SvB——电压波动率，用百分比表示； 负载不变时的最高电压，单位为伏（V）； UBmi—负载不变时的最低电压，单位为伏（V）。 UBma和UBmi取同一负载下同一次测量的最大值和最小值。 频率波动率8.按公式(7)计算。
Om 一频率波动率，用百分比表示；
率波动率，用百分比表示！
Sm—频率波动率，用百分比表示； fomx—负载不变时的最高频率，单位为赫(Hz)； fami——负载不变时的最低频率，单位为赫（Hz)； f.和f..取同一负载下同一次测量的最大值和最小值。
5.7.9额定工况下的连续运行试验
5.7.9额定工况下的连续运行试验
a）出厂检验运行时间不少于3.5h； b）型式检验机组在额定方式下连续运行时间为12h； c）当负载在100%连续运行时，不应停机，若因故停机试验应重新开始。
验在机组功率因数频率均在额定值时.按表6进
表6额定工况下连续运行时间
5.7.10继电保护装置动作可靠性检查
用制造人为事故状态或模拟事故状态的方法进行
5.7.11冷态到热态的电压变化值测量
压变化有明显影响时，可采取措施降温，但不能影响热状态的稳定性，该试验可在5.7.9试验时插入进 行。每隔30min记录一次功率、各相电压、电流、功率因数、频率、柴油机油温、水温、环境温度、空气相 对温度、大气压力。 注1：冷态是指机组运行前各部分的温度与环境温度之差不超过3℃； 注2：热态是指机组在额定方式下连续工作后各部分的温升在1h内的变化不超过1℃； 注3：额定方式指：功率、电压、功率因数、频率均为额定值。
压变化有明显影响时，可采取措施降温，但不能影响热状态的稳定性，该试验可在5.7.9试验时插入进
5.7. 12电机各绕组温升测量
5.7.12.1该项可在进行5.7.9规定的试验（机组连续运行12h内的热态下）播入进行，若停机测，其 停机时间不应大于5min。 5.7.12.2热态下测量发电机电枢绕组和励磁绕组的温升。其他所需测量部位及其方法由产品技术 条件规定。 5.7.12.3采用电阻法测量绕组温度，绕组直流电阻应尽可能在电源不切断的情况下测量（即带电测 量）。若被试绕组的温度在切断电源后测得，则所测得的温度应将R=f(s）曲线（式中R为直流电阻、S 为时间)外推至切断电源瞬间加以修正。如切断电源后，发电机个别部分的温度先开始上升，然后下
5.7.12.1该项可在进行5.7.9规定的试验（机组连续运行12h内的热态下）插人进行，若停 停机时间不应大于5min。 5.7.12.2热态下测量发电机电枢绕组和励磁绕组的温升。其他所需测量部位及其方法由 条件规定。
。若被试绕组的温度在切断电源后测得，则所测得的温度应将R=f(s）曲线（式中R为直流电阻 寸间）外推至切断电源瞬间加以修正。如切断电源后，发电机个别部分的温度先开始上升，然后 则应以量得的最高值为切断电源瞬间温度。对用可控硅直接励磁的发电机，其电枢绕组温度应 接可控硅的一相。
5.7.12.4环境温度
用3支4支温度计布置在距机组1m周围进行测量，温度计的球部高度应为机组高度之半。数 直取各温度计读数的平均值，各温度计读数之差不应高于3℃。
5. 7. 12. 5 计算方法
R，一冷态时的绕组电阻，单位为欧（Q）； t一一冷态时的绕组温度，单位为摄氏度（℃）； t一一试验结束时的冷却介质温度，单位为摄氏度（℃）。 试验结束时的冷却介质温度，采用试验过程中最后1h内几个相等时间间隔的冷却介质温度的平 值。 冷却介质温度取距发电机后端盖100mm~200mm处的两支温度计测得的进风区温度的平均值。
5.7.13线电压波形正弦性畸变率测量
在空载额定电压额定频率下用下述方法之一测量： a）用波形畸变率测量仪测量； b）用谐波分析仪测定各次谐波的数值U,,U2，U,,U，按公式（9)计算畸变率S。
8.畸变率，用百分比表示
++ . = ×100% U,
U,，U2，U，，U—一用谐波分析仪测定各次谐波的数值，单位为伏（V）。 c）用示波器拍摄电压波形，然后用数字分析法确定各次谐波的数值，按公式（9)计算畸变率。 5.7.14三相不对称负载下工作时的线电压偏差测量 5.7.14.1在额定功率因数的额定功率下，整定机组的频率为额定值；在空载下整定机组的电压为额 定值。 5.7.14.2在25%额定功率的三相对称负载下，在任一极上再加25%额定相功率的电阻性负载（对采 用可控硅直接励磁者加在可控硅一相上）。 5.7.14.3线电压偏差6按公式（10）计算
8vc一线电压偏差，用百分比表示； U。—在不对称负载下的线电压，取读数中的最大（或最小)值，单位为伏（V)；
5. 7. 15振动测量
5.7.15.1接空载电压为额定值，满载频率为额定值进行 负载功率因数为0.8（滞后）。 5.7.15.2测量部位：空气滤清器上方、机组底架
5.7.16.1机组按空载电压为额定值 载和空载，负载功率因数为0.8（滞后）。用声级计A计权网络测量，机组运转前先测量本底噪声，其测 点与机组噪声测点相对应。 5.7.16.2距进气口中心1m处、排气口侧面和上方各1m处测量，每个测点均重复测量三次，每两次 测量结果之差应小于2dB，否则重测。 5.7.16.3各测点噪声级取三次测量的平均值，机组的噪声级取各测点噪声级的平均值。 5.7.16.4噪声测量时，机房门、窗为正常使用状态
5.7.17并联运行试验
5.7.17.1试验内容如下
a）并联转移负载试验：
b）确定并联运行指标：功率分配差度。
5.7. 17. 2 方法与步骤如下:
a）并联转移负载试验：分别整定两机组（I号和Ⅱ号）的空载电压为额定值，满载频率为额定值 负载功率因数均为0.8（滞后）。使两机组在空载下并联，加上50%总功率，调节有功功率未 无功功率达到两机组均分负载，然后将I号机组的负载逐渐转移到Ⅱ号机组，I号机组接动 空载运行5min后再将负载由Ⅱ号机组逐渐转移到I号机组，Ⅱ号机组接近空载运行5m 后试验结束，整个负载转移过程中应运行稳定。
1）并联方法按产品技术条件规定
2）并联基调点：使机组并联运行，然后调节各机组的输出功率为本机组额定功率的75%，功 率因数为额定值（此后的试验过程中不再调整转速和电压），按下列额定功率因数下的 总功率的百分数和程序变更总负载：75%—100%—75%—50%—20%—50%—75%，在各组 负载下至少运行5min； 记录转移负载和并联运行中的异常现象；并联运行时各机组稳态时的电压、电流、频率、有功 功率、无功功率（或功率因数）、电压和频率波动后的最大值和最小值（观察1次/min）总功 率，总电流和总负载功率因数
5.7. 17.3 计算方法
有功功率分配差度AP按公式(11)计算
△P一有功功率分配差度，用百分比表示； P,Pz—在某一工况下，两台机组各自输出的有功功率,单位为千瓦(kW）； P机组的额定有功功率，单位为干瓦（kW）。 无功功率分配差度A0按公式（12）计算
AQ——无功功率分配差度，用百分比表示； Qi，Q2一—在某一工况下两台机组各自输出的无功功率，单位为千乏（kVar）； Q—机组的额定无功功率,单位为千乏(kVar)。
发电车应进行出厂检验，还应进行机组供电系统性能试验，出厂检验项目见： 6.2型式检验
6.2.1有下列情况之一时应进行型式检验
a）新型发电车定型鉴定时；
TB/T2396—2017
c）发电车的结构、材料、工艺有重大改进设计并可能影响产品性能及行车安全时； d） 发电车停产5年后QB/T 1558.3-2017 7台虎钳 多用台虎钳，恢复生产时； e） 出厂检验结果与上次型式检验有较大差异时。
2.2型式检验项目见表
表7出厂检验和型式检验项目
表7出厂检验和型式检验项目（续）
7.1发电车各种标记应符合GB/T28791的规定及产品图样要求。 7.2发电车车体、转向架和重要零部件上，应有制造厂标牌或标记。 7.3每辆车应提供技术履历两份。 7.4每辆车应提供给水，采暖，柴油机组部分，整流装置（DC600V发电车）部分LS/T 1707.1-2017 粮食信息分类与编码 粮食仓储 第1部分：仓储作业分类与代码，空调和电气系统各 种原理图，产品使用维护说明书各一份。 7.5每辆车提供备品（包括工具）清单一式两份
7.5每辆车提供备品（包括工具）清单一式两