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宜昌发展大道扩建延伸段工程施工组织设计

土基顶面当量回弹模量(Mpa)Et(1)30

土基顶面施工控制弯沉（1/100mm）322.02

梧贵高速西河江桥大桥施工方案水泥沙砾顶面当量回弹模量(Mpa)Et(2)87.76

水泥沙砾顶面施工控制弯沉（1/100mm）110.08

3cm厚1：3干硬水泥沙浆

10cmC15混凝土垫层

路面结构设计年限：15年

路面抗滑标准：竣工验收时的摆式仪测定值（BPN）Fb>45,构造深度TC>0.55mm,石料磨光值PSV=42

（2）、路面结构的拟定

拟将改造的道路基本建于2002年度,经过多年的运营,现状路面有裂缝、破碎、唧泥、等现象，各种水泥混凝土路面的病害情况在本道路上均有反应。为节约工程投资，减少工程对交通影响，设计采用以在混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的结构型式为主的结构型式。为了便于施工，针对不同的情况。本路段的车行道路面采取如下三种处理方式：

①、车行道路面结构形式A1

将现有主车道的旧混凝土路面，在进行病害处理后，然后在其上进行沥青面层加铺。结构如下

防裂层：自粘型玻璃纤维格栅

调平层：沥青混凝土或沥青稳定碎石

防反层：聚酯长丝单面烧毛土工布贴混凝土板缝

经处理后旧水泥混凝土路面

②、车行道路面结构形式A7

适用于车行道上破损严重板的更换，以及其他零星修补的路面。

防裂层：自粘型玻璃纤维格栅

调平层：沥青混凝土或沥青稳定碎石

防反层：聚酯长丝单面烧毛土工布贴混凝土板缝

新建25厘米厚水泥混凝土路面（28天抗折强度≥4.5Mpa）

新建15厘米厚C15水泥混凝土基层

③、车行道路面结构形式A2

适用于道路帮宽车行道的部分（交叉口展宽部分、港湾公汽站）

防裂层：自粘型玻璃纤维格栅

调平层：沥青混凝土或沥青稳定碎石。

防反层：聚酯长丝单面烧毛土工布贴混凝土板缝

新建25厘米厚水泥混凝土路面（28天抗折强度＞4.5Mpa）

新建20厘米厚6%（参考比）水泥稳定碎石（7天饱水无侧限抗压强度＞3Mpa）

④车行道路面结构形式A3

适用道路非机动车道的部公

上基层：20cm厚水泥稳定级配碎石（水泥含量5%）

下基层：18cm厚水泥稳定级配碎石（水泥含量4%）

底基层：17cm水泥稳定级配沙砾（水泥含量3%）

土基（Eo=30Mpa）

适用于不刷黑水泥混凝土路面

新建25厘米厚水泥混凝土路面（28天抗折强度＞4.5Mpa）

新建20厘米厚6%（参考比）水泥稳定碎石（7天饱水无侧限抗压强度＞3Mpa）

根据对现有排水系统状况的调查，全新建侧立式双箅雨水口,新建排水系统。特别说明的是,排水管一共设计2处通过路涵管排出,分别为铁路涵洞处,交警转盘处,这2处横出水口高程系推定。

井面高程为理论计算值，施工时根据路面实际高程作相应调整，保证井面与路面相平，交叉口内雨水口的位置可适当调整，使其布置在低洼集水处。

3、道路照明设计及治安监控

照明设计标准为2级次干道，按常规照明方式考虑。路灯沿道两侧对称布置，设计平均亮度0.75cd/cm平均照度10Lx，照明均匀度为0.4。

道路照明灯具选用截光型灯具,灯具的最大光强方向和垂线夹角小于于65度，灯具的效率大于60%并加电容补偿，补偿后灯具的功率因数大于0.9。每灯设置独立的短路开关。

双叉型路灯平均间距35m，杆高为11m，功率为2×400w，人行道灯杆高7米,功率为2×250w，光源为高压钠灯。在道路交叉口处采用普通截光型灯具配置的6×400w,高13m或4×400w，高11m中杆灯加强照明。

道路照明控制方式采用定时控制和监控系统编程自动控制。在下半夜关掉车行道和人行道上的一部分灯，以达到节能的要求。

由于路灯灯型未定，固本次设计的路灯基础图纸仅作为投标计算工程量参考，基础施工之前应根据业主确定的灯型调整法兰盘与地脚螺栓的尺寸与规格。

随路灯杆上安装有治安监控摄象机，呈三角形对称设置。

综合管线在施工前需要的城市规划等相关部门办理相关手续。

人行道上的所有检查井均采用矩形聚酯复合材料井盖井座，其颜色应尽量和路面保持一致。车行道上的检查井统一采用黑色圆形聚酯复合材料井盖井座（要求采用重型）。

公汽站台处预留电源用于广告灯箱照明。

相交的支路须随坡，随至路边，保证路边不积水。

施工中应做到文明施工。

人行铺装时，横坡可适当调整，和周边构筑物的衔接要求过渡自然。本设计的人行道铺装样式为推荐样式，在产品订货前，需进行试铺，并经业主、规划，设计等部门认可后方面订货。

进行盲道及提示盲道块料均采用青石板预制，铺砌宽度为45厘米，盲道板制作需满足《城市道路和建筑物无障碍设计规范》要求。

绿化分隔带缘石、车行道两侧缘石，人行道外侧设置的缘石、平石均采用青石料质，为机切面，石料应石质一致，无裂纹和风化现象。缘石的规格分别为100×15×10cm、100×25×25cm、100×30×13cm平石的规格为50×30×11（6）cm。树穴侧石采用青石，规格为120×10×10cm。石材保水极限抗压强度应大于80Mpa。侧石安装不灌缝，施工缝最大缝宽控制指标为3mm。路口转弯处小于15m半径处均采用曲线缘、平石，需根据曲率半径定做。

人行道垫层、侧石垫层及靠背均采用C15混凝土，人行道垫层混凝土要求支模浇筑，以确保垫层的平整度符合规范要求。并在浇筑前确定好垫层的高度，避免用过厚的砂浆进行找坡。

在通道式道口两侧设置柱栓。柱栓采用芝麻白花岗岩。

人行道上的所有检查井均采用矩形聚脂复合材料井盖井座。

1、本工程工程量大、工期紧，质量要求高。

2、本工程全部集中在一个场地，施工作业面大。施工时交叉作业情况非常普遍，加大施工难度。

3、本工程战线长周边可利用的空地较少，搅拌站、料场、库房等用地十分有限。

1、组织全体人员进行图纸会审和技术交底工作，并进行现场实际摸底和施工调查，编制实施性施工组织设计，规划堆料场、拌和场、现场办公室。安排人员和设备进场，封闭施工现场，设立警示牌，禁止车辆通行。在了解设计意图及对测量的精度要求的基础上，掌握道路中线位置和各种附属构筑物位置的施测数据及相互关系，并认真校核各部尺寸关系在勘测施工现场时，除了解工程及地形的一般情况外，应在实地找出尚保留在地面上的转点桩、里程桩和水准点的位置。

2、补中线桩。进场后，依据设计单位和监理单位提供的测量导线点进行导线复核，并加密导线点，检查路基断面，对遗漏桩点进行补测，设置明显控制标示，复核工程数量，定出路基边缘和结构物的具体位置，做好导线水准点的保护工作，并报监理工程师批准作为施工控制的依据。同时采用全站仪和水准仪进行路线中桩恢复和开工前原始地面高程测量，并报监理工程师批准。为了保证道路中线平面位置和高程准确可靠，施工前应根据设计图对上述各点进行校核，并将丢失和碰动过的桩位补齐校正好。

4、路基放线。在该工程中，路基放线采用横断面图解法，作为施工中挖、填方的依据，采用该方法已能满足测设的要求。

5、平面线的测设方法。在该道路工程的平曲线测设中，拟采用交汇分测法。根据设计图纸提供的曲线要素和起、止桩号，确定转盘中心点，然后测定每一个定位桩。算出曲线上每一桩号的偏角，然后根据偏角，在实地上放出每一个桩点，采用该方法测设平曲线，可以满足道路测设的精度要求。

6、开工前查清已建管线的位置、走向、埋深，并报监理工程师批准。

7、编制好大型机械设备用量计划，在满足施工的前提下，合理安全使用机械，根据工程需要，使大型机械设备进出场有序。

8、搞好市场调查，编制好建筑材料计划用量表，安排好各种材料进场时间。

9、根据施工现场实际情况，合理安排好施工人员的食宿及办公场所。

10、提前做好各种类型的砼、砂浆、水泥稳定砂砾石基层的配合比及原材料检验等各项工作。

11、建立工程管理档案，完善资料管理工作，确保工程开始后各种资料管理不混乱。

12、施工顺序：施工测量→土石方施工→桥梁拆除→管沟开挖→管道铺设、管井砌筑→土方回填→路基施工→侧石、平石施工→路面施工→人行道板

首先进行路线中桩恢复和原始路基高程测量放样，并报监理工程师批准，采用全站仪每10m一个断面进行测量放样，打钢筋桩标识出路基中心线和边线，确定路基填挖高度，施工测量放样完毕后，对现场施工人员进行测量交底，使每一位施工人员明白路基的填挖的施工桩号、高度、宽度。

本工程全长1120米，开挖及回填方量大。

施工顺序：地表水排除→伐树木及灌木→软土、耕植土、残积土开挖→坑穴填平夯实→原土碾压。

场区内基底的表层土多为腐植土，植被较多，拟采用人工配合机械将其表层植被清除，对有移栽价值的植物，应就近移栽，保证成活。

场地清理完成后，应全面进行填前碾压，所有因拆除施工造成的坑穴应填平夯实，使其密实度达到规定的要求。

道路基底为坡面时，如坡面较小（横坡小于1:5）时，只需清除坡面上的表层。如坡度较大（横坡大于1:5）时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤滑移。每级台面宽度应大于1.0m，台阶顶面应做成向堤内倾斜3%~5%的坡度，并分层夯填。当所有台阶填完后，可按一般填土处理。

（2）堰塘排水围堰与清淤

本工程局部施工段要经过堰塘，土方施工前要对堰塘进行排水，并对路基段围堰清淤。

对于路基经过堰塘段的采用土围堰，施工前，用水泵将塘水抽除干净，用全站仪定出路基坡脚边线。土围堰设置在路基回填土基坡脚外1m处，围堰填筑前先清除堰底处的树根、石块、表面淤泥及杂物。

清淤施工采用机械进行，路基范围内的淤泥要全部清除到老土层，所清除的淤泥运到施工范围外。

（3）路基土石方开挖及回填

应充分考虑本工程的特点及现场情况，创造好分段进行土石方施工的工作面和施工条件，考虑好挖填土石方的合理利用和堆放位置。力求避免大面积的重复挖、运。

应力求达到场内挖填平衡、运距最短、施工费用最小的原则，从而减低施工成本。

要选择适当的调配方向和运输路线以方便施工。充分发挥各种土石方机械和运输车辆的功能，提高生产效率。

详见附图:《发展大道扩建延伸段工程土石方调配图》。

在土质及风化严重地段采用反铲和推土机进行路堑开挖，其施工顺序：测量放线→土方分层开挖→土方外运→场地平整→开挖断面修整边坡。

土石方开挖采用横挖开挖法，一次性将段面挖到位。

采用机械开挖时均应自上而下分层进行，严禁掏洞取土。分层厚度应根据开挖机械的挖掘能力及综合的土方调配方案确定。

开挖时应根据地形同时开通多个作业面施工，在场地允许的情况下尽量多调用开挖机械，以保证土石方工程的工期。

分层开挖时应保证开挖两侧边坡满足有关规定，以确保边坡稳定和施工安全。必要时要对边坡进行支撑和采取特殊加固措施。

开挖时应充分注意开挖区域附近构筑物和设施的安全，其最小安全距离的设置不得小于规范及有关规定。对部分有影响的设施和构筑物应采取加固措施，对不能加固的应及时将有关情况上报监理和业主，并请求监理和业主尽快与有关部门取得联系，拿出解决方案。以免影响工期。

路基在开挖至设计高程上30CM时，改用推土机或人工进行30CM以内的土石方开挖，以免反铲开挖时对底层土的扰动。

在道路设计标高以下，如有腐植土、树根等杂物，则应进行挖出，并采用质量较好的土石进行回填夯实。

（6）土石方开挖施工中应注意事项

开挖时应注意地下和地面水的排除。地面水应采用截水沟、埋设管、涵等进行拦截和导流等；地下水采用盲沟、明挖沟和集水井潜水泵等进行导流和排走。

用机械施工时，应有专职的现场机械运行指挥员。

机械应统一调度，统一管理，统一停放在指定的停车位置。严禁乱停乱放。

定期对机械及设备进行检查维修，及时排除隐患,确保施工安全。

机械所用油料设专库存放，并派专人保管，油库应设安全标志，应严禁烟火。

机械操作人员应持证上岗，严禁无证人员上机操作机械。

机械开挖时，测量人员应根据进度不断对设计断面高程或线路平面位置进行复测，及时恢复被施工破坏或已丢失的控制桩位以保证施工平面和高程的准确。

办公大楼幕墙工程施工组织设计方案施工顺序：测量放线→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→边坡修整。

本工程采用土石混填，以粉质红砂岩，砂性土为主要填料，填料中不得含有耕植土、树根、草根和有机质含量5%以上的土壤，石块粒径不得大于30CM。回填前对用于回填料取样进行击实试验，确定其最佳含水率。

回填应分层进行，每层填筑厚度最大不得大于压实机械压土时的压实影响厚度。

每层宽度：填料铺设宽度超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

填料处理：填料要严格控制含水量，由现场试验室确定最佳含水量某花园住宅小区工程安全施工方案，含水量不得超过最佳含水量的±2%，如含水量过大易产生橡皮土，应采用晾干、翻晒或均匀掺入干土等措施，达到最佳含水量后再回填碾压；如含水量偏低，可采用预先洒水润湿后再回填。在气候干燥时，须采取加速挖土、运土、平土和碾压过程，以减少土的水分散失。

每一层回填须经压实机械进行压实，并经取样检验其压实度达到规范和设计及有关要求后，方可进行下一层填筑。

每一层检测完后应出具压实度检验报告。