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宜都洋溪公路扩建土建工程施工组织设计

用于填石路堤的石料最大粒径不宜超过层厚的2/3，堤路床顶面以下50cm范围内，填料最大粒径不大于10cm；

分层填筑填层厚度为50cm，个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。

填石路堤路床顶部至路床底部50cm范围内用符合路床要求的土填筑，并分层压实，可以提高路床面的平整度，使其均匀受力，并有利于路面底层的连接。

土石混合填料中石料强度大于200MPa时，其粒径不得超过压实层厚度的2/3成都市某高层住宅施工组织设计，超过的予以清除。

土石路堤只能采用分层填筑，分层压实，填层厚度不宜超过40cm。

路床顶面以下50cm范围内用符合路床要求的土填筑，并分层压实。

高填方路堤在施工前，对原地面进行清理，如地基土的强度不符合设计要求时，则进行处理或加固。若基底为斜坡时，按规定挖好横向台阶。

高填方路堤采用分层填筑，分层压实的方法施工。按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）填足。

高填方路堤时，每层填筑厚度，据所采用的填料确定。如填料来源不同，其性质差异较大时，将分层填筑，不分段或纵向分幅填筑。

（处于水淹路段的高填方路堤，除承受一般外力和自重外，其淹没部分还要承受水的浮力及渗透动水压力的作用。）

路堤浸水部分采用水稳性较高及渗水性好的填料。其边坡比不小于1∶2，以避免边坡失稳。

施工工艺详见《路基填筑施工工艺框图》。

①施工方法：软土路堤全断面分层填筑，采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机、平地机摊平，压路机碾压。

软土路基施工前对取土场进行取样试验，分类取用施放中心线、边线和高程控制桩，疏通水沟，达到排水畅通。

按要求设置观测桩，在路肩范围内埋设沉降观测板。

软土路基填筑前，选择100m软基土体加固完毕的地段，进行填筑试验。通过试验段，确定压实层的铺填厚度及压实机具和压实遍数，据以指导施工。

根据路堤的不同部位，采用不同的压实机械进行压实，台后及涵洞缺口、填挖交界处是重点碾压地段，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快的操作程序。各区段交界处互相重叠压实，横向搭接长度2米，沿线

路纵向行与行之间压实重叠0.4米。软土路堤填筑速率：软土地段路基填筑时，严格控制填土速度。路基填筑期间加强观测，其位移控制数值：水平位移不大于5mm/d，垂直位移不大于10mm/d，当超过该数值时减慢填土速度，或停止填土。

按规范及设计要求的标准干密度和压实度，通过现场检查测得土基干密度ρd与室内求得的最大干密度ρo之比K＝ρd/ρo100%。

A确定不同种类填土的最大干密度和最佳含水量。

B检查控制填土含水量。

压实机械先轻后重，以便能适应逐渐增长的土基强度。

碾压速度先慢后快，以免松土被机械推走，形成不适宜的结构，影响压实质量。压实作业压路机行驶速度在4km/h以内为宜。

施工中采用合理的技术措施，控制填土厚度不大于0.25～0.30m，并用推土机或平地机细致平土，控制合适的含水量；同时，还要在机械的运行线路上使各次行程能大体均匀分布到填土土层表面，保证土层表面全部被压实。

分层填筑：高速公路和一级公路路基分层填筑，分层压实采用振动压路机或35t～50t轮胎压路机进行，分层填筑最大松铺厚度不超过30cm。填层平整，中线向两边设置2%～4%的横向坡度，及时碾压。

分层碾压：碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。分层碾压的关键是控制碾压遍数。

在施工中，当含水量为最佳含水量时，对低粘质土压实4～6遍，对粘度土压实10～12遍。压实遍数宜控制在10遍以内，否则减少填土层厚。

E全宽填筑，全宽碾压：

填筑路基时，从基底开始在路基全宽度范围分层向上填土和碾压，压实路线，直线段宜先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头，振动压路机重叠0.4～0.5m，三轮压路机重叠轮宽的1/2，前后相邻两区段宜纵向重叠1.0～1.5m，使路基各点都得到压实，避免土基产生不均匀沉陷。

（2）填石、土石及高填方路堤的压实

填石路堤在压实前，用推土机摊平，个别不平处人工配合以细石屑找平。选用重型振动压路机或25t以上轮胎压路机压实，先压两侧后压中间，压实路线对于轮碾纵向互相平行，反复碾压。采用夯锤压实时，夯锤工作质量2.5t以上，当夯实密实程度达到要求后，再向后移动一夯锤位置；行与行之间重叠40～50cm；前后相邻区段重叠1.0～1.5m。其余注意事项与土质路基压实相同。（删掉）

填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的压实或夯压的遍数经过试验确定。

当混合料中巨粒土（粒径大于200mm颗粒）含量大于70%时，按填石路堤；当混合料中巨粒土含量低于50%时，按填土路堤。

土石路堤的压实度采用灌砂法或水袋法检测。

当地基松软时，进行地基加固处理，以达到设计要求；当地基处于陡坡或谷底时，挖台阶处理，并严格分层填筑压实。当场地狭窄时，采用小型手扶振动压路机或振动夯压实。当场地较宽广时，采用12t以上的振动压路机碾压。

施工工艺详见《路堤填筑压实施工工艺框图》。

在路堑开挖前，做好现场伐树、除根等清理工作和排水工作。如移挖作填时，将表层土单独掘弃，或按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的要求。

（路堑的开挖方法根据路堑深度，纵向长短及现场施工条件，基本方法如下）

单层横向全宽挖掘法：从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性控制到设计标高，逐渐向纵深挖掘。挖掘的土方向两侧运送。（适用于挖掘深度小，且较短的路堑。）

多层横向全宽挖掘法：从开挖的一端或两端按横断面分层挖至设计标高。（适用于开挖深而短的路堑。）

分层纵挖法：沿路堑全宽，以深度不大的纵向分层进行挖掘。（适用于较长的路堑开挖。）

通道纵挖法：先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面，并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路。该层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高。（适用于路堑较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖。）

分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧堑壁横向挖穿，使路堑分成两段或数段，各段再纵向开挖。（该法适用于路

堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，其一侧堑壁不厚的路堑开挖。）

（当路线纵向长度和挖深都很大时，为扩大工作面，将多层横挖法和通道纵挖法混合使用。）

先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面，每一坡面的大小，能容纳一个施工小组或一台机械作业。

施工工艺详见《土方路堑开挖施工工艺框图》。

多排炮孔排列方式常采用方形、矩形、梅花形。

台阶高度H不超过5米，炮孔直径采用50毫米～76毫米以内。如台阶底部铺的倾斜炮孔、台阶高度尚可增加。

在主体石方爆破之前，预先在设计轮廓线上钻爆一条宽度的贯穿裂缝，以保护边坡坡面稳定。A孔径：d＝（40～100）mm。

B台阶高度：当d＝40mm时，H＝（2～4）m；当d＝60～100mm时，H＝（5～15）m。

C孔距：α＝nd（m），n＝8～12。

D超钻深度：h＝(0.5～2.0)m。

E预裂孔与相邻主炮孔之间关系：

b孔深：预裂孔的深度不浅于主炮孔爆破的破坏程度。

c延伸长度：预裂孔向两端的延伸长度超出主炮孔爆破时地表的破坏范围。

F装药量：线装药密度q预＝k预·α预（g/m）

装药量Q预＝q预·L（g）

式中L＝H/sinα＋h，k预取270～720g/m3。

施工工艺详见《石方路堑爆破施工工艺框图》。

4)不良地质地段及特殊路基的处理

（1）横向、纵向填挖交界

在交界处分层超挖（台阶）并强夯压实，同时在交界处分层设置土工格栅，以防止或减少填挖交界面上可能产生的不均匀沉降。

土工格栅技术要求如下:

①土工格栅为双向聚丙乙烯土工格栅。抗拉强度；横向≥50kN/m、纵向≥50kN/m。

②土工格栅采用双向型土工格栅，纵向铺设长6m（填挖处各置一半），

横向全断面铺设，一般设两层，层间距为1.0m，具体布置详见图纸，第一层土工格栅铺设于路床顶下40cm。

③按设计厚度铺下承层，清除填料中树根等杂物，整平并采用压。

④铺设土工格栅：铺设土工格栅时长孔方向和线路横断面方向一致，将土工格栅拉平拉直紧贴下承层，幅与幅之间按规定要求宽度进行搭接，不得有褶皱和破坏。土工格栅铺好后，按设计要求铺回折段填料，用刮板整平，逐幅回折迭头，并及时填筑填料，以避免受阳光长时间直接暴晒而老化。

⑤上垫层施工：采用人工或轻型机械运输填料，人工铺填，上垫层第一层填土采用轻型推土机或前置式装载机，沿路堤的轴线方向行驶。

⑥压实采用重型压实机械从两边开始循序向中间进行。

软土路基采用砂砾石等材料进行换填或抛石挤淤等处理措施。

抛填料使用不易风化的石料，当软土下地层平坦时，从路堤中心呈等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称地抛填至全宽，使淤泥或软土产向两侧挤出；当软土地层横坡陡于1：10时，自高侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛填片石，使低侧边部有2m的平台顶面；片石抛出水面（或软土面）后，用较小石块填塞垫平，并用重型压路机压实。

对于桥头路堤设计高度H≥6.0m的桥头路堤填料采用砂砾石等材料并采用土工格栅处理,处理长度2×H+3.0m。

格栅间距自路槽顶面（此处设一层）分别为30cm、50cm共设3层。设计采用极限抗拉强度＞50kN/m2的双向土工格栅为加筋材料。格栅与桥台间采用膨胀螺栓固定钢板夹条法连接。

格栅加筋段分层施工，并注意与台背填料施工相协调。格栅与已填路基相接时，应在路基上开挖成台阶。

路线所经地区表层土的CBR值普遍较低，为确保路基的强度，在清表完成后用振冲式压路机进行填前碾压夯实，以提高路基的CBR值。路基的CBR值应参照《公路路基设计规范》规定。当路基填土高度小于2.2m，并且土基的CBR小于3时，地表以下的土基还要另外再做处理:掺拌石灰进行改善，并碾压夯实。

2.2.3.1施工方案

钻孔灌注桩：采用KP1500、KP2000型钻机成孔，钢筋笼分节制作，利用汽车吊吊装钢筋笼，导管法灌注水下砼。

扩大基础：采用人工配合挖掘机进行基坑的开挖，模板为大块钢模板，泵送浇筑砼。

墩台、台帽：采用大块定型钢模板。砼均在预制场内拌和站集中制备，砼运输车水平运输，输送泵泵送浇筑。

空心板、实心板、T梁：在预制场内预制，采用定型钢模板，汽车吊配合模板、钢筋的安装，砼直接泵送浇筑，50t汽车吊吊装，现浇连续。

2.2.3.1施工方法及工艺

(有水河流水深≤3.0m，流速≤1.5m/S的桥梁墩台施工采用土袋围堰。)

①用草袋、麻袋或编织袋装粘质土，堆码时上下左右互相错缝，堆码整齐。在内外土袋堆码出水面后，填筑粘土心墙。水面以上的填土分层夯实。

②当河床有不厚的易于透水的覆盖层时，为免渗漏，在外圈围堰完成后，先行抽水，至水深0.5m时,挖出内堰底下的覆盖层，然后堆码内堰土袋，填筑心墙。

③围堰顶宽2m，高出施工期间最高水位（含浪高）0.5～0.7m。堰外边坡为1:0.5～1:1，堰内边坡为1:0.2～1:0.5，坡脚与基坑的距离不小于1m。

（钢板桩围堰适用于深水或深基坑，流速较大的砂类土、粘质土、碎石土及风化岩等坚硬的河床。根据基坑断面，采用圆形或圆端形。）

①钢板桩采用单层国产鞍IV型。定位桩采用φ500×6mm钢管桩，导框采用型钢制作。钢板桩进场后进行检查、分类、编号及登记。凡有弯曲、破损、锁口不合的及时整修，并做锁口通过检查。

②采用单层导框做成的围笼，先打定位桩，在定位桩上挂装导框，在插打板桩后，逐步将导框转挂在已打好的板桩上。

③插打采用开始的一部分逐块插打，后一部分则先插合拢再打的方法。插打次序从上游开始，在下游合拢。严格控制桩的垂直度。打桩采用振动沉拔桩机。

①明挖扩大基础或承台、系梁土质基坑采用挖掘机开挖，人工刷坡清底。岩石基坑采用风动凿岩机钻孔，浅眼松动爆破施工。坑底周边设置排水沟及集水井，机械排水。及时报监理工程师进行基底检验。

②基坑合格即放线立模、绑扎钢筋。采用组合钢模板，人工立模安装。承台内桩基的伸入主筋，在凿完桩头整修后，与承台钢筋绑扎。系梁伸入桩（柱）内钢筋与桩（柱）内主筋绑扎或焊接成整体。

③混凝土由搅拌站集中拌制，搅拌运输车运送，泵送入模浇筑，插入式振捣器捣实。及时覆盖、洒水养护，养护期不少于7d。

④土质基坑回填采用渗水性材料风电机组安装施工组织设计方案，分层对称填筑，小型机具夯实至规定的压实度；石质基坑基础挖方侧面超挖部分，采用低等级混凝土或片石混凝土回填。

⑤施工工艺详见《明挖扩大基础施工工艺框图》。

(根据不同地质情况，钻孔灌注桩可采用回转钻机、旋挖钻机或冲击钻机钻孔，钢护筒，泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土成桩。)

①进行桩位放样DL／T 894-2018标准下载，平整场地；安设电、水系统，钻机进场；制作钢护筒，预制钢筋骨架，制备泥浆；导管进行水密、承压和接头抗拉试验。

②护筒内径大于桩径20～40cm，顶端高出地面0.3m或水面1～2m。在旱地或岸滩，采用挖坑埋设法。（水深小于3m的浅水处，采用围堰筑岛挖坑埋设法。）深水河床采用先搭设施工作业平台，后下沉护筒定位导向架，再下沉护筒的方法施工。护筒埋设的平面位置偏差≤5cm，倾斜度≤1%。

④清孔时保持孔内水头，防止坍孔。清孔后泥浆指标和沉淀厚度符合图纸或规范要求。