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广州绕城公路东段某大桥某合同段(实施)施工组织设计

分项工程合格率为100%，主体优良品率100%，非主体优良品率90%以上；项目竣工验收综合评分在90以上，争创省优工程。

实现无重大工程伤亡事故、无重大行车和交通事故，无重大火灾和爆炸事故，消灭职业病，职工年轻伤率12‰以内，重伤率控制在6‰以内。

在保质保量的前提下JGT555-2018 三重管单动回转取土器，比计划工期提前完工。

（4）文明施工控制目标

5S活动达标，施工现场在空间上布置合理，目视管理良好。

无水源、大气、噪音和光污染，改善当地水利设施，保护自然资源和生态环境。

（1）水泥由业主提供。

（2）钢筋、钢绞线由业主提供。

（3）碎石外购，采用大坑石场或其他石场的石子，所采用石子规格、型号和物理力学指标要达到设计或规范要求或经监理工程师的同意。

（4）砂外购，采用新华砂场沙子，一年四季供应，洁净、含泥量少，可满足结构物施工的质量和数量，沙子质量要取得监理工程师的认可。

（5）水取自xx镇自来水公司供水系统或采用井水，满足施工要求。

五、总体及主要工程的施工方案

5.1.1路基土石方工程

（1）路基开工前，首先要进行测量定线工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查与补测。测量精度以交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求为准。测量的工具为精度符合要求的全站仪、经纬仪和水准仪。当导线点与水准点不能满足施工要求时，报监理工程师批准，对其进行加密，成果资料提交监理工程师审查后签字认可后使用。

在开工前进行施工放样，放出路基边缘、坡脚、边沟护坡道、借土场（K15+700）等的具体位置，标明其轮廓，报监理工程师检查批准。

对工程沿线及借土场取有代表性的土样，按标准试验方法，进行天然密度、含水量、液限、塑性指数等指标的试验。用于填方的土样，测量最大干容量、最佳含水量或毛体积比重及土的承载比CBR值，测试结果报监理工程师审批同意后使用。

在路线用地范围内的树木、杂草、压木等应予以清除，运至监理工程师指定或经认可的地点，取土场的表土草皮等杂物按监理工程师指定的深度和范围清除并运至指定地点，路基用地范围内的结构物按要求清除，对于路基附近的危险建筑予以适当加固，对文物古迹妥善保护。路基表面清理完毕后，根据规范的要求进行填前碾压并达到要求。填方或挖方区域内，所有的淤泥、腐植土、表层植土均应挖除干净，按环保规定弃置路基用地范围以外，并按《公路路基施工技术规范》弃土条例处置，对因挖除树根、障碍物而留下的孔洞、孔穴按要求进行处理。

所有清理与掘除工作，经检查合格后方可进行下一工序施工。

K17+825.72~K18+200共374.28M，最大开挖高度6.37M

PK17+920~PK18+216共294M，最大开挖高度1.28M

在路基挖方开工前，将绘制开挖施工方案图。横断面图和土石方调配图及开工报告报监理工程师检查审批认可后，按图纸规定或监理工程师确定的位置、标高和横断面进行开挖。开挖过程中要经常的测定其标高，避免超挖，不适用路基填筑或路基填筑剩余的材料，按指定的弃土场位置，予以废弃，土方使用挖掘机开挖，按图纸自上而下进行，开挖过程中对图纸未示出的地下管线、缆线和其他构造物进行保护，发现情况立即报告监理工程师、业主,停止作业等待指示处理。气候条件变坏时，停止开挖。

石方开挖采用松动爆破作业,由专业队伍操作。

①首先测量放出路堑中心线和最终边界线，以及施工台阶位置线。然后将原地面表土用推土机清除，再用风钻打眼实行浅孔爆破，推土机整平，开挖成机械行走自如的工作平台连接内外便道，平台的宽度一般为6~8米，台阶坡角70度左右。

钻孔。按设计爆破参数在岩面测量放出炮孔位置并以白石灰标定编号，采用潜孔凿，达到设计孔深，钻凿顺序由远到近，由内向外顺序进行，钻孔移位时，要保护成孔和孔位位标记。

③挖、装、运。台阶爆破后，首先堆积在坡面的大块危石清理掉，然后再采用挖掘机配合装载机进行挖装作业，同时用推土机随时清理并平整场地，由自卸汽车将挖方运往填筑路段施工。

④在路堑开挖完成后，要及时修整边坡进行坡面浆砌片石或抹水泥砂浆等防护，确保路堑开挖后的边坡稳定和平整。

爆破岩石填料挖装采用重型机械液压挖掘机配装载机挖装，运输采用大型自卸汽车运输，并配备推土机整平场地和道路，爆破钻孔采用潜孔钻机并配以空压机风钻钻孔，满足爆破工艺要求，确保工期。

①深孔微差缓冲控制爆破

应用深孔多排微差挤压爆破技术，经现场试验调整挤压爆破参数，控制飞石方向，减少振动强度，确保边坡稳定，尤其控制飞石朝金山大道方向。

在挖出土方符合填方填料要求的条件下,全部就近用于填方。

K16+000~K17+769.1共1769.1M，最大填土高度7.03M,

PK17+735.1~PK17+900共164.9M，最大填土高度1.6M，

PK18+397~+410共13M，最大填土高度0.92M

QK0+000~ QK1+275.93共275.93M，最大填土高度8.2M，

填土路堤路堤填料最小强度和最大料径应符合下表要求。

项目分类（路面底面以下深度）

填料最小强度（CBR）（%）

上路床（0~30cm）

下路床（30~80cm）

10（不适用于土石混填路堤）

上路堤（80~150cm）

15（不适用于土石混填路堤）

下路堤（＞150cm）

15（不适用于土石混填路堤）

零填及路堑路床（0~30cm）

（1）填方路基必须按路面平等线分层控制填土标高，填方作业应分层平等摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计50cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度.不同土质的填料应分层填筑,且应尽量减少层数,每种填料层总厚度不得少于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。

（2）路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松30cm，然后整平压实。其压实度应符合要求。

（3）路堤填土高度大于80cm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于85%。

（4）地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶作成2~4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下20~30cm的表土翻松。

（5）连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。

（6）如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。

（7）任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。

利用本合同段挖出土方（或土石方），经实验测定符合填料要求用于路基填筑，石料比例小于70%按填土路堤施工，大于70%按废方处理。本合同段无填石路堤和土石混填路堤。自卸车配合挖掘机运送，运到填方段后，推土机推开，根据试验段确定的最佳含水量调节含水量，用平地机整平，使用试验段确定的成果（松铺厚度、碾压遍数及速率、机械设备）,用压路机进行压实，直至达到设计及规范的压实度。碾压遵循先低后高的原则；直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的路线由弯道内侧向外侧碾压，碾压时前后两轮迹重叠20—30CM，并保证达到规定压实度。固体构造物边角、台背、通道、涵洞及填挖交界处部位填筑材料，其规格按规范或监理工程师的批示处理，压路机碾压困难时采作电动打夯机或人工夯实。

a、当地面横坡不陡于1：10时，直接填筑路堤；在稳定的斜坡上，横坡在1：10—1：5时，将原地表土翻松后再进行填筑；地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度不小于1M的台阶，台阶顶面作成3%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。

b、路面底面下填筑高小于0.8M地段，其压实度应达到95%：当填筑高度小于0.3M时，基底的压实度不应小于95%；路面底面以下填筑高度大于0.8M的路基基底，其压实应不小于85%；路堤基底未经监理工程师验收前不得进行填料铺设，下一层填土经监理工程师检验合格后，才能进行上一层填土的施工。

c、每层填料铺设的宽度应超出每层路堤的设计宽度50CM，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

d、有结构物的路堤工程，其施工方法应不能危害结构物的安全与稳定。

e、在路堤的范围内修筑的便道，施工时先挖台阶进行处理，然后进行分层填筑，它不能作为路堤填筑的一部分。

f、当路堤的基底过湿或软弱时，提出方案，报监理工程师批准，进行换填或其它地基加固处理的方法，使之达到设计要求的地基承载力。

g、路堤经过水田、池塘，应先行挖沟排干水，挖除淤泥及腐植根基层，才能进行路堤填筑。

h、中途长期停工或雨后，路堤表面及边坡应予以整修，不准有积水.复工时，必须对路基进行复压，经监理工程师重新检验压实度指标，合格后方可继续填筑。

I、填筑路基时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度并大致平整，以保证对路堤的均匀压实。

J、山坡填筑路堤前，应进行山坡稳定性调查，若与图纸所示工程地质情况不相吻合，提出处理方案报监理工程师批准，施工时应由最低台阶填起并分层夯实，将所有台阶填完后，即可按照一般填土方式进行。

k、桥（涵）台背和锥坡的填筑应同时进行，这些地方不易压实，应慎用大型机械，并应配合使用小型夯实机具。每层摊铺的厚度在20CM左右。

L、路基填料的松铺厚度通过水准测量确定，施工现场挂线控制。

m、不同性质土壤填筑时，应分类，分层填筑，不同类型的土不得混填，以免形成滑动面或水囊。任何靠压实设备无法压碎的硬质材料应予以清除或破碎，使每块的任一尺寸不超过压实层厚度的2/3，并应使粒径均匀分布达到要求的压实度。

路基填挖交界处的处治采用双向土工格栅，超挖台阶土工格栅沿纵向布置，以下各台阶沿横向铺设，连接处用用扎丝绑扎后采用U型钢筋钉固定，路基填挖交界线垂直，宽4m，其中挖方区1.5m，填方区2.5m，格栅设计抗拉强度大于50KN/m（延伸率小于10%），位于土工格栅下部挖方区80cm土层超挖回填。

路基填方完成后，恢复各控制桩，检查路基的中线位置，宽度、纵坡、横坡、边坡及相应标高，用人工或人工配合机械削坡成型。路基表面采用人工配合平地机整平，标高不足部分采用与路基表面相同的素土填平压实，所填素土层厚需大于10CM，否则把原路基翻松后再填土压实，路基边沟开挖应先于路基填土，以利于路基施工排水，路基完成后挂线整理边沟，用仪器检测边沟和纵坡，整理后的路基报监理工程师检验，并需达到施工规范的要求。

5.1.2护壁式挡土墙的施工方案

本合同段护壁式挡土墙总长3208m，高度2m~7.5m，基础采用混凝土现浇的形式，墙身采用预制吊装的形式，是我标的控制性工期。

挡土墙施工前做好场地内的排水，严格控制基底承载力，当基底承载力小于地基计算应力时，需报处理方案经监理工程师同意后方可施工。施工砼挡墙时，按设计尺寸放线、挖基并根据道路纵坡确定基础分段长度，最长不大于10m，基础错台处需留沉降缝，沉降缝要顺直、上下贯通。挡墙板背后回填砂性土并分层夯实。墙面平顺美观，并且泄水孔预埋件等设施要符合要求。

（2）预制板模板及支撑

预制板底模为台座上铺设的钢板，侧模均采用为此专门设计的大平面钢模板。为保证施工质量，箱梁外模板采用大平面钢模板。预制梁模板的支撑均采用钢支撑体系。

a．预制场设60条生产线，每条生产线长8m。可同时生产20片预制板。

b．平整场地并用震动压路机压实，铺筑25cm石屑稳定层，台座下浇筑C20砼面层15cm厚。台座宽度为1.98m；采用1cm厚钢板做底模板。

a．清洁钢筋表面，调直成盘的钢筋和弯曲的钢筋。按设计图纸弯折成型。

b．钢筋的接头按规范要求进行焊接，并合理布置长短钢筋，使受力钢筋接头设置在内力较小处，错开布置接头，使接头的截面面积占总截面面积的百分比符合设计要求。钢筋的验收及机械性能试验、焊接方法同承台。

c．为了保证混凝土保护层的规定厚度，在钢筋与模板间设置塑料垫块，垫块用埋设其中的铁丝与钢筋扎紧，并互相错开，分散布置。

砼采用搅拌站集中供给，泵车运输到浇筑现场进行浇注，砼的浇筑采用斜层法，浇筑砼前在模板上均匀涂扫脱模剂。现浇砼采用插入式振动棒振捣，所有部位必须振捣密实，密实的标志是砼停止下沉，不再冒气泡，表面呈平坦、泛浆。一次完成插入式振动器捣实的方法施工。

原材料及配合比须满足要求，在实际生产中要准确测量生产现场砂、石的实际含水量，对含泥量超标的砂、石应进行清洗，严禁边冲洗边拌制砼，严格按照重量配合比操作。搅拌站采用大型电子计量秤。在规范要求允许的情况下，实验室应配制不同配合比，从优选用。根据实际情况适当调整配合比，尽量避免同一强度均使用一个配合比。所有配合比经监理工程师同意后，方可使用。

混凝土浇筑终凝后立即进行养护。在养护期间，用麻袋覆盖，使其保持湿润南昌市绿色建筑一星级设计阶段预评价技术要点（试点）.pdf，避免雨淋、日晒。洒水养护时间不少于7天。

预制梁的吊装采用起重机吊装。

（1）预制板的检查验收：

对预制板的外形尺寸、混凝土的强度、预埋件（含吊环）数量及质量进行检验复查，使其达到设计与规范的要求DB11／T 948.12-2013标准下载，合格者逐件签发合格证才予以吊装。

（2）准备好预制板堆放场地的排梁图，从而确保对号入座，并于预制板上画好安装线，以利于安装时校正。预制板的吊点位置应以设计要求为准。

（3）基础的检查验收：