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本工程依据以下文件进行编制

1.1《大连港港湾工程总公司沉箱预制场直立护岸》工程施工图

1.2中华人民共和国交通部颁布的行业标准：

DB34／T 3600-2020 精密数控机床工作台多点热误差的测定.pdf中华人民共和国交通部颁《水运工程测量规范》（JTJ）。

中华人民共和国交通部颁《港口工程混凝土结构设计规范》

12.大连港务局颁布的《安全技术操作规程》

13.设计交底和图纸会审记录

上述标准或规范有修改或重新颁布，施工时将遵照执行。

大连港港湾工程总公司沉箱预制场直立护岸及水下滑道工程位于大连港大窑湾一期护岸与新港4#成品油码头之间，形成三角形陆域。西面与大窑湾集装箱码头相连，东端毗邻新港小成品油码头。东北方向为开敞的水域。

大连港港湾工程总公司沉箱预制场直立护岸及水下滑道工程其中直立护岸AB段长116.486m，BC段长108.0m，共由21个沉箱组成。直立护岸挖泥0.8万m3、抛石13919m3、预制砼139.44m3、现浇砼3092.3m3。

直立护岸工程断面结构型式为沉箱重力式结构，基础为中块石基床，墙身为矩形沉箱，上部结构为现浇砼胸墙，墙身背后是抛石减压棱体。结构断面图如下：

直立护岸主要工程数量表

基床抛石（10~100kg）

基床护底抛石（200~300kg）

沉箱预制砼C35F300

现浇砼胸墙C30F250

现浇砼护轮坎C35F300

大连港新港位于大连湾东北的鲇鱼湾地区，属海洋性气候。

气温：多年平均气温：10.5oC，平均最高气温：14.8oC，平均最低气温：6.5oC

降水：年平均降水量：558.6mm，日最大降水量：186.4mm

风况：本地区受季风影响，夏季多南风，冬季多偏北风。全年常风向为北风，频率为19.45%；年平均风速为5.8ms，6级以上大风的频率为8.4%，以北向大风为主；最大风速32ms，风向SSW，出现时间为：1979年8月29日。

台风：据多年台风资料统计，对大连海区影响较大的台风，平均约两年出现一次，出现在6~9月份。

雾：据鲇鱼湾信号台测量站1983年6月～1984年5月资料统计，鲇鱼湾全年能见度≤1000m的雾日数平均为58d，4～7月份占全年雾日的70.4%。雾的平均延时为9.2h，因雾影响作业的天数全年为23.5d。

潮位：潮位特征值（以大连筑港零点起算）

平均海平面：2.23m，平均高潮位：3.44m，平均低潮位：1.04m，平均潮差：2.39m

设计高水位：4.06m，设计低水位：0.44m

波浪：年平均波高介于0.4m~0.5m，7~11月偏高。实测最大波高出现在1985年8月19日，为5.4m。

海流：本工程海区的潮流属不规则半日潮，海流以潮流为主，潮流的运动方式基本为旋转式往复流，涨潮流速大于落潮流速。大潮期最大实测流速为64cms，小潮期最大实测流速为50cms。本海区的余流主要是受地形的影响产生，流向均偏南，流速较大，最大余流流速在大潮期为24.1cms，小潮期为19.9cms。

海冰：鲇鱼湾地处黄、渤海交界处的辽东半岛南端，本海区一般无严重冰期。每年冬季有程度不等的结冰现象。

3.1工程特点及施工关键点

1．直立护岸与水下滑道工程施工需同时进行，作业面狭小，水下滑道工程结构复杂，因此工序之间的协调是保证工程进度的关键因素。

2．水下滑道工程结构复杂，如何解决基础的不均匀沉降问题是保证工程质量的关键因素。

1．施工进度关键点：直立护岸与水下滑道工程施工需同时进行，水下滑道工程结构复杂，因此工序之间的协调是影响工程进度的关键因素。

2．施工质量关键点：上部结构胸墙前沿线控制及细部处理。

基于前述工程施工特点，本着对工程负责的态度，以保质、保工期、保安全目标，确立下述施工组织原则：

1．制定严密的工程施工总进度计划，并分阶段制定施工的周计划、月计划、季度计划，计划与资源配置相适应，施工全过程以计划作为指导，强化施工全过程的计划管理。

2．工程断面结构型式为沉箱重力式，直立护岸与水下滑道工程施工需同时进行，水下滑道工程结构复杂是影响工程进度的关键因素。施工中当直立护岸与水下滑道工程工序发生干扰时，优先进行水下滑道工程施工，在直立护岸施工中，优先完成与水下滑道相接处的沉箱安装施工。

由于直立护岸与水下滑道工程相接处的沉箱安装，对水下滑道工程影响较大，因此总体上先进行此部位的3个沉箱施工，再进行BC段的由东向西沉箱安装施工，待BC段沉箱安装完成后，再进行AB段剩余沉箱的安装，沉箱后方棱体施工拟采用陆抛，自BC段由西向东进行沉箱后方棱体的陆上抛填施工，形成陆域施工条件，加快施工进度。

直立护岸与水下滑道工程根据施工船舶性能，横向确定AB段、BC段及水下滑道部分三个施工段，横向上按施工分段顺序施工。纵向上直立护岸按基槽挖泥、基床抛石、基床整平、沉箱安装、箱内填石、栅栏板安装、现浇胸墙砼的顺序施工形成流水作业。

3.4施工工艺总流程图

本工程工期要求截止日期为2003年6月30日。

本工程应满足规范要求，合格率100%，单位工程交工一次合格率100%，优良品率95%以上。

1、沉箱在距大窑湾18海里的航三甘井子预制场预制。

2、栅栏板预制场地：选在新港改扩建块体预制场地。

3、栅栏板贮存场地：选在现场储存。

4、出石码头：选在大窑湾北围堰出石码头。

5、块石堆放场地：选在回填区域，面积8000平方米。

6、平面布置图如下所示：

施工用电已引至现场，施工用水自5km外的地点拉水，施工道路已经开通并且施工场地已经平整，其它施工条件也已成熟，具备开工条件。

4．3．1块体预制和堆放场地

护面块体预制场地选在新港改扩建预制场地。储存和堆放场地布置在施工现场的后方回填区域。

北围堰出石码头作为出石码头及栅栏板块贮存、出运码头，两个码头总长度在80m左右，供石料、块体进出。能够保证船舶吃水需要。

第五章主要工序的施工方法

5.1.1平面测量控制体系的建立

业主提供2~3个点的坐标及方位角，经校核无误后据此建立施工基线平面控制网，交监理单位审核后，应用于施工平面控制。

5.1.2高程测量控制体系的建立

高程控制系统采用大连港筑港系统，由业主提供的水准点施放至施工现场。经校核无误后，应用于施工高程控制。

5.1.3验潮站及水尺

在风浪掩护条件较好且根基牢固的地方，设立验潮水尺，用于指导挖泥、抛石施工和船舶作业。验潮水尺必须定期以高程测量控制体系为据进行技术复核。验潮水尺采取10cm刻度，其上、下限能测出施工期间可能出现的最高、低潮位，通过悬挂水旗，将测出的水位及时转达有关各方，水位变化每10分钟一报。水尺设立地点水流通畅，无壅水现象且受风浪影响小，距施工区域近，地形开阔，以利于读尺、校核，水尺设置要稳固，不易遭碰撞。

施工区域内易受东南向风影响。施工期间的潮位、波浪是影响工程施工的主要因素。根据地质勘测资料和护岸抛石断面图，基础最上层为淤泥面，下层为粉细砂，最下层为板岩。

作业天数：陆上25天月水上12天月

各部分挖泥量如下表示：

直立护岸挖泥量（m3）

水下滑道挖泥量（m3）

本工程基槽挖泥与水下滑道挖泥同时进行,挖泥时先进行AB段挖泥，再进行水下滑道的基础挖泥，最后进行BC段挖泥。

本工程挖泥深度较小，可一次挖泥成型，基槽挖泥底标高不做固定控制，以挖泥船挖到岩基表面控制。

考虑到基槽开挖验收完毕后，要及时进行基床抛石。同时虑及各施工顺序衔接合理性，拟采取分段进行开挖，即挖泥船在一段通过验收后，再进行下一段开挖，而竣工后的基槽及时进行抛石。

首先在挖泥船所配备GPS上，建立施工平面作业控制系统。按照船舶每船地挖泥宽度和每段总挖泥宽度（包括放坡）进行辅助线布设，形成条形挖泥区域，挖泥船利用拖轮拖带至现场驻位。驻位完毕后，利用全站仪进行校核，当其误差在《规范》允许范围内后，方可进行开挖作业。

挖泥船驻位完毕后，泥驳傍于其侧，见图，按照挖泥船上指示区域进行排抓，排抓时，要注意其合理性，防止倒抓。以免漏抓，相邻船地要压半抓。泥驳装至额定数量后，由拖轮拖至监理指定抛泥地点进行抛泥。挖泥过程中，施工技术人员和测量人员应随时根据船舶位置，根据水深指示表和水砣、水尺及抓斗抓齿间的土样来核对土质标高与地质勘察资料是否吻合。如果不符，及时通过监理与设计和业主沟通，商量解决办法。

每段挖泥结束后，应及时进行浚后水深测量工作。测量工具采用专门测量船（上配备GPS和回声测深仪）进行，每5m一个断面，2m一个测点施测。施测时，时刻注意水位变化，水位通过水尺观测，每变化10cm要通报一次，并作好记录。测深水尺用水准仪比照现场水准点确定，并定期用水准仪检查。

5.2.4质量标准及保证措施

认真学习设计文件及地质勘测报告，仔细研究地质资料及时核对土质并留有土样。挖泥时，时刻注意GPS观测数据，勤看水位，合理排布抓斗落点，不露抓。验收合格后，及时抛石，以免回淤。

8m3抓斗式挖泥船：抓斗拆算容量8×0.84=6.72m3，参考以往施工经验，挖泥效率取每班作业（抓泥时间取18小时）挖泥量2000m3班。抓斗式挖泥船施工有效作业天数给以折扣，按80%计算。一艘8m3抓斗式挖泥船配置，可满足本工程：7908m32000m3天=3.95天>6有效作业天数×80%=4.8有效作业天，满足施工期要求。

1000m3开体泥驳：据以往施工经验，配1000m3开体泥驳2艘，可满足施工要求。

拖轮配置：考虑运抛泥驳及现场抓斗挖泥船驻位、泥驳抽换，配置900HP拖轮1艘，400HP拖轮1艘。

测量和交通船配置：测量船1艘，交通船1艘。

基床抛石平面施工顺序考虑先进行与水下滑道相接处的沉箱基础抛填,即先进行AB段一层基础抛石，再进行AB段4个C1沉箱基础的二层基础抛填,之后进行BC段基础的抛填。

C1沉箱基础抛石厚度为3m，故分两层抛填并夯实，C3沉箱基础抛石厚度为1.5m，只进行一层抛填并夯实。

我们拟选用方驳+反铲抛石工艺进行抛填。抛填时，方驳自业主指定上料码头上料完毕后，利用拖轮托运至施工现场，带缆于事先布设的浮鼓上。

基床抛石前，应对基槽进行检查，利用潜水员进行基槽插泥验槽工作。验槽范围原则上每10m一个断面，每5m一个点插探，插探宽度取基床应力扩散线范围。潜水员在水下以“之”字型行走，当回淤沉积物重度大于12.6KN，厚度大于30mm时，应加以清除。如未有上述情况发生，可进行基床抛石工作。

抛石时，抛石方驳横跨在基床上并带四根缆于浮鼓上进行精确定位。实际抛填前要通过试抛，求证出海流、水深对石块下落偏移距离三者之间的关系，并确定每次移船间距。抛填过程中，要勤用水砣测标高。每船抛填完毕进行下一船抛填时，要进行搭接处的水深测量工作。

抛填验收:每段抛填结束后，要进行该阶段的水深测量工作。测量时，采用专门测量船（上配有GPS和回声测深仪），每5m一个断面，2m一个测点施测。验收时，重点检查收肩和顶面标高，当顶面标高与施工控制标高低于500mm部分面积大于30m2时，应进行补抛处理。

5.3.4质量标准及保证措施

5.3.5方驳配合反铲抛填效率

本工程使用1000t方驳，船上配置1.6m3反铲一台。

具体船型：1000t方驳

长：50.3m、宽：13.5m、型深：4.6m

满载吃水：2.3m、空载吃水：0.8m，载重量：1000t

每月作业天数20天，每天一航次，1000t方驳每次装载400m3，每月实抛量8000m3。抛填总量1.2万m3，30个有效作业天数完成。

本工程所采用船机组合为方驳+反铲抛填工艺。

根据规范及设计要求，本工程基床需夯实部分顶宽13.6m和10.6m，长193m，夯实面积4756m2。

平面施工顺序同抛石施工顺序。

船舶驻位：拖轮拖带夯实船进驻施工现场后下锚及驻位。

分层：当基床厚度小于2.0m时，我们将只分一层进行机械夯实，当其厚度小于4.0m时，我们将分两层进行机械夯实。

分段：为保证流水节拍的合理性，基床夯实分段尽量与抛石分段一致。

夯实船驻位完毕后开始进行夯实工作。夯实采用夯锤重5t，底直径1.1m，为满足《规范》夯击能在150KJm2～200KJm2之间要求，选择夯锤落距为3.0m，此时夯击能为155KJm2，夯实时采用纵横向均邻接区半夯。每点8夯次，分初、复两遍完成的施工工艺。

夯实验收共分两部分完成。一是进行夯后水深测量工作，每5m一个断面，2m一个测点进行施测，具体同抛石水深测量。二是进行验夯工作，即在已夯的基床上沉箱底面积范围内不小于5m一段，采用原来的夯锤、原来的夯距复打一夯次，夯锤相接排列，不压半夯，利用水准仪和测深导尺对前段进行复打一夯次前、后的标高测量工作（取相对标高），其平均沉降量不大于30mm时认为合格，否则重新补夯。

5.4.4质量标准及保证措施

在已夯实沉箱底面范围内，任抽取5m一段，复打一夯次，其平均沉降量不得大于30mm。

夯实前，严格按照设计及规范要求，对夯实船进行技术交底工作。夯实前，对导标进行检查，确保准确无误。夯实过程中，每移一次船位，都要对准导标，同时时刻注意船舶锚缆，以免发生拖锚、漏夯现象。相邻段夯实要搭接至少5m，以免发生漏夯。要严格对水深资料进行检查，如发现坡间缺肉部分大于《规范》要求，或夯后标高低于施工控制标高50cm部分基床面积大于30m2，要进行补夯处理。

本工程所用C1沉箱底宽9.6m，根据《规范》规定，基床整平宽度为

平面施工顺序同抛石施工顺序。

首先测量人员利用水准仪测深导尺及导标和测绳确定水下垫墩位置及标高，潜水员及其辅助人员具此布设好垫墩。垫墩布设完毕后，潜水员将导轨（用φ80钢管代替）安放其上，复测导轨标高，达到要求后，将垫墩护稳。

整平方驳自上料码头上料完毕后，利用拖轮拖带至施工现场，将方驳带4根缆于浮鼓；按潜水员在水下指令XJJ 116-2019 装配式建筑评价标准(完整正版、清晰无水印).pdf，通过下料漏斗和导管下料，由潜水员利用刮道进行细平。整平结束后，重新用水准仪复测导轨标高，复测完毕后，再进行一遍刮道刮平工作。

5.5.4质量标准及保证措施

水下基床整平允许偏差、检验数量和方法

控制好整平导轨的轴向位置，其允许偏差应在±10cm以内，以免发生漏整平和多整平现象。严格控制整平导轨的标高，在进行整平之前或在整平施工中，对导轨施放准确性有怀疑时及时进行校验以确保整平导轨高差控制在±1cm内。基床整平验收及验收后下道工序跟进，都要及时进行，以免发生基床落淤现象。

整平方驳+拖轮+潜水船

沉箱C1、C3前后两面有趾,C2前面和一侧面有趾,各有4个舱隔，其中C3型沉箱采用原有沉箱CJJT191-2012 浮置板轨道技术规范，此次不需预制。