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遂宁市创新工业园区明星大道路面改造工程施工组织设计

我公司经过认真研究相关文件和施工图纸，仔细考察工程现场，针对工程所处位置的交通状况、地上地下综合管线进行调查并结合我们在遂宁市创新工业园区明星大道路面改造工程中的施工经验和施工工艺技术组织了本工程项目经理及主要项目管理人员编制本施工组织设计。在本工程组织设计编制中，充分考虑了各关键部位和重点工序及相互间的衔接、协调的可行性，及其实现的施工技术方案和工艺操作方法，特别是针对工程现场的交通情况、地上地下管线和可能对本工程产生的影响，作了充分的估计和准备。确保在建设单位要求的总工期内完成本工程的施工，工程质量确保“优良”并保证在四川省运动会召开前结束施工。

（一）、招商局重庆交通科研设计院有限公司《遂宁市创新工业园区明星大道路面改造工程》施工图和重庆市飞扬景观园林设计建设有限公司《四川省遂宁市创新工业园区明星大道景观工程》施工图及遂宁市创新工业园区的有关文件的要求；

（五）、《城市道路路基工程施工及验收规范》；

住宅楼和地下车库工程冬期施工方案（十）、现行的四川省、遂宁市的其它相关行业规范和规程；

（十一）、现场踏勘的实际情况、我公司实际施工经验能力、我公司机械设备装备能力、我公司施工技术与管理水平以及我公司多年来工程实践中积累的施工及管理经验；

（一）、安全第一的原则

施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。在安全措施及费用落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

（二）、优质高效的原则

（三）、方案优化的原则

科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。

（四）、确保工期的原则

根据业主对本工程的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标。

（五）、科学配置的原则

根据本工程各分部分项工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派具有类似工程施工经验的管理人员，选择专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。

（六）、合理布置的原则

从节省临时占地、减少苗木破坏、搞好环保工作，认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被，搞好环境美化。

（七）、突出环境保护的原则

结合工程的特殊环境，我们采取积极、严密的环境保护措施。认真执行有关环境管理、环境噪声污染防治等有关法规的规定，依法文明施工，尽量减少对环境的污染和对居民生活的影响。

本次的工程项目（遂宁市创新工业园区明星大道路面改造工程）为遂宁市创新工业园区的主干道，是市委、市政府为四川省运动会期间缓解交通“行路难、停车难”，改善人居环境，提升城市综合竞争力的一项重大举措。它的建成对提高城市品位，改善交通环境，将会产生深远影响，也为我市承办四川省运动会做出较有利的支持。

遂宁市明星大道全长5.2km，机动车道宽15.0m，非机动车道宽3.5×2m，是遂宁市城区通往龙凤古镇的主要干道，是遂宁市创新工业园区的一条重要干道。遂宁市创新工业园区明星大道路面改造工程北起开善寺加气站路，南至龙凤古镇外泊油路，本次设计明星大道路中心线基本沿原北南走向，全线为直线。

1、明星大道道路改造工程

明星大道道路改造工程为5.2KM。沿线由北向南依次经过；开善寺加气站、宜园路、富源路、二种新校区、南环路、花溪路、金梅路、机场北路、海英路、机场中路、机场中南路、机场南路、过军大道，终点为通往龙凤古镇的沥青路。

改造后道路标准横断面设计为：改造后剩余路面宽（人行道）+3.5米（非机动车道）3.75＋3.50×2=10.75米（机动车道）+3.75＋3.50×2=10.75米（机动车道）+3.5米（非机动车道）改造后剩余路面宽（人行道）

2.1.1.1机动车道部分

机动车道原有未损坏的水泥混凝土路面经弯沉检测，确认能符合设计要求的保留利用，全路段加宽机动车道；全路段原有旧水泥混凝土路面损坏严重，全部拆除新做；全路段加宽部分拆除原设绿化带和慢车道。

拆除原有绿化带，采用20cm砂砾石换填并夯实，再做钎探合格后回填素C20混凝土40cm，进行标准养护，再回填C35素混凝土23cm；

已损坏的路面板，先破碎拆除，拆除基层，回填并处理基层素C20混凝土20cm，回填原路面C35混凝土23cm，并保留原有板面拉结筋；

对未损坏的路面板，经弯沉检测确定符合设计要求后，采用高压混凝灌浆处理；

对以上处理结束后，先做防水贴，再做1cm橡胶沥青应力层，6cm改性沥青，面层4cm橡胶沥青混凝土。

根据设计图纸结合现场实际情况分析，全路段原机动车道14米改建为21.5米，需向道路东西两侧各拼宽3.75米，因此需拆除现状的绿化带和的慢车道，同时南环路至机场南路段原有旧水泥混凝土路面损坏严重，经检测不合格的板块全部拆除新做，因此该两段道路部分工程量较大。

2.1.1.2非机动车道部分

2.1.1.3人行道及道路侧石

道路人行道采用游园式人行道，种植植物；道路侧石具体材料待定，C20砼垫层和靠背。

2.1.1.4老路面板块处理

针对老水泥路面存在裂缝、断板、缺角、接缝破碎（张开）、坑洞和错台等病害需进行处理后方可进行上部结构的施工。结合现场水泥板块病害的严重情况实施补强和加固措施。

明星大道路排水工程全部改造：本次结合道路进行改造。新建与原有雨水井连接雨水口，并对原有雨水管道进行疏通清淤。

本工程所有的雨水管道管材采用钢筋砼排水管（Ⅱ级），管径为D300mm，雨水检查井和雨水口采用砖砌井。新建排水管道主要工程量为D300mm的平口管长度为835米，雨水篦668处。

本次招标内容含道路沿线的路灯、绿化、标志、标牌标线及护栏、交通监控及信号灯。因附属部分施工图纸尚未提供，本组织设计暂不详细介绍。

根据本工程的实际情况，明星大道北南走向的通往AAAA级风景区龙凤古镇主通道，作为省运会期间的重要旅游景点，展现遂宁的文化有重大的意义。

经研究设计施工图等相关资料，结合现场实地踏勘，对周边环境等因素的调查，该工程具有以下几个突出的特点。

（一）、本工程路线长达5.2公里、任务特重、时间特短、工期特紧。

（二）、本工程地处遂宁市城市工业园区，沿线分布有遂宁市的大量工矿企业，政府行政部门等，是连接遂宁市老城区内部的重要通道，加强与外围的联系，解决老城区的人货、车辆疏散的主要通道。沿线道路交叉口众多，车流量大，交通繁忙，施工交通组织困难，施工干扰大。

（三）、由于是市区道路改造工程，安全生产、文明施工要求高。

（四）、现状的地下管线错综繁杂，管线保护及协调工作任务繁重。

（五）、新建或改建的配套管线将会占用相当部分工期与施工场地，给原本紧张的工期变得更为紧迫，同时与配套管线施工单位的协调工作将会相当艰巨。

（六）、在顾全交通组织的前提下，施工场地范围变得相当狭窄，须认真做好场内组织，科学合理地安排各工序的先后施工顺序，综合考虑土方平衡，余土外运，构筑物的拆除时间、线路，设备计划和各种材料的调配运入计划。

（一）、本工程在现有道路上进行改造，施工期间拟实行交通半封闭，交通组织及施工顺序的紧密协调、配合尤为重要，交通组织是本工程施工的最大难点之一。经周密考虑，拟定采用分阶段施工，具体的施工分阶段交通组织措施详见后面章节。

（二）、管线保护是本工程施工重点之二，由于本工程是在已建道路上进行施工，现状明星大道地上地下分布有雨、污水管、给水管、煤气管、电力、热力、通信等管线。施工时应严格按照有关规定程序施工，施工前应对可能触及的地下管线进行详细探明，作好标志，采取科学合理的保护措施。

第三章各分部分项工程的主要施工方案与技术措施

一、施工试验与施工测量

工程试验是保证工程使用合格材料的唯一检测手段，为了安全、优质完成本工程的施工，本公司将严格控制各种原材料、成品、半成品的质量，将投入充足的试验仪器建立完善的试验体系，严格按照设计图纸要求及有关施工规范的要求，进行一系列的工程试验，以确保工程质量达到“优良”，创建遂宁市优质工程。

（1）、本工程将委托具有二级试验资质的试验检测单位来完成总试验工程量的70%，其余30%的试验工程量由遂宁市质量监督总站所指定的试验室来完成。

（2）、工程开工前，将打算委托试验室的所有资质证明及市质监站指定的试验室的几家资质证明上报业主及监理工程师，由业主、监理工程师最后审核决定试验单位。

（1）、试验数据管理按要求写入“材料进货检验和试验计划”，保证试验数据采集及时性、真实性，并使试验数据文件管理由专人负责；

（2）、注重对原材料的技术证件（合格证、产品质量证明书等）数据的验证，技术指标确认后，证件的原件要有分供方（或厂家）相关印章，作好备查统计台账；

（3）、加强工程试验与检验（砼抗压强度、抗折强度）按规定频率进行，取得的数据按规范认真进行统计技术分析，及时并向质检和材料供应部门反馈其结果；

（4）、严格按业主、监理单位要求，使试验数据按规定表格及时向监理报验，相关数据文件得到批复后方可对相应进场材料、施工工序放行；

（5）、做好采购产品技术证件、物资验收记录、试验报告的质量记录的整理归档工作，使检验和试验工程始终处于可控状态。

（6）、所有检测项目在取样中，均在监理工程师的旁站下，抽取样本进行试验，并填写“见证取样单”后送试验室进行检测，工程试验取样采用100%见证取样制度。

施工中将按质量手册的相关程序文件的规定，制定专项《工程检验与试验计划》，对进货检验和试验进行控制，验证产品是否符合有关规定及相关的技术标准，对产品检验和试验的不同状态进行标识，防止不合格产品的使用及加工。

（1）、采供部门负责进行检验和试验及其状态标识的管理；

（2）、试验室制定并颁发主材检验和试验要求，按进货检验和试验有关规程拟制并报送“材料进货检验和试验计划”；

（3）、采供部门严格组织实施进货检验和试验计划并做好记录；

（4）、对采购物资进行直观验证：规格、外观质量、数量等；

（5）、对采购物资的技术证件(合格证、产品质量证明书等)验证，原件要盖分供方(或厂家)相关印章，复印件数量满足物资发放范围的需要；

（6）、原材料试验按进货检验和试验计划进行，试验报告的原件加盖试验单位红印章的复印件，数量应满足物资发放范围的需要；

（7）、经直观验证或检验和试验的产品，采取插挂标签、划分存放地点、记录等方法做好状态标识，并注意识别和保护标识，防止不同状态的产品误用或混用；

（8）、经直观验证或检验和试验为合格的产品，执行《物资搬运、贮存和发放程序》，不合格产品不得投入使用或加工，同时执行《不合格品控制程序》，构成工程实体的采购产品不准紧急放行；

（9）、按进货检验和试验计划对采购产品技术证件、物资验收记录、试验报告等质量记录收集整理归档工作，使检验和试验工作始终处于可控状态。

（1）、水泥的初凝、终凝时间，抗压强度、安全性；

砂、碎石的压碎、筛分、紧固性及容重试验；

拌合用水的PH值及有害杂质试验；

各种标号砼的坍落度、强度、和易性、凝结速度、配合比试验；

砂浆配合比、砂浆抗压强度试验；

（2）、水泥浆的强度、凝结时间、防水性试验；

（3）、钢筋的拉力试验、冷弯试验、可焊性试验；

（4）、土方黄砂的最大干密度、最佳含水量及回填土密实度试验；

（5）、石灰土、稳定层混合料无侧限抗压强度试验；

（6）、基层回弹模量试验，弯沉测试；

（7）、面层厚度、压实度、弯沉测试；

（8）、沥青马歇尔试验；

（9）、SBS沥青砼的专项试验项目等。

（二）、测量机构的设置

1、项目部设测量组，施工队设测量小组，项目部测量组长由有多年类似工程测量施工经验的测量工程师担任。结合本工程的实际情况，路线长达14.897公里，因此我公司准备投入测量组共配测量工程师2名，测量技术人员6名，施工队测量小组由具有类似工程施工经验的测量技术人员担任，共设6名。

项目部测量组具体负责工程范围内的设计导线点、桩位、水准点复测，以及对各施工队测量放样成果的复核，并负责对各测量工作的协调，施工队测量小组负责本施工队的工程施工放样，配合项目部进行控制性测量。

在业主主持下，由设计单位、控制点测设单位（勘测单位）负责向公司项目部提交本工程控制网的布置及书面资料，我们将派施工和测量技术人员实地接桩。接桩时，对照资料弄清每个控制点的桩号、位置及其坐标，并检查各控制桩的稳定性，标注的清晰度，如有问题及时与业主联系，采取措施。对已移交的桩位，要采取保护措施，防止施工过程中被移动或破坏。

施工人员进场之后，首先组织进行控制网的复测工作。复测分两部分进行，即平面控制网的复测和高程控制网的复测。

对外业采集的数据按条件平差法，由计算机进行平差计算，平差结果报监理工程师审核批复后做为施工测量放样的依据。

高程复测按国家三等水准的标准进行，采用高精度水准仪进行复测，复测过程中同周边的改造道路联合复测，并且进行闭合复测确认各项数据后，经计算机平差后再报监理工程师审核批复拍作为施工测量放样的依据。

为满足施工放样的需要，对原控制点进行插点法加密，即布设次级的施工控制网。

加密点可在施工现场附近选取较为稳固并不受施工影响的地点埋设，且满足通视条件，加密网中各三角形的内角座在30。～120。之间，困难地区也不应小于25。。

对于布设的加密控制网，用三角测量法进行观测，并经内业平差，从而确定各点的坐标、高程，并绘制控制网点平面布置图，上报监理工程师复测审查后备用。

各个控制网点及加密网点均采用四周打钢管及护栏杆插旗挂牌作保护，以防止碰撞、碾压等外界原因影响其精度。

道路坐标及路口圆弧点等定位均由全站仪来进行定位，高程采用水准仪控制。

①、做好竣工后的贯通量测，包括道路的纵向、横向和方位角贯通测量误差以及高程贯通测量误差。实测纵、横向贯通误差应分别投影到线路和线路的法线方向上。高程贯通误差应由两侧控制水准点测定贯通面附近同一水准点的高程较差确定。

②、积极配合监理工程师做好测量的竣工资料。

③、认真做好竣工后的复测，为工程提供真实、可靠的资料。

（1）、配备高精度的测量仪器，提高测量精度

施工中所采用的测量仪器均送国家授权的法定检测部门进行检定，没有检定证书或超过检定期的仪器不得使用，平时应根据需要对仪器进行自检及常规保养，以确保仪器的正常工作。

（2）、施工过程中要加强对测量标志的保护，一旦发现有被破坏过的痕迹时，一定要重新校核后，确认无误方可使用。

（3）、施工过程中每隔一定时间，或未到时间但由于天气异常、施工影响等原因控制点有可能变动时，均应对控制多进行复测。

（4）、测量作业时，要按相应的测量技术规则进行，遇到超限时要认真检查，查找原因及时返工，不能存在侥幸心理。

（5）、一切原始观测值记录和记事项目必须在现场记录清楚，不得私自涂改，不得凭记忆补记。所有测量放样资料的计算，均须两人同时独立的计算复核，最后成果一致才能使用。

（6）、建立测量“三级复核”制度，严格测量操作规程，确保测量成果的准确性。

2.5.1明星大道排水工程

明星大道排水工程：新建雨水干管及为现状雨水干管进行疏通清淤，并结合道路进行改造。新建与原有雨水井连接雨水口。

本工程所有的雨水管道管材采用钢筋砼排水管（Ⅱ级），管径为D300mm，雨水检查井和雨水口采用砖砌井。新建排水管道主要工程量为D300mm的平口管长度为835米，雨水篦668处。

沟槽开挖拟选用1.0M3挖掘机，以机械为主、人工为辅的方法，挖掘机挖至槽底以上20cm左右时，应采用人工挖底，严禁超挖、扰动基底原状土。若有超挖，则用塘渣回填，宽度不小于垫层；若遇淤泥土或管基下为老河道及暗浜，若淤泥厚度小于1M时，则需挖除至原状土，超挖部分采用6%灰土分层夯实回填至沟槽底，然后再做基础；若淤泥厚度大于1M时，则采取大块石加固槽基。管道穿越老河道，则应挖除淤泥至粘土层，超挖部分采用大块石回填，至管道基底，宽度同垫层。

UPVC管道基础先铺设10CM碎石垫层，用平板振捣器振密实。再铺5CM粗砂垫层，用水沉法密实。铺设时应控制其标高、厚度及宽度。

D300的钢筋砼平口管，C15砼基础；D500以上的钢筋砼管采用30cm厚级配碎石基础。具体施工做法详见04S516P11、23。

先施工平基，待安管后再施工护管。首先在沟槽底上定出管道之中心线及标高，然后支立模板，铺设垫层并浇筑C15砼基础。待平基砼达到一定强度后下管，然后立模板，浇筑C15砼护管。

本工程所用的砼全部采用商品砼并用振捣机械捣密实。

浇筑护管砼前应将平基顶面凿毛。平基砼采用平板振捣器振实，护管砼采用插入式振捣器振捣密实。井底板砼基础与管道基础同时浇筑砼。

当砼下料高度大于1.5M时，采用流槽下料。每浇筑一次，应按规范制作砼试块，并及时进行强度试验。

2.4.4管道铺设和接口施工

待管道基础施工完毕且经验收合格后才能组织管道铺设工作。管材进场后，质检人员应及时检查管道的质量，并会同监理人员及时验收,如存在质量问题坚决退还。在平基砼强度达到10Mpa强度以上时，才能进行下管，下管时，D600~D1200mm管采用吊机下管人工配合，排管前，清扫基础污泥，复核基础高程。管道铺设的标高以管口底标高（流水标高）为准。

3.1明星大道路道路工程

机动车道水泥混凝土路面板符合设计的保留利用，原有旧水泥混凝土路面损坏严重的，全部拆除新做；拆除原设绿化带。

（二）、道路工程施工总体设想

1、进场后组织力量进行交通围护施工，实行分阶段施工、分段落组织交通；

2、道路工程实施机械化施工结合作业，以机械为主，人工为辅的施工方案；

3、石灰土底基层直接从场外用汽车运至施工现场摊铺碾压；

4、稳定层混合料基层采用厂拌，自卸车运至现场，机械摊铺，振动压路机压实；

5、道路基层C30混凝土采用商品砼，从场区外直接运输至工程所在地进行浇筑。

6、沥青砼采用公司自有的3000型搅拌站进行厂拌，摊铺机摊铺，钢轮及皮轮压路机进行压实。

在业主和监理工程师的指导及协助下，按照设计图纸进行交接验收，通过书面交验单和现场测试、查勘误差等几个方面签字后交验。随后在监理正式签署验收合格后，方得正式开工。

控制网的测量。另外，还需考虑控制的精度，控制网采用2秒级。在布置控制点位置时，要充分考虑不同的施工阶段和施工作业场地的需要。对于交接单位和设计院的测量交底均应进行复核，复核时应注意相邻控制点的校核，复核结果经监理认可后方可使用。

3）为了确保控制网的可靠性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业范围以外地势较高处，通视性良好，符合施工要求，控制点后经过实测和导线闭合平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定下来。

①按照施工图以及技术规范要求，引测临时水准点，定期复测。

②对于已建构筑物，如桥涵、通道等，标高应按设计图进行复测，并经监理认可，方可引测，防止差错。

③充分考虑路线的类型、横坡、落水方向、施工工艺来选择标高点位置密度，标高的测设关键是选点。

④临时水准点的选点应较牢固，不易被损坏和走动。

⑤测量采用三级复核制，即作业段测量员测放→项目部质检员复核→公司质监部抽复。

1）施工前对施工中所需要各种机械、设备、仪器以及摊铺机、压实机械、自卸汽车等作全面细致的检查,只有在所有机械设备均处于完好状态的情况下,才能开始施工。

2）在施工前除保证基层质量达到标准外，还应将其表面的粉尘、浮土、松散层等杂物清除掉，以达到干燥、无浮尘、无浮石、无杂质的要求。局部不平或高程偏底处及成坑之处，应用沥青混合料整平，不得用灌浇沥青或灰土整平。

3）在沥青砼摊铺前，要在水稳层（或水泥混凝土面层）表面喷洒一层施工透层油，以达到阻断地表水下渗和地下毛细水上升的作用，喷洒透层沥青采用沥青洒布机，个别地方由人工用扫帚扫匀。本工程在机动车道沥青砼摊铺前应满铺玻璃纤维格栅，并在纵横向处加防裂贴。本工程的玻璃纤维格栅采用带自粘胶，可直接在已平整的基层上予以铺设。玻璃纤维格栅的搭接距离：纵向搭接不小于20cm，横向搭接不小于15cm，纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。

沥青砼采用公司自有的3000LB沥青搅拌站进行集中拌合、供料。每小时沥青出料为240t，每天供料达2400t~3000t。

沥青混凝土混合料选用符合规范和规程要求的材料。根据设计图纸要求本工程的机动车道4cm厚SBS改性沥青混凝土应采用玄武岩，其它普通沥青混凝土采用石灰岩。玄武岩应选用坚硬、耐磨、抗冲击性好的碎石，并应控制细长扁平颗粒含量；石灰岩应石质坚硬、洁净、干燥、无风化，并具有足够的强度和耐磨耗性能。

沥青混合料的技术要求：

浸水马歇尔试验（48h）

（60℃、0.7MPa）（次/mm）

沥青砼摊铺前，应根据设计图纸在水泥稳定层（或水泥混凝土面层）上均匀喷洒透油层或下封层，沥青用量为0.6~0.8kg/m2。

压实机械选用二台光轮YZJ12压路机和一台2Y8/10皮轮压路机紧跟摊铺机进行碾压,对混合料不均匀或有少量离析现象处及时由人工进行调整(施工时如发现有离析现象可人工筛出部分细料予以补充)。

碾压后，沥青砼表面应平整，坚实，不得有脱落脱落、掉渣、腿挤、烂边、粗细集料集中等现象。

压路机压实后，不得有明显的轮剂。碾压分初压、复压和终压。压路机匀速行驶,其碾压速度、压实遍实及压实温度按下表控制。

碾压沿纵向由低边向高边慢速均匀地进行,压路机后轮每次重叠宽度为30cm。混合料碾压结束后,摊铺机向前移,压路机则向后退至前一天碾压成型的路面停放。

压路机碾压时，应采取自动洒水装置。顺序为先轻后重，先边后中。工作轮以重叠轮宽1/3。遇纵缝为热缝时，压路机碾压要离边20cm，避免压坍边缘影响整体平整度。

6.7、沥青砼路面的技术要求：

顶面容许弯沉值（mm）

压实度（马歇尔试验）（%）

沥青混凝土面层铺筑完成冷却后即可开放交通,初期通车时尽量使车辆在路面全幅范围内均匀行驶。

6.10、质量标准（见下表）沥青混凝土面层检验项目表:

密度法:每2000m2×1处

平整度仪:全线连接按每100m

3m直尺:每200m处×10尺

弯沉值(0.01mm)

贝克曼梁、每车道50m测2点

甘12S3：排水工程.pdf摆式仪或摩擦系数测定车

砂铺法:每20m×1处

钻芯或挖验:每2000m2×1点

经经纬仪:每200m×4点

SH/T 3903-2017 石油化工建设工程项目监理规范水准仪:每200m×4点

钢尺量:每200m×4处