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山岭重丘区四车道高速公路工程施工组织设计

一、编制依据及原则 5

三、工程管理机构设置概况 7

（一）、项目管理机构图 7

北京某31层五星级高档酒店弱电施工组织设计（二）、项目管理机构设置说明 8

五、施工过程中执行的有关施工规范及有关的规章制度 8

六、主要工程项目进度计划 9

七总体施工准备及方案要点 10

（一）总体施工准备 10

（二）施工方案要点 12

（1）特殊路基处理 12

第二篇施工工艺及施工程序 14

一、路基路面施工 14

（一）下部结构施工 37

（二）上部结构施工 46

（三）附属结构物施工 58

（五）涵洞、通道工程 59

二预制厂平面布置图 62

三施工前准备工作与主要工程数量表 62

（一）工程测量及试验 62

（二）技术准备及其它 64

（三）主要工程数量表 64

路基部分主要工程数量表 64

桥涵部分主要工程数量表 64

一总体施工进度文字说明 65

施工总体进度计划横道图 65

第五篇保证工程质量工期安全环境保护 66

文明施工以及季节性保证措施 66

一保证工程质量的措施 67

1质量方针、目标 67

二保证工程工期的措施 74

三保证工程安全的措施 75

2建立健全安全保证体系 76

六季节性施工保证措施 90

一、石方路基填筑施工工艺框图 93

二、石方爆破施工工艺框图 94

三、挖孔桩施工工艺框图 95

四、承台施工工艺框图 96

五、墩台身施工工艺框图 97

六、墩台帽施工工艺框图 98

七、后张法空心板预制施工工艺框图 99

八、后张法T梁施工工艺框图 100

九、空心板安装施工工艺框图 101

十、T型梁安装施工工艺框图 102

十一、预制场平面布置示意图 103

十二、总体施工进度横道图 错误！未定义书签。

十三、总体施工进度网络计划图 错误！未定义书签。

十四、施工总平面布置 104

十五、项目部总平面布置 105

第一篇编制说明及编制依据

XX段高速公路项目实施性施工组织设计是根据以下有关文件资料和建设单位的要求以及施工的实际性情况进行编制的：

有关的施工规范、标准、规定等。

2、施工组织设计原则：

充分响应招标文件，严格执行技术规范。

推行全面质量管理，执行ISO2000质量管理标准和程序。

采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。

根据工期要求，配备所需设备及人员，满足施工需要。

根据各分项工程之间相互关系，认真研究、统筹安排，临时工程、路基工程、桥涵工程等控制工程先行开工，消除控制与被控制因素，逐步展开，形成施工高潮。

根据质量和进度要求，结合气候、环境的利弊因素，编制实施性施工组织计划，工程按专业化、程序化施工，确保工程进度和工程质量。

在本合同段内填挖基本平衡，弃方约为3.7万方且运距较近，路基挖方51.1万立方米，移挖作填48.6万立方米。线路经过地段软基长度占290m,稻田地段和地形复杂处多设桥梁跨越。下部结构为扩大基础和桩基础，上部结构为预制梁板。桩基及梁板预制工程量较大，根据工作量分析，桩基占全桥梁工程量的24%，预制梁占33%。

三、工程管理机构设置概况

（一）、项目管理机构图

（二）、项目管理机构设置说明

工程部：主要负责方案及计划制定，图纸的复核与落实，质量标准落实，工程质量的监督、检查及落实，工程计量支付、计划统计，竣工资料的收集及编制。

质检部：主要负责工程施工阶段工序质量的控制。质检部下设一个工程测量组，负责全合同段测量定线、施工放样及施工测量控制。

机料部：负责项目材料与机械设备的采购、租赁及质量控制。

财务部：项目财务管理。

综合办公室：负责项目日常行政管理、征地、地方关系协调及车辆管理等。

安全保障部：主要负责工程施工过程中安全措施的落实、检查，消除安全隐患，做到工程无重大安全事故；同时协助综合办公室处理好与地方的关系。

中心试验室：负责本合同段材料的质量检验、砼配合比试验、土工试验，以及施工项目检测等工作。

第一施工区(K12+000～K12+880和K15+000～K16+650)：负责本工区内特殊路基处理、路基土石方工程、小型结构物工程、路基防护工程等施工。

第二施工区(K12+880～K15+000)：负责本工区内特殊路基处理、路基土石方工程、桥梁涵洞工程、路基防护工程等施工

第三施工区(K12+000～K12+880和K15+000～K16+650)：负责本工区内大中型结构物工程施工

第四施工区：负责本工区内梅溪坝Ⅰ号桥施工。

五、施工过程中执行的有关施工规范及有关的规章制度

公路路基路面施工技术规范

公路水泥混凝土路面施工技术规范

公路软土地基路堤设计与施工技术规范

公路工程水泥混凝土试验规程

六、主要工程项目进度计划

1、我部于2004年7月30日开工，合同工期为24个月。我公司拟采用24月工期，即2004年7月30日开工，2006年8月1日竣工。

2、结合南方雨季的特点，工程前期加大施工投入，在确保工程质量的前提下加快工程进度，采取先进的施工工艺，按照以下分阶段进行控制，确保工程如期完工。

2.1本合同工期紧，填挖方路段长。为保证按时完工，进场后首先进行软土地基路段和挖方爆破施工。路基填挖为本工程的重点，控制在2005年2月30日完成，为路面施工提供有利工作面。

2.2合理安排和调配物力、财力、人力，抓好涵洞、通道、小桥的施工，首先进行桥台处基础工程施工，以免影响土石方工程施工。涵洞通道控制在2005年2月完成。

2.3优先安排大中型结构物处的路基施工，以便尽快安排桥梁预制梁板安装施工。

2.4本标段开工后立即进行软基处理，再进行路基填土。待路基沉降稳定后，经监理工程师同意，钻孔浇筑蟹塘河2号桥的桩基。桩基在2004年10月底完成，墩台柱、盖梁等下部工程在2004年12月底全部完成。空心板、T梁在2005年10月底全部预制完成，在2005年12月底安装完毕，桥面铺装于2006年4月30日完成。

七总体施工准备及方案要点

2、精选施工经验丰富的测量工程师及试验工程师分别组建测量小组及中心试验室，并设质检人员，对本段工程施工的全过程进行有效的监控。

1）测量放样：首先根据设计部门和监理工程师提供的测量资料和控制点桩，用日产拓普康301型全站仪进行恢复定线，校核资料，设置或增补施工水准点，并加固保护标志，测量中发现问题及时上报监理工程师，确保控制点的准确性。

恢复定线成果，送交监理工程师审核批准后据以放样，确定路基中心桩、边桩，各大桥及小构造物控制桩。具体如下：

①选派经验丰富的测量工程师，配备3台拓普康301型全站仪、3台J2经纬仪、5台自动安平水准仪等先进测量设备，负责本合同段的控制测量和施工测量放样工作。

②复测：根据设计单位提供的测量资料，对控制点进行复测和校核，同时对标志加强保护。

③控制测量：复测成果经监理工程师审核无误后，即开始进行本合同的控制测量。

a选型。通过察看地形图和实地踏勘，充分利用原有控制点，适当增设点位，在梅溪坝Ⅰ号桥内布设多边形的控制网，并沿主线布设闭合导线。

b布点。在方便施工、地势较高、地质坚硬、视野开阔、通视良好的地点布设控制点位。为保证测量和计算的精度，力求构成控制网的三角形内角值及附合导线的转角值不超出30~120°的范围。为保证工程施测便利及在长线控制短线的原则下，减小测量误差。应使各点之间的距离尽量在300~700m之间。

c护点。考虑本工程时间较长，点位选定后，须埋设水泥桩，桩顶嵌入锯有十字的钢筋作标志。周围用素砼保护。

d坐标计算。用拓普康全站仪测角量距。角度平差后，计算各控制点坐标。

④测量放样：利用设计单位提供的控制点和加密的控制点进行路基和桥梁的测量放样工作。

a路基测量放样时，前期施工中，可直接利用就近控制点测放路基中桩和坡脚桩。考虑到施工进行中由于路基填土等因素影响视线通视，可根据实际情况采用闭合导线或附合导线等形式加密控制网，原则上不使用支导线。精度需符合技术规范要求。

b桥梁放样：为保证精确测放桥梁中线位置桩，各墩台中心桩，还须在中点多边形控制网的基础上，根据现场情况，用大地四边形或其它图形适当加密控制网。测量工作可多进行几次，保证精度符合技术规范要求。

c加密桥梁附近水准点网，与附近高级水准点进行闭合调整，使精度符合要求，并对标志进行保护，确保水准测量的准确无误，直至工程结束。

1．软土处理：排水、清淤、换填碎石土、检测

2．土工格栅：第一层铺土粒径及最佳含水量、下承层平整度、搭接长度、搭接缝错开距离

清表、石方爆破、厚度、平整度、宽度、台阶、试验、沉降观测、弯沉值、路基防护与排水。

1、挖孔灌注桩施工控制要点

地基处理、孔位、孔内爆破、支撑护壁、孔底处理、成孔垂直度、孔深、砼坍落度、导管埋深、钢筋笼及钢筋笼上浮、桩头、砼强度。

2、砼礅柱、台、盖梁的控制要点

平面位置，各部几何尺寸、支架、模板、钢筋、砼配合比，高桥墩模板支立、钢筋绑扎、砼浇注及振捣工艺、砼养护、砼的外观质量、支座垫石、锚栓孔位置标高。

3、后张法空心板及后张法T型梁的预制

预制场、龙门架、地基、底模、板梁几何尺寸、模板、钢筋、钢绞线、砼配合比、砼浇筑振捣、张拉应力控制、养生、拆模、砼外观质量。

4、预应力空心板，预应力T梁安装

方案确定、便道、吊装、运梁、吊机和架桥机安装

第二篇施工工艺及施工程序

第二篇施工工艺及施工程序

本标段有软土地基290米，采用清淤换填碎石土的方式处理。

1、人工配合推土机、挖掘机直接清除淤泥至路基范围以外。

2、软基全部清除后，回填碎石土至软基原地面，并在路基与原地面间砌筑硬边沟。

3、回填压实时，每层厚度40～50cm,采用12～15T三轮压路机碾压5～7遍至无明显轮迹为止。

处理完后，应按下述要求进行路基填方施工。

1).路基开工前，应根据路线中桩的填挖高度表和设计图示定出路基边缘、护坡道边缘、边沟的具体位置，复核用地宽度，发现问题需要修改时，报监理工程师。

2).修建临时便道：根据路线走向和现有道路省道303结合地形地势对原设计便道进行补充优化，修筑7米宽临时便道以连接原设计便道和现有公路。

3).路基填筑前，公路用地范围内原地面的树根、杂草、拆迁建筑物地基、坟墓、线杆等应清除干净。原地面纵向或横向坡度较陡时，还应清除坡面的松散土层，并按图纸或技术规范要求挖出反向坡度的边坡平台。

4).填挖交界处必须予以充分压实，原地面坡度较陡时，应开挖台阶并用小型压实机具压实。

5).路堑地段，凡是以后可能影响行车安全的危石和孤石，应将其清除。

路基填筑按技术规范要求进行，先施工软基路段，然后按四区段（填、平、碾、检），八流程（施工准备测量放样、基底填前处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测合格、路基整形、边坡修整）。根据构造物、机械的生产能力及具体的地形情况划分施工作业区，现场由主管技术人员、队长、领工员具体确定，长度一般为200~300m。每一作业区在路基横向上按50~60m划分若干个施工单元。每一施工单元内按四区段施工法进行石方填筑、平整、碾压、检验等工序的作业。每一工序完成后，完成该工序的机械转入下一单元进行同一施工，每一施工单元内不准进行交叉作业。

用于填方（包括回填）的每种类型材料，都应进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与正式施工所用的材料和机具相同，其他如碾压遍数及碾压速度，工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等也应基本相同。

②石方路基采用机械化施工作业。挖装机械采用挖掘机和装载机，运输设备主要使用自卸汽车和拖拉机，就近距离运输采用推土机推运或装载机独自完成装、运、卸作业，摊铺整平使用大中型推土机，压实机械选用振动压路机。

③石方路基填筑采用分层压实法施工，具体施工前完成下列八项准备①测量放线护桩②清除地面杂物③填筑基面准备④填料检验合格⑤工艺试验合格⑥施工机具准备⑦操作人员技术交底⑧运输便道修筑完成

④为施工方便，填石路基划分为四级施工台阶：在路基面以下0.5米为第1级台阶，0.5～1.5米为第2级台阶，1.5～3.0为第3级台阶，3.0米以下为第4级台阶。第3、4级台阶分层松铺厚度为50cm,第2级台阶分层松铺厚度为40cm,第1级台阶分层松铺厚度为30cm。

填石路堤应选用石质均匀、不易风化的石料填筑,关键是保证填料粒径合乎要求，分层填料粒径控制为分层厚度的三分之二，在填料装运前必须经监理工程师检验合格。

挖掘机、装载机和自卸汽车配合作业，根据本工程实际情况，挖掘机选用PC220和RH6，装载机选用ZL50和ZL40，自卸汽车选用有较好适应性和爬坡能力的斯太尔K29。

石料运距在500米以上，采用自卸汽车运输，运距在100米以内，采用T220推土机或轮式装载机独立完成装运卸作业，在半填半挖路段，按照横断面全宽，依路拱横坡分层，由最低处开始进料，T220可独立完成推运和分层填筑作业。运距在500米以内，由轮式装载机完成石料的装、运、卸作业。

石料运输路线按照分级台阶、分层层位、作业区段预先安排，在填石区段按照矩形方格网划线法规划料堆位置。卸料顺序先低后高，先两侧后中央。大吨位自卸车卸料边行驶边卸料。

要点是路基宽度、填方边坡坡比和分层厚度控制。路基面以下8米定为边坡变坡点。

施工时在中桩和两边线处插立竹竿，竹竿用红油漆将分层层位线标出，随时在层位面和边坡面检查和施工控制。每层厚度根据所处施工台阶而定。

定位卸料完成后，首先用挖掘机或装载机将填料翻拌混合，发现超过粒径控制的岩块进行人工改小，合乎粒径控制的较大岩块进行人工摆平，贴近层底，大面朝下。经过拌和和辅助工作，最大粒径石料分布均匀后，T220推土机推运铺筑和摊铺平整。

推土机摊铺初平中进行标高测量，以控制松铺厚度，不足部分用小粒径补填。小型车运料配合，用石渣、石屑对不平处进行调整，达到层厚均匀。

摊铺初平后，在表面铺洒一层各种粒径的嵌缝料，粒径控制在10cm以内，以填满大粒径料间缝隙。再用推土机摊铺一遍，使其平整便于碾压。

采用工作质量为25T的CA25型振动压路机碾压施工，碾压速度为2.0Km/h，频率控制在30Hz左右，碾压遍数根据试验段确定。碾压顺序先自两侧向中间推进，后由中间向两侧碾压，每次重复1/3轮宽。第一遍和最后一遍为止振碾压，其余为振动碾压。干燥季节，碾压前表面洒水洒水量为填石体积的15％，先两侧后中间。潮湿季节，直接碾压。

摊铺完成，铺洒细料，层面平整并洒水后，进行初压（止振碾压）。初压完成，进行振动碾压，使混合料中的中小石料被挤入大料空隙，表面细料基本振入小料夹缝。振压挤密后，下沉较大处，还需中、小料补料，再洒细料。局部补料完成，普遍碾压一遍，继续振压2～3遍，随压随补料，直至平整且压实遍数达到试验段成果。最后普遍进行一次止振碾压。

每分层压实后，用净载12T的振动压路机作碾压检测，碾压前后无明显轮迹或沉降差等于零。外观检查无明显空洞空隙，石块无松动形象，碾压后表面平整，石块紧密。采用测定固体体积率方法检验压实度，经监理工程师检测签认合格，进行上一层施工。同时详细记录每层填料松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、填料粒径控制标准、洒水量、初压以后的填料铺洒料、细料总用量，并进行整理分析和简明总结。

填石路基的边坡码砌于分层填筑同步进行，每完成3～5米的路基填筑，同时进行路基两侧的边坡码砌。先在边桩间两侧纵向拉线，控制边坡纵向线形；在同一桩号间横向拉线，横向两侧按设计坡比斜向挂线，砌完一层检查路基宽度，

本标段按照设计要求，路床填料采用二灰碎石土。路床分层厚度控制为30cm，按两层进行填筑，采用平地机和人工辅助摊铺并增设附加宽度30～50cm，路面施工前，刷坡修正。摊铺重点控制平整度。压实度检测采用灌沙法或核子仪。同时在路床顶面进行弯沉检测。

最终路基修整在路基工程施工完毕，所有排水构造物已经完成并回填之后进行。首先检查路线的中线位置、宽度、纵横坡度、边坡及相应标高等，然后根据检查结果，路基边缘和坡角处挂线进行整修。整修采用人工或机械刮土或补土的方法，自上而下进行刷坡。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。路基边坡刷坡应在路基填筑过程中，分阶段进行，每填筑2米高路基刷坡一次，路基填筑完毕后，用人工将边坡和平台刷整齐，至线形顺自、圆滑，坡面平整为止。

整个路基施工中严格控制五度：即宽度、坡度（横向及两边坡）、填筑厚度、平整度、密实度，重点是密实度。当路基中心填土高度超过10米时，为保证路基稳定，下路堤150厘米以下压实度要求不小于92%。填石摊铺时，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗或细粒集中块区，当石块含量较大时，石块间隙以土或石屑铺撒填充。横向外侧1米范围内，用较细的材料铺筑，禁止将大颗粒集中于边侧坡，确保边坡稳定。

（2）、桥涵台后、挡墙背处回填

①填前处理：将缺口处未压实土石方清除并清至原地面，压实缺口处原地面达到规范要求，按设计文件施工泄水管或盲沟。将靠近路堤侧挖台阶，台阶需挖至原检测合格处。

②填料选择：根据设计要求，采用挖方中碎石土填筑“三背”。

填筑方法：涵背、台背处两侧对称分层填筑，挡墙背与路基同时填筑但应比路基填筑高2～3层，锥坡处应与台背同时填筑。所有回填分层厚度当采用小型机具夯实时控制在15cm、当采用重型压实设备时采用20cm一层。填筑宽度宽于设计宽度30～40cm，待填筑结束后挖除。

③压实方法：大型机械无法作业时采用手扶式振动碾配合蛙式打夯机，当填筑至涵顶压实厚度60cm以上时采用重型压路机碾压，台背及挡墙背宽度可以满足压路机作业时采取重型压路机与手扶式轻型振动碾结合的方法压实。

④压重：当填至设计标高时再向上超填20cm并压实，之后使用袋装砂或碎石进行堆载压重，对该处回填料实施强制沉降，在不影响下道工序作业的情况下，该压重时间尽可能长，保证其通车后仅有微量沉降。

⑤施工控制要点：严禁采用淤泥、沼泽土、含有草皮树根以及含水量过大的土用作填料；回填前对结构物的强度进行细致检查；锥坡填方与台背填方同时进行并按设计宽度一次填足；涵背两侧对称平行分层填筑，防止偏压；分层厚度严加控制，使用轻型夯实机械时采用15cm，使用重型压路机时也不得超过25cm；土拱及横向盲沟、泄水管的设置认真按设计要求施工；

当路基预压沉降期满后，二次开挖桥台涵背后的填筑亦按上述方法进行。

（3）、半挖半填及填挖交界路基处理

半填半挖及填挖交界路基,对纵向填挖结合部，挖方段设置10m长过渡段，路槽底部作超挖处理，超挖深度1.0m，回填采用透水性材料，在上下路床底部铺设两层双向土工格栅。土工格栅纵向与路基填挖交界线垂直，固定于基岩长度3m，在外侧弯折2m，并用撕裂膜绑扎在上一层，坡脚陡坡地段，高度每增加1米增设一层土工格栅。横向半填半挖结合部，填方段沿行车道及硬路肩宽度范围内将原地面挖成宽度3m的台阶，台阶顶面作成3%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。土工格栅的铺设方式同纵向填挖接合部。

横向半填半挖结合部处置示意图

纵向填挖结合部处置示意图

施工前，对原地面进行清理后进行碾压，压实度达到90%以上，并经工程师检查验收后，进行填土作业；软基地段按设计要求处理彻底，并经工程师认可后进行填筑。

高填方路堤要严格控制石料的最大粒径，石料的最大粒径在底层不超过分层厚的2/3。

高填方路堤采用分层填筑、分层压实的方法施工，一层厚度不超过30～40cm。填筑时一定要按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）补足，以免影响压实质量。设计路基填料采用易风化泥质砂岩，施工中合理确定分层厚度，确保压实质量。

高填路堤填筑过程中进行沉降观测，为预留沉降量提供依据，施工完成后，定期进行观测，以检验施工效果。

（5）、填料要求及压实标准

先经过试验，并采用经监理工程师批准后的材料填筑。直接用作路基填筑填料，其液限应不大于50，塑性指数不大于26，其强度、粒径按《路堤填料最小强度和最大粒径要求》执行。

路堤填料最小强度和最大粒径要求

路面底面以下深度（cm）

零填及路堑路床（0～0.3m）

注：本标段路床填料CBR值达不到表列要求，掺石灰和粉煤灰处理。

当路堤高度超过6m时路堤压实度按表中规定提高2～3％。

路面底面以下深度（cm）

（6）、路基施工技术保障措施

①在挖方地段，首先做好截水沟，排除地表水，以防止水流入工作面影响施工，填方地段路基两侧均设置水沟并及时疏通维护，同时每层填筑均设置横向排水坡，防止路面积水。

②严格测量控制，对挖方坡度，每级台阶计算准确，使上口开挖放线一次到位。

③设置试验室及试验路段，随时对路基施工质量进行检测，并将检查结果记录，以便及时调整工程参数。

④施工场内的施工便道、便涵设专人维修宝安大道北一段市政工程Ⅲ标段市政工程施工组织设计，保持畅通。

⑤在施工中涵洞部位设置临时涵管排水，管径按施工要求。

本标段路面工程有石灰土碎石垫层、二灰碎石基层（改路）、水泥混凝土面板（改路）。

路面垫层是底基层下铺筑的承重层，本施工标段路面垫层采用石灰土碎石，垫层设计厚度为15cm。

石灰土碎石垫层施工前，应取有代表性的样品按技术规范规定的试验项目进行试验，其质量应符合技术规范的要求，石灰质量应符合技术规范表4.2.2规定的III级以上消石灰或石灰的技术指标.宜采用塑性指数12~15的粘性土（亚粘土），土块的最大粒径不应大于15mm，有机质含量超过10%的土不宜选用。碎石级配满足要求，最大粒径31.5mm(方孔筛),不准有超粒径的石料,不准含有山皮土等杂质。

在垫层正式开工前，应铺筑试验段。通过铺筑试验段，从而确定技术规范9.3.2条中的各项技术资料、数据以及施工方法，施工工艺等，在试验段取得成功的前提下04-城市遗产研究与保护.pdf，上述资料可以作为正式施工的根据和作业指导书。

2、石灰土碎石垫层施工

按技术规范规定的检查项目,频率和质量标准以及检测方法对路基进行全面检查验收完全合格后方可进行石灰土碎石垫层的施工。并在槽式断面的路段两侧路肩上每隔5~10m的距离交错开挖泄水沟（或做盲沟）。