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联络线便线工程施工方案新建南宁站至北湖客技站联络线
该工程为新建南宁站至北湖客技站联络线工程，属Ⅲ级铁路，位于南宁市城乡结合部，联络线改建部分线路中心线与既有线路中心线基本吻合，为了不中断铁路运营，在既有线左侧线间距6~7.5m米处增设一条临时过渡便线，起止里程为BK0＋963.36～BK3+308.72，全长2345.36m，工程项目包含区间路基、轨道工程、涵洞，水、电、通信信号拆迁。
便线路基施工范围内多为回填土和腐植土，挖方不能作为路基填方使用，故而需外借土方，外借土方位于南宁市罗村附近山头，运距约为20km；对挖方进行弃运处理，运距约为15km。
便线线路采用P50轨，1520根/km木枕铺设，道床宽度为2.9m，厚25cm；线路最大纵向坡度：12‰山东某住宅楼电气施工组织设计方案，最小平面曲线半径：400m。
沿线两侧建筑物较多，道路交叉多，地下管线复杂。沿线气候温热。
（1）、工期紧、质量要求高、投资控制严，既有线旁边施工安全压力大，受既有线行车干扰大，交叉作业干扰大。
（2）、点多、线长、面广，管理难度大。
（3）、道路交叉多，车流、人流密度大。
（4）、路基填挖方不平衡，需外找土源，且道路狭窄，运输困难。
（5）、地方干扰较多，征地拆迁任务重。
（6）、当地主材、地材缺乏，受城市文明施工制约，材料运输困难。
数量以现场监理确认为准
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路基挖方(弃运15km)
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路基填方(借运20km)
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挖除淤泥(弃运15km)
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无水无挡3m内挖土(弃运15km)
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无水有挡3m内挖土(弃运15km)
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有水无挡3m内挖土(弃运15km)
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基坑回填土(借运20km)
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沥青浸制麻筋(厚5cm)
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基础塞沥青木板(厚3cm)
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线路加固(扣轨加固)≤7m
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便线铺轨(P50、砼枕)
拆除有人看守平交道口(砼枕)
拆除无人看守平交道口(砼枕)
新建橡胶面板平交道口(砼枕)
拆除有人看守平交道口(砼枕)
拆除无人看守平交道口(砼枕)
数量以现场监理确认为准
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本着精心组织、精心施工，优质、安全、文明，确保工期的指导思想，采取两大措施：一是整体工程分阶段、分专业，明确分期施工目标；二是在平面上分区段施工。首先优先桥涵、路堑施工，然后进行路基清表及填土，便线路基以区化工研究院道口及明秀路道口为界，分三段同时施工，路基填土验收合格后再进行便线轨道工程施工，在12月底完成便线轨道施工。主要施工统筹如下：
10月底完成便线所有涵洞施工
11月底完成路基填挖方
12月底完成便线轨道，开通便线。
本工程位于市区及既有联络线边，地形地貌复杂，且人流、车流量较大，拆迁工作量大。
便线施工需拆除华桂小区的砖瓦结构民房及市政、水产公司、区化工研究院的二层砖混结构房屋及厂房。区化工研究院的厂房还在投产，搬迁需要停产20天。拆除前做好现场的安全防护工作，设置专人防护及防护墩，拉防护带及防护网；采用竹片板全防护，避免拆除过程中砖块飞溅伤人，并洒水降低粉尘的飞扬；对于当天不能拆除完毕或无法清运走的废碴，施工范围内夜间设置安全警示灯；废碴弃运至15km外的弃土场。
区化工院、铸造厂、区水产畜牧公司、华贵小区厂房及房屋拆除后，应所属单位的要求及安全起见砌筑围墙进行防护。
3、拆除明秀道口真龙汽修厂大门
真龙汽修厂大门有一钢筋砼门柱位于便线施工范围内，采取拆除迁移。在施工范围以外制作一1.0×1.0m的角钢支架（50cm厚砼支座），用8t汽吊先稳住大门门牌，拆除原门柱与门牌的连接点，移至角钢支架上，再用斜撑焊接牢固。施工过程中设置车辆、行人导向警示牌，用围栏防护，并设专人指挥交通及防护。门牌移设完后，再进行原门柱拆除，废碴弃运至15km外弃土场。
既有线拆除达2km多，拆除工作量大，采取分阶段拆除；且既有线两旁的用地范围狭小及因支挡的桥梁的施工，无法堆码线上料，需在既有线右侧LK1+550～740处租用一块4500m2菜地堆码线上料，并在望州路北二里道口修建一条施工便道，以便材料的运输。因菜地常年积水，属软弱地基，地基承载力差。施工便道及堆料前，先在望州路北二里道口至堆料场处埋设Ф500mm排水管，并在堆料场内修建浆砌片石排水网格水沟。清除堆料场表层50cm的淤泥，回填片石及好土。
线路从起终点往LK1+700处拆除，采用单轨车运至堆料场，通过明秀路及望州路北二里时设置专人防护和指挥交通，必要时征得南宁市交警支队的同意增设移动式红绿灯。
线上料分类堆码，注明失效与非失效。
明秀路为城市交通主干道，机动车道为双向四车道，车流、人流量大，且该既有道口为有人看守道口。施工期间，为使该路不中断交通，保证车辆、行人的交通安全，对该道路的交通采取过渡措施，分幅进行线路的施工。
施工采用分时分幅封锁，封锁时道路两端设改道牌2块，警示墩100个，限速牌2个。夜间增设红色警示灯。车辆、行人分流后，采用围栏进行防护，具体封锁另做方案。封锁后进行砼路面的破除，进行线路、给水、电力、通信信号、电动栅门的过路施工，完成后及时进行道路的顺接施工。
靠北湖客技站侧非机动车道上有一80×80cm的方形排水检查井，进行拆除后采用3块承重盖板加固处理。
路堤的填筑和路堑的开挖按照设计及规范的要求进行施工，施工过程中注意控制填料的规格及压实质量。
按照设计规定及规范要求进行选择填料的种类，经过对南宁市取土场的调查，选定为南宁市罗村附近山头的卵石土，运距为20km。
地基表层按设计规定并结合施工现场情况，对全幅范围内的原地面淤泥、松土、有机土、树根及草皮杂物等全部予以清除。
LK1+560~LK1+910及LK2+995~LK3+250段路基基底为多年沉积淤泥，按照设计图要求进行抛填片石处理，具体填石数量由现场监理确认。分层抛填压实佛山市某办公楼室内精装修工程施工组织设计方案，并把抛石挤出的淤泥予以挖除弃运至15km外的弃土场。
LK2+135~LK2+240段表层覆盖有80cm厚的杂填土及种植土，依据规范的要求，该两种土不能作为路基的持力层；进行挖除后弃运至15km外的弃土场，并换填卵石土，采用重型压路机分层压实，保证压实质量符合设计及规范要求。
LK2+240~LK2+600段为水泥砼路面市政道路，路堤填筑前在砼路面上铺设一层15cm厚经过筛分无尖锐颗粒的中砂，再进行填筑。对路面施工范围内的检查井进行加固处理；检查井及雨水口处采用2cm厚钢板进行覆盖，覆盖范围为检查井及雨水口外50cm；人行道砖及路缘石采取拆除，而后租用场地堆码，设置专人夜间看守，因原路缘石采取水泥砂浆坐浆，拆除时会有部分损环，考虑恢复时购买新路缘石；人行道上的高压电缆井内铺满中粗砂，加盖钢筋砼盖板加固，对于埋深小于120cm处，采取承重盖板防护。考虑该段为市政道路，根据南宁市文明施工、环境保护及交通部门的规定，在该段采用砖砌围墙防护，在围墙底做50cm厚，70cm高的砼基础，预防机动车碰撞围墙后围墙倒坍，影响列车的安全行驶。围墙外侧采用石灰粉刷，并粉刷反光漆，墙顶每隔15米增设红色警示灯。
LK1+393~LK1+560及LK2+660~LK2+992段路基原为既有水沟，先清除沟底淤泥，并做40cm的砼基础在进行埋管，排水管接头处用铁丝网及砼封堵，管沟及管壁采用片石和砂卵回填。
采用按横断面全宽、纵向水平分层填筑方法施工。
填料碾压前按规范要求控制好其含水量，在试验区段压实工艺所确定的施工允许含水量范围内。
采取大吨位重型振动压路机（自重12～20t）进行压实四川省大直径素混凝土桩复合地基技术规程（DBJ51 T061-2016），按规范及相关要求碾压。