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苏州常熟至昆山高速公路工程一标段施工组织设计

2）与设计、监理及业主密切联系。除对业主提供的控制点按要求复核并及时办理交接手续外，还将定期对各工程部位的方位、标高控制点进行复核，检查结果上报业主，监理工程师，以便随时掌握施工情况。

3）工程控制网及工程各部位的施测成果，必须在上报监理工程师并得到批复确认后方可进行下一道工序。

4）加强测量工作的思想作风教育和技能培训工作，保证定岗人员的稳定，防止出现人员更替造成的交接疏漏。

5）定期检测测量设备煤矿棚户区改造小区施工组织设计(含地下车库)，保证仪器不带病工作。

6）建立由计算机管理的工程测量数据库，实行数据共享。

2、控制网的复测和加密

（1）、业主移交的控制网复测

在进行此项工作前，项目部将完成对仪器进场前的校核工作，采用全站仪对业主移交的控制网点（导线点、路线中心点、曲线转角点等）进行同等级复测，用S1水准仪对移交的高程控制水准基点按照施工规范或监理工程师要求进行复核，并将上诉两项复核测量的数据经过内业处理后形成测量成果，上报监理工程师，批复确认后，进行网点加密工作。

（2）、控制网点的加密

网点加密前，项目部技术人员将认真审查施工设计图纸并察看施工场地，在确保符合以下基本条件方进行方案的拟定和控制网点的加密工作。

1）大桥测量控制网应为四边形，且满足45度<ɑ<135度的转角要求。

2）加密后的各控制点不能因桥梁或路基的施工而造成视线的不通视。

3）所有的加密控制点不能处于低湿的软基或可能因施工影响造成沉降或偏移的位置。在满足以上要求后，按同等级进行控制网点的加密。利用计算机进行平差计算，形成加密控制网点的测设成果，将成果上报监理工程师。

测量技术质量控制体系框图

桥梁工程测量控制顺序及流程图

（1）路基纵断面施工测量

业主移交的导线点复测→对业主移交的导线点进行加密→内业计算各测量路段交角点，起点及终点，圆、缓和曲线的特征点等各点坐标→现场测放拟订的控制点→路线中桩加密测量。

2）主要测设方法和技术控制

仪器设备：全站仪（拓普康），水准仪（S1、S3），计算机。

交转点的测设根据现场路线及视线透视情况，选用穿线交点法或拨角放线法进行。

利用测设的交转点，根据设计圆曲线的各设计技术参数，测放出圆曲线的各主要特征点。

根据曲线参数的大小，各控制点间的视线透视情况，选择合适的测量方法，对圆曲线进行加密。（可选方法有：切线支距法、偏角法、弦线支距法、弦线偏距法）

缓和曲线测量。在已测设的缓和曲线起点架设仪器，查阅缓和曲线测设手册的相应测设数据，进行加密测量。

中桩测设加密后，对各施工测设转点和中桩加以保护，路线填筑标高的日常控制测量采用水准仪进行。

每隔几个施工面层，采用全站仪对中桩的方位坐标进行一次复核调整。

储存测设数据，列表或绘图建立微机管理数据库。

（2）路基横断面施工测量

路基横断面测量主要包括以下内容，施测方法如下：

1）路基边桩测量。根据设计图纸中路基填挖高度，边坡率、路基宽度和横断面地形情况，先计算出路基中心桩至边桩的距离，然后在现场直接测放路基边桩，路基边桩测放时应注意先进行路基的横断面方向测定。

2）路线边坡测量。边坡拟采用样架测放的方式进行。

（1）基础工程施工测量

本项目基础工程主要有桥梁钻孔桩、承台、通道及涵洞的基础处理、底板基础等。

1）钻孔桩施工测量。利用高精度全站仪采用相对极坐标对桥梁的桩基平面位置进行测放，施工中一次可测放多根桩基，并利用各桩间的数据关系进行复核，减少偶然误差的出现。

2）桥梁承台，通道及涵洞基础施工测量。采用全站仪先测放出基础的中心点，并以次作为测放基点，测放出承台等基础的十子中心线及各特征点、线。

3）对已测放的点、线设置护桩，护桩位置以便于复测或恢复测放的点、线，且护桩自身的使用安全应不受本阶段施工的影响。

（2）墩、台身施工测量

本项目桥梁台身有柱式和肋墙式两种，柱体的平面位置测量与桩基测量方法相同，立柱的垂直度需要用经纬仪竖丝进行控制。肋墙及台身的测量同承台测量放样方法相同，标高控制采用全站仪的三角高程进行控制，或直接用水准仪进行观测。

（3）上部结构施工测量

1）现浇箱梁的施工测量

a、支架预压沉降量测量

利用S1水准仪对搭设的支架逐点预压沉降的测量，记录各级差预压荷载下，支架垂直方向的沉降值，并将各点沉降值输入计算机机处理。同时，采用压载（或受力计算）的方式实测（或验算）支架纵横梁的跨中挠度，将以上两次数据输入计算机后进行验算，以确定混凝土浇筑时支架的最终沉降值。

b、箱梁标高的施工测量

第一跨箱梁浇筑前，先精确测定已施工的墩顶标高，以此作为箱梁标高的基准点。按支架验算的沉降值和设计的墩顶处箱底标高，对箱梁底模标高进行严格的施工测量。测量过程中应布点合理，特别是支架纵、横梁的跨中位置。

为方便后续箱梁施工拟在墩身处的已浇箱梁顶面设置标高基准点，作为后续箱梁施工的主要控制标高，并定期对其进行复核。

c、箱梁平面线形的施工测量

先精确测放出墩顶的中心点，然后以墩顶中心点为控制点精确测放出箱梁的中、边线控制点。混凝土浇筑前用仪器检查模板，自检合格并报监理工程师确认后，进行箱梁混凝土的浇筑。

2）预制梁安装的施工测量

a、箱梁标高的施工测量

第一跨箱梁安装前，先精确测定已施工的支座垫石标高，以此作为控制预制梁标高的基准点，并确保每个支座垫石标高均能符合设计要求；

b、预制梁安装平面线形的施工测量

用全站仪精确测放出每个支座的中心点，并用色笔明确标出，预制梁安装时，注意好量底对中即可。

三、便道、便桥施工方法

项目经理部设置在主线K2+400附近。在施工中，便道宽度7m，便桥宽4.5m，便道便桥贯通整个一标段，主线两侧均设置便道。

（2）将原地面10cm清表后，进行压实，用4～5％灰土基层填筑40cm厚（分两层施工，压实度≥90％），并压实；路面为30cm的二灰碎石，并设置3％横坡，便于排水，在该侧挖出排水沟，并保证其畅通。在过鱼塘处直接用素土填至正常水位以上50cm，压实度≥85％，然后再作40cm厚4～5％灰土基层（分两层施工，压实度≥90％），30cm的二灰碎石路面。

（3）便道结构及横断面图

为满足当地水系沟通的需要，我们将根据现场条件，根据需要设置相应的管涵。在直接填土至便道路面标高后反开挖埋设砼园管，确保水系的畅通，其直径将根据现场实际情况选择750cm和150cm两种规格，管口外两侧适当堆放一些草袋，防止冲刷。

（5）鱼、虾、蟹塘处便道施工

经与当地有关部门协调，本标段所遇鱼塘虾塘均将直接清塘后开塘放水，而后直接填筑素土至路面标高。

（6）每天安排洒水车对便道进行洒水，并设专人进行日常维护，确保晴天行车无扬尘，雨天畅通无积水。

根据现场实际情况及施工需要，本标段共设置主线便桥5座，计150m长。根据我公司材料供应及现场实际情况，本标段便桥全部用贝雷片搭设，其桩号分别为：K2+200、K3+012.41、K3+510、K4+477.410、AK0+500.便桥设计等级至少满足35T以上重载车辆安全通行，便桥净宽度为4.0m。

便桥桥面采用10mm钢板铺设，并焊接ф6钢筋防滑，下面铺上10×10cm方木。方木下纵、横梁均采用标准便桥纵横梁。为考虑河道民船通航高度的需要，贝雷片采用上承式，兼作栏杆用，桥台处浇注砼桥台基础。桩基采用ф600木桩，每墩10根桩基，贝雷片采用上承式，直接搁置在主横梁I36型钢上。

安排专人定期对便桥进行安全检查，发现临构件有松动的，及时上紧，及时维护。

2、砼拌和站、预制场及经理部的布置

本标段混凝土均采用集中拌制，由混凝土搅拌车运送到各施工点。在施工中首先贯通便道便桥，在董浜南枢纽互通式立交A匝道AK0+600处设置箱梁预制场、堆梁场地、混凝土拌和站、料场。桥梁拌和站采用2台60m3/h拌和楼组成。桥梁混凝土全部采用集中拌和、混凝土运输车运输，混凝土汽车泵及混凝土拖泵泵送，共计投入12台混凝土运输车。设置一个组合箱梁预制场，计划投入12套底板，4套侧模，平均每月预制40根箱梁。设置一个空心板梁预制场，预制场设张拉台座3座，长70m，平均每月预制40根板梁。（详见施工平面布置图）

苏嘉航高速公路在拓宽施工期间，为了保证高速公路正常通行，施工区将被分隔为相对独立的左右两个部分，根据工程量及业主的工期要求，我部整个标段划分为四个大的作业面，根据各作业面施工任务，计划设10个专业施工作业队完成本项目施工，各作业队的施工任务如下：

分别负责各作业面路基及线外改道、改渠施工

分别负责各作业面桩基础施工

分别负责各作业面桥涵结构施工

分别负责各作业面附属工程施工

四、本工程的特点、施工重点和方法对策

1、施工过程中，确保苏嘉航高速正常通行是施工组织的重点。本次苏嘉航高速拓宽，本着“不中断交通”的原则进行施工组织，制定并实施科学合理的交通保障措施是本项目施工组织的重点。

在路基及桥涵下部结构施工期间，对现况交通基本不构成影响，边坡开挖后，在硬路肩位置设置警告标志，严禁重车靠边停放，避免边坡失稳。施工车辆沿施工便道通行，不占用高速公路。

在桥涵上部结构拼接施工中，采取的方法组织施工，不量占用硬路肩，并对车辆进行限速管制，施工路段设置符合国标要求的交通标志、标牌、警示灯，夜间行车具备一定的照明亮度，保障交通安全和施工安全。安排专人在交通管制路段巡视，发现问题能及时与项目部及相关部门联系、汇报。

2、高速公路左右作业面相对独立，需要加大工程投入。对苏嘉航高速公路拓宽施工，左右两个作业面被高速公路分割为相对独立的两区域，资源调配不便，各种资源配置必须各自为营，势必加大工程投入。

我单位是国有一级公路工程施工资质企业，技术力量雄厚，施工设备齐全；我单位将为本项目配置充足的施工资源，做到劳动力充足、管理人员到位、施工机械齐备，以现代化的管理模式实现机械化作业，优质高效完成施工任务。

3、跨路段（除跨苏嘉航高速）桥梁施工

本工程中有三处跨路段桥梁施工（除跨苏嘉航高速），其中有两处为支架现浇箱梁，一处为预应力组合箱梁。预应力组合箱梁安装时，做好桥下的交通组织，确保桥下车辆的安全。支架现浇跨路段施工时，需搭设行车通道，并做好相应的安全防护措施，措施与第1条中的管制方法类似，详见支架现浇箱梁中跨路段现浇箱梁施工。

4、苏嘉航中分带内钻孔灌注桩施工

在董浜互通C匝道与董浜南枢纽B匝道跨苏嘉航高速段，在中分带内均有钻孔灌注桩。而C匝道基础与下部结构已施工完毕，可直接利用，董浜南枢纽B匝道有4根φ1.5m桩要在中分带内施工。在施工期间，对过往车辆进行限速行驶，并通过设置减速垅等有效措施对车速进行减慢，将施工区域进行围护，搭设人行天桥供施工人员进入施工区。详见不中断交通的施工方案、方法、交通组织及安全保证措施。

5、总体指导思想本项目主要工程分为两大块：路基和桥涵。在施工部署上，本着“齐头并进、平行作业”的指导思想，加大对工程的投入，开工后，路基处理、路基填筑与桥涵施工并举，各作业面自行流水，以“短、平、快”的思想各个“歼灭”，加快施工进度。

旧屋面翻新防水施工工艺方案[全]五、路基施工方案、施工方法

本工程路基土方总量约47万方，安排两个路基施工处进行施工，其中湿喷桩处理、预应力管桩处理由路基施工处所属的四个专业施工队负责施工，路基施工结束并验收合格后安排公司下属专业路面施工队伍进行路面基层的施工。本工程所处位置水（鱼）塘较多，施工便道的贯通非常重要，故进场一个月内必须贯通施工便道，在便道施工同时进行河塘打坝抽水，当便道施工通行后进行河塘清淤，同时安排软基路段湿喷桩、预应力管桩施工。大规模土方施工随后进行。路基土方施工时首先安排主线施工，匝道视主线完成情况安排施工。路基施工计划在07年2月底完成湿喷桩、预应力管桩施工，07年7月底完成路基土方施工。07年11月底前完成路面底基层施工。

在路基工程正式开工之前，组织有关施工技术人员熟悉图纸，对全线地形、地貌全面实地考察一遍；并请设计代表到工地对施工图作全面技术交底，仔细认真领会设计意图；组织精干测设人员，对设计单位、业主提供的导线点、水准点、路线中心控制桩进行复测，测量结果报监理工程师批准并复核无误后，进行加密和控制测量，对有关控制桩采用可靠的保护措施，随后，根据路线地段的地形变化情况，放出路线中心桩。

施工前，在指挥部及监理工程师指导下，对路基试验段的有关数据、工艺方法、施工机械等进行分析，为更好地进行本合同段路基施工打下良好的基础，并做好路基施工前的各项准备工作。

1、填方路基施工工艺流程

沿河、塘路基填筑，先修筑草袋围堰，将路基填筑范围内沟塘中的水排净后GB／T 18813-2014 变压器铜带.pdf，清除河床淤泥至指定地点堆放。先回填40cm碎石土，再沿河塘坡面开挖成宽度不小于100cm向内倾斜3％的台阶，然后回填5％石灰土至整平高程，压实度要求≥90%。特殊路基处理中采用湿喷桩处理的段落清淤后回填素土至整平高程，压实度要求≥85%。沿线鱼塘埂为耕植土，予以挖除，整平后连同鱼塘一起填筑。

水塘、湖荡与原地面相接，为防止接缝处开裂，开挖台阶，台阶宽度为1.0m，高度为0.5m，向内倾斜3%横坡。