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CRTSⅡ型无碴轨道施工组织设计

一分部CRTSⅡ型无碴轨道施工组织设计

目 录编制范围编制依据工程概况总体施工组织及规划工期安排及施工计划施工前准备劳动力组织及设备工装施工方案各种保障措施

三、工程概况（3）CA砂浆垫层 （4） 预应力钢筋混凝土轨道板。 路基轨道结构： （1）混凝土支撑层 ； （2）CA砂浆垫层 （3）预应力钢筋混凝土轨道板。

DL／T 1720-2017 架空输电线路直升机带电作业技术导则三、施工准备3、无砟轨道施工主要数量表序号

四、总体施工组织及规划一、总体目标 质量目标：全部工程达到铁道部客运专线无碴轨道工程质量验收标准。安全目标：杜绝职工因工死亡事故，年重伤率控制在0.5‰以下,无火灾事故,无机械行车事故和交通责任事故。工期目标：轨道工程于2010年3月1日开始到2010年6月20日结束，总工期为112天。

四、总体施工组织及规划二、施工单元划分与施工队伍分工 1、底座板/支承层划分为3个施工单元，分 别 由3个施工队伍完成。 2、轨道板粗铺、精调、灌浆将整个施工划分为2个区段，每个作业区段及作业内容安排1个作业专业化施工队伍。

四、总体施工组织及规划主要工序施工作业区段划分表序号

四、总体施工组织及规划主要工序施工作业区段划分表序号

五、工期安排及施工计划2、桥面无砟轨道施工日期: 底座板浇注时间为2010年4月1日至5月25日； 粗铺时间为2010年4月5日至6月17日； 精调时间为2010年4月6日至6月18日。

五、工期安排及施工计划二、分项工程施工进度指标海航特大桥底板座施工指标:双线130m，单线260m。桐海特大桥底板座施工指标:双线200m，单线400m。路基混凝土支承层指标：日进度单线260m，双线130m。轨道板粗安装指标：日进度双线130m，单线260m。轨道板精调指标每套精调系统：日进度双线130m，单线260m。封边及灌浆指标：日进度双线130m，单线260m。张拉进度指标：日进度130m，单线260m

六、施工前准备工作一、主要临时工程准备工作 1、钢筋加工厂 我分部设2个钢筋加工场，每个作业区一 个，采用在桥上现场制作钢筋笼方案进行 2、CA砂浆供给站 根据10km设一座CA砂浆供给服务站的原则，我分部设CA砂浆供给服务站一座。 3、上桥通道 为方便上桥施工,沿线路方向每隔2km修建上人通道一座,上人通道由钢管或型钢制做,要稳定牢固, 确保上下人员的安全。通道宽度不小于100cm,踏步高度不大于20cm, 踏步宽度不小于25cm。

六、施工前准备工作4、施工便道 无碴轨道施工期间,行驶或停留在施工便道上的机械、车辆较多,如CA沙浆搅拌车、混凝土罐车、混凝土泵车、大型吊车及钢筋运输车等，施工便道须达到如下标准:①.路面必须平整密实,不能出现凸凹不平的现象。②.路面宽度不能小于6m,不足6m的地段要进行局部加宽，个别困难地段为便于错车要每隔300m修筑交汇错车道一处,防止堵车现象发生。

六、施工前准备工作③.便道要充分考虑大型车辆绕行、调头运输方便，当绕行车道穿过桥梁下时，要确保净空高度大于4.30米。④施工便道要加强排水措施,防止雨天积水,路面沉降,大型车辆倾覆。⑤加强施工便道的保养、维修及调度工作,施工期间要确保施工便道畅通无阻。 我分部大部分地段便道满足施工要求，局部地段的便道还需进一步的修整。

六、施工前准备工作5、轨道板存放场地 桥梁轨道板临时存放在施工便道和线路之间,为便于悬臂龙门吊垂直提升,轨道板外侧距桥梁翼檐约50cm。路基轨道板沿路基右侧存放。存放轨道板的地基要求平整密实，垫放枕木,摆放整齐。同时加强轨道板存放点的排水措施,防止雨天积水,地基下沉,轨道板倾斜。

六、施工前准备工作6、混凝土拌合站 无砟轨道底座板施工时,混凝土的用量较大,根据现有拌合站的生产能力,为满足施工进度需要,计划全部留用原来线下分部的2个混凝土拌合站，确保底座板和支承层混凝土的供应。

六、施工前准备工作二、施工测量和试验准备工作 精测网由局项目部统一安装测设，路基上的设标网（GVN）设于接触网支柱上，桥梁上的设标网（GVN）设于防撞墙上的固定支座正上方。我分部需要做的就是测设轨道基准网（GRN）和施工放样测量，底座板成型后复测工作。一个工作面至少配置徕卡全占仪1台和电子水准仪1台。精调工作在每台系统上需配置1个技术员和四个调试人员。 试验人工作主要有原材料的报验、现场混凝土的试验、CA砂浆的试验、配料站的试验等工作。

六、施工前准备工作四.沉降观测及评估工作 无碴轨道的铺设时间受控于主体工程的沉降量和沉降速率，所以必须严格按照设计院和业主制定的观测方案进行观测，对连续梁进行徐变观测，并提供可靠的参数，向设计院提供观测资料，由设计院按《无碴轨道铺设条件评估技术指南》要求分析评估，确定无碴轨道的铺设时间。

七、劳动力组织及设备工装1、劳动力组织 我分部负责施工的施工段, 2月底3月初安排施工队进场，每个作业工区组建一个二布一膜作业队、一个底座板施工作业队、一个轨道板铺设作业队、一个轨道板精调作业队、一个轨道板灌浆作业队及一个零星工程收尾作业队。先期在试验段对人员进行施工工艺培训，制作混凝土底座钢筋，于4月1号开始施工。 1.二布一膜作业队：队长1人、技术负责人1人、普工20人，合计22人。

七、劳动力组织及设备工装2.混凝土底座板作业队 ：队长1人、技术负责人1人、技术员2人、质检员2人、测量工4人、模板工40人、钢筋工100人、混凝土工30人，合计180人。 3.轨道板粗铺作业队 ：队长1人、技术员1人、起重工4人、普工20人，合计26人。 4.轨道板精调作业队 ：队长1人、技术员2人、测量工4人、普工10人，合计17人。 5.轨道板灌浆作业队 ：队长1人、技术员2人、抹灰工10人、灌浆工4人、试验员2人，合计19人。 6. 其他：技术员2人、钢筋工5人、模板工5人、混凝土工5人、普工20人，合计37人。 以上合计：301人。 两个作业工区合计：602人

七、劳动力组织及设备工装2、设备工装及主要材料 1.特种设备数量（台/套）：悬臂龙门吊（10T）2台、移动搅拌车2台、精调测量系统2套，运板车2台，灌浆台车2台 2.通用设备（台/套）：泵车2台、灌车6台、汽车吊(25吨以上)6台、发电机(75KW以上)4台。 3.底座板：钢模板桐海特大桥1600米、海杭特大桥1100米。其它工具材料待施工图纸出来之后再定。

八、施工方案一、主要施工流程与组织 滑动层铺设（土工布、弹簧板）→ 施工底座板→轨道板粗铺→底座板连接→轨道板精调→轨道板灌浆→纵向连接→侧向挡块施工。具体如下： 1.滑动层施工:根据每天施工用量，由汽车将二布一膜和硬泡沫塑料板运至施工现场，再由汽车吊运至桥面楼宇自控系统组成及设计，75页.pdf，然后人工搬运铺设。日进度200双米。

八、施工方案2.底座板施工：划定各施工段的临时端刺及常规区的具体里程及位置，我分部底座板浇筑共化分2个临时端刺和2个常规区和2个永久端刺。其中桐海特大桥化分1个临时端刺和1个常规区，海航特大桥分为1个临时端刺和1个常规区。 桐海特大桥每日进度单线400米，海杭特大桥每日进度单线260米

八、施工方案3.轨道板粗铺：轨道板的粗铺在底板座强度大于10MP并浇筑时间大于2天后进行(此时未浇筑的BL1、BL2、K0、K1处不能粗铺)。日进度双线130米。 轨道板粗铺机械配置: 每个工作面配置悬臂龙门吊1台、汽车吊1台、35×35×350mm方木条、定位锥120个、L=60mm的Ф16精轧螺纹钢120根、电锤4台、小撬棍4根,鼓风器4个。 4.轨道板精调及测量： 轨道板精调分工作面先后展开，每工作段配特殊测量标架四个、全站仪一台、测量小车一台、精调千斤顶350台。

九、各种保障措施(一)进度保证措施1.提前对施工人员进行培训，早期锻炼施工人员的操作技能和熟练程度；2.做好各种施工准备，在试验段中摸索出合理资源组合。3.加强线下施工的资源配置，确保架梁工期的实现，为无碴轨道施工创造条件。4.严格按施工组织设计配足资源，在施工中合理调整设备组合，确保每个工作面顺利进行。5. 加强施工调度和信息管理，严密监控每个环节的实施情况，及时处理滞后的环节。6. 实施奖惩制度，及时进行奖罚。

九、各种保障措施(二)质量保证措施1. 根据施工工艺确定施工班组，配备相应的管理人员、技术人员和作业人员，明确岗位和职责，以质量责任制保证施工质量。2. 对每道工序编制详细的施工实施细则、作业指导书和技术交底，明确Ⅱ型轨道施工质量控制要点铁路沿线高边坡施工方案，进行强化学习和培训，并进行现场跟踪技术指导，让每位作业人员对施工技术标准和技术要求做到心中有数，熟练掌握操作技能。3. 严格按照中心试验室、设备物资部门选用的原材料进行施工，杜绝使用未经检验或不合格的材料。4. 密切注意周边施工环境的变化，对影响质量的关键工序制订相应的应急预案，确保混凝土、沥青水泥砂浆的入模温度与入模时间，保证灌注质量。5 按照设计要求和施工需要，定期进行桥梁、路基沉降观测，及时分析数据，反馈信息。

九、各种保障措施(三)安全保证措施1.对Ⅱ型轨道板施工工序进行安全性分析，确定危险源，制定安全保证措施和应急预案，并付诸实施。2.各施工班组内设置不少于1名的专职安全员，专门负责本工班的现场安全管理工作，对作业人员的安全行为进行监控、指导。3.对机械操作人员、运输车司机、普通作业人员进行岗前安全教育培训，提高安全意识，掌握安全基本知识和技能，做到持证上岗。4.对Ⅱ型轨道板施工存在的长距离运输、高空吊装、现场摆放、安装等关键工序，认真做好安全技术交底，并付诸实施。