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城际铁路地下段站前工程铺轨施工方案

一、工程概况及数量 1

4.2.1长轨条装车、运输、卸车 8

4.2.2焊接长钢轨 9

4.2.3长轨铺设 9

省道304线广安境内段改建工程枣山迎宾大道段施工组织设计4.2.4单元轨节焊接、应力放散及无缝线路锁定 9

4.2.5施工要求 10

4.2.5.1应力放散要求 10

4.2.5.2施工工艺流程 11

4.2.5.3线路锁定焊 12

4.2.5.4钢轨位移观测桩 13

4.2.6线路全过程防胀 13

五、机械及人员配置 14

5.2机械设备准备 15

六、施工质量及安全注意事项 17

七、文明施工及环境保护措 19

7.1环境保护措施 19

7.2文明施工保证措施及创建文明工地规划 21

XX城际铁路站前X标铺轨施工方案

我标段负责XX城际铁路地下段III、IV、V标段铺轨工程，铺轨起讫里程为DK35+320～DK39+400（IV标东延段机连线400米本次不铺轨），区间为双线，设计速度目标值200公里，线间距4.6米，隧道轨面以上有效净空面积87.12m2，轨道结构高度为515mm和650mm，线路最大坡度千分之二十，左、右线曲线半径分别为1450米、1454.609米。新XX场站股道设置为正线2条、到发线2条，到发线有效长度650米），本次铺轨长度8.97Km（不含道岔长度，含出岔段线路），其中正线铺轨7.47km，站线铺轨1.5km；铺设左开和右开18号道岔10组（60kg/m）；单渡线3处；DK35+320～DK35+340有砟轨道过渡段道砟100m。

正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。隧道内锁定轨温为20±5℃，U型槽和洞口200m范围内锁定轨温28±5℃，洞口200m以内进行轨温过渡，锁定轨温24±5℃。区间单元轨节长度一般为1000～2000m；单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路按一个单元轨节设计。

基地钢轨焊接采用接触焊，道岔内及两端与区间线路连接的钢轨锁定焊可采用铝热焊。焊接接头质量符合钢轨焊接的有关技术条件。

绝缘接头采用胶接绝缘接头，其钢轨与相邻钢轨同轨型、同钢种。铺设胶接绝缘轨详细里程需待信号专业相关资料。

无缝道岔应在锁定轨温±3℃范围内锁定。岔区无缝道岔设计锁定轨温与两端区间无缝线路设计锁定轨温一致。

单元轨节接头设置在两扣件节点中间，不得设置在承轨台上。

道岔前后设置25m龙口轨，施工时结合实测钢轨温度、绝缘接头位置及具体施工方案对其进行合理调整，以减少钢轨焊接接头。

为确保胶接绝缘接头位置准备无误，施工时应得到信号专业技术人员的现场确认。胶接绝缘接头宜采用现场胶接，胶接时插入钢轨长度不应短于20m，困难条件下，道岔间因胶接插入钢轨长度不得短于12.5m。

钢轨的焊接接头（包括厂焊焊接接头、联合接头和单元轨节接头）应与轨道形式及下部基础变化处避开：路隧、有砟无砟过渡段及其前后5m范围内。

道岔直侧股均焊接，道岔焊接顺序应先岔前、后岔后；先直股、后曲股的方法进行焊接，技术要求应满足国铁相关规程规范要求。

作好首组道岔的质量验收工作，第一组施工完成报建设单位评估合格、技术成熟后再开始全面铺设道岔。

普通地段轨道结构高度为515mm。曲线超高数值按铁道部批复方案设置。轨道高度见表1和表2。

表1：普通地段无砟轨道高度表

45（未考虑道床板面横坡）

260（未考虑道床板面横坡）

表2：道岔区无砟轨道高表

20（未考虑道床板面横坡）

398（未考虑道床板面横坡）

整体道床施工完成，达到铺轨要求，铺轨从2014年12月1日起开始施工准备，全部工程于2016年1月31日竣工，施工总工期历时427天。

按业主指导性施组安排，100米轨料通过铁路运输至小李庄焊轨基地，由于目前十五局进轨问题尚未解决（原因是进出小李庄需经过郑州东站的问题很难解决),因此十五局暂定从潮河开始铺轨，先向小里程方向即向北铺轨。按此方案实施，十五局铺轨工期将拖后，我项目部铺轨进料无法经过铁路运输解决。

针对上述存在问题，暂定方案如下：

换铺法方案：先用工具轨铺设线路，之后换铺长轨、焊轨、放散锁定。此方案需用钢轨及配件量太大，耗时费工成本估计也巨大，优点是不受其他单位进度制约，整体道床完成即可开始施工。

铺轨机方案：使用橡胶轮铺轨机可将500米长轨一次性从小李庄焊轨基地经15局已铺线路运入工地从小里程向大里程方向铺设，不需工具轨和线路配件。此设备为专有专利设备需落实，一般在长大线路使用，调遣进场费用很大。并需先协调落实小李庄焊轨基地我项目部的使用时间。

U型槽基地方案：把U型槽做为铺轨基地，将25米无孔轨汽运至U型槽，铺轨设备及25米轨吊入线路上。此方案焊轨连接的数量和需另外增加的费用大，现场焊接钢轨违背初步设计原则，估计方案不会被批准。

工具轨也可考虑使用25米无孔轨，连接线路时不上夹板，最后纵向调整位置就位后现场焊接为正式线路轨。

岔区无缝道岔设计锁定轨温与两端区间无缝线路设计锁定轨温按一致设计。单组或相邻多组一次锁定的道岔（含其间线路）及其前后各一定范围的钢轨组成一个单元轨节。

道岔与两端无缝线路钢轨焊接应在轨面高程、轨向和水平已达到设计标准时，方可焊接，道岔内焊接次序如下图。

左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过100mm；由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝决定的道岔全长偏差不得超过±20mm；钢轨铝热焊焊缝距轨枕边缘不应小于40mm；单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围。

左右两股钢轨的绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边缘不宜小于100mm；胶接绝缘接头采用现场胶接，胶接时插入钢轨长度不应短于20m，困难条件下，道岔间因胶接插入钢轨长度不得短于12.5m。

为防止钢轨热胀冷缩，可能产生胀轨跑道，危及安全和工程质量，应采用流水作业，及时（上砟）整道，完成单元轨节放散锁定。

无缝线路施工锁定前，轨道应达到初期稳定状态。

道岔内钢筋接头焊接，先调整好道岔全长及各焊缝，道岔全长允许偏差±10mm，各焊缝宽度允许偏差±2mm。道岔组装完成后，电务单位应及时安装调试电务转换设备，并进行工电联合调试，保证道岔转换设备运转正确。转换设备未安装前，应用钩锁器固定尖轨、心轨，直向限速15km/h通过，侧向禁止通过工程列车。道岔铺设精调后，应再次进行工电联调，经工务、电务和监理单位共同检查道岔铺设质量，符合相关技术条件规定确认后，方可进行道岔混凝土施工。

长钢轨焊接应根据轨条布置，合理配轨，因需要加焊钢轨长度不小于12m。

气温低于0℃时，不宜进行工地焊接。刮风、下雨天气焊接时，应采取必要的防风、防雨措施。中雨、大雨和风力大于4级不应进行焊接作业。高温时，不安排影响线路稳定性的整理作业。进行无缝线路作业时，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业。

铺轨条件需先行评估，合格后按《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）的相关规定进行CPⅢ控制网的交接和复测。

铺轨后对隧道的沉降变形观测，竣工验收时，沉降观测点和观测资料与工程同时移交给工程接收单位。

作业流程：500m长轨焊接→长轨装车→运输→500m轨条卸车→单元长轨焊接→铺设(同时应力放散)→旧轨回收。

本标段所用500m长钢轨由小李庄焊轨基地生产。由铺架基地将已焊好的500m长轨使用运输车经郑州北站、二郎庙线路所、15局已铺线路运输至铺轨现场，从35+320向大里程方向铺设，同时将长轨收入承轨槽内，长轨条之间采用断轨急救器临时联结，并上好扣件。

4.2.1长轨条装车、运输、卸车

4.2.1.1长轨条在长轨基地进行检查、装车，确保方向、数量、轨型等完全准确后再进行装车，利用基地内群吊将长轨条分层装入长轨运输列车，并使用特制工具锁定牢固；

4.2.1.2装车完毕，长轨车出基地进入工程线运输，按车辆及运输要求的车速运行，R<500m曲线限速45km/h，R<300m曲线及侧向过岔限速25km/h，推进限速15km/h，禁止溜放；

4.2.1.3卸长轨：列车运行至卸轨地点，将尾车对准卸轨起点停车，并设置好防护，卸轨负责人确认钢丝绳与长轨联接后，指挥作业中机车将长轨牵引到位，按要求用卡子固定好后，再指挥机车开动。卸轨作业要求机车起动平稳，速度均匀，按3—5km/h速度运行。卸下长轨的始端，要求与设计长轨铺设起点的误差一般不大于0.5m。车下作业人员应在两侧配合拨轨，通过曲线缺碴地段时，要注意防止钢轨翻倒。卸短轨、备轨时，遇桥要卸指定位置。线路上的信号机、接线盒、绝缘接头联接线、道口、道岔均要避开。卸下的钢轨及配件料要拨好位置，严禁侵入限界。

4.2.2.1长轨卸下后，应及时组织焊接，设一个焊轨小组。设置好防护后，方可开始焊接，将长轨条焊成单元轨节的长度。

4.2.2.2焊接应严格执行《钢轨焊接技术条例》（TB1632—2005）的规定。焊接后的长轨必须严格检查，不得有硬弯（特别是工作边），用1米直尺测量，其矢度不大于0.3毫米，并经探伤确认无伤损。焊接探伤时，焊接工班负责填写移动气压焊接记录表及焊缝探伤检查记录，并要求监理人员现场签认。

备齐和检修施工机具、设备，按计划把材料运散到工地。丈量钢轨，标好拉伸测点，选配好龙口轨。联接缓冲区钢轨和龙口轨，预留好缓冲区轨缝。

4.2.4单元轨节焊接、应力放散及无缝线路锁定

应力放散、线路锁定是将已经达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、支起钢轨、垫上滚筒、使钢轨自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。

应力放散、锁定焊接施工艺流程见施工工艺流程图。线路应力放散是把没有在设计锁定轨温范围内锁定的线路经过放散后重新锁定,使锁定轨温处在设计允许范围内。

4.2.5.1应力放散要求

A．应力放散，必须做到匀、准、够。

B．重新设定锁定轨温后，任何一点的实际零应力轨温值，都应落在设计允许锁定轨温范围内。

C．放散必须进行均匀的检验，确认均匀后才算完成放散任务。

A．曲线上内股钢轨的锁定轨温不高于外股的锁定轨温。

B．相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃；左右股钢轨的锁定轨温差不应大于3℃；同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10℃。

4.2.5.2施工工艺流程

A．每2人配合，负责50m钢轨扣件的拆除和安装，在所负责范围内使用工具从始端向末端顺序拆卸。

B．弹条、轨距块摆放在钢轨两侧的枕肩上，轨距块号码摆放正确。如有破损或丢失及时更换。

C．在拆除弹条时拆除前一已锁定单元轨节30m的扣件，避免在焊头处产生应力集中。

A．用起道机支起钢轨，每隔12～15m垫放一个滚筒，保证钢轨目视平顺。

B．检查轨下橡胶垫板有无破损及其上有无石屑。

在单元轨节适当位置安装撞轨器，撞轨器同时撞轨配合放散，直至钢轨伸长出现反弹现象即判定钢轨达到零应力状态。

每100m做一个钢轨拉伸位移观测标记。

A．测量单元轨节始、中、末端轨温，取平均值作为单元轨节的轨温。

B．计算轨温：T0=（T始+T中+T末）/3

式中：△L—钢轨拉伸量

α—钢轨钢线膨胀系数，为0.0000118/℃。

L—单元轨节长度（m）

C．计算锯轨量：△S=△L+λ

式中：△S—实际锯轨量

A．在单元轨节始端将钢轨拉伸器安装好。

B．撞轨器撞轨配合拉伸，各位移观测标记点观测人员向始端技术人员报位移量，确保钢轨拉伸量均匀。

C．当始端拉伸到计算拉伸量时，开始落钢轨、锁定。

D．靠近钢轨拉伸器的一组逐个安装弹条；其他组先隔5根轨枕上一对扣件，然后分别按间隔2根轨枕、间隔1根轨枕补上扣件。

E．设置位移观测标记。

F．单元轨节始端的锁定焊接开始进行。

4.2.5.3线路锁定焊

线路应力放散后即可进行线路锁定，锁定焊可采用K920移动接触焊、气压焊也可采用铝热焊,将区间线路、区间与道岔、道岔之间焊联起来，形成跨区间无缝线路。焊接完成后对每一个焊接接头进行探伤，并对操作的主要技术参数、气候条件、探伤结果做好记录。

4.2.5.4钢轨位移观测桩

位移观测桩应按设计设置，位移观测桩应设置齐全、牢固可靠、易于观测和不易破坏。成对的位移观测桩应垂直于线路方向。位移观测桩可以就近利用接触网基础（杆）及桥梁挡砟墙设置。位移观测桩埋深应符合设计要求。

4.2.6线路全过程防胀

防治胀轨跑道应贯穿于铺设无缝线路的全过程，防胀范围主要是已卸待换的长轨和已经上道的无缝钢轨两个部分。

防治胀轨跑道，是发挥无缝线路优越性，保证行车安全的重要工作，必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针。

有效控制施工进度。在胀轨高危期，线路上已卸待换的长轨（尤其是已焊待换的长轨条）原则上一般不超过2对轨条，已换待收的旧轨一般不超过3公里，基本上是每更换长轨2天，收1天旧轨，尽可能的减小防胀范围，降低巡守防胀难度。

高温季节，防胀班必须加强重点部位的巡守监视，如：长轨碎弯段，小半径曲线段，石碴不均或少碴处等。防胀班每天在轨温上升的时候对焊好待换的钢轨世界华人财富会所玻璃幕墙施工方案，利用撞轨器或扳弯进行应力放散。

强化和保持道床阻力，是防止胀轨跑道的重要保障。已经铺设无缝线路地段，必须严格按无缝线路道床断面要求及时拉整、均匀、夯实。对于特大桥等特殊地段，道床恢复按设计要求另行执行，确保更换上道无缝线路的防胀安全。

对已铺设无缝线路地段，发现胀轨跑道预兆时，应加强巡查或派专人监视，必要时通知车站，设置减速或停车信号防护，迅速采取覆盖钢轨，浇水降温，回填石碴，夯拍道床，堆高碴肩等有效措施，防止跑道。如发生胀轨跑道，长时间浇水降温还不能恢复线路时，在地形许可条件下，从跑道故障两端向中间拨成半径不小于200mm的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10m，如在双线地段，拨后应满足线间距要求，拨道后限速5Km/h，并派专人看守。困难条件下处理跑道，可用切割机割断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5Km/h开通线路。

根据确定后的施工方案，选择机具设备：焊轨机，轨检车，简易轨行平板车，P60工具轨2200米（相应配备扣件和90副夹板），轨距杆，道尺，轮胎式吊车，锯轨机，钢轨打眼机。短轨若干。

机车司机2人，车长2人

轨道车司机1人某热电厂集中供热二期工程管线及换热站安装施工方案，车长1人

5.2.1主要机械设备