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渝万铁路土建4标水泥搅拌桩施工方案

1、编制说明、引用标准 1

2.2主要技术标准 1

道路安全施工组织设计2.3主要工程内容和数量 1

3、难点、特点分析 1

3.1工程自然地理特征 1

3.2交通运输条件 4

3.3水源、电源、燃料等资源可利用情况 4

4、总体施工计划安排 5

5、主要人员、设备、材料配置及技术要求 5

5.1主要施工技术力量配备 5

5.3主要施工机械设备配置 6

5.4主要测量、试验、检测仪器设备配备 6

7、施工方法与施工工艺 8

7.5搅拌、喷浆下沉 8

7.7重复搅拌下沉和提升 9

8、质量控制与质量保准 9

9、安全施工措施 10

9.2安全生产管理机构 11

9.3安全生产保证措施 11

10、文明施工和环境保护措施 11

10.1文明施工保证措施 11

10.2环保措施 12

11、职业健康控制措施 12

11.1职业健康安全保障目标 12

11.2职业健康安全保障体系 13

11.3职业健康安全组织管理措施 13

11.4职业健康安全保护措施 13

12、冬、雨、夏季施工保证措施 15

12.1冬季施工措施 15

12.2夏季施工措施 16

12.3雨季施工措施 16

1、编制说明、引用标准

本施工方案适用于新建铁路重庆至万州客运专线DK117+762.4～D1K134+065.131段路基水泥土搅拌桩施工。

《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号；

《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；

新建铁路重庆至万州客运专线DK117+762.4～D1K134+065.131段位于重庆市垫江县和梁平县境内，本段线路包含路基工点16处和1处站场路基，总长度16.819km，地基处理主要方式为CFG桩加固、换填土、水泥搅拌桩、多向水泥土搅拌桩和冲击碾压。

多向水泥土搅拌桩及水泥土搅拌桩均采用正三角形（或正方形）布置，加固范围至排水沟内侧，桩径为0.5m，桩间距1.0～1.5m，要求打入卧层不小于0.5m（打入弱风化层时则至基岩面），搅拌桩桩身水泥掺入量为被加固湿土质量的15%，水泥浆水灰比为1：0.45～1：0.7。28天龄期桩身无侧限抗压强度水泥土搅拌桩不小于1.5MPa。

2.3主要工程内容和数量

本区间段路基基底需要水泥土搅拌桩加固处理的工点共有14处，其中水泥土搅拌桩总桩长为91121m。

3.1工程自然地理特征

本区间段位于重庆市垫江县至梁平县境内，沿线地形受地质构造控制，背斜成条状中低山，向斜成宽缓低山丘陵谷地，构造线与山脊一致，呈北东向展布，沿线途经了条状中低山区、丘陵区。地处华蓥山脉东部，地貌以丘陵为主，地形受地质构造控制，由向斜构造形成宽缓低山丘陵地貌，地形起伏较小。沿线大面积分部侏罗系紫红、棕红色泥岩、砂质岩、紫灰、浅灰绿色长石砂岩。龙溪河及其支流穿迂回于本标段境内，河床狭窄，沿河流分布有一系列面积不大的串珠状河谷平坝和缓坡地带，地面起伏平缓。

沿线所经地区地层以侏罗系、三叠系棕红色泥砂岩为主，从地层出露来看，以中生界三叠系嘉陵江组为最老，境内地层从新至老依次为新生界第四系全新统、中生界侏罗系上、中、下统及中生界三叠系上、中、下统；其中以侏罗系上统遂宁组（J3s）中统上沙溪庙组（J2s）为主，分布于垫梁向斜两翼沿公路一线及高滩河沿岸，并以高峰向斜为中心从包家乡到普顺乡一带；第四系（Q）松散堆积物分布较广，以冲积平原区，河谷阶地，缓丘槽谷等低洼地带较为集中且厚度较大。

本区间段地形受地质构造控制，由向斜构造形成宽缓低山丘陵地貌，地形起伏较小，主要地质问题有：危岩落石、顺层、软土、松软土、浅层天然气、泥岩风化剥落等。

主要分布于侏罗系厚层砂岩产状较平缓地段，当厚层砂岩出露地势较高，在差异性风化作用下，下部泥岩风化凹进形成岩腔，上部砂岩在构造裂隙和卸荷裂隙切割后形成危岩。

线路走向与构造线方向夹角小于45°、岩层倾角大于12°小于45°的路基挖方段考虑顺层，加之岩性为泥岩、页岩夹砂岩，地下水下渗后易形成软化夹层，对路堑开挖后的边坡稳定性影响大。

边坡风化剥落是砂、页（泥）岩类软质岩地段普遍而又常见的现象，主要分布于沿线侏罗系地层，沿线开挖路堑岩质边坡基本都存在该不良地质现象。设计时，对高边坡，除采取支挡加固措施外，坡面亦应考虑防护处理。

沿线主要的特殊岩土为人工弃土、软土、松软土、膨胀（岩）土等。

灰黄、褐黄、棕黄、棕红等杂色，主要为硬塑状粉质黏土夹碎石角砾及稍湿～潮湿状碎石类土，石质为泥岩、砂岩。主要为既有铁路、高速公路隧道、农田改造及城镇建设弃碴，厚2～25m不等，松散，稍湿～潮湿，稳定性差。线路附近对铁路影响较大的人工弃土宜清除或加固处理。

Ⅰ、软土、松软土分布及特征

侏罗系红色地层地势低洼地段，不同程度地有软土、松软土存在，

多呈透镜状，少部分呈带状分布，一般厚度3～8m，部分地段厚达12～15m。据静探揭示：软土其平均锥尖阻力为160～697KPa，基本承载力为26～91KPa，压缩模量为1.24～3.67MPa；松软土其平均锥尖阻力为690～1190KPa，基本承载力为100～150KPa，压缩模量为3.52～5.40Mpa。软土、松软土具有压缩性高、孔隙比大、天然含水量高、力学性质差的特点，需结合工程特性进行处理。

线路通过软土、松软土地区，当软土、松软土集中分布，且垂直厚度较大时，原则上线路以绕避为宜，如不具备绕避条件，则尽可能降低线路高程以低填路基通过，或抬升线路高程以桥梁通过；线路以路基通过软土、松软土区时，必须对软土、松软土进行有效的治理。本段根据不同性质的软土、松软土，采用CFG桩加固、换填土、水泥搅拌桩、多向水泥土搅拌桩和冲击碾压等措施有针对性的进行处理加固。

侏罗系“红层”泥岩矿物成分有蒙脱石、水云母等，岩石易风化剥落，具遇水易软化崩解，失水收缩开裂等特性。其风化物具一定膨胀性，但一般膨胀性较小，对工程影响不大。深挖方及隧道洞身处可见此层，设计时应考虑其对路堑边坡支护，隧道洞身的衬砌及洞及洞口边，仰坡的影响。

沿线属于长江流域，水系较发育，长江及其支流龙溪河等大小江河为常年地表水流，河水面为当地侵蚀基准面。地表水系呈树枝状、叶脉状分布。线路所经地区的水文地质条件，主要受地貌、岩性、构造的控制。丘陵、陡坡及泥页岩地段，一般水量较小；河谷阶地砂卵石层孔隙水较丰富；砂岩、碳酸盐岩地区，构造裂隙带及向斜等储水构造的地下水水量较大。

沿线地下水主要为第四系堆积层孔隙水、碎屑岩裂隙水及岩溶水。

3.1.5场地地震效应

据国家地震局颁布的《中国地震动参数区划图》（1/400万、2001年），沿线通过地区地震动峰值加速度为≤0.05g，路基工程不考虑抗震设计。

本段线路沿线公路网发达，与本线平行及交叉的公路有渝宜高速公路、S102（也称渝巫路）、S303公路。其他省级以下公路以及乡村道路，形成了公路网，本线的大批材料都可通过以上干线公路运输至工地，经过新建﹑改建的临时便道运输至工点。经勘查，工程经过的部分国道、省道非常差，泥泞不堪，且正在修建中，将会对工程材料、设备等的运输造成极大的不利影响。

本线区域内既有铁路干线为渝怀线、达万线等纵、横向通道。与本线相邻的拟建线路有渝涪线、渝利线。既有铁路有多个车站可办理货运业务，本段的大宗远距离材料可通过以上铁路干线运输至渝万线附近车站，再用汽车转运至工地。

沿线主要有长江、嘉陵江，沿线水运主要依靠长江及其支流，均属于长江水系。本部部分地材通过船舶运输至附近码头，再用汽车转运至工地。

3.3水源、电源、燃料等资源可利用情况

沿线属于长江流域，水系较发育，大小江河为常年地表水流。全线没有特别困难的缺水地区。

沿线所经地区电网分部情况较好。施工用电从沿线地方电网接取，主要是10kV、35kV、110kV。相应变电站分布有序，星罗棋布。

本标段在施工准备阶段和施工初期，临时供电线路不能及时完成，同时为保证施工的连续性，考虑配备4台250KW发电机作为临时供电设施，施工前期用自备柴油发电机组供电，由于前期施工征地困难。作业面未展开。造成发电机发电量利用率较低。外供电线路正常供电后，作为备用电源。发电机分别布置在各路基段边侧，配电箱分别安置在发电机附近，安放时并进行砼基地处理和四周脚手架护栏防护，电缆线穿过钢管，然后通过深埋的保护措施敷设入各个钻机小型配电箱。

本段所用燃料主要是汽油、柴油，沿线均有中石油、中石化的加油站点供应，能满足本线施工需要。

DK117+762.4～D1K134+065.131段路基水泥土搅拌桩施工，计划施工日期为2013年5月15日至9月15日，工期120天。

5、主要人员、设备、材料配置及技术要求

5.1主要施工技术力量配备

5.3主要施工机械设备配置

5.4主要测量、试验、检测仪器设备配备

（1）采用42.5级普通硅酸盐水泥，施工前必须对进场的水泥进行检验，合格后方可投入使用。

（2）现场的水泥采取了下垫上盖的防潮、防雨措施，在堆放水泥四周开挖了临地排水沟，水泥堆放整齐。

（3）已联系好水泥厂家，能保证试桩施工中水泥用量的供应。

水泥土搅拌桩两喷四搅施工工艺流程：

7、施工方法与施工工艺

按照设计图纸要求，已设置排水系统。水田地段排水疏干后挖出地表0.5m左右厚种植土、旱地及旱田地段挖除地表植物根系，对需要报废水塘排水疏干、对不能报废水塘围堰抽水后，挖除表层流塑状软土，用粘性土回填至水塘坎高程（原地面）处。

场平工作完成后，根据设计的加固范围及桩间距，放设出水泥土搅拌桩的点位用签片桩插设DB2301／T 70-2020 一站式质量服务站建设及服务规范.pdf，并用石灰圈点标记，方便在施工中迅速确定桩位。对已经整平的地面要进行标高测量，并做好记录，以确定桩底相对于场平面的深度。

按照放出的水泥土搅拌桩桩位，现场就位搅拌机，搅拌机就位后进行调平，钻头对准桩位。通过调整四只液压支腿的高低，保证主机水平，使井架保持垂直。桩位允许偏差不超过50mm，搅拌桩垂直度偏差不超过1.0％。

水泥浆搅拌时先向搅拌桶里注入规定量的水，边搅拌边掺入水泥，直至水泥浆搅拌均匀。水灰比必须满足设计要求。

搅拌机就位对中、调正导轨垂直度后，启动钻机，待搅拌钻头接近地面时，启动自动记录仪。钻杆沿导向架向下搅拌切土，同时开启送浆泵向土体喷水泥浆，此时钻头上的叶片同时旋转搅拌直至接近设计深度，宜用低速慢钻。注浆管采用高压注浆管，注浆压力为0.4～0.5MPa。施工中根据各段设计桩长，对钻杆用油漆做好标记，以便掌握钻进的深度。

下钻钻进速度：钻进速度0.7~0.8m/min，转速60r～100r/min；喷浆量不小于40L/m，下钻喷浆量占总浆量的90～95%以上；提升速度1.2～1.5m/min；转速80r～120r/min；喷浆量不大于15L/m，提钻喷浆量占总浆量的10%以下；浆喷压力：0.4～1.0Mpa，喷水泥浆采用泥浆泵，浆喷压力采用0.4～0.6Mpa，配合比：严格按设计配合比（水灰比为0.45）拌制浆液，施工应根据浆液浓度、泵送情况实时调整配合比。

达到设计深度后，在桩端持续喷浆搅拌30s以上，使桩端水泥土充分搅拌均匀，然后开始缓慢提升搅拌头，钻头搅拌提升速度一般为0.6～1.2m/min。此时搅拌机仍要继续喷浆，目的是为了避免喷浆口被堵塞，同时搅拌机钻杆上的叶片高速旋转，继续搅拌水泥土，直到钻头提升至设计桩顶标高以上0.3～0.5m处停止喷浆。

7.7重复搅拌下沉和提升

为使软土和水泥浆搅拌均匀上海×××高速公路工程施工组织设计，再次将搅拌机边旋转喷浆边下沉入至设计深度后，将搅拌机边旋转边提升出地面。

向集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，将管路中残存的水泥浆清洗干净，并将粘附在搅拌头上的土清洗倒。