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右江大桥施工方案优化论证

本桥梁设计里程范围：D1K254+280.201～D1K254+691.690。

本桥孔跨设计为[32+(80+144+80)m+32+24m]，桥长411.489m。

简支梁采用整孔现浇箱梁，采用移动模架现浇施工；(80+144+80)m连续刚构采用挂蓝悬臂浇注法施工。

#2、#3墩基础施工时采用钢筋砼围堰筑岛施工。施工完成后拆除河床以上围堰，恢复河道。开挖承台基坑时在靠山一侧设置钢轨桩防护,间距0.3m，同时做好对公路边坡稳定的观测中国地质调查局地质调查项目预算标准(2020年试用)（中国地质调查局2020年7月）.pdf，施工完成后及时回填浆砌片石，确保公路边坡坡脚的稳定。

本桥所在位置两岸坡面较陡，#1、#4、#5墩处基坑开挖时采用挖孔桩防护,并设置档护以防坠石。

本桥跨越323国道和罗富高速公路，#1、#4墩靠公路侧设置两级防护排架，确保公路行车安全。

#0、#1、#4、#6墩台位于陡坡上，承台需做M10浆砌片石包护。

#1、#4墩、支承垫石采用C40砼，墩顶、墩身、承台及桩基均采用C35砼。

#2、#3墩墩顶4m范围内采用C55砼，其余墩身采用C40砼、承台及桩基采用C35砼。

百色右江为通航河流，航道等级规划为内河Ⅲ级，桥下通航净高为10.0m，测高为6.0m,净宽123.88m最高通航水位H=115.5,施工水位H=114.4m。

本桥有65米的高墩施工，施工难度较大，需要配套施工设备较多；

2#、3#墩钻孔桩直径2.5m，入岩非常早，需要针对性选好合适的施工设备；

挂蓝悬臂浇筑施工跨度大施工工艺复杂，施工工期紧；

（80+144+80）连续刚构跨越323国道、罗富高速、右江航道解决交通运输问题难度大，与地方各部门（7个部门）需要多方协调办理各项手续繁杂；

本桥周边环境优美，风景怡人，工程施工过程中务必自始至终做好弃土（渣）、污水排放及边坡还绿等工作，避免水土流失，河流污染,尽可能减少对自然环境影响。

开工日期：2011年1月1日

桩基完成日期：2011年10月28日

墩台身开始施工日期：2011年5月3日

墩台身完成施工日期：2011年11月25日

连续钢构悬灌施工开始日期：2011年9月10日

连续钢构悬灌施工完成日期：2012年5月20日

支架现浇梁施工开始日期：2011年10月16日

支架现浇梁施工完成日期：2012年2月4日

桥面系开始时间:2013年2月19日

桥面系结束时间：2013年5月5日

满足云桂铁路广西有限责任公司的工期要求。

2.3.1施工通道方案一

0#台~1#墩便道：根据山体实际情况施工便道从那禄3#隧道的空压机右侧开始修至0#台和1#墩之间，在墩台侧修整一块面积约200平方的平地，作为施工材料堆放的场地，便道占地宽度为7.5米，长约500米。

2#墩便道：根据河岸实际情况，施工便道从那禄3#隧道的便道进口对面靠河岸处的平地开始修至2#墩，在墩台侧修整一块面积约100平方的平地，作为施工材料堆放的场地，便道占地宽度为7.5米，长约150米。

3#墩便道：根据河岸实际情况，施工便道从罗富高速公路K799+915靠河岸的平地处开一个15米的入口，入口靠河侧填筑一块15米*15米的平地，方便车辆进出，沿河堤修至3#墩，在墩台侧修整一块面积约100平方米的平地，作为施工材料堆放的场地，栈桥占地宽度为4.5米，长约135米。

4#墩~5#墩、5#墩~6#台便道：根据山体与罗富高速公路的实际情况，施工便道从罗富高速公路K800+250处开一个15米的入口，在入口靠山侧平整出一块15米*15米的平地方便车辆进出，从入口开始修一条Y字型便道，分别通往至4#墩~5#墩之间和5#墩~6#台之间，在墩台侧修整二块面积约200平方的平地，作为施工材料堆放的场地，便道占地宽度为7.5米，长约300米。

此方案的优点是：沿山体修筑施工便道难度低，造价低。缺点是：施工便道距离长，在高速公路处开口，审批程序比较繁琐，施工物资的运输距离长。

2.3.2施工通道方案二

此方案的优点是：桥址范围内施工通道距离短，材料运距短，通达各墩台处较便利。缺点是：跨河栈桥、跨高速的贝雷片排架施工通道施工难度大，造价高，跨高速公路贝雷排架在运送施工物资物资时对高速公路行车安全隐患大。

2.3.3施工通道方案三

由于桥址处地形较陡峭DL／T 1926-2018 火力发电机组自启停控制系统技术导则，跨越右江河道宽度大，考虑全桥范围内采取缆索的形式为运送施工材料的空中通道。

此方案的优点是：直线运输距离短，不受地形限制，可实现垂直方向上的运输，可兼为后期墩台及梁部施工提供运输便利。缺点是：施工难度大，需在0#、6#处施工地锚，施工工序较繁琐，工程造价高，施工期间维护费用高，空中运输对国道、高速公路及河道内的通行带来的安全隐患大。

通过以上三种通道方案的综合比选，我单位最终选择施工通道方案一来施工，此方案减施工难度较低，工程造价比较经济。

移动模架现浇简支梁施工

本桥简支梁设计为移动模架现浇。其优点是：操作方便，施工重复，易于管理，标准化高，梁的整体性好，利于工程质量与安全控制，占地面积小，利于文明施工。缺点是：设备价格高，倒运费用高。

在桥址处进行地基处理后搭设满堂支架，现浇简支梁。其优点是：施工造价低，地基处理较简单，搭设支架容易。缺点是：对地基稳定性要求高DB63／T 1852-2020 公路波纹钢板挡土墙质量检验评定指南.pdf，施工占地面积大。

由于现场为山坡处，多为岩体，地基承载力都较高，通过对以上两种方案的比较，再根据桥址处的现场条件，得出支架现浇方案是比较经济、可行的。