施组设计下载简介：

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一、编制依据及编制范围

1.1.1施工图纸及现场调查、采集、咨询所获取的资料；

1.1.3《铁路工务安全细则》铁运【2006】190号

1.1.4《铁路运输安全保护条例》

北京景泰西里危改钢结构工程施工组织设计方案1.1.5《建设工程安全生产管理条例》

1.1.6《铁路工程施工安全技术规范》

1.2.1合理、必要的原则；

1.2.2严格执行安全生产，持证上岗的原则，参建人员必须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗。

明确下穿既有铁路便道施工流程、工艺和施工方法；确保安全质量受控，满足施工需求。

新建上海至南通铁路(南通至安亭段)站前工程XX标段五分部位于上海市嘉定区，纵穿南翔镇与江桥镇，全线长7.71km（单线）。该区段民房厂房集中、道路密集，人流、车流量大，施工干扰多；线路多次跨越既有线铁路、公路干线、河道，施工安全风险高。其中黄封下行联络线特大桥工程位于上海市嘉定区境内，依次跨越翔江公路、既有京沪铁路、桃浦路、封浜、京沪到达线、沪昆到达线、沪杭改线铁路、封浜河、星华公路。分部首要控制因素为上跨翔江公路和既有铁路。分别为（40+64+40）m连续梁跨越翔江公路，以48m钢桁梁跨越京沪铁路，以64m钢桁梁跨越既有沪杭铁路，桥梁施工难度大，安全风险高。

按地层时代、成因及岩性特征将便道土层划分为3个工程地质层，各土层自上而下描述如下；

2.2.1人工填土：砖砟。

地表水：该地区处上海市嘉定区，河渠纵横交错，地表水较发育，主要为河、塘中水,地表水无化学侵蚀性。

现场周边主要为农田、民房厂房、既有铁路线交错，进场困难，因此给工程带来许多困难和不便。

2.5设计主要技术标准

2.5.1便道断面形式：一般段基层为50cm砖渣填筑、面层宽度4米、厚度0.2米，采用C25砼硬化；下穿既有铁路段便道为钢筋混凝土混凝土和原木桩基础组成，混凝土厚0.45米，下设一层φ16的钢筋网片，钢筋间距20厘米，原木桩采用直径16厘米长4米松木桩，呈梅花形布置打设。

2.5.2便道横坡：单侧排水坡i=2％。

2.5.3便道水沟：单侧排水侧沟i=2％。

为保证便道施工安全，项目部制定以下组织机构。

3.2.1项目部五分部先对既有便道进行清表整平碾压再施做桩基础及垫层、面层及水沟等工程。

清表完成后，原木桩施工时以距既有桥墩最近点为基点，由内向外依次施工。桩基础施工结束后，便道面层混凝土由内向外分两次浇筑，每次浇筑长度为7m，中间设置一到10mm厚沉降缝。

3.3.1目前项目部及五分部五员一长（项目经理、安全、技术、质量责任人和安全员、工班长、带班人员）已全面通过岗前培训，并取得了岗位证书。

B组（路基、涵洞工程）

3.3.2技术力量、劳动力配置齐全。

项目部五分部新修便道宽4米长170米。其中：下穿段便道基础砼厚度45厘米，设计用C25砼浇筑，中间加设φ16钢筋网片、间距20厘米；砼基础下设5厘米碎石垫层；桩基础采用直径16厘米的松木桩，单根桩长4米，显梅花形布设。下穿段总设计长度10米。

临时便道直线段设计路宽4米，转弯地段路宽6.5米，路基基层填筑60厘米砖渣，面层浇筑20厘米厚C25砼；路面设置2%的单面排水横坡，在单侧设置排水沟。

既有黄封铁路下穿段便道设计路宽4米，基础采用群桩基础，面层浇筑厚度45厘米C25砼，中间加设φ16钢筋网片、间距20厘米；路面设置2%的双向排水横坡，在双侧设置排水沟。桩基础施做时采用单根桩长4米、直径16厘米的松木桩，按梅花形布设，桩头外露10厘米，桩顶设5厘米碎石垫层，其余5厘米嵌入面层砼，下穿段设置总长度10米。

既有黄封铁路投影线外10米处设置限高架。

黄封上行联络线与黄封下行联络线连接便道

黄封上行联络线与黄封下行联络线连接便道

黄封上行联络线与黄封下行联络线连接便道

黄封上行联络线与黄封下行联络线连接便道

黄封上行联络线与黄封下行联络线连接便道

黄封上行联络线与黄封下行联络线连接便道

五、主要工序的施工方法和工艺

施工测量以实际使用为准则，严格控制线路走向、坡度及线路加宽带，以方便重型车辆通行；并严格控制线路的横向坡度，以利于排水。

临时施工便道测量采用拓普康3102N全站仪（测量精度1.5″）和苏光水准仪（精度2mm）。

临时便道用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在用地之外，并妥善处理。

由于原有路面设计为砖砟换填现只需对原有路面进行清表碾压，在施做桩基础及垫层。

碾压完成后采用C25砼浇筑45厘米厚面层（一般段为20厘米），面层设置2%的双向排水横坡（一般段单侧设置）。

路面修整的同时，在施工便道右侧修筑排水沟，排水沟截面尺寸为50*50*50厘米，采用壁厚10厘米混凝土浇筑；排水沟纵坡依实际地形坡度为准，并连接至便道外侧自然排水沟内。

临时便道在转弯地段要设置安全牢固的安全护栏及设置【减速】、【方向指向】、等醒目的警示标志。

既有黄封铁路投影线外10米处设置限高架，并采用黑黄油漆涂刷设置限高标示。

坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，以确保铁路行车安全为重点。

本便道施工本着“安全第一，预防为主”的思想。按照“综合治理、管生产必须管安全、一票否决制权、从严治理、标准化管理”的原则，建立安全保证体系，分部建立以项目经理为主的安全保证体系。

打桩作业前要对施工区域进行管线探明，必要时开挖探沟来探明施工区域下方是否有管线，在确定没有管线的情况下方可施工。开工前要得到临近营业线施工许可。

7.4机械设备的安全措施

7.4.1确保机械作业人员必须经过专业的安全作业培训，在取得特种作业资格证书后上岗作业。

7.4.2机械设备必须由专人管理，定期检查、维修和保养，做到定人、定机、定岗的“三定”制度，建立相应的资料档案，确保现场投入的设备良好。

八、既有黄封线桥墩保护措施

由于便道下穿黄封既有铁路，为保证车辆在下穿既有线时不影响营业线设备稳定、使用和行车安全GB／T 50759-2022 油气回收处理设施技术标准(完整正版、清晰无水印).pdf，项目部五分部采取以下三种措施;

为保障机动车辆下穿行车安全、不影响营业线正常运营，便道两侧增加防撞墩。

为保证限高要求，在既有铁路梁底外测10米设置限高架。

8.3机械施工时对既有线桥墩保护措施

为保证机械施工不对既有线桥墩造成影响，施工期间分部专门配置专业的机械工程师对机械进行旁站并指挥。

8.4沉降、位移观测标

核心筒施工方案.doc8.4.1沉降、位移观测目的

为防止既有桥墩沉降、水平位移，在既有桥墩上设置观测标；在通视40米范围外设置观测台。当铁路先上桥检车检查出轨变超标并接到停止施工通知后必须停止施工，查明原因得到允许后才能继续施工。