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郑州至徐州客运专线XX标段郑汴特大桥

XX铁路客运专线工程指挥部

市政管道顶管工程施工组织设计4.1组织机构及人员安排 2

4.2架子队管理人员及岗位职称一览表 2

4.3人员组织及劳动力职责 3

4.4机械设备配置 3

5.1施工工艺流程 4

5.4绑扎墩身钢筋 7

5.5墩身模板安装 7

5.6墩身混凝土浇注 8

5.7墩身混凝土的养护 8

6.3质量保证措施 9

6.4质量控制及检验 10

6.6质量记录要求 11

7安全及环保要求 12

7.2环境保护要求 12

7.3固体废弃物污染的防治措施 13

8墩身首件施工总结编制计划及要求 13

（2）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号。

（5）《郑州至徐州铁路客运专线站前工程指导性施工组织设计》。

（6）《郑州至徐州铁路客运专线XX标段实施性施工组织设计》。

（1）通过首件施工，以复核墩身钢筋的制作与绑扎工艺、墩身模板安装、支架、混凝土浇筑方案是否合理，施工机械设备、施工工艺是否适宜。

（2）通过首件施工，检验施工组织设计的合理性和可操作性。

（3）通过首件施工，检验设计混凝土配合比的合理性。

（4）通过首件施工，确定最佳的机械设备组合。

（5）通过首件施工，收集现场第一手资料，总结经验，以便优化施工方案，以指导后续大批量的桥梁墩身的施工。

郑州至徐州铁路客运专线站前工程XX标段，起点里程DK26+196.570，终点里程DK53+891.270，标段全长27.695km。本标段桥梁工程主要施工内容有郑汴特大桥491#墩至徐州台段（DK26+196.570至DK51+639.525）桥梁下构、现浇梁及简支箱梁预制和架设。桥梁长度25.443km，其中桥梁墩身774个。

本桥下部及基础工程施工图纸已到位；实施性施工组织设计已经审查通过；标段中心试验室、混凝土拌和站已通过验收；桥梁工程作业指导书及技术交底编制完成并获批准，钻孔桩、承台首件施工已经完成，具备了墩身施工的条件。

在大批量墩身施工前，选取882#墩进行首件施工。本墩墩身高度9.35m，6m*2m直墩。墩位中心里程为DK039+188.825，环境作业等级为H1，氯盐环境作业等级L1。该墩位于赵口支干渠西南，北侧原为鱼塘，地下水位较浅。

4.1组织机构及人员安排

安排桥梁架子三队对本墩身施工现场组织施工，架子队组织机构见图4.1《架子队组织机构图》。

图4.1架子队组织机构图

4.2架子队管理人员及岗位职称一览表

安排桥梁架子三队对本墩身施工现场组织施工，架子队管理人员及岗位职称一览表见图4.2《架子队管理人员及岗位职责一览表》

图4.2架子队管理人员及岗位职称一览表

4.3人员组织及劳动力职责

配备3个专业施工班组，钢筋班组、模板及支架班组和混凝土班组。人员组织及劳动力安排见表4.3《人员组织及劳动力配置表》。

表4.3人员组织及劳动力配置表

统一管理协调墩身施工管理

负责墩身施工的放样、复核模板、成品自检

负责墩身内业资料的整理与归档

负责墩身所需物资检验、混凝土的配合比、试件制作工作

负责墩身所需材料的采购、收料验收等工作

负责墩身现场施工的协调工作

负责墩身施工现场安全作业

负责墩身施工现场作业施工人员的相互协调

负责墩身钢筋的加工及绑扎

负责墩身模板安装与拆卸

负责墩身施工所需防护支架搭设

负责墩身砼浇筑指挥1人、放料1人、振捣2人、养护2人

负责施工现场用电维护与检修

机械设备配置见表4.4《机械设备配置表》。

表4.4机械设备配置表

承台首件施工安排工期18天，具体见表4.5《施工进度计划表》。

表4.5施工进度计划表

墩身钢筋半成品由钢筋加工场集中加工后配送工地进行绑扎，墩身砼由拌合站搅拌后由运输车运输至工地，汽车泵泵送入模。

施工工艺流程为：施工准备→测量放样→脚手架搭设→绑扎墩身钢筋→墩身模板安装→预埋件、预留孔等安装→监理报检→浇注墩身砼→砼养护→拆模→砼养护，详见图5.1《实体墩身施工工艺流程图》。

5.1墩身施工工艺流程图

审核图纸（尺寸，钢筋的规格、数量等），在开工前组织技术人员认真学习熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，编制应急预案。对施工人员进行技术交底，明确施工要点和关键部位卡控重点，对参加人员进行岗前技术培训，考核合格后上岗。

①施工前测量定线。在承台顶面测定桥墩的中轴线，凿除承台顶与墩身连接处砼表面浮浆，用风镐凿除承台顶与墩身连接处混凝土时，混凝土应达到强度不小于10MPa，用高压风（水）冲洗干净，测设立模位置承台顶标高，用坐标放样法确定墩身底口的四个角点，然后用墨线弹出墩身纵横轴线。

②合理安排组织机械设备、仪器、人员等。

③施工用水、用电及便道等有关临时工程满足施工需要。

④进场材料满足连续施工的要求，并通过原材料检验合格。

⑤墩台施工中应经常检查中线、高程，发现问题及时处理。墩台施工完毕后标出个墩台的中心线、支座十字线、梁端线，复核锚栓孔的位置。

5.3.1对进入现场的脚手架配件，使用前应对其质量进行复检。构配件应按品种、规格分类放置在堆料区内，清点好数量备用，脚手架堆放场地排水应畅通，不积水。

5.3.3作业层设置应符合下列要求

（1）操作面必须满铺脚手扳，外侧应设一道18cm挡脚板及防身护栏。

（2）护身栏杆可用横杆在立杆的0.6m和1.2m处搭设两道。

（3）脚手架施工层操作面下方净空距离超过3米时，必须设置一道水平安全网并与架体固定。

（4）脚手架搭设到顶时，应组织技术、安全、施工人员对整个架体结构进行全面的检查和验收，及时解决存在的结构缺陷。

（5）保证架体几何不变的斜杆、连接件和剪刀撑等设置应完善。

（6）基础不允许有沉降，保证底座的垫木与基础面的接触无松动或悬空情况。

（7）立杆上碗扣应锁紧，确保连接牢固。

（8）脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆亦采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。

（9）立杆上的对接扣件应交错布置：两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm；各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3。

5.4.1整修墩身预埋钢筋，敲除钢筋表面的砼浆和铁锈。

5.4.2在主筋内部加设钢筋模具，以保证不同截面钢筋尺寸。

5.4.3钢筋焊接接头采用双面焊，焊缝长度不得小于5d。“同一截面”内同一根钢筋上接头不得超过1个，即分段后的钢筋接头应相互错开，保证同一截面内的接头数目不超过主筋总数的25%，接头错开间距不小于35d（d为钢筋直径），且不得小于50cm。

5.4.4钢筋与模板之间用水泥砂浆垫块支垫，其强度不得小于设计的混凝土强度，垫块布置要相互错开，呈梅花形布置，且数量不少于4个/m2，不得横贯保护层的全部截面。

5.4.6墩帽钢筋绑扎完毕后，按照设计图纸，对垫石预埋筋进行绑扎，根据测量放线结果，将其固定在墩帽钢筋上。

5.5.1模板使用前必须除锈，除锈用带钢丝刷角磨机，除锈完清理模板表面，涂抹脱模剂。在首次涂刷脱模剂前，应将板面彻底擦洗干净，打磨出金属光泽。板面处理越干净，则成模越牢固，周转使用次数越多。新制作的模板在使用前必须再现场试拼，并报请监理单位验收，保证模板各部位尺寸合格，无错台，并按部位编号。

5.5.2涂刷脱模剂可以采用喷涂或刷涂，操作要迅速。结膜后，不要回刷，以免起胶。涂层要薄而均匀，太厚反而容易剥落。当钢模重刷脱模剂时，要趁拆模后板面潮湿，用扁铲、棕刷、棉丝将浮渣清理干净，否则，干涸后清理就比较困难。

5.5.3墩身立模前放设墩横轴线，通过横轴线在已浇注的承台上放设出模板内边线(即墩身边线)，在墩身边线外侧四角确定四点先用水准仪抄平确定最高点，然后以最高点为准用砂浆找平，误差不大于2mm。避免立模时模板过度倾斜，降低立模的难度，减少立模时间。

5.5.4采用人工配合汽车吊安装立模，立模时严格保证模板的位置与垂直度。利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。

5.5.5立模时严格保证模板下口一定要与放设的内边线重合，并固定模板下口。在用垂球检查模板垂直度。模板必须按组装图正确安装。底层调节对角线误差不大于2mm。长宽达到设计尺寸，误差不大于2mm。

5.6.1882号墩身高度9.35m，采用汽车泵泵送混凝土进行一次性浇筑。

5.6.2浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。模板的缝隙填塞严密，不漏浆。

5.6.3砼自由倾落高度超过2m时，必须采用串筒灌注，串筒出口距砼表面1.5m左右。防止砼离析。

5.6.4混凝土到场后试验员对砼的塌落度、含气量、入模温度进行检测并留置试件。混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，防止碰撞模板钢筋及预埋件，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。

5.6.5混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间不大于前层混凝土的初凝时间，若超过允许间断时间，按工作缝处理。

5.6.6浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。

5.7墩身混凝土的养护

混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹墩顶并定时洒水养护。模板拆除后，用塑料布整体包裹墩身，在养护期内随时保护墩身砼表面湿润。当工地昼夜平均气温高于30℃时，应采取夏期施工措施，用塑料薄膜、尼龙布围包墩台，或用麻布围包墩台洒水养生。

5.8.1养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均≯15℃时，方可拆模。拆模采用汽车吊自上向下逐节拆除墩帽及墩身模型。拆除时先拆左右连接螺栓后拆上面的连接螺栓，单块模板完全拆除连接方可起吊。

5.8.2拆除模板时要有产品保护意识，尽量避免碰撞墩身砼，拆除完毕后及时对墩身砼用塑料薄膜包裹、覆盖，及时养生。

5.8.3模板拆模后应按顺序堆放规整，以便下一模可按顺序安装，减少倒运。模板放置的地坪应平整，减少模板堆放变形。模板吊运时，应避免模型碰撞，减少变形。

达到国家和中国铁路总公司现行的质量验收标准和设计要求，分项工程质量合格率100%。

前后、左右距中心线距离

测量检查每边不少于2处

1m靠尺检查不少于5处

（2）建立质量责任制，明确各级管理人员质量责任。建立健全各项质量管理制度。

（3）对参建人员进行质量意识及质量标准教育及培训。

（4）在源头把好质量关，保证进场的原材料符合质量要求。

（5）做好施工质量过程控制，严格按照施工方案和技术交底进行施工，严格自检和专检制度，确保施工全程受控，确保施工质量。

6.4.1严格测量墩顶高程，墩身模板纵横偏差及综合接地电阻值。

6.4.2墩台砼必须是原装原色，色泽一致、结构尺寸准确，棱角分明，强度符合设计要求，且表面光洁平整，接茬顺直；砼表面严禁涂、刷、抹。

6.4.3所有受力钢筋和架立钢筋交接处全部绑扎，不得跳绑。在钢筋的交叉点处，用铁丝按逐点改变绕丝方向（8字形）的方式交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结。

6.4.4垫块的强度、密实度不低于本体混凝土的设计强度和密实度。垫块应互相错开，分散布置，并不得横贯保护层的全部截面。

6.4.5模板和支架应具有足够的强度、刚度和稳定性，支撑牢固。

6.4.6在混凝土灌筑时设专人经常检查模板、支架及预埋钢筋的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形，做到不跑模、不漏浆、不错位。

6.4.7拼装时要注意保证拼缝的密封性，防止漏浆。拆模时应避免重撬、硬砸，以免损伤混凝土和钢模板。

6.4.8混凝土搅拌时严格按配合比投料，同时保证混凝土的搅拌时间。

6.5.1墩台顶面排水坡应符合设计要求。

6.5.2严格复核墩身的中线及墩顶高程和接地钢筋的焊接。

6.5.3在墩身施工过程当中每道工序按照三检制度进行验收，层层把关。　　6.5.4材料检验：每道工序完成组织验收合格后，应完成原材料的质量证明文件和抽样检验报告、工序施工记录、自检和交接检查记录、检验报告的整理和收集。

（1）水泥的出厂证明及试验报告；

（2）钢筋的出厂证明或合格证以及钢筋试验报告；

（3）粉煤灰、外加剂的合格证及试验报告；

（4）砂、碎石的试验报告；

（6）配合比选定报告；

（7）施工配合比选定单；

（8）标准养护混凝土试块28d抗压强度试验报告；

（10）墩身综合接地安装检验批质量验收记录表03010805口口口口

（11）钢筋(原材料及加工)检验批质量验收记录表(Ⅰ)03010802口口口口

GB5768.7-2018标准下载（12）钢筋(连接及安装)检验批质量验收记录表(Ⅱ) 03010802口口口口

（14）模板及支架（安装）检验批质量验收记录表（Ⅰ)03010801口口口口

（15）模板及支架（拆除）检验批质量验收记录表(Ⅱ)03010801口口口口

（19）混凝土（原材料）检验批质量验收记录表（Ⅰ）03010803口口口口

（20）混凝土（配合比）检验批质量验收记录表（Ⅱ）03010803口口口口

某楼及商业、幼儿园景观工程施工组织设计(21)混凝土（施工及养护）检验批质量验收记录表（Ⅲ）03010803口口口口