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高速公路高填深挖路基施工方案高速公路高填深挖路基施工方案
XX公路工程局有限公司
XX高速公路XX合同段项目经理部
六、测量试验仪器配置 3
某区球墨铸铁管给水管道施工组织设计方案八、高填深挖路基施工 3
8.1.1测量放线及土石方调配 3
8.1.2地表处理 4
8.1.3路基排水 4
8.1.4试验路段 4
8.2深挖路堑施工 4
8.2.1施工工艺及流程图 4
8.2.2深挖路堑开挖施工 5
8.3高填路堤施工 8
8.3.1高填路堤施工质量控制 8
8.3.2高填路堤施工方法 9
8.3.3施工方法 11
8.3.4注意事项 13
十、安全文明施工 15
3、贵州省交通厅公路工程相关技术标准；
4、江口至瓮安高速公路施工合同文件相关规定。
5、江口至瓮安高速公路XX合同段实施性施工组织设计。
6、《贵州省交通建设工程质量安全监督条例》。
路基一队高填深挖路基总长872m，共分4个区间段，高填深挖区段如下表：
高填方路堤是指边坡高度H≥20的路堤，将按照工点设计要求进行稳定性分析和验算，确定路基横断面型式，填料类型，地基处理和支挡加固措施等。高路堤会发生次固结变形，填筑时，应增加1~5%高度的落差值。
深挖方路基是指边坡坡高度H≥20m土质挖方路基及边坡高度H≥30m石质挖方路基。将按照工点设计要求进行稳定性分析和验算，确定路基横断面型式，填料类型，地基处理和支挡加固措施等。边坡处治后的稳定系数Fs≥1.25.同时采取多点多面同时施工。
施工管理人员按里程段分区进行，共设施工技术员两名。设置一个施工协作队伍。具体人员配置情况如下：
施工队路基施工人员配置计划表
根据工程量实际情况进行机械配置，配足路基开挖、填筑、碾压等施工所需的各种机械设备。
各施工队路基施工机械配置计划表
测量试验仪器配置计划表
水泥及水泥混凝土试验设备
土壤自动击实仪及附件（重型）
每个区域内的各段高填深挖施工顺序，与土石方施工顺序相对应。路基队针对具备施工条件的各段路基分多个施工点进行高填深挖施工，各施工点同时开展，流水作业。计划工期为2013年11月至2014年10月。
8.1.1测量放线及土石方调配
首先对整段线路进行精测，对曲线五大桩点放出护桩，并沿路基中线每隔10～20m打一中线桩；在施工前根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边坡、边沟、等具体位置桩，在放桩的同时并精确算出填挖土石方数量，然后制定土石方调配方案，对深挖高填地段，每挖填5m再复测中线桩。
对于填方路段原地面以下至少30cm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，清理完成后应全面进行填前碾压，使其达到规定的压实度。
凡填方区原地面有孤石或石笋外露不能保证原地面平整后的压实作业，应采取爆破的方法将凸出孤石或石笋清除并平整，以保证原地面能进行压实作业。
根据路基边线及用地范围，施作截水沟、临时排水沟或导流渠，疏通排水系统。当排水沟未完成时，不得正式进行填挖作业。施工时应注意维修排水沟道，保证水流畅顺。粉土和浸水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固。路基排水采用单向坡或路拱。
在路基施工前先做试验路段，确定填筑材料最佳含水率、分层填筑松铺厚度和碾压遍数。以便用最佳的施工方案及方法指导全线施工。
8.2.1施工工艺及流程图
8.2.2深挖路堑开挖施工
⑴深挖路堑开挖施工要求
本段路堑边坡按边坡总高度分为两类：路堑边坡高度大于20m时为路堑高边坡，小于20m时为一般边坡。深挖路堑边坡的合理坡度是保证边坡稳定的关键，由于深挖路堑开挖高度大，受力复杂，设计要求对岩土参数的影响敏感，因此对施工安全与工艺提出了很高的要求。
路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，运碴通道与掘进工作面应妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。
施工时，每隔10m设置平台，平台宽度为2m，平台表面横向坡度向内倾斜，纵向坡度与路线平行，平台排水设施与排水系统连通。如遇地下水，应设置地下水排除设施。
靠近边坡3m内严禁采用爆破法施工，对于3m外必须采用爆破开挖的地段，应进行专门爆破设计。严禁采用大爆破施工，宜采用分层、多排、小药卷多药量、光面、微差爆破等方法。
高边坡施工过程中，应对边坡进行两侧监控，发现问题应及时处理或向监理、设计部门报告，高边坡监测另见高边坡监测专项方案。
⑵深挖路堑土方开挖方法
开挖采用机械化施工自上而下，按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的需要。近距离运土采用推土机，远距离采用推土机配合挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输。成型后修整边坡，并施作边坡防护，修建侧沟。路堑开挖过程中，应加强检测工作，确保边坡坡度和开挖尺寸，同时土质路堑开挖时，边坡应留20～30cm余量用人工修整，以防机械施工时造成超挖。
深路堑开挖前，先根据深挖路堑地段的工程资料及设计深度、长度、土质、土方调配情况和开挖机械设备来确定开挖方案，并经监理工程师批准后方可施工。
深挖路堑土质部分采用反铲开挖自卸汽车运输，石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。
路堑既长又深时，采用纵向分层分段开挖,每一层先挖出一通道,然后开挖两侧,使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。
⑶深挖路堑石方开挖方法
石方开挖顺序先开挖第一梯段，依次为第Ⅱ、第Ⅲ梯段，图中台阶平台宽度由设计决定，炮孔布置方式为与边坡平等的倾斜孔。中心掘沟为两侧横向梯段创造了临空面，台阶的主体开挖采用深孔多排微差爆破。各台阶边坡一排采用深孔预裂爆破，预裂孔与主爆孔之间1～2排采用缓冲控制爆破，其目的是为了保护边坡和边坡外既有建筑物和设施。
①测量：开挖前先行测量，放出路堑中心线和开挖边桩线，然后用手风钻钻眼，浅孔爆破，再推土机推出平台，平台宽度一般不小于6～8m。
②钻孔：采用液压钻孔机钻孔，深孔的位置预先按设计爆破参数计算。测量放出孔位以白石灰标定、编号，钻凿顺序由远及近、由内向外顺序进行。钻机移位时，要注意保护成孔和孔位标记。
还应该提醒注意的是，使用潜孔钻，便道宽度不得小于3m，即使用轻型设备，便道有效宽度也不得小于1.5m。
③装药爆破：装药前用测绳锤或长炮棍检查孔深和孔内是否堵孔，当发现问题经处理仍满足不了设计要求时，应根据实测孔深修改装药量。由于深孔爆破一次爆破孔数较多，装药结构及引爆网络均较复杂，因此需加强工地指挥和组织检查工作。
④挖、装、外运：台阶爆破后，首先将堆积在坡面上的大块危石清理掉，然后再进行挖装作业，采用反铲挖掘机（斗容量1.0）装车，自卸汽车运输。为给挖掘机创造工作条件，应用推土机辅助清理场地与道路，运输车辆为10t以上自卸车与挖掘机组成一个机械运输班组，形成流水作业。
8.3.1高填路堤施工质量控制
我单位对施工全过程做了详细的原始记录，并整理出施工日志。各工序全部完成后，在填石路堤表面，用YZ20振动压路机作碾压检测，其碾压前后无明显轮迹。用水准仪对该试验段按每碾压1遍进行沉降量检测。外观检查：无明显空隙，石块紧密，表面平整，无大块突出石。并做了纵断高程、宽度、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数检测记录。检测分质检员自检、质检工程师检验、与监理工程师同检三个步骤。
通过石方路基试验段的施工，对我项目部制定的质量保证体系、安全保证体系、环境保证体系进行了检验，满足施工规范要求。质量保证体系见附图1、安全保证体系见附图2、环境保护体系见附图3。
（3）质量控制指标、检验频率和方法石方路基实测项目
平均值小于5mm、标准差小于3mm
水准仪：每40m测1个断面，每个断面测5～9点
水准仪：每200m测4断面
经伟仪：每200m测4点
米尺：每200m测4处
3米直尺：每200m测4处×10尺
水准仪：每200m测4断面
填石路堤上下路堤压实质量标准
路床顶面以下深度（m）
8.3.2高填路堤施工方法
高路堤采用分层填筑，分层夯实，填料优先选用强、中风化岩石方。填料采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实、严格控制压实层厚≤30CM，推土机配合平地机平整的施工方案；压实度采用灌水法检测；测量组进行沉降稳定观测。
压实控制：填石路堤，下路堤松铺厚度≤50cm，上路堤≤40cm,上路床松铺厚度≤30cm.具体要求见填石路堤填筑要求表：采用振动碾压压实，振动碾为牵引式或者自行式TB／T 412-2020 标准轨距铁路道岔.pdf，碾轮轴重不小于100KN，激振力不小于250KN，振动频率为３０～６０Hz，振幅为1.３～1．８mm。压实能量不小于重型压实标准2.68J/cm³。按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，先采用平碾静压，碾压速度为２～４，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m，速度不大于４km/h。碾压效果依据现场试验（沉降差和孔隙率法）结果进行修正。进行碾压的最佳施工工艺如下：
a、采用YZ20振动压路机以3km/h的速度静压一遍。
b、采用YZ20振动压路机以2km/h的速度强振6遍后,压实层顶面稳定、无轮迹、沉降量为≤2mm。
c、采用YZ20振动压路机以3km/h的速度匀速碾压第6遍收光，表面平整、密实。
黔纳高速公路某合同段(实施)施工组织设计d、最佳松铺系数为1.08。
孔隙率是通过灌水法试验进行确定，孔隙率≤24。灌水法试验应进行两次平行测定，两次测定的差值不得大于0.03g/cm3，取两次测值的平均值，灌水法的主要试验步骤如下：