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通江大道B标改造工程施工组织设计方案

通江大道B标改造工程施工组织设计

第一部分施工组织设计编制说明

（1）《通江大道改造工程施工招标文件》

某框架剪力墙结构施工组织设计（2）《通江大道工程施工图设计》

（3）我国现在实行的施工验收规范和操作规程。

（4）其他相关法律、法规、技术标准、规范及文件要求。

（5）答疑及招标补充文件。

（6）有关安全生产、文明施工和环保的国家法律及地方法规、文件。

（7）本施工单位以往类似工程施工中所积累的有关经验和资料。

通江大道改造B标工程设计起点为K2+000.0向北与通江大道相交设置全苜蓿叶互通,继续望北至严埭河桥桥头,终点K3+272.806,全长1.27公里；立交实施范围中北环路实施起点NK2+570.00,终点NK3+420.00,全长850米。

本工程计划开工日期为2005年6月25日，竣工日期为2005年12月30日。

本工程对规划定点范围内的部分进行道路、交通、管线的施工。通江大道道路走向基本位南北走向。

通江大道B标路基横断面宽度为29.5～45m，一般路基宽度45m［6m中央分隔带(包括2×0.5米)+2×4×3.5m机动车道+2×5.5m人非混行道(包括2×0.5m路缘带)］，北环路一般路段宽度50m(5.5m中央分隔带+2×11.25m机动车道+2×1.5m侧分带+2×7.0m辅道+2×1.5m人行道)，通江大道PK0+145.594~PK0+479.264,OK0+000~OK0+284.753,RK0+95.347~RK0+367.538,DK0+175~DK0+215.415,BK0+240~BK0+192.089,OK0+345~OK0+315,HK0+175~HK0+186.75,FK0+160~FK0+185段设置挡土墙。行车道正常横坡2%，通江大道及通江大道人行道横坡1.5%（向路中）。

30cm二灰碎石(6:12:82)LR=0.30mm

30cm12%石灰土LR=0.987mm

结构层总厚度为：71cm

30cm二灰碎石(6:12:82)LR=0.295mm

20cm12%石灰土LR=1.54mm

结构层总厚度为：61cm

辅道、匝道互通外围人非混行

20cm二灰碎石(6:12:82)LR=0.415mm

30cm12%石灰土LR=1.024mm

结构层总厚度为：61cm

6cm荷兰砖(24×16×6cm)

10cmC20细石混凝土

6cm荷兰砖(24×16×6cm)

5cmC10无砂混凝土

根据市规划,本次通江大道改造,现状管线全部利用,除此之外,另增设污水管、中压燃气管各1根,增加信息过路排管、污水、燃气、给水支管,每隔240m集中过路。结合互通方案,在互通范围内对排水作了重新规划,在辅道下各增设一根管径为d400雨水管,并对部分现状管线进行了迁移.

北环路道路排水主要通过设在辅道下的两道雨水管来排除。雨水管一般设在辅道下距道路中心线22m处。路面水绝大部分沿路线纵坡和路面横坡漫流至两侧机动车道的雨水口,通过雨水口和连接管流入雨水管,雨水管将汇集的路面水、人行道水分别排入河道。

UPVC管采用砂石基础，钢筋砼管采用1200砼基础。

沟槽回填道路范围内现状利用路面段采用6%灰土回填夯实道路结构层底。路外两侧绿化带内采用素土回填。

根据管线规划,本工程通江大道污水管(D600)设在道路西侧行车道下,距人行道侧石4.25m处。李巷浜桥之后路段排入通江大道主干网.每隔240m左右设污水管,支管管径D400m。由于本次污水管埋深较大,如采用开挖施工,既会影响西侧雨水管、又会造成邻近快车道开挖过多,影响施工期间车辆通行并造成安全隐患,故建议污水管采用顶管施工。

通江大道现有上水管理1根:位于现状道路东侧慢车道下距人行道侧石边缘处3.34m处,K2+000至通江大道交叉口前(桩号约为K2+320)管径为DN300、此后管径为DN200。本次设计保留现状上水管,但由于现状管标高与主线桥梁墩系梁的标高冲突,因此需将互通内(K2+300～K2+690)现状局部降低标高0.38米。

由于本路地下空间资源有限,规划不增设上水主管,为保证沿线用水及消防要求并考虑到现有路面结构的利用,增设过路管,管径为DN300和DN200间隔设置,与其他过路管线一并集中过路。每隔240m左右及沿线主要路口处从现状上水管接出支管及消防支管,沿线按消防规范设消火栓。

北环路段规划铺设两根给水管,一根设在道不拾遗路南侧,管径为DN300,设在机动车道下距路中心线15.5m处；一根设在道路北侧辅道下距道路中心线20m处,管径为DN800。沿线两侧配合地块规划布设,并与消为栓设置相结合,单侧支管间距约为200m,管径为DN300。

北环路段规划在道路南侧下埋地铺设一根电力排管,位于距道路中心线24.5m处的位置,管径为6×3UPVC.每隔一电缆井设地块供电支排管排至道路红线外,支管端设电缆小井,过路管采用6×1CPVC排管。

通江大道规划在道路西侧混行车道下,原则上距混行车道外侧边缘0.5m处埋地铺设一根DN200中压燃气管,如在主线桥处局总管位与桥墩相碰,则外移.在K1+860~K2+180挡墙范围内移1m。沿线每隔240m左右设燃气支管,支管管径为DN100。过河处随桥架设。

北环路段规划铺设两根燃气管,一根设在道路北侧,距道路中心线29m处,管径为DN600的高压燃气管。一根设在道路南侧辅道下距道路中心线20m处。管径为DN200的中压燃气管。

通江大道由于互通内D、F、H匝道外侧均设挡墙,且挡墙与这些电信管线位置有重合部分,因此需局部移出这些管线,具体位置见管线综合平面图。电信排管由各其它单位自行改移重建。

应铁通公司要求并考虑其他信息管缆过路需求,本工程通江大道段规划每隔240m预留6×1F支管一根。

北环路段规划在道路北侧的人行道下距道路中心线24.5m处的位置,铺设一根综合排管,管径为6×4PVC排管。每隔一电讯井设地块支排管排至道路红线外,支管端设手孔井,电讯支管采用6×1F。另每隔约200米设过路管。过路管采用6×4F。

本桥为全苜蓿叶形互通主线桥，上跨北环路，上下行分离，与北环路基本正交。桥梁正常段全宽29.5m，辅助车道加宽段桥梁全宽40.5m。

利用北环路4.5m中央分隔带主跨采用20+32+32+20m预应力砼连续箱梁结构，单幅桥宽18.25m，单箱三室，梁高1.8m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽40～70cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm，腹板和底板设纵向预应力钢束。

其它箱梁宽12.75m，单箱双室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。

本桥位于R=450m圆曲线和A=159.808m的缓和曲线段，桥梁超高3%。箱梁顶底板按超高平行布设，腹板铅直。

桥宽40.5m处采用三柱式桥墩，桥宽29.5m处采用双柱式桥墩。墩柱均为1.5×1.2m的方柱刻凹槽形式，下接承台与钻孔灌注桩；桥台为桩柱式桥台，两侧放锥坡。

本桥位于R=450m圆曲线和A=159.808m的缓和曲线段，桥梁超高3%。箱梁顶底板按超高平行布设，腹板铅直。

下部桥墩为Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。

下部桥墩为Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。

下部桥墩为Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。

下部桥墩为Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。

本桥为老桥改造，凿除老桥4cm沥青后重新摊铺，老桥人行道砖拆除重铺，在人非混合道内侧加设隔离栅，凿除中央5cm沥青砼铺装至水泥砼层，在中央分隔带处做绿化。

本工程路线土层为冲湖积相沉积，冲湖积相沉积的土层从上至下依次为杂填土、淤泥、亚粘土、泥炭质土、淤泥质亚粘土、亚粘土、亚粘土、亚砂土夹亚砂土、亚砂土夹粉砂、泥炭质土、亚粘土，亚粘土。

路线沿线道路陆运、航运条件良好，各种材料均可通过汽车直接运至工地。

项目所在地属长江三角洲平原，地势平坦开阔，筑路用建筑材料需利用陆运至各个工点。碎石料场位于宜兴官山矿，主要生产花岗岩及石灰岩，年产60万吨。宜兴善卷来石场生产各种规格碎石及片石、块石，储量丰富，可用于水泥混凝土及各类人工构造物。

无锡有多家运输本单位经营黄砂的运输和销售，砂料来源于湖北的巴河、兰溪、黄岗等地，以中、粗石英砂为主，颗粒纯净、级配较好。

工程用石灰主要产自宜兴，有效含量Cao＋Mgo含量达85％以上，属优质的钙质石灰，达到Ⅱ级石灰标准，月产量2000吨，满足施工要求。无锡胡埭水泥厂、宜兴丁山水泥厂、山东枣庄水泥厂水陆交通便捷，产品质量稳定，满足道路工程技术要求。工程用钢材、高强钢材直接从无锡、江阴、上海的钢厂购买水运至码头后汽车转运到工地或直接汽车运至工地。木材直接从无锡市场购买。沥青从镇海购入。

本标段施工水源丰富，水质良好，对混凝土不具结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀性，可满足工程需要，且可以从附近厂家接自来水以满足工程使用。

第二部分施工总体部署

一、施工依据及应用标准

6.设计、监理、质监技术交底

7.管道工程施工及验收规范

9.通江大道平面及地下管线原状图。

1．以“文明工程、环保工程、样板工程”为宗旨，本着“精干管理层，强化作业层”的施工组织原则，优化资源配备，狠抓重点、难点工程，确保兑现投标承诺，令业主满意、放心。

2．以特殊路基处理为先导，以桥梁工程施工、驳岸及路基施工为重点，紧紧抓住重点项目、控制性项目的施工。

3．快进场，早开工，保证重点，突破难点，统筹规划，合理安排施工顺序，保持均衡生产。

4．工期目标：计划桥涵施工6个多月，管线施工3个月，路基处理施工2个月，基层施工3个月，路面施工20天，各工序穿插进行，总工期200天。

5．质量目标：确保分项工程一次验收合格率达到100％，分部、单位工程优良率达到95％以上，结构外观质量良好，达到省（部）优质工程，确保工程质量达到零缺陷。

6．安全目标：杜绝重大伤亡事故、质量事故，无等级火警事故，消灭大机械破损事故。

首先，本工程由于地处市郊地段，为居民集聚地和交通要道，过往行人、车辆众多，作为无锡北部的一条主要通道，特别是沿线有许多的商场、居民住所、货场，交通繁忙紧张，道路施工可利用空间很小。同时道路文明、安全施工的要求又非常高，这必将给道路施工带来一定的难度。

其次，道路综合管线众多，相互之间交错复杂，施工时相互之间的不利影响比较大，这就使得施工中不确定因素增加。为此，做好各管线单位之间的协调以及和道路工程的配合工作时当务之需。地下原有老管线错综复杂，同时与附近居民厂家的生活、工作息息相关。

第三，通江大道解决郊区交通的一条主要通道，沿线居民的进出，沿线厂家、货场、停车场和商店的车辆也要从通江大道驶进出，加上原通江大道道路狭窄，交通疏导的好坏对本工程的进度有着比较大的影响。

另外，本工程工期比较紧，工作量大，任务重，工程质量要求高。本工程如果是我单位中标，我们一定会投入本单位的骨干力量，确保本工程保质保量的按期完成。

为了优质、高效地完成本标段的施工任务，由我单位成立“通江大道改造工程B标项目经理部”，代表我单位对该工程组织施工。负责实施合同内承包商应尽的责任和义务。经理部下设四部一室及施工队。

主要负责编制实施性施工组织设计，图纸会审及施工现场技术指导，工程进度安排、工程项目的管理、计量支付、测量、试验、组织召开工程例会等工作。

主要负责制定保证施工质量及安全的规定及细则，并对施工现场的质量进行有效的控制，最终达到该项目质量及安全目标。

主要负责机械的调配、维修和设备管理，同时做好现场各种材料的采购、供应和物资管理，解决施工用水、用电、临时用地的租用等问题，为工程顺利实施做好后勤保障工作。

主要负责成本控制、资金的调配、原始资料的收集汇总及合同管理工作。

主要负责处理日常行政事务，组织开展文明施工和安全生产、劳动竞赛活动及治安管理、医疗卫生等工作，负责全线的护栏围护保养维修工作。

五、劳动力组织及任务划分

根据本工程规模及我单位施工管理经验，本着分工负责、集中管理的原则，计划组织两个路基队承担路基施工工程任务，路基一队负责江海中路至北环路之间段路基施工，路基二队负责北环路至无锡互通段路基施工；计划组织两个雨水管队承担雨水管施工工程任务，分工与路基施工队相同；计划组织一个路面队承担路面施工工程任务；组建一个桥梁施工队，主要负责上跨通江大道立交桥的施工。各施工队具体分工如下：

1．施工队伍的组织及任务分工

（1）路基队：主要承担标段内路基土石方工程、软基处理、道路底基层、基层的施工。两个施工队计划安排人员80人。

（3）路面队：负责全线道路桥梁沥青砼面层的施工。计划安排施工人员30人。

（4）桥梁队：主要上跨通江大道桥梁的施工。计划安排施工人员180人。

2．技术保障工作的组织

安排2名测量工程师主管测量工作，成立一个放样班和一个高程测量小组，共计8人，负责整个标段内的中线及构造物中心的测量放样。

为了抓好质量，在道路工程师控制质量的基础上，安排5人专门从事质量检查工作，其中2人从事道路工程质量的检查，3人从事结构工程的质量检查。对关键工序实行全过程的旁站监督，并协助现场监理工程师的工作。

施工队伍人员机械设备配置表

K2+000～K3+272.806

标段路基土石方工程、软基处理、底基层及防护工程

推土机1台，挖掘机4台，装载机4台，平地机1台，压路机8台，稳定土拌和机1台，自卸汽车40辆，洒水车2辆，旋耕机15台

K2+000～K3+272.806

标段内雨水管施工，回填

挖掘机3台，1T翻斗车6辆，砼拌和机4台

标段内道路路面沥青砼面层

沥青砼摊铺机2台，沥沥青洒布机1辆，各式压路机8台

砼拌和机10台，翻斗车

15台，钢筋弯曲机4台，钢筋切断机8台，发电机10台，电焊机8台，对焊机3台，平刨机6台

安排5名技术人员从事工程试验工作，其中室内3人，室外2人负责原材料试验。土方队固定2名技术员，专门负责土工试验；1名技术员负责供电工程的试验工作，3名技术员负责预制厂的试验工作，主要从事原材料的取样、抽样、砼拌合质量控制、制作砼试件等工作。

本标段全长约1273米，工程施工战线长，通江大道为道路改造工程；通江大道公路原先为老路，因此可以利用部分老路作为施工及附近居民进出便道，到工程后期可以利用新路路基作为施工及附近居民进出便道，在交叉口施工时考虑增设临时施工便道。

项目经理部及预制场地设在K2+960附近，交通运输便利。

根据本工程数量和进度要求，结合我单位的综合施工能力及对本工程的情况分析测算，日平均安排120人，高峰期200人，施工中应保持人员数量的稳定、组织协调、顺序作业，避免窝工现象。道路施工需要大量劳动力，而且时间相对集中，工期相当短，因此，开工前落实劳动力来源，按计划适时组织进（退）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。

目前道路工程施工普通劳力多为民工，组织民工队伍时做好以下工作：

（2）要注重教育。教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使民工队伍的素质不断提高。教育内容要有针对性，包括：改革开放政策与形势教育、法制教育、作风纪律教育、文化技术教育等。特别是在开工前，对进场民工要进行集中教育。要把工程建设的意义、任务情况、质量要求、效益情况交待给大家，使大家心中有数。从而感到工程施工责任重大、任务光荣、效益不错，从而安下心来，积极热情地投入施工。

（3）签订好施工合同。在市场经济条件下，民工参加工程建设，希望获得好的经济效益是无可非议的。要使民工安心施工，把精力集中到工程质量上来，必须按经济规律办事，一改过去的任务分配制为合同制。合同内容应包含人员数量、技术来源、工程数量、取费标准、质量标准、奖罚标准、施工进度、安全施工等方面。

为了保证工程按期竣工，在物资供应方面，时间上立足一个“早”字，品种上抓一个“全”字。在施工准备期间，作好供货合同的订立和完善。为了减少材料存放场的占地面积，降低临时设施的费用，在施工组织上加大管理力度，根据施工进度安排好材料供应计划，并在开工前做好材料的月计划、周计划，既保证施工又不积压材料，以便施工有序进行。在材料运输方面，根据材料计划安排，组织相应能力的运输车辆，及时供应。

3．主要施工机械配置计划

工程施工需要大量的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。在以往施工时，常因某一关键机械（或设备、车辆）跟不上而严重影响施工，造成很大浪费。这种现象多为准备工作不充分或计划不落实所致。因此，我单位根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划，分期分批地组织进场。其中需要维修、租赁和购置的，应按计划落实，并要适当留有备份，以保证施工的需要。

详见附表《拟投入的主要施工机械表》。

4．主要材料试验、测量、质检仪器设备配置计划

我们将在本合同配置精良、齐全的检测设备，以保证各项检测结果真实、准确，充分重视测量和试验在施工中的重要作用。加强测量和试验在施工中监控和检查力度。

八、设备、人员动员周期

1、本工程从接到中标通知即日起，2日内由项目经理部组织各施工队负责人、技术人员、物资、设备等先遣人员进场，查看沿线情况。根据投标书中任务的划分和驻地的设置，开始着手现场临时设施建设，并和有关部门联系，解决临时用地，水电的来源和地材资源的了解，并签订材料供应合同。工程技术人员在接到图纸后，认真会审，做好实施性施工组织设计，测量人员做好交接桩和全线复测工作，为全线开工作好前期准备工作。

2．其他施工人员在3日至7日内陆续赶到现场，参与施工准备及部分工程的施工。

3．土石方机械、桥梁施工机械、工程设备在10天到场。

4．工程主要施工材料运到施工现场的方法如下：

（1）碎石及块片石：料场选择宜兴市官山石矿，水运至临时码头再用汽车运至工地；

（2）砂料：砂料直接水运至临时码头，车运至工地；

（3）粉煤灰：主要考虑采用常熟发电厂或宜兴电厂的粉煤灰，通过水运至拌和场，拌和二灰；

（4）石灰：料源来自宜兴善卷乡飞里石灰厂，运至临时码头，车运至工地；

（5）路基填料：填筑土方为汽车运输；

（6）水泥：从无锡胡埭水泥厂采购，公路汽车运输至各施工点；

（7）钢材：从无锡、雪浪等地钢厂采购，汽车运输至工地；

（8）燃油、木材、其他小料及小型机具均从无锡市采购，汽车运输至工地。

第三部分施工顺序和进度计划

由于通江大道老路机动车道路面状况良好，且本次设计机动车道保持利用,原非机动车道改为行车道,所以采用封闭非机动车道交通施工，由于沿线有较多的货场、厂矿企业、停车场，交通压力非常大，所以交通方案的组织好坏对道路施工能否顺利实施至关重要。根据施工计划，可以将交通组织分三个阶段：

第一阶段：首先施工污水。过路管施工采用半幅封闭半幅施工方案。道路中间及管道开挖两侧采用彩钢板拦护。

第二阶段：施工两非机动车道内管线、路基。原快车道作为主要通行通道，双向行车，请交警部门按双向两车道加人、非混行车道对通江大道原快车道重新划线，沿原通江大道快车道两边用彩钢板全线封闭，彩钢板高度不小于1.5米，下设30cm砖砌基础，每隔10米留一泻水孔。在沿线主要道口留出入口，保证附近企业、居民的进出。在各道口设置警告标志，采用活动护栏围护，派专人值勤，沿线特别是各主要交叉口设置专人协助交警部门指挥疏导交通，减少堵车现象。

第三阶段：待两侧车道内二灰碎石达到一定强度，施工完油封层后，摊铺沥青开放交通。

第四阶段：待原非机动车道改造完后,再施工原快车道面层。

招标文件要求，本合同段工程预计工期为6个多月。

根据现场环境、气候特点、工程项目及我单位的施工能力等因素考虑，我单位计划用188天完成该合同段工程内容，具体安排如下：

1．阶段性工期计划说明

本标段工程预计从2005年6月25日正式开工，至2005年12月30完工，总施工期计划为200天。

（1）施工准备：包括机械设备调遣、临时设施、便道、便桥、定线测量、图纸复核等工作，2005年6月30日完成。

（2）路基开工后：土基8%灰土处理自2005年7月中旬开始，到2005年8月中旬完成。期间穿插施工雨水管道和其他供电管道，路基处理、雨水供电管道结束后立即进行路基结构层，特别是结构物后背的土方填筑中建某局钢筋工程施工方案（44P）-.doc，要特别注意。路基冬、雨季施工要作好防冻、防水工作，严格按冬、雨季施工规范实施，同时注意浓雾天、下雪天机械、车辆行车安全。

（3）供电：计划2个月完成，结构物开工从2005年8月初起到2005年10月初结束。

（4）路面基层：计划2个多月完成，2005年8月下旬到2005年10月下旬结束。

（5）路面面层：计划2个月完成，2005年9月下旬到2005年11月下旬结束。

⑹桥梁工程：计划约6个月完成，从2005年7月初到2005年12月30日结束。

⑺场地清理及竣工交验：自2005年12月下旬开始清理完成路段内施工现场的施工，完善附属配套工程等，拆除临时设施YD／T 3349.1-2018 接入网用轻型光缆 第1部分：中心管式.pdf，计划10天完成，到2005年12月30日结束。

施工总体计划见附表《施工总体计划表》。

三、主要材料、数量和使用计划表