施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

某客专联络线路基施工组织设计

本施工组织设计是根据目前已到施工图设计进行编写，主要用于指导全标段的总体施工工期、施工顺序及主要工程项目的施工方案及相关保证措施。

1.1.1郑西铁路客运专线引入西安枢纽工程ZXZQ13标线路方案及施工图设计。

深圳市小梅沙大酒店装修改造工程施工组织设计1.1.2郑西铁路客运专线全线指导性施工组织设计；

1.1.3郑西铁路客运专线有限责任公司的新建铁路郑州至西安客运专线引入西安枢纽客运北环线及跨越联络线站前工程施工总承包ZXZQ13标段施工合同书。

1.1.9《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》

1.1.10《郑西铁路客运专线实施性施工组织设计编制要求》（郑西客专西安指挥部2006.1.4）

1.1.11郑西铁路客运专线有限责任公司、咨询公司、监理站下发的有关文件。

1.1.12铁道部、西安铁路局有关既有线施工封闭要点、施工安全有关文件规定。

1.1.13国家、铁道部、铁路局、郑西铁路客运专线有限责任公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工、工程验收方面的有关规范、标准、文件和通知等。

1.1.14我单位组织进行的现场踏勘、调查所获得的有关资料。

1.1.15我单位现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力及多年类似工程的施工经验。

1.2.1遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准的原则

施工技术方案编制中严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准，并将其贯穿于整个技术标书中。

1.2.2全面响应招标文件和设计图纸要求的原则

在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况，力求工期、质量、安全和施工技术方案等满足招标文件和设计图纸要求，并制定出相应完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。

1.2.3把确保运输畅通和行车安全放在首位的原则

认真执行铁道部、铁路局既有线施工安全规则、管理规定、管理办法,施工组织和施工方法,完全围绕确保运输畅通和既有陇海线、西康线行车安全编制,同时安全保证措施具有针对性和实施性，做到方案合理可行，把施工生产对铁路运输的影响减少到最低，做到施工运输两不误，双丰收。

1.2.4确保施工工期的原则

严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，施工进度安排注重各专业间的协调和配合，根据工程的特点，轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，以及既有线的行车干扰因素，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，在整体工期安排上合理提前，确保实现工期目标。

1.2.5争创行业一流，建造优质工程的原则

确立质量目标，制定创优规划，严格执行铁路工程质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保本工程全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准,工程一次验收合格率100%，满足标段创优规划。

1.2.6坚持文明施工，确保环境保护和水土保持本着“三同时”的原则

1.2.7力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则

适用于郑西客专十三标一工区：

本标段为郑西客运专线引入西安枢纽跨线联络线新临潼～窑村联络线工程。客专联络线：自新临潼站DIK444+350（LDK1+350）引出，与客运北环线并行，其右线上跨客运北环后，依次上跨货运北环、货运北环线与西康线联络线，依既有西康线北侧西行，利用原西康线改造成左线，双线并行至窑村车站。

2.1.1起止点里程：

1、新临潼至窑村联络线（客专联络线）：起点从新临潼站至窑村站（LDK0+000至陇海线K1055+774），其中左线长15.904Km,右线长15.963Km，其中左线利用原部分西康和陇海右线既有线改造；

CFG桩复合地基质量检测（fcu≥10Mpa）

单桩复合地基载荷板检测

水泥土挤密桩桩基质量检测

2.3.1新临潼至窑村联络线主要技术标准

速度目标值：160～200km/h

轨道：跨区间无缝线路，采用60kg/m钢轨

2.4.1沿线地形、地貌

本标段工程位于关中盆地中部，地势由东南向西北倾斜，海拔高程在350m至450m之间,其中大部分地区为400m左右。地区内主要为由河流阶地组成的冲积、洪积平原。沿线所经地貌主要为河谷漫滩、一、二级阶地及洪积扇；地形平坦开阔，道路纵横，村庄星罗棋布。

本标段工程位于渭河断陷盆地中部，沿线所经地区地层以第四系为主，全新统、上更新统均有出露，总厚度大于200m。全新统主要有冲、洪积黏性土、砂类土、碎石类土等；下部上更新统主要有冲积黏性土、砂类土、碎石类土。河流一级阶地及河漫滩上部分布的第四系全新统冲积成因的砂质黄土、粉土、粉细砂及中砂层，部分地段为地震液化层；地表广泛分布的黏质黄土具湿陷性，湿陷类型为自重一非自重，湿陷等级为Ⅰ～Ⅱ级，地表黏质黄土、粉土、粉质黏土及部分粉、细砂属松软土。

联络线工程在大地构造上位于中朝准地台西部的二级构造单元渭河断陷盆地的中部地区。

本工程所经地段没有大型河流，桥梁工程主要是高架桥，地下水主要为第四系孔隙潜水，砂砾石层为主要含水层，水量丰富，埋深较浅。灞河河床及漫滩地下水位较浅JJG 876-2019 船舶气象仪.pdf，一般为0～3m，一级阶地为5～20m，二级阶地区大于30m。

沿线地下水水质良好，对圬工无侵蚀性。

2.4.4地震动参数区划

沿线地震动峰值加速度0.23g，地震动反应谱特征周期采用0.50S。

铁路：本标段线路终点为田王车站，线路途径窑村车站，与既有西康、陇海线相邻，铁路运输十分方便。可为工程直发料用料提供运输条件。

公路：施工地点临近西临高速公路和310、210国道，并与多条县、乡级道路相邻或相交，交通极为便利。为本工程厂发料及地方材料运输的主要运输通道。

根据现场调查，现有地方乡村道路可以到达本标段的各工点，部分地段需要进行拓宽处理。

本标段临近灞河、渭河，储砂量大GB／T 36949-2018 双端LED灯(替换直管形荧光灯用) 性能要求，有优质的砂源可供利用。沿线多为平原耕地，少山，石料运距较远。

路基填料根据标段情况初步定为3个取土场，取土场土质经现场考察后并与当地地方政府达成协议后确定。