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汉江三桥移动模架专项施工方案

2.1工程总体概况 1

2.2南北滩桥设计概况 1

2.3施工节段划分 4

GB／T 39169-2020 金刚石圆锯片基体 安装和固定孔 建筑施工和土木工程.pdf3移动模架设计概况 4

3.1移动模架构造 4

3.2主要部件重量 10

3.3主要性能参数 10

3.4主要设计参数 11

4.1移动模架施工流程 15

4.2移动模架前期准备工作 16

4.3移动模架拼装 18

4.4高强螺栓施工工艺 32

4.5移动模架堆载预压及空行试验 35

4.6移动模架施工 40

4.7移动模架换幅 43

4.8移动模架拆除 46

5.1合理的工期安排 48

7.1安全管理体系 50

7.2安全控制要点 51

7.3基本安全保证措施 52

7.4特殊工序安全保证措施 57

8移动模架的维修与保养 58

8.1结构部分的维修和保养 58

8.2液压系统的维修和保养 58

8.3电气系统的维修和保养 61

9应急准备与响应 61

9.1应急救援程序 62

9.2确定程序和报警系统 62

9.3应急物资设备 63

9.4应急预案的维护 63

（1）《襄樊市内环线工程两阶段施工图设计——南滩桥上构设计图纸》；

（2）《襄樊市内环线工程两阶段施工图设计——北滩桥上构设计图纸》；

明确南北滩桥50m跨预应力钢筋混凝土连续箱梁标准段采用自行式移动模架施工的施工流程以及施工方法，规范和指导现场施工，保证现场安全、文明作业。

襄樊汉江三桥作为襄樊市内环线城市主干道，主线全长4.581Km，其中主线桥梁总长4.3435Km，道路设计等级为：城市主干道/城市快速路，设计车速60km/h，桥梁标准宽度为31.5m。汉江三桥主要由檀溪路立交、跨南大堤桥、南滩桥、主桥、北滩桥、月亮湾互通以及部分路基组成。

2.2南北滩桥设计概况

南滩桥为23×50m连续箱梁，其中5#墩～10#墩间为一联5×50m变宽段预应力钢筋混凝土箱梁，10#墩～28#墩间为三联6×50m标准段预应力钢筋混凝土箱梁，10#墩～28#墩标准段箱梁采用移动模架施工。南滩桥三维效果图如图所示：

北滩桥为25×50m连续箱梁，其中31#墩～37#墩、37#墩～43#墩均为标准段6×50m为一联的预应力钢筋混凝土连续箱梁，43#墩～48#墩为标准段5×50m为一联预应力钢筋混凝土连续箱梁，48#墩～53#墩为变宽段5×50m为一联预应力钢筋混凝土连续箱梁，53#～56#墩为变宽段预应力连续钢箱梁，31#墩～48#墩标准段箱梁采用移动模架施工。北滩桥三维效果图如下图所示：

50m连续箱梁的横隔板只在支点上布置，边跨支点处横隔板厚度为140cm，中跨支点处横隔板厚度120cm。

各组成部分结构功能简介如下：

托架通过支腿支撑在墩身预留孔上。托架共有2对，对称地安装在桥墩两侧，每侧各用6根精扎螺纹钢连接起来，它的主要作用是将主梁所受载荷转移到桥墩上。托架上表面与***车下表面分别镶有不锈钢板和塑料滑板。

**小车是移动模架主梁的滑动支架，为移动模架系统的重要组成部件。**工作小车仅在移动模架**阶段承受荷载。

每个托架顶部滑面上安装有一台**小车。小车配有两个横向移动液压缸、一个竖向顶升主液压缸与一个纵向顶*液压缸。顶升液压缸采用自锁顶升液压缸，浇筑时将液压支撑转换为机械支撑。

中扁担横梁为一根钢箱梁。浇注完第一孔后，支撑在墩身上，通过螺旋顶调整高度和传递竖向受力，解除牛腿的受力，使牛腿脱离墩柱，向前行走。

前扁担梁通过吊杆将鼻梁前端吊起，横梁中间为销连接，下面设有机械千斤顶。主要作用为移动模架系统牛腿纵移时，通过千斤顶将鼻梁端顶起。

模板系统由底板、腹板、肋板及翼缘板组成。底板分块直接铺设在横梁上，并与横梁相对应。每对底板沿横梁销接方向由普通螺栓连接。腹板、肋板及翼缘板也与横梁相对应，并通过在横梁设置的模板支架及支撑来安装。

外模板面板采用6mm的普通热轧钢板，缘翼板及侧模纵筋采用不等边角钢，底板纵筋采用125角钢。以起到减轻模板重量和增加模板刚度的效果。

（50+10）m自重19600KN及施工阶段其他荷载

其他荷载的计入根据最新《公路施工技术规范》

满足50m连续箱梁的原位现浇混凝土施工

现浇箱梁最大浇注长度及桥梁顶宽

最大浇注长度（50+10）m，桥宽15.75m

一次浇注箱梁的最大重量（不含施工荷载）

现浇箱梁最小*曲线半径

允许现浇箱梁纵向最大坡度

电液控制驱动方式（含高压液压站）

AC380V；50HZ，单台液压站功率15KW，装机总功率75KW

通过卷扬机带动牛腿至下一孔

4500KN(0.40m×4台

施工时适合的净高（梁底到承台顶面）

主梁带动外模升降和侧移

通过调节横梁的标高和*曲线分段整体调节

不小于6级（风速22m/s）

开模行走时允许最大风速

在最不利荷载组合情况下(1.5

合模浇注时允许最大风速

拉杆为热扎材料St950/1050或类似材料，最小屈服强度为900N/mm2。

氯丁橡胶板硬度为60shore。

钢材及紧固件数据见下表。

表1板材及型材材料数据表

16mm

25mm

36mm

50mm

设计荷载包括活载、恒载、水*荷载和临界风载，其中水*活载包括纵向及横向**荷载和混凝土浇注产生的荷载建筑安装工程冬期施工方案，其余荷载详见下表。

实际装备在设备上的荷载

最终极限状态用于强度计算，以弹性理论为基础，验算包括屈服强度，局部变形计算，安全系数为1.5，用于材料的屈服点计算。

使用极限状态(SLS)最大挠度为L/250（悬臂端、**时发生）和L/400（简支状态，起升及浇注混凝土时发生）。

表4设计荷载系数des取值

吊点包括附属物体（单个临界杆元支撑在吊点上属此范畴）

5个农村拆除工程土地*整工程农田水利工程田间道路工程施工组织设计.doc散件或梁单元及使用卸克的*板

3.4.3主要部件最大荷载