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xxx东咽喉插铺道岔施工方案

1.xxxx项目可研审查的会议纪要；

2.xxx设计院有限公司西宁东站站变（2013）站字第001号；

JJG (冀) 3010-2020 热式燃气表检定规程3.《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）和青藏铁总16号关于公布《青藏铁路公司营业线施工安全管理办法实施细则（暂行）》的通知；

4．《铁路线路设备修理规则》铁运【2006】146号；

5.《铁路技术管理规程》；

6.《铁路工务安全规则》铁运【2006】177号；

西宁东站东咽喉新增2组道岔，编号分别为15#、17#，位于西宁东车站内，在上行线K164+567.28处插入17#道岔（既有1#道岔东侧，距离既有1#道岔岔心66.2m）。在下行线K164+507.28处插入15#道岔，15#道岔岔心至17#道岔岔心间水平距离为60m。

2013年11月3日至2013年11月16日完成西宁东站插铺上行线17#道岔、下行线15#道岔施工并焊联、线路捣固维修及提速。11月5日银龙公司配合电务段进行15#/17#道岔电源环接，D17、D19信号电源环接，IOZ、IOF电源环接，KZ、KF24V电源环接，设备调试。11月6日电务段进行西宁东站模拟联锁软件置换试验，区间改方试验，设备调试、施工点结束后倒回原软件。11月9日电务段设备调试、倒换联锁软件，站内、区间联锁试验，码位核对，施工结束后启用新联锁软件并启用LKJ数据。11月15日电务设备新增15#/17#道岔、新增D17、D19调车信号机，新增IAG、15DG及IIAG改名为17DG具备开通条件。

2013年11月3日开始在西宁东站大机段联络线上组装2组道岔，分别为17#、15#道岔，并完成道岔内焊联。

西宁东站上行线K164+567.28处插入17#道岔并焊接，下行线K164+507.28处插入15#道岔并焊接。17#道岔岔心距离既有1#道岔岔心水平距离66.2m，15#道岔岔心至17#道岔岔心间水平距离为60m。

西宁东站新增D17、D19调车信号机，新增IAG、15DG及IIAG改名为17DG及相关轨道电路，电源环接、倒换联锁软件及联锁试验。

1）箱盒安装电缆布放及配线；

2）信号机、转辙机的安装；

2）配合室内人员进行联锁关系确认。

1）组合架及器材安装、内部配线；

2）室内配线修改、加装断路器、

施工结束开通后，第一列限速35km/h、第二列限速45km/h不少于4小时，以后限速60km/h，至次日捣固后第一列限速60km/h、第二列限速80km/h，至第三日捣固后第一列限速80km/h、第二列限速120km/h，至第四日捣固后恢复常速，慢距200m。道岔侧向开通后第一列限速35km/h、第二列限速45km/h不少于4小时，以后恢复常速。

根据《铁路工务安全规则》第2.2.9条规定：距离施工地点前后各20m设置减速地点标，上行线K164+229、K164+620处设减速地点标，下行线K164+380、K164+620处设减速地点标。距离施工地点前后各800m设置移动减速信号牌及减速防护地段终端信号牌，上行线K164+449处设减速防护地段终端信号牌、K165+400处设移动减速信号牌，下行线K163+600处设移动减速信号牌，K165+400处设减速防护地段终端信号牌。上行线距离施工地点1400m（K166+000处）设带T字的移动减速信号牌，下行线距离施工地点1400m（K163+000处）设带T字的移动减速信号牌。

封锁西宁东站站内上行线K164+249至K164+600插铺17#道岔、下行线K164+400至K164+600插铺15#道岔，其中上行线K164+349=K164+500短链151m。封锁西宁东大机段联络线对应的下行线里程K164+300至K164+750(含大机段13#道岔)组装道岔并纵向移动。封锁西宁东站、西宁东至西宁货区间上下行、西宁东至曹家堡区间上下行进行电源环接、联锁软件置换试验。

前期组装道岔在西宁东大机段联络线上进行，临近兰青下行线南侧，影响西宁东站及大机段联络线使用8天。下行线与联络线线间有电务接线盒4处需放倒、通话柱1处需放倒，由设备管理单位配合银龙公司在11月5前完成，不得影响道岔纵向移动。

西宁东站内新增17#、15#道岔需纳入站内联锁，道岔渡线间增设接触网。

西宁东站上行线K164+567.28处新增17#道岔，下行线K164+507.28处新增15#道岔。施工结束后开通新增17#道岔、15#道岔及17#/15#道岔渡线。电务设备新增15#/17#道岔、新增D17、D19调车信号机，新增IAG、15DG及IIAG改名为17DG及相关轨道电路。

11月3日至11月10日停用西宁东大机段联络线8天，11月5日至11月6日封锁西宁东站、西宁东至西宁货区间上下行、西宁东至曹家堡区间上下行要点2次，分别进行电源环接、模拟联锁软件置换试验，每次需求90分钟。11月9日至11月10日封锁西宁东站站内上行线K164+249至K164+600、下行线K164+400至K164+600分别插铺17#道岔、15#道岔，封闭要点2次，每次需求210分钟。11月11日至11月14日封锁西宁东站站内上行线K164+249至K164+600、下行线K164+400至K164+600道岔岔前岔后焊接、整修封闭要点4次，每次需求180分钟，11月15日西宁东站站内17#/15#道岔渡线焊接封闭要点1次，需求150分钟。11月16道岔及渡线捣固封闭要点1次，每次需求120分钟。

（一）工务专业人员组织

副组长：翟向明、温国良、刘伟、李先锋

组员：康强强、杨军、康立虎、孔大海、孙露

主要负责编制施工方案，按方案做好各项施工准备工作，对施工人员进行强化培训。确认施工备品、机具、料具齐全完好，各项安全措施的落实。掌握工程施工进度及工程质量，负责施工的组织、协调，对安全工作全面负责。

施工队伍共配置职工8人，劳务工150人

现场防护员：张力，职责：专职防护员

两端防护员:索庆，职责：专职防护员

石青源，职责：专职防护员

各带班人员：牛自虎，职责:作业队长

李浩明，职责：作业副队长

（二）电务专业人员组织

对整个工程施工全面负责。全面细致做好施工前的各项准备工作，及时准确掌握施工进度，按标准严把施工质量，及时协调解决施工过程中出现的问题。

2.施工安全包保人：殷知义

对整个工程施工安全负责，熟知各项规章制度，严把施工安全，对施工过程中的安全隐患及时提出整改措施，监督整改。

3.安全质量监督人：张向前

对整个工程施工质量负责，具有较强的专业能力，严把施工质量，及时解决施工过程中出现的质量问题，并提出质量整改措施，组织落实。

4.室内防护员：边春红

5.室外防护员：东咽喉：杨富祥

负责施工期间室外作业人员的人身安全和行车安全防护。与室内防护员进行联系了解车辆运行情况，并通知室外作业人员下道避车，确认工器具、设备在来车时无侵限。

6.室内作业人员：沈晓君黄琳

完成室内器材安装配线及核对、继电器位置核对。

7.室外东咽候作业人员：白吉欢李正海王林刘军徐凯栾学军李海洲

完成箱盒器材转辙机安装和电缆预配线工作。

根据施工现场调查西宁东站上行线北侧由于接触网硬横跨间距最大41m，不满足新增道岔横向移动，道岔全长43.2+7=50.2m，所以无法进行道岔拼装，西宁东站下行线南侧为大机段联络线及牵出线，线间距不满足预铺要求，联络线南侧依然受接触网硬横跨影响无法铺设，17#、15#道岔只有在西宁东大机段联络线上进行组装及焊接，停用西宁东大机段联络线8天（11月3日8:00至11月10日18:00）。

2013年10月10日施工现场调查组装好的道岔在联络线上纵向移动受两线间既有设备影响，主要有电务设备接线盒4处需放倒、通信段通话柱1处需改移，11月5日前放倒，确保道岔纵向移动顺利进行。

根据西宁工务段当时兰青线无缝线路施工相关资料，无缝线路施工锁定轨温18℃。施工时的温度必须在既有线锁定轨温范围内施工18±5℃，左、右股钢轨施工温度差不得超过3℃。随着温度变化由西宁工务段根据既有锁定轨温进行应力放散，重新锁定。

施工前测量放样确定17#、15#道岔位置与设计资料吻合，编制施工技术交底并下达施工作业班组。道岔侧位组装进行下述工作：道岔组装后进行纵向移动与正线对位、将砼岔枕按编号摆在西宁东大机段联络线、安装好道岔垫板、钢轨摆放到位先连接后焊接、安装各部联接零件、道岔几何尺寸检查及调整使之符合设计要求、安装转辙机，道岔预铺好后，配合电务部门安装、调试转辙机及锁闭装置，确保滑床板平直、尖轨与基本轨密贴，基本轨落槽，道岔组装完毕插入前，必须由西宁工务段检查合格并签认后，方可施工

3.材料、机具及备品配置

劳动力准备充分并进行明确分工，西宁东站东咽喉插铺道岔施工计划投入1支具有充足施工经验的队伍，计划投入劳动力不少于150人。管理人员10人，专业技术工人8人。

11月3日至11月10日封锁西宁东及大机段联络线、牵出线8天，人工配合机械在联络线上组装道岔并焊联完成，用人工将钢轨及岔枕按预定位置卸到站场指定位置上．然后按照设计图纸定好道岔位置，确定作业范围。施工机械、料具、道碴备全，观察轨温并做记录。

1.电务施工计划流程：

①11月5日点前完成：

1）电缆布线、箱盒及器材安装、配线；

2）组合架及器材安装、内部配线；

3）信号机的安装、转辙机安装；

②11月5日点内完成：

③11月6日点内完成：

4）室内外配合进行联锁关系确认。

④11月9日至10日点内完成：

1）联锁软件更换，设备调试、码位核对；

2）站内、区间联锁试验。

2.工务施工工艺流程:

施工前准备联络线上组装道岔并焊接西宁东站内插入17#道岔西宁东站内插入15#道岔17#道岔岔前岔后焊接无缝线路15#道岔岔前岔后焊接无缝线路西宁东站内17#/15#道岔渡线焊接

2.电源环接：11月5日封锁西宁东站、西宁东至西宁货区间上下行、西宁东至曹家堡区间上下行120分，由电务段配合银龙公司进行15#/17#道岔电源环接施工，D17、D19信号电源环接，IOZ、IOF电源环接，KZ、KF24V电源环接，设备调试。

3.联锁软件置换试验：11月6日封锁西宁东站、西宁东至西宁货区间上下行、西宁东至曹家堡区间上下行120分，由电务段配合银龙公司进行西宁东站模拟联锁软件置换试验，区间改方试验，设备调试、施工点结束后倒回原软件。

4.西宁东站内上行线插入17#道岔：封锁西宁东站D1信号机至XF信号机间线路210分钟，30分钟后封锁西宁东站3#道岔岔后直股K164+600至X信号机间线路150分钟，由施工单位及相关配合单位进行如下施工：①由银龙公司拆除上行线K164+567前后各20m防护栅栏，在上行线K164+540至K164+600处切割、拆除无缝线路、打眼，人工配合装载机搬运枕木、破底清筛；将联络线预铺好的17#道岔下穿横向滑轨，经下行线滑移至上行线17#道岔设计位置，连通新17#道岔前后线路，整道达开通条件。②由银龙公司配合西宁电务段安装转辙机设备、导接线。③由西宁电务段设备调试、倒换联锁软件，站内、区间联锁试验，码位核对，施工结束后启用新联锁软件并启用LKJ数据。④施工结束前由银龙公司将新17#道岔开通直股钉固加锁、钥匙交车站保管。⑤曹家堡至西宁货13号供电单元停电，执行曹家堡至西宁货13号行车限制卡。曹家堡至西宁货12号供电单元停电，执行曹家堡至西宁货12号行车限制卡。施工结束，线路开通后，西宁东站上行线第一列限速35km/h（第一列不准放行旅客列车），第二列限速45km/h，4小时后限速60km/h至11日施工前。慢距：200m(K164+249至K164+600，其中短链151m)。

5.西宁东站内下行线插入15#道岔：封锁西宁东站3#道岔岔后直股K164+600至X信号机间线路210分钟，30分钟后封锁西宁东站D1信号机至XF信号机间线路120分钟，由施工单位及相关配合单位进行如下施工：①由银龙公司在下行线K164+480至K164+540处切割、拆除无缝线路、打眼，人工配合装载机搬运枕木、破底清筛；将联络线预铺好的15#道岔下穿横向滑轨，滑移至下行线15#道岔设计位置，连通新15#道岔前后线路，整道达开通条件。②由银龙公司配合西宁电务段安装转辙机设备、导接线。③由西宁电务段设备调试、站内、区间联锁试验，码位核对。④施工结束前由银龙公司将新15#道岔开通直股钉固加锁、钥匙交车站保管。⑤曹家堡至西宁货13号供电单元停电，执行曹家堡至西宁货13号行车限制卡。曹家堡至西宁货12号供电单元停电，执行曹家堡至西宁货12号行车限制卡。施工结束，线路开通后，西宁东站下行线第一列限速35km/h（第一列不准放行旅客列车），第二列限速45km/h,4小时后限速60km/h至12日施工前。慢距：200m(K164+400至K164+600，其中短链151m)。

7.西宁东站内15#道岔岔前岔后焊联、胶结、整修：11月13日至11月14日封锁西宁东站下行线K164+400至K164+600线路180分，进行如下施工：①解开西宁东站下行线新铺15#道岔岔前普通接头夹板，进行打磨、除锈、对轨、胶结绝缘接头施工。②电务段在15#道岔岔前绝缘接头两侧钢轨上钻眼，安装导接线。③在新铺15#道岔岔后直股切割钢轨，插入21.5m短轨一端铝热焊接，另一端胶结绝缘接头施工，道岔捣固、补碴、维修。④施工结束后经验收合格开通K164+400至K164+600线路，下行线第一列限速60km/h、第二列限速80km/h至11月15日捣固前，慢距：200m(K164+400至K164+600)。

8.西宁东站内17#/15#渡线胶结、焊联、整修：11月15日封锁西宁东站上行线K164+249至K164+600、下行线K164+400至K164+600间线路，在新插入17#/15#渡线胶结绝缘接头施工，道岔捣固、补碴、维修。施工结束新插入17#、15#道岔曲股及15#/17#渡线达到开通条件。电务设备新增15#/17#道岔，新增D17、D19调车信号机，新增ⅠAG、15DG及IIAG改名为17DG，具备开通条件。开通后第一列限速80km/h、第二列限速120km/h至16日捣固整修前。

9.西宁东站内15#/17#道岔线路捣固、补碴及整修：11月16日至11月16日封锁西宁东站上行线K164+249至K164+600、下行线K164+400至K164+600间线路120分，对17#道岔、15#道岔及渡线维修、捣固、补碴，第一列限速120km/h、第二列恢复常速。

西宁东站内上行线插入17#道岔

西宁东站内下行线插入15#道岔

17#道岔岔前岔后焊接、捣固、整修

15#道岔岔前岔后焊接、捣固、整修

17#/15#渡线焊接、捣固、整修

17#、15#道岔捣固、补碴、整修

封锁前机料具、人员准备到位

封锁后，人员、机料具上道

安装切割机、锯钢轨、破底清筛

穿滑轨插入道岔、纵横向调整至设计位置

锯轨、打眼、连通线路、联锁试验

道岔岔前岔后焊接时间表

封锁前机料具、人员准备到位

封锁施工，人员、机料具上道

另一端胶结钻孔、打磨除锈

（一）安全措施及防护方法

1.临近既有下行线作业做好防护，施工人员、机械、设备不得侵入既有限界，施工封锁前向班组进行面对面的技术交底，对各个施工班组分工明确任务，作好班前安全教育。必须明确每个人的相应职责，以保证施工有序进行。

2.封锁施工必须设驻站联络员，驻站联络员应及时掌握有关接发列车、调车情况，并随时与现场防护员保持联系。

3.封锁命令下达前，严禁扩大封锁施工准备工作范围，危及行车安全。

4.封锁前1天，组织召开现场会，邀请各施工配合单位派代表参加，明确施工配合内容。

5.封锁前1小时，派专人到车站按施工方案和相关规定办理施工封锁有关事宜，并保持与现场指挥人员的联络，同时要详细记录封锁开始、结束时间，及时通知现场指挥。

6.施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定，施工前对防护员进行培训，明确移动停车信号牌、移动减速信号牌等埋设位置及操作方法。

7.施工严格执行各项规章制度。封锁施工从始至终要做到统一指挥，现场总指挥直接与两端防护员、站内联络员联系，认真核对调度命令，由施工负责人下达封锁命令及销点命令，其他人无权代替。

（二）保证既有线行车的安全措施

严格遵守国家、铁道部和青藏铁路公司所制定的各项安全措施及办法，同时严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁运[2012]280号）和青藏铁总16号关于公布《青藏铁路公司营业线施工安全管理办法实施细则（暂行）》的通知等有关安全施工规定，对于易发事故和可能发生危及行车安全的问题，必须制定各项“卡死”制度，对影响行车的各个环节，必须加强管理，落实措施，严密防范，确保行车安全。

项目经理部要保证和本标段内有关运营单位建立对应联系制度，施工前与工务段、车务段、电务段等有关设备管理部门签定安全协议。同时主动接受设备管理单位对施工单位的施工作业进行的全过程监督，严格执行安全协议书和批准的施工计划。

遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，清除不安全因素。签订安全责任状，落实责任制。

施工作业与既有线临近时，在既有路基与作业区之间设置限界标志，并派专人防护，防止各种作业机具侵入限界。特别注意运土车调头及后退卸料时防止侵入限界及撞坏既有设施。施工现场设安全标志，危险地区悬挂“危险”或者“禁止通行”等标志，夜间挂防护灯示警，场地狭小、行人和运输繁忙的地段，设临时交通指挥。

收工前工地负责人应组织专人对本工地进行一次详细检查，确认无事故隐患，才准撤除防护收工。

因施工对既有通信、信号设备可能造成危害时，事先通知有关设备管理单位派员配合采取有效的安全措施，或将设备迁移至安全地带后，方可进行施工。对需要迁移的设备，提前向有关设备管理单位提出申请。

对所有参加施工的人员进行岗前培训，持证上岗率达100％。严格按照各种机械设备规定的安全操作规程和既有线施工的有关规定进行操作，严禁违章作业，确保人身安全。作业人员在班前严禁饮酒，上班必须配戴安全帽、穿防滑鞋，确保人身安全。

施工作业必须按照有关规定进行，施工人员在集体作业时要保持安全间距，防止发生人员碰伤、砸伤、撞伤事故。

（三）施工范围防护的基本规定

1.驻站联络人员及现场施工防护人员必须由责任心强、经验丰富并经考试合格并获取资格的职工担任，施工期间按《技规》、《行规》和青藏铁总16号关于公布《青藏铁路公司营业线施工安全管理办法实施细则（暂行）》的通知

2.既有线施工开始后，在车站配备2名驻站联络员，24小时驻站，驻站联络员每人配备对讲机，随时了解列车运行情况和现场施工情况，及时通报车站及施工现场，并做好交接记录。驻站联络必须24小时值班，如当班联络员有事要离开，必须临时通知另一名联络员临时顶班，顶班联络员未到位，当值联络员不得离开，并做好交接记录。

3.在临既有线铁路施工期间，现场设立值班棚，在施工地点及施工地段上、下行来车前方在防护距离起点位置各设2名专业防护员，24小时轮班防护，并做好交接记录。在防护地点配备对讲机、电喇叭、信号旗、信号灯、防护牌、响墩等防护用具。施工开始前必须检查各种防护用具是否完好，否则及时更换。

4.在施工地点临既有线侧应设置必要的警示标志，如防护绳、防护网，防护警示标志应具有夜间反光功能。在施工地点设立专职安全员，防护现场安全，严防与施工无关人员进入施工现场和铁路线路，确保行车、人身安全。对进入工地施工人员预先进行一次针对本工程的安全技术教育，明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口与注意事项等，做到人人心中有数。

5.在施工开始前，应通知设备管理单位对现场施工的范围进行确认，指导并确认现场各种防护的设置及落实情况。在施工过程中应有设备管理单位人员随时对现场的监控。施工结束后，应由设备管理单位人员进行确认，方可取消防护，按要求恢复正常运营。

6.在施工的准备、开始、进行和结束整个过程中，必须设立统一的指挥系统，保证各种通信及信号的正常，不得随意更改。施工前3日联系电务人员确认电缆径路，将作业范围内的电缆人工取出后防护或迁改，不得直埋。电缆径路上的作业不得使用大型机械，施工时通知电务人员到施工现场监控。

六、安全事故紧急救援预案

为达到控制事故，有效地抢救伤员，减少事故损失，防止事故扩大，特制定本应急救援预案。本预案遵循“保护人员安全优先，防止和控制事故的蔓延为主；统一指挥、分级负责、区域为主、单位自救与社会救援相结合”的原则。

副组长：翟向民、温国良、刘伟、李先锋、丁广明

组员：康强强、杨军、孔大海、康立虎、安振兴、韩洁

事故单位应遵循“迅速、准确”的原则，在第一时间内上报重大事故情况。

事故单位发生重大事故后应立即向分部应急救援办公室报告，报告事故发生的时间、地点、和简要情况，并随时报告后续情况。并在第一时间告知西宁银龙铁道工程有限公司，以便采取封闭和防护措施，同时根据实际情况判断是否要求与110、120、119联系增援。

5.1事故发生的时间、地点、事故类别、人员伤亡、财产损失情况。

DL／T 1830-2018标准下载5.2事故发生的简要经过、险情的基本情况。

5.3原因的初步分析。

5.4已采取的救援措施。

应急处理作业人员不少于40人，物资设备在原来满足施工的基础上进行应急补充准备，如下表：

机制砂溷凝土路用性能的研究.pdf西宁银龙铁道工程有限公司

项目经理：赵平华13519737689

七、附件1：xxx公司配合电务段xxx站改联锁试验方案