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高填方填石路基施工工艺

国家高速公路青（岛）兰（州）线陕西段正式开工建设。这是继青（岛）银（川）线之后陕西省第二条横贯东西的大通道，也是通往国家级重点风景名胜区壶口瀑布首条高速公路。青兰线陕西段壶口至雷家角高速公路，是国家高速公路网和陕西高速公路网的重要组成部分，路线全长

、工程概况及主要工程量

标段位于延安市洛川县旧县镇厢寺川林场林区内，是青岛至兰州公路陕西境壶口至雷家角高速公路的一部分。主线路基起至桩号为：

承台系梁施工方案主要工程项目包括：大桥

处。公路设计荷载重为公路Ⅰ级，设计行车速度

公里／小时，双向四车道，路基宽

路基主要工程量：土方开挖

公路设计标准为公路Ⅰ级，设计行车速度

小时，双向四车道，路基宽

标填方路基料源采用均质土，主要来源为本标段指定土料场及挖方路段可利用土料。但由于陕北黄土高原典型的干旱气候，土料本身含水率低，不易压实，外加之林区段地下水位低，打井取水困难，泡土、洒水不能实现，在这种条件下，我方提出了变更设计。

在山区或重丘区修建高等级公路，利用开方石料或其它弃石料填筑路堤，一方面便于就地取材，少占田地，其社会经济效益相当显著，另一方面，因石料具有透水性强、抗剪强度高、压实密度大、沉陷量小等工程特性，是良好的填方材料。考虑自然环境及石料填筑的优越性等多种因素，经过项目部与业主、监理和设计多次勾通，决定林区段路基采用石料填筑。

经实地踏勘，考虑少破坏植被，选定青皮塔隧道左侧山头作为石料场。经试验室取样，选定料场石料符合路基填筑要求；对于青皮塔隧道洞渣经筛分试验，洞渣也可以作为路基填筑石料，这样就解决了路基填筑石料料源问题。

由于料场位于林区内，山上林木较密，植被覆盖较好，但覆盖层不是很厚，平均厚度

以内。用推土机及反铲修施工便道上山，树木由林场工人砍伐拉走，杂草、小灌木及腐殖土用反铲配合推土机推至旁边山沟。

石料开采分层分区规划，采用

液压钻机自上而下分层造孔、药量控制小梯段（梯段高度

）爆破，从而保证开挖爆破料的粒径＜

，满足路基填筑要求。开采方向沿料场的纵断面方向推进，开采作业线长度

左右，共设两个工作面，其中一个作业面造孔爆破，另一个作业面出料运输。开挖爆破料采用

自卸汽车运输至指定路基。

填石路堤由粒度成分不同的块石组成，孔隙率大，且不同岩石的物理力学性能不同，在路基或路面的重力及行车荷载作用下，加上自然环境等因素的影响，使填石路堤的石料有可能被压碎、重新排列、挤密、产生沉降、收缩等不均匀变形，也可能造成局部或大面积滑坍。由于高等级公路技术标准高。若仍采用堆填或层填、不予碾压、预留沉降量的传统施工方法，都无法满足高等级公路对填石路堤的质量要求。因此对超重载填石路堤，必须采用新的施工工艺，建立相应的质量标准，控制超重荷下填石路堤的工程质量。目前，已有不少地区修筑了填石路堤的高等级公路，采取了一些措施，对其施工方法和质量控制进行了大量的研究。并取得了一些经验。但大都是一些定性的、模糊的标准。且仍处于探讨阶段。现行高等级公路填石路堤的施工，不仅没有可靠的技术规范可依，也没有成熟的经验供参考。为此，本研究以青兰高速公路林区段高填方路基工程为依托，结合现场试验路和工程实践为依据，通过对压实厚度、压实遍数、压实度等影响压实效果的因素分析，建立定量评价超重载下填石路基压实质量的控制标准。现场试验路选林区段一工区

，根据现场填石路堤实测资料的经验数值与现行规范的要求，结合本路段超重载的实际情况，拟定松铺厚度为

在石料场和隧洞弃渣场用

自卸汽车，运输至路基，用

推土机摊铺整平，铺料厚度控制在

路基填料石块本身是不可压缩的，压缩的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。更因块石的粒径较大，石块之问会有蓬架、搁空现象，形成孔隙率过大，更易造成局部压碎而塌陷。要使颗粒性物质密实，振动是一个有效的办法。因此应选用低频高幅的振动压路机。根据本路段超重载交通的特殊要求，路基碾压机械的选用应为

根据提出的压实厚度、最大粒径的要求，采用所选用的压路机碾压。在碾压之前，应用大型推土机摊铺平整，个别不平整处，应人工配合用细石屑找平。

石料作为路基填料，由于粒径较大，在碾压过程中粒料有错动现象，易造成测试结果的可靠度降低，故在本试验路段布设了

个控制点，每个控制点至少布设

个子控制点，以确保测试结果的可靠性，从而进行定量分析，确定出检测超重载下填石路堤的压实标准。

钢轮震动压路机按规范要求碾压措施进行碾压，在布设的各个测点处事先放置一块下部焊有可固定钢钉的钢板，碾压至

应用精密水准仪测量各测点高程并记录。对于工程上一般水准仪测量精度不能满足要求的情况，如

以下仅能估计读数的问题，可用三角板或厘米尺附于塔尺的相应位置上，准确读至毫米。　　

遍后，再利用水准仪测量相应点的高程，若两次测出的同一点的高程相差不超过误差允许范围，则该段路该层在压实质量符合要求；否则，继续碾压三遍，重新测试相应点的高程，再和上次的测试的高程结果比较直至满足最后一次测量的高程和上次量测的高程之差在误差允许范围内，证明填石路堤的填筑质量符合工程要求，方可进行下道工序的施工。　　

误差允许范围的确定。考虑到测量中仪器本身误差、读数中可疑数据的存在及其在碾压石料的过程中粒径错动现象引起的误差等诸多因素后，经分析，误差的允许范围为

、碾压遍数对压实效果的影响

试验路面石料为砂岩和石灰岩，粒径均偏大、细粒含量相对较少，采用沉降量确定碾压遍数的方法，评价路基碾压的密实程度，碾压到一定的遍数后，沉降量不再增加，且碾压表面无痕迹，说明填石料已处于密实状态。

、碾压机械对压实效果的影响

的钢轮震动压路机需碾压

遍，变形量才能达到稳定某路BT项目工程施工组织设计，而

遍即可使变形稳定。吨位大的压路机较吨位小的压路机能使填石料更加密实，且压实遍数少将近一半，由此，即可使压实效果得到保证，又可大量节省工期。　　

、压路机的行驶速度对压实效果的影响

通过现场试验，震动压路机的压实效果与其本身的技术性能有关，碾压填石料甘12S10：管道支架、吊架.pdf，震筒调整

，行驶速度越慢越有利于激振力的垂直向下传递，一般行驶速度最好控制在

即使用最低档油门行驶压实效果最好。