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贵阳市龙洞堡片区十号路道路建设工程施工组织设计方案

贵阳市龙洞堡片区十号路道路建设工程

十号路下穿沪昆铁路沙冲大桥专项施工方案

中铁隧道集团有限公司贵阳龙洞堡片区十号路项目经理部

二O一二年七月二十四日

生态袋护坡施工方案第一节施工组织设计编制说明

1、《关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知》（铁办［2008］190号）

2、《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（成铁运［2008］780号）

3、关于印发《成都铁路局既有线基建施工安全管理办法》的通知》（成铁安［2009］415号）

4、中华人民共和国《铁路技术管理规程》、《铁路运输安全保护条例》。

5、铁道部《铁路工务安全规则》、《关于加强营业线施工安全管理的规定》

6、进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。

十号路下穿沪昆铁路沙冲大桥工程，施工范围包括道路主体、主体外两端边坡以及范围内通信、电力、给排水等设备及对沙冲大桥的施工过渡防护。起止点桩号K3+100～K3+160。

（一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。

（二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

（三）确保沪昆铁路运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。

（四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。

（五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。

（六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保铁路安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。

（七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。

十号路于K3+120处下穿沪昆铁路沙冲2号大桥，沙冲2号大桥中心里程桩号上行线为K1984＋361，下行线为K1973＋573，桥梁全长为408.64米，共计12跨，十号路分为左右两幅分别下穿第11跨和12跨，十号路道路中线与沪昆铁路夹角为83度º，沪昆铁路桩号上行线K1984+491.88、下行线K1973+703.88，道路路面最高处低于沪昆铁路梁底7.67m。挖方边坡坡顶距离桥台最小距离为2.38米，人行道边缘线距离桥墩最小距离为6.2m。十号路使用期间道路净高要求为5m<7.67m，满足要求。

下穿铁路桥部分道路分为左右两幅设计，左、右幅宽均为19米。十号路与铁路桥相对平面位置关系见下图：

本工程下穿沪昆铁路沙冲大桥，在施工中既要保证铁路正常通行，又要确保十号路道路工程施工机械及人员安全。涉及和铁路部门的协调关系、要点施工以及科学、合理的安排各道工序施工，确保安全是施工中的重中之重。

组长：项目经理xxx——现场总负责

副组长：生产经理xxx——现场施工总协调

项目总工xxx——技术总负责

组员：副总工xxx——方案编制

工程部长xxx——施工质量控制

值班工程师xxx——现场施工质量检查

安全总监xxx——现场施工安全检查

安检工程师xxx——现场施工安全检查

本部位主要工程为城市公路及附属结构施工，其中施工期间桥墩临时防护、永久性防撞护栏及防落钢棚架施工，以及在施工及完工后防止道路排水对铁路桥墩台基础的冲刷是本工程的主要工作内容。

（一）、路基土石方工程施工

为保证铁路桥墩的安全，本部位路基填筑以小型机械作业为主，人工配合。由于铁路桥下主要为路基填方施工，为避免路基填筑完毕后路堤对沙冲大桥11号墩造成侧向压力而影响桥梁结构安全，计划将该段路基填筑范围扩大，在沙冲大桥11号墩左侧增加填筑6米宽土体，填筑范围为桥墩前后各20米范围。

测量放线→清表→临时排水设施→分层填筑→分层摊铺、整平→分层压实→分层检查→路基整修。

2.1测量放线：在填方地段的测量放线要确定中线、坡脚线、征地界及清表前标高。

2.3.1路基施工时注意排水，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施，所有施工临时排水管、排水沟的水流均引至管道或排水涵洞中。

2.3.2路基分层挖填时根据石的透水性能将表面筑成2～4%的横坡度，经常平整现场，清理散落的石，以利地面排水。当地面水排除因难无永久性管道可利用时，设置临时排水设施。

2.4分层填筑：采用沿横断面全宽、纵向分层填筑。由于原地面高低不平，先从最低处分层填筑。桥下段落路基夯实机具采用小型机具人工夯实。

在工作面周围设置截水沟，确保地表水不会对铁路桥墩造成冲刷。同时为防止雨季暴雨突袭，设置2台5KW抽水机，并安排专人看守以便及时将积水排出。完工后道路排水进入十号路雨污系统。

根据现场实际勘查，铁路桥桥面泄水管所卸水流将直接冲刷铁路桥下“十号路”路基，为确保铁路桥泄水对“十号路”路基的冲刷，计划采用PVC排水管顺接铁路桥下泄水管口，将水流引排至“十号路”路基范围外侧。

为减少施工机械对沙冲大桥桥墩影响，计划在施工中采取下述防护措施。1、施工车辆严格按照行车路线行走，不得乱行乱驶。2、对于在十号路施工红线范围内的10#、11#桥墩及12#桥台，实施全封闭防护。即在机械施工前，沿着桥墩周边1米的距离打入φ108无缝钢管，钢管间距1米，露出地面1.5米左右，用2米高铁皮绑扎在钢管上，将桥墩封闭，在铁皮上涂刷反光漆。计划需要DN50×6钢管40根，铁皮150m2。临时围挡示意图如下：

完工后在铁路桥下道路车行道范围内设置防撞护栏，避免十号路车辆撞击桥梁墩柱。单侧长42米，全长168米，按SS级标准设计。护栏设置断面为0.5米宽×1米高C25混凝土基础。具体设置范围及设置方式见后附图。

（四）、桥下防护棚施工方案

为避免铁路桥上施工作业和列车乘客不慎将杂物掉落桥下对十号路过往车辆和行人造成安全威胁，在铁路桥下人行道和车行道范围内设置钢棚架，保证桥下道路运营的安全,设置长度为42米（半幅道路），设计宽度为19米（半幅道路）。（见下页附图）

根据工期以及安全系数等各方面综合考虑，防护棚棚架基础采用100×150cm混凝土条形基础，强度等级C25基础顶面预埋1㎝厚法兰盘，采用ø108*6钢管，下端用1㎝厚法兰和预埋M20螺栓连接，埋入防撞护栏内。上端用1㎝厚钢板焊接，立柱间距2m。其上布置绿色钢化玻璃大棚，结构采用单层弧形大棚，轻钢结构件结构组成。大棚与立柱采用M20螺栓连接。

棚架底距十号路路面净高为5.5m，满足安全行车要求。

防护棚架主要工程数量见下表：

第四节劳动力、机具配备

负责现场电线安装及拆除

一、严把材料质量关。对原材料、成品半和成品要严格按质量标准进行订货、采购、运输、保管和供应。

二、加计量工作，配备必要的计量用具、检测工具，在施工中严格按砼配合比、试验单进行控制，并对砼的上料、搅拌、运输、灌注、捣固及养生全过程按标准化作业施工。

三、严隐蔽检查、签证制度。在自检合格后，按规定格式填写隐蔽工程检查证及附件，于隐蔽前48小时，通知监理工程师到现场进行检查，并在检查证上签字，方可继续施工。

二、工人须经三级安全教育，考试合格后方可上岗,施工过程中必须佩戴安全帽。特殊工种必须持证上岗。

三、线路防护人员必须由经过培训、持有合格证的人员担任；施工防护人员所用的信号标志，显示明确，防护位置要正确，佩戴用具要齐全，要有交接班制度和记录。

四、定期检查施工设备，发现问题和隐患，在施工作业前及时维修加固，以达到坚固稳定，确保施工安全。

五、把安全生产纳入竞争机制，纳入承包内容，逐级签订包保责任状，我方将设立综合金的相关部分作为安全奖励基金，对在施工过程中为排除重大安全隐患和做好日常安全工作的施工队伍和个人进行奖励。对造成安全事故或对安全工作不细致的单位和个人，我们将进行严厉的处罚。造成重大安全事故触及法律的将移交司法机关处理。

成立以项目经理为组长，项目副经理、总工、工程部、安质部、设备物资部、安全、调度主任为成员组成的应急指挥小组，并成立以职工为主、民工为辅的100人组成的应急抢险队，对一切可能的突发事故做到快速响应，将危害程度降到最低。

一、施工的危险源和可能造成的伤害

人员、施工车辆在铁路桥行走、施工，受到高空坠物侵害；电器设备漏电造成触电；机械设备失灵造成物体落下伤人、物；支架整体倒塌等。

（二）、可能造成的伤害

高处坠落、物体打击、机械伤害、触电等安全事故，可造成肢体伤残、劳动能力丧失、死亡。

当事故发生时、按以下工作流程迅速报告：事故第一发现人→现场值班人员→安全部→现场指挥组→120、119、110→集团公司总经理及其他。

如果情况紧急，第一发现人可以直接报110、120、119和公司任何工作人员。

现场伤害事故发生时间、地点、伤亡和财产损失基本情况，可能产生的后果、性质、当前现场状况初步减少伤亡损失的应急措施。

（一）、医疗救护组与医院急救中心取得联系，报告事故地点人员伤亡情况，联系医务人员及救护车辆。

（二）、抢救疏散组随时与急救中心保持联系，指挥疏散，小组派专人在路口引导救护车辆，以便顺利准确到达指定地点。

（一）、疏散组首先了解事故现场有无被困地点和抢救通道是否畅通。

（二）、疏散组在极易造成拥挤疏散通道布置专人看护。

（三）、散组派专人引导疏散至安全地带，并确认是否有人员未能脱离危险区，如存在立即进行施救。

（四）、指挥组调派现场安全值班车辆到达事故现场待令，并联系施救所需设备、器具。

抢救疏散组迅速对事故现场是否存在二次危险源进行确认、防止事故蔓延扩大。若事故现场存在有再次发生事故的危险源时，在采取可能的应急措施后，立即抢救疏散被困现场人员，立即组织施救。

（一）、发生物体打击、高空坠落事故

1、抢救疏散组立即使伤员脱离危险区域。

2、救护组确认疏散出来的人员伤势情况。

3、在医疗人员未到之前救护组人员根据伤势情况采取止血、人工呼吸相应的急救措施。

4、根据伤势情况、救护组依照先重后轻的原则分批送往指定医院进行救治。

1、抢救疏散组安排电工立即切断事故现场电源或移出机械。

2、发生机械人员伤亡时，医疗救护组应立即对人员进行固定、包扎、止血、紧急救护等。

3、伤势严重、呼吸中断或心脏停止跳动：医疗救护组人员应立即进行人工呼吸和胸外挤压急救。

4、根据伤情情况、救护组依照先重后轻的原则分批送往指定医院进行救治。

1、脱离电源对症抢救，当发生人身触电事故时，首先使触电者脱离心源。迅速急救，关键是“快”

2、对于低压触电事故，可采用下列方法使触电者脱离电源

3、如果触电地点附近有电源开关或插销，可立即拉开电源开关或拔下电源插头，以切断电源。

1、发现工作人员中暑，班组长应立即把中暑人员扶到阴凉处休息。

2、报告项目部安全员，在安全员指导下给患者服用解暑药品。

3、安全员组织人员给患者进行物理降温（冰水、冰袋冷敷头及腋下等），加强通风及散热。

4、对重症中暑者，必要时送医院治疗。可静脉滴注冬眠灵25－50mg加入5％葡萄盐水500ml中，静点时需观察血压，以防血压降到过低；痉挛抽搐者可给予安定及10％葡萄糖钙6等缓慢脉注射，高热大于41℃半休克者，可快速静脉滴入4℃的5％葡萄糖盐水100ml。

六、现场保护及事故原因调查

（一）、安全警戒组划定安全警戒区域并组织相关人员认真保护事故现场，凡与事故有关的物体、痕迹、状态均不得破坏，为抢救伤员需要移动现场某些物体时高速公路服务区整体施工组织设计，必须做好现场标志。

（二）、成立由项目部总经理牵头、由工程部、技术部、质安部等部门人员组织的事故调查组、配合有关部门收集相关证据分析事故原因。

（三）、事故原因调查及处理（三不放过原则）

1、查明事故原因及责任人，不查清楚不放过。

2、制定有效的防范措施，防止类似事故发生，措施不落实不放过。

3、对所有员工进行事故教育，员工没有受到教育不放过。

T∕CAGHP 020-2018 地质灾害治理工程施工组织设计规范（试行）.pdf4、宣布事故处理结果。

5、以书面形式向上级报告。