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1.1.1.1兰新铁路兰州西～武威南段增建第二线工程A3标段《招标文件》及设计文件。

1.1.1.2兰新铁路兰州西～武威南段增建第二线工程A3标段工程标前会有关精神及《补遗书》等有关资料。

某行政楼外装饰工程施工组织设计1.1.1.3我单位对该标段工程现场踏勘及初步调查了解的情况。

1.1.1.4铁道部铁建设[2002]65号文件，铁道部现行标准技术规范、验标及有关法律、法规。

1.1.1.5我单位现有的技术装备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。

1.1.1.6我单位ISO9000族标准《质量手册》、《程序文件》。

本标段的编制范围为：兰新铁路兰州西～武威南段增建第二线工程A3标段（K60+300～K101+500段）路基土石方、中小桥涵、人行天桥、轨道、站场改造及附属工程等。

1.1.3.1以满足本标段工程施工需要为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。

1.1.3.2统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按期完成工程建设任务。

1.1.3.3突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段工程一次验收合格率100%，房建工程优良率55%及以上，其他工程优良率95%及以上，并满足全线创优规划要求。

1.1.3.4运用现代科学技术，采用切实可行的安全保证措施，确保安全，做到文明施工。

1.1.3.6充分考虑环保、水保方面的要求，防止施工期间对生态环境的破坏，加强环境保护、防止水土流失，造福子孙后代。

兰新铁路兰州西至武威南段增建第二线工程，是“十五”期间国家重点工程建设项目，建成后将使连云港至乌鲁木齐全部实现双线，对完善西北地区对外通路，实施西部大开发战略，具有重要意义。

本标段从K60+300～K101+500,全长41.069公里，设计有长、短链13处，双线绕行段11处，原有车站五座：即华家山车站、龙泉寺车站、青寺车站、马家坪车站、营儿村车站，其中龙泉寺车站、马家坪车站进行技术改造，华家山车站、青寺车站、营儿村车站关闭。

1.2.1主要技术标准

线路最小曲线半径：一般1200米，困难地段800米；

牵引定数：4000吨；

到发线有效长度：850米；

开通速度：80公里/小时。

1.2.2水文气象特征

1.2.2.1气象特征

1.2.2.2水文地质特征

1.2.2.2.1地表水特征

线路经过地区位于大陆性半干旱缺水区。乌鞘岭以南属黄河水系，黄河干流流经本线东段，庄浪河为其支流，常年有水，水量较大，发源予青海省格拉丹东。以北属内陆河水系，有关较大的河流有龙沟河及其左岸以及支流青河和黄羊川河、古浪河，均发源于毛毛山—雷公山一带的高山积雪区，常年有水，且水量丰富；沙沟河、黄羊河和头坝河平时干涸无水，属间歇性河流，汇入石羊河后，经河西走廊东部最终流入腾格里沙漠。

1.2.2.2.2地下水特征

沿线地下水主要有：第四系孔隙水、基岩裂隙水、构造裂隙水三种类型。

基岩裂隙水：分布于各类基岩的原生及风化节理、裂隙中，主要接受大气降水补给。多以下降泉形式排泄，水量大小受岩性、节理、裂隙发育程度及构造控制。水质一般较好。

构造裂隙水：多分布于断裂带及影响带中。含水层岩性多以脆性硬质岩为主，岩体构造节理、裂隙发育，断层多为阻水性逆断层，岩段带多有上升泉呈串珠状产出。接受大气降水、地表水和基岩裂隙水补给，水量较丰富。　

1.2.3工程地质特征

线路沉黄河右岸一级阶地逆流而上，阶地宽300～2500m，海拔高程1563～1577m，地形平坦开阔，河床纵坡15～20%，河谷总体呈北西西向，两侧为低高山区，支沟发育，多呈羽状及树枝状，良田、果园、灌渠田比连、村庄密布，河床弯曲。

K60+300～K64：庄浪河一级阶地，第四系全新统人工填筑土：厚0.5～4m，硬塑；黏质黄土：厚1～6m，硬塑为主，σ0=120～150kPa；K59+600～K64+000段黄土具Ⅰ级非自重湿陷性，湿陷土层厚2.5～3.5m，其余段无湿陷性；粉砂：厚0～1m，潮湿，稍密，σ0=100kPa；卵石土：厚2～4m，潮湿—饱和，稍密—中密，σ0=500～650kPa；白垩系泥岩：全—强风化，σ0=300kPa；砂岩：弱风化为主，σ0=800kPa；页岩：全—强风化，σ0=400kPa，地下水水位埋深一般大于5m，局部0.5～2m，K59+300～K60+100段庄浪河一级阶地前缘陡坎处，有多处泉水出露，水质良好。

K64—K72+600：庄浪河一级阶地及漫滩，地形平坦，开阔。第四系全新统人工填筑土：厚0.5～4m，硬塑；黏质黄土及砂质黄土；淡黄色，厚0.5～9m，硬塑为主，σ0=120～150kPa，一般具Ⅰ级非自重湿陷性，湿陷土层厚2.5～5m，局部无湿陷性；粉质黏土：青褐色,厚0～3m，软塑—硬塑，σ0=120～150kPa；卵石土：厚2～6m，潮湿—饱和，稍密—中密，σ0=500～650kPa；第四系上更新统黏质黄土：厚度大于10m，坚硬，σ0=150kPa；白垩系泥岩、砂岩：强风化，σ0=300

kPa，弱风化，σ0=600kPa；砾岩：强风化，σ0=500kPa，弱风化，σ0

=800kPa。地下水水位埋深一般大于5m，局部1～5m，在K67+080～K

69+162段线路两侧有多处泉水出露，水质良好。既有线在本段K67+

320～K67+480段路肩积水，使之线路下沉，其余既有工程基底稳定。

K72+600—K79+500：庄浪河一级阶地，局部切割二级阶地前缘，地形相对平坦、开阔。第四系全新统人工填筑土：厚2～4m，硬塑；黏质黄土及砂质黄土：厚0.5～15m，硬塑为主，σ0=120～150kPa，K7

K85+200—DK88：庄浪河二级阶地前缘，地形略有起伏，第四系全新统人工填筑土：厚2～10m，硬塑；砂质黄土：厚1～10m，硬塑为主，σ0=120～150kPa，K85+200～K85+570具Ⅳ级自重湿陷性，湿陷土层厚13m，其余无湿陷性或具Ⅰ级非自重湿陷性；中砂；稍湿，稍密，σ0=

K88—K96+900：庄浪河左岸一、二级阶地，地形平坦、开阔。第四系全新统人工填筑土：厚度1～10m，坚硬—硬塑；第四系全新统冲积黏质黄土及砂质黄土：厚度2～16m，坚硬—硬塑，σ0=120～150kPa，多具有Ⅰ级非自重湿陷性，湿陷土层厚3～11m；第四系全新统冲积卵石土：厚度大于5m，潮湿—饱和。稍密—中密，σ0=550～650kPa，地下水位一级阶地埋深大于6m，二级阶地埋深大于20m，既有工程K89

+272.2处1—1.0m圆涵，K90+879处1—1.2m箱涵、K92+398.9处1—1.2m箱涵、K95+028.39处1—1.0m圆涵有轻微病害，地质条件良好。

K96+900—DK101+500：庄浪河左岸二级阶地，地形平坦开阔。第四系全新统人工填筑土：厚度1～6m，坚硬—硬塑；第四系全新统冲积黏质黄土及砂质黄土：厚度6～15m，坚硬—硬塑，σ0=120～150kPa，具Ⅰ级非自重湿陷性，湿陷土层厚3～5m；第四系全新统冲积卵石土：厚度大于5m，稍湿—潮湿，稍密—中密，σ0=550～650kPa。地下水位埋深大于15m。K96+501.81—0.3m倒虹吸、K97+855.32—2.5m箱涵有轻微病害。地质条件良好。

1.2.4.1公路运输：

兰新铁路兰州西至武威南段增建第二线工程A3标段紧靠312国道，另有部分县、乡、村道路可利用，交通方便，材料运输主要利用既有公路。

1.2.4.2铁路运输

既有铁路兰新线兰州至武威段、包兰线兰州至干塘段、干武支线三条铁路之间形成一个自闭圈，圈外与既有铁路陇海线、包兰线、兰新线、兰青线四大铁路干线相连接，铁路运输十分方便，本标段工程距兰州市较近，采用铁路运输时，可从兰州站卸车，再改用汽车运到施工现场，直发料、厂发料及部分当地料均可利用这些既有铁路运输。

本标段位于高烈度地震区，DK59+700～K97+000位于七度地震区，K97+000～DK159+140段位于八度地震区，严格按设计要求进行设防。

1.2.6主要工程数量

泉水沟中桥（DK85+952）91.92延米/2座

干沙沟中桥（DK89+960）147.24延米/2座

徐古高速公路立交中桥（ZDK100+297）40.94延米/1座

1.2.6.2道路跨线桥

人行天桥（DK85+145）41.12延米/1座

钢筋砼箱形桥61.5延米/4座

涵洞2011.51延米/161座

1.2.6.5路基土石方：

挖方：511538m3

填方：856911m3

填方：112520m3

1.2.6.6站场工程

具体工程量详见《工程数量清单》

1.2.7主要工程特点

1.2.7.1本标段集路基土石方、中小桥、涵洞、铺轨及站场技术

改造等多种工程项目，技术含量高、综合性强。

1.2.7.2本工程为既有铁路增建第二线工程，既有线运营繁忙，

对新线施工干扰大，因此既要保证新线的顺利施工，又不能影响既有线正常运营，既要按期完成施工任务，又要确保既有线行车安全。

1.2.7.3由于当地气候寒冷，冬季时间长，施工时间短，因此

要综合考虑、统筹安排、有重有轻、有急有缓、有条不紊。

1.2.7.4本工程所在地气候条件差，生态环境脆弱，施工中应牢

固树立环保意识，制定严格的环保措施并付诸实施。

1.2.7.5本标段全长41.069公里，要改造二座车站、关闭三座车

站，且有11处双线绕行路段需要点封锁线路进行换边，故本标段施工中，要点作业频繁，应与运营部门密切配合，确保正点开通。

根据本标段工程项目,在施工过程中明确遵循以下施工规范和标准:

新建改建铁路开通速度80Km/h轨道工程施工暂行技术标准

铁道部铁建设[2002]65号

2.1.1施工组织机构设置

2.1.2施工组织机构的启动与高效

2.1.2.1根据本工程情况及特点，有针对性的组建项目班子，并且人选一旦经过甲、乙双方确认，立即将处于启动状态，进场之前可根据设计要求积极为本工程做好开工前的准备工作（材料、机械、技术等准备工作与策划工作），并且以无条件满足本工程需要为前提，未经业主同意中途绝不换人。

2.1.2.2根据项目经理部的工作实际，具体明确每个项目管理人员的责、权、利，使全体管理人员有条不紊、忙而有序地开展工作，从而大幅度提高项目经理部的工作效率，提高整体管理实力。

2.1.2.3制定项目管理制度以指导、规范和保证每个管理人员的工作质量、效率。变“人管人”、“人盯人”为“制度管人”，做到项目管理“有章可循、遵章必严、违章必纠”，以形成军令如山、赏罚分明的先进管理模式。

　　具体做法是把项目施工职业道德的具体要求和标准分解落实到项目每个管理人员和操作人头上，并与他们的收入挂钩，形成了自觉抵制施工质量和材料质量上的以次充好、偷工减料、弄虚作假等不良行为，施工质量做到业主与监理是否在场都一样，让业主和用户放心。

2.1.3施工组织机构高效运作保障措施

2.1.3.1组织强有力的项目班子，选派思想好、业务精、能力强、善合作、服务好的管理人员进入项目管理班子。

2.1.3.2建立健全项目经理部岗位责任制，单位定期对各专业进行考核。

2.1.3.3强化激励与约束机制，制定业绩评比奖罚办法，定时组织项目经理部管理人员会议，检查工作质量。

2.1.3.5每日晚召开由项目经理主持的班后碰头会，对次日的工作进行协调安排。

2.1.3.7用工管理方面要选派组织能力强，技术水平高，能打硬仗的作业队伍，树立连续作战的精神，确保工期的按时和提前完成。

2.1.3.8搞好项目部各施工队的三线建设，做到职工宿舍公寓化，职工食堂餐厅化，项目部有卫生所、队里有卫生室，对职工宿舍和周围定期消毒，重视职工业余文化生活，使得职工有一个高标准的生活工作环境。

2.1.4.1劳动力计划

管理人员：项目经理部35人（含后勤）。

生产人员：高峰期计划投入1695人。

计划总人员1695人，其中管理人员35人，桥涵一队110人，桥涵二队115人，桥涵三队120人，桥涵四队110人，桥涵五队120人，桥涵六队120人，路基一队45人，路基二队50人，路基三队60人，路基四队45人，路基五队45人，线路一队110人，线路二队150人，综合一队85人，综合二队70人，小型构件预制一厂65人，小型构件预制二厂60人，小型构件预制三厂65人，小型构件预制四厂60人，小型构件预制五厂55人。灰土、沥青拌合站归路基三队管理。

2.1.4.2施工部署及任务划分

根据工程的实际情况，结合本单位实力，本着抓住关键，统筹安排，保证工期，确保创优的原则。

桥涵工程由6个桥涵施工队负责施工，其中：

桥涵一队负责K60+300～K66+368段小桥涵及附属工程的施工任务。

桥涵二队负责K66+368～K73+388段小桥涵及附属工程的施工任务。

桥涵三队负责K73+388～K79+935段小桥涵及附属工程的施工任务。

桥涵四队负责K79+935～K87+020段泉水沟中桥、人行天桥、涵洞及附属工程的施工任务。

桥涵五队负责K87+020～K94+916段干沙沟中桥、涵洞及附属工程的施工任务。

桥涵六队负责K94+916～K101+500段徐古立交中桥、涵洞及附属工程的施工任务。

路基工程由5个路基队负责施工，具体施工区段划分为：

路基一队负责K60+300～K68+500段区间路基土石方工程的施工

路基二队负责K68+500～K76+500段区间路基土石方、龙泉寺车站站场土石方工程的施工任务。

路基三队负责K76+500～K84+500段区间路基土石方工程的施工任务。

路基四队负责K84+500～K92+500段区间路基土石方、马家坪车站站场土石方工程的施工任务。

路基五队负责K92+500～K101+500段区间路基土石方工程的施工任务。

铺轨及站场改造工程由2个综合施工队负责施工，具体施工区段划分为：

线路一队负责K60+300～K80+000段车站改造、铺轨、上碴整道及养道、线路换边、封锁要点等施工。

线路二队负责K80+000～K101+500段车站改造、铺轨、上碴整道及养道、线路换边、封锁要点等施工。

综合一队负责龙泉寺车站的房建施工任务。

综合二队负责马家坪车站的房建施工任务。

灰土拌合站负责本标段的全部灰土拌合任务。

小型沥青拌合站负责全部改移道路的沥青砼拌合任务。

沿线设置五座小型构件预制厂和五座拌合站

华家山站（关闭）、龙泉寺站、青寺站（关闭）、马家坪站、营儿村站（关闭）各设置一座小型构件预制厂和混凝土拌合站。混凝土采用混凝土输送车运送，涵洞盖板采用平板车运输，吊车安装。

2.2.1施工技术方案

路基施工根据所处地形，将区间分成若干段，修筑临时排水沟，并与永久性排水设施相结合，土方开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输；填方用推土机摊铺，自行式平地机整型，振动压路机碾压；涵洞两侧、桥台后填土采用人工及内燃冲击夯夯实，对称填压。挖方段确保边坡坡度符合设计要求，及时支护。填方段施工前对基底按设计进行处理，确保地基承载力达到设计要求。

桥涵工程桩基础采用钻机成孔，扩大基础及挖井基础采用人工配合机械开挖。混凝土采用集中拌合，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模。T形台及圆端形墩的模板采用加工专用模板，一模到顶。预应力混凝土梁到铁道部定点制梁厂购买，钢筋混凝土空心板梁、圆管、盖板集中预制，平板车运输，吊车吊装。顶进涵施工采用16m及24mI100的钢梁对既有线路进行加固，确保既有线路行车安全。施工用电接入当地高压电，并配备发电机。砂浆采用砂浆搅拌机现场拌合。施工用水先对水源进行化验，合格后打井取水。

站场改造根据不同的站型，先拆后铺，既考虑到列车进路，又考虑信号联锁关系，按先外后内的顺序制定切实可行的施工步骤及施工过渡方案，对能预铺的线路、道岔均预铺到位，并起道整修达到行车的条件。新铺道岔采用预铺道岔的方法，按照设计图纸在轨腰上标明每组道岔在平面图上的岔心编号、道岔类型、辙叉角号数、左右向等，运往工地。岔枕的长度写在岔枕上，人工抬运从岔头开始，按先直股后曲股进行散布，然后连续钢轨，用起道机将钢轨打起，按轨腰上的岔枕间距方枕。按部位散布夹板、螺栓垫圈、直钉、垫板、轨撑连杆等，而后进行拨接道岔，拨道整修。房建基础施工以机械开挖为主，人工开挖为辅的施工方法，模板根据情况分别采用钢模及木模，以满足美观及不同设计的要求，预制空心板集中预制。脚手架采用双层钢管搭设。

2.2.2施工技术准备

2.2.2.1图纸会审

项目部总工程师主持，由工程技术部、各队技术室的技术主管、专业工程师参加的熟悉图纸及有关设计资料，准确理解设计意图，并到现场复核，发现问题及时上报有关单位。

2.2.2.2编制实施性施工组织设计

中标后，组织有关技术人员，依据投标文件、设计图纸、设计资料、承包合同、现场复测、考察、调查等情况，编制实施性施工组织设计及重、难点工程实施性施工组织设计，经业主、监理工程师批准后用以指导、组织工程施工。

2.2.2.3作好技术交底

开工前，申报业主请设计单位进行技术交底，并由项目部工程技术部、各队技术室、工班技术负责人层层做好技术交底工作。

2.2.2.4人员培训

2.2.3施工现场准备

2.2.3.1平整场地

队伍进场后，立即进行现场各项准备工作，并尽快落实机械设备进场，人工配合进场设备进行桥梁、涵洞、路基等施工现场的场地平整工作和修筑进场道路，为工程施工创造良好的环境，为重点工程的施工提供必要的条件。

2.2.3.2建立控制网测量

为保证测量精度，项目部对本合同段采用GPS全球定位系统进行控制和定位测量。组织精测班提前到位，在开工前完成导线点的复测与导线网的布设，对各主要坐标点认真作好防护、记录、计算。测量无误后，整理成正式资料，将测量成果报设计单位和监理工程师批准后，进行控制测量加密，然后移交施工队测量班，并协助各队测量班完成开工前的施工测量。

复测后，对重要定测桩进行必要的保护。测量桩橛使用前，应采用与相邻桩橛联测的方法检测其稳定性，并在冬、雨季对其进行复测。

2.2.3.3生活、卫生医疗保障

施工队伍所需的粮油、菜、禽蛋等副食品从兰州或在附近县、镇就近采购。为保证队伍战斗力，建立完善医疗保障体系，并与当地医疗机构联系并签定协议，及时救治病人。按照有关规定，做好劳动卫生、饮食营养、营区卫生等工作，并配备个人劳动防护用品。

2.2.3.4通讯联络

本工程全部使用计算机网络，项目部建立内部局域网，并通过因特网和我单位网站相连，项目部主要部室全部上网，利用高科技手段，进行现代化工程管理，利用网络拓宽视野，搜寻“四新”成果用于保证工程质量和提高施工能力。内部网络要求在进场后15天以内完成。

2.3.1大临（临时）工程

2.3.1.1施工便道

兰新铁路兰州西～武威南段增建第二线工程A3标段与312国道并行，路况良好，另有部分县乡道路可被利用，交通通畅，经修筑便道后可进入各施工场地，共需新修便道840m，各工点便道修建情况如下：从312国道到DK85+952.00泉水沟中桥和DK85+145人行天桥，修建6米宽施工便道560m；从312国道通往岳家庄的乡村道路到K89+960干沙沟中桥修建一段宽6米施工便道280m；施工时，沿路基边修筑一条贯通便道，每隔500m设置错车台，取（弃）土场与路基之间修建宽6.0m的施工临时运输便道，如果遇到沟叉埋设砼园管，以保证施工车辆通行。施工便道坡度不大于10%，弯道曲线结合现场地形而定，路基以外尽可能利用乡村便道，在原来的基础上租地加宽，部分重要路段采用泥结碎石路面，道路两侧均设置安全护栏及醒目的安全警示设备。

2.3.1.2修建临时房屋设施

项目部设在青寺站，修建砖混结构房屋作为生活、办公用房。各施工队自行修建生产、生活房屋。全部采用砖混结构，设置水冲式厕所，并作好厕所的保洁工作，以确保施工人员的健康。生产房屋、机棚、保养间一律用砖、玻璃钢瓦修建，以满足防寒保温、抗风沙的要求。

生活房屋面积按人均6m2计算，共计修建临时生活房屋10170m2。生产房屋包括临时木材加工厂、钢筋加工厂、库房、机棚、配电房等共计900m2。

由于本标段线路长，为了考虑现场实际情况，故砼拌合站和小型构件预制场设置在一起，既保证预制场大量使用的砼，又保证各工点的砼及时采用混凝土输送车运送，交通方便。预制场的修建在临时设施完成以后立即进行。预制场的主要任务是预制人行天桥空心板梁、涵洞盖板、钢筋砼圆管、线路标志等构件，每个预制场约占地3000m2，预制场地全部采用砼硬化；砼全部由拌合站集中拌合，机械振捣。模板全部采用专用定型钢板，确保预制构件的质量。

2.3.1.4生活及施工用水

全线共计修建20m3水池4座，用于中桥施工，10m3水池10座，用于框架桥施工和砼拌合站使用。5m3蓄水池13个，用于施工队生活用水，共计埋设φ50mm供水管道3500m；另修建废水净化池5座，用于生产、生活废水处理。净化池、蓄水池采用砖墙、砂浆抹面。同时采用φ80mm钢管，修建排水管道1500m。

2.3.1.5生活及施工用电

2.3.1.6工程用地

本标段全长41.069km，既有线车站五座，其中龙泉寺车站和马家坪车站为站场技术改造，华家山车站、青寺车站、营儿村车站为关闭车站，另设计有10处线路段为双线绕行和一处线路段为单线绕行。即：

K62+489.79—DK63+292.90双线绕行，全长803.11m；

K64+538.19—DK65+292.76双线绕行，全长754.57m；

K67+623.27—DK68+552.14双线绕行，全长928.87m；

K69+829.21—DK70+812.86双线绕行，全长983.65m；

K74+030.16—DK76+408.82双线绕行，全长2378.66m；

DK84+139.58—DK86+212.98双线绕行，全长2073.4m；

DK87+417.91—DK90+387.08双线绕行，全长2969.17m；

DK93+783.61—DK94+780.03双线绕行，全长996.42m；

DK95+048.94—DK96+366.17双线绕行，全长1317.23m；

DK96+595.39—DK98+252.28双线绕行，全长1656.89m；

DK99+766.41—DK100+590.65单线绕行，全长824.24m；

2.3.2.1站场改造

首先根据不同的站型，本着先易后难的原则，充分考虑设计中利用旧道岔，先拆后铺的要求，既要考虑列车进路，又要考虑信号联锁关系，在不影响行车的条件下，对能预铺的线路、道岔保证预铺到位，并起道整修达到行车条件，要点推入相关的道岔、交叉渡线及线路。

我标段主动牵头，各专业配合，编制日历计划，统一方案、统一安排、统一指挥、统一施工。站场改造前要分别与所在分局有关站段签订施工期间安全协议，明确施工范围、过渡内容及安全责任。

2.3.2.2区间双绕段过渡工程

首先施工双绕地段桥涵、路基达到铺轨条件，然后铺设与既有铁路连接的线路，上碴整道使新铺线路达到行车条件，双绕段两端与既有线连接处铺不到位，且两端拨接点均在曲线头尾地段，拨接前按曲线缩短量预铺轨排，给点时拆除既有轨排，用滑道将预铺轨排滑入就位。既有线开通后，拆除废弃线路，利用轨枕铺通新增线路。

2.4施工场地平面布置

桥涵一队驻扎在K63+150；

桥涵二队驻扎在K67+700；

桥涵三队驻扎在K75+300；

桥涵四队驻扎在K86+100；

桥涵五队驻扎在K89+950；

桥涵六队驻扎在K100+300；

路基一队驻扎在K66+350；

路基二队驻扎在K73+350；

路基三队驻扎在K79+950；

路基四队驻扎在K87+050；

路基五队驻扎在K94+900；

线路一队驻扎在K73+380；

线路二队驻扎在K87+050；

综合一队驻扎在K73+340；

综合二队驻扎在K87+050。

本标段共设五个小型构件预制厂和拌合站，一座灰土和沥青砼拌合站，其中：

K66+368设一小型构件预制厂和混凝土拌合站；

K73+388设一小型构件预制厂和混凝土拌合站；

K79+935设一小型构件预制厂和混凝土拌合站；

K87+020设一小型构件预制厂和混凝土拌合站；

K94+916设一小型构件预制厂和混凝土拌合站；

K81+160设一灰土拌合站和一小型沥青拌合站。

2.4.2施工现场平面布置

根据现场实际，合理利用地形，本着环保、水保第一、合理布置、经济适用、少占耕地等原则，在尽可能利用永久征地的基础上，尽量少占地、少租地，寻求一些永久设施。

2.4.2.1施工总体布置

2.4.2.2场地布置

2.4.2.2.1工程机械设备、车辆检修库，油库的设置

根据现场实际情况在主要工点设置工程机械设备、车辆检修库，进行工程机械设备、车辆的检修与保养；整个标段在安全地点设置1个足够储存量不影响施工需要的油库。

2.4.2.2.2办公和生活住房的设置

结合现场实际情况在重、难点工程附近设立现场办公室，各工点施工队在现场建立生产、生活区，就近上下班，为职工提供方便。职工生活办公标准如下：

职工宿舍公寓化，房间布局合理，制度上墙，床上用品一致，床单洁净平展，被子方正，其它物品摆放统一，室内卫生，空气清馨。

职工食堂餐厅化，食品库房符合安全卫生要求，主副食品采购出入库有完备制度，做到饭菜花样多。

项目部有卫生所、医生，队里有卫生员，有常用的药品和医疗器具，职工小病能及时治疗，大病及时送诊，流行病、地方病能有效预防，对职工宿舍及周围环境能定期消毒。职工每年体检一次。

重视职工业余文化生活，有相应的组织机构和文体器材管理使用制度，有研究、有安排、有落实、有总结、有台帐、有职工活动场所和器材、有图书阅览室、有黑板报、墙报、评比栏、施工进度栏和光荣栏。

工地有工程简介牌、岗位安全质量责任牌、固定标语牌、开办工地广播站，料场各类材料按规定堆放并有相应标识牌，工地井然有序。

2.5主要施工工艺及方法

2.5.1路基工程施工

本标段共有路基土石方1368449m3，其中挖土方511538m3，填方856911m3，利用土填方425963m3，填渗水土44845m3。

2003年3月至2004年7月完成路基段土石方施工，其中2003年10月份前完成312国道的改移工作。除挖方段的弃方施工外，无特殊情况，冬季不安排施工。

施工时根据路基所处地形，将区间分成若干段，修筑临时排水沟渠，地基需处理的地段先进行地基处理逐段施工。按设计要求做好防护及排水工程，土石方施工以机械为主，不适合机械化施工的路段、涵洞两侧、桥台后填土、路基边坡采用专用小型机具辅以人工施工。土方开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。填方用推土机摊铺，自行式平地机整型，振动压路机碾压，涵洞两侧、桥台后填土采用人工及内燃冲击夯夯实，对称填压。填筑时严格控制填土的含水量，配备足够的洒水车和碾压设备，确保填土的密实度。碾压时处理好路基边缘和分段连接处的碾压。选择有代表性的地段作为填土试验区段，通过试验确定施工参数，优化施工方案，全面展开施工。施工时确保按设计边坡坡率进行施工，及时防护。

2.5.1.1地基及基床处理

本标段地基及基床处理段的地层上部为全新统冲积黏质黄土和砂质黄土，按其湿陷性特点有湿陷性黄土和非湿陷性黄土。黄土的结构松散，垂直节理发育，在一定压力作用下，受水浸湿后，结构迅速破坏而产生显著下沉变形。下沉变形中除正常压缩变形外，还有一部分附加下沉变形即湿陷性变形。为满足基床及地基强度要求，对基床及地基分别进行换填砂石、特种土、石灰桩、重锤夯实等加固处理措施。

2.5.1.1.1换填砂石

施工准备→做引排水沟→挖除需换填土→晾晒碾压→运输砂石料→分层摊铺→分层压实

施工前认真审核图纸，测量放线，清除地表植被。对用以换填的砂石的各项指标进行试验，同时做标准击实，报监理工程师审批。

按设计要求的换填高度进行挖除，挖除的土方运到弃土场或监理工程师指定的地方。将挖除后的工作面进行晾晒碾压，且横坡与换填砂石的横坡相一致。同时做好临时或永久的引排水工作。地下水丰富地段，做纵横卵石盲沟，将地下水引出。

在做好地下水的引排工作后，按测量放线的位置，将合格的换填砂石料按设计要求的每层厚度用推土机摊铺，平地机整平，用路拱样板初步整形、稳压，而后用人工配合自动找平平地机刮平、整修。分层碾压密实。碾压时，先轻后重、先静压后振动压。双绕及单绕段做成4%的双向横坡，增建并肩段及加宽段做成4%的向外单向横坡。

DK74+280—DK75+360段以路堤形式行走于庄浪河河漫滩，线路左侧为庄浪河，该段基床处理为二八灰土，在做灰土前根据实际情况先做一定厚度的砂石垫层，向河流侧设4%的单向横坡T／CECS688-2020 雷电预警系统技术规程及条文说明，碾压密实。

控制填筑速度，严格控制加荷速率。

砂石材料中砂石的比例符合规范及设计要求，若天然的砂石比例不符合要求时，则进行掺配，使砂石比例达到规范及设计要求。并将其中植物杂质除尽。

填筑时根据实际情况适当加水，分层压实；下层压实度经检验合格后，方可填筑上层。凡压路机不能作业的地方，采用小型机具进行压实，直至获得规定的压实度。

施工完毕后封闭交通并尽快施工换填砂石以上的结构层，以免破坏其结构而呈松散状态。

830561 建筑给水排水设计标准 GB 50015-2019.pdf2.5.1.1.2换填特种土

本标段换填特种土采用的是三七灰土和二八灰土，工程量为三七灰土78331m3，二八灰土136160m3。二八灰土为原土翻挖回填，采用路拌法施工，三七灰土为换填，采用厂拌法施工。