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雅江三号特大桥连续钢构施工方案

新建拉萨至日喀则铁路工程

中铁二十一局拉日铁路指挥部二分部

长沙格力基坑开挖施工方案（2022.4.8下午锚杆灌浆内容有修改，根据基坑支护终版设计图纸作的修改后的方案）.docx2.4主要工程数量(16～19#墩) 3

3.2劳动力、设备安排 4

3.2.1劳力安排 4

3.2.2施工机具安排 5

4．悬臂浇筑连续钢构施工方法 7

4.1悬臂浇筑连续钢构施工工艺流程 7

4.2挂篮悬浇施工 16

4.3边跨现浇段施工 25

4.5施工控制措施 31

4.6预应力施工 32

4.7连续钢构工期安排 33

5.工期保证措施 34

5.2加强工期进度计划的制定及贯彻落实 35

5.3加强关键工作的贯彻落实 35

5.4计划层层分解，责任落实到人 35

5.5做好人员和机械设备配套工作 36

6.质量保证措施 36

6.1质量保证体系 36

6.2质量保证措施 36

6.3雨季施工措施 37

6.4冬季施工措施 38

7.安全保证措施 40

7.1安全组织机构 40

7.2安全保证措施 41

7.2．2防洪防汛安全管理措施 41

7.2．3防大风施工措施 42

7.2.4施工水土保持措施 43

7.2.5水环境保护措施 44

主跨（88+148+88）m连续钢构施工方案

1.雅鲁藏布江三号特大桥设计图（地质图）

7、现场调查水文及地质资料

上部结构：主梁采用箱形截面，单箱单室结构。

下部结构：主墩采用钢筋混凝土空心桥墩，墩高分别为46m、44.5m，墩顶截面尺寸纵×横为6.0×7.4m，墩底截面尺寸为纵×横8.4×9.2m，8.26×9.26m；边墩采用钢筋混凝土空心桥墩，墩高分别为41.6m、37.6m。主墩基础采用20根Φ200cm钻孔灌注桩，桩长分别为54m、53m，承台采用21×26.8×4.5m的钢筋混凝土承台，边墩基础采用9根Φ200cm钻孔灌注桩，桩长分别35m、31m，承台采用14.9×16.3×4.5m的钢筋混凝土承台。其余为钻孔灌注桩基础，圆端形实体桥墩、空心桥墩，T型桥台。

14.9×16.3×4.5

7.8×5.2×41.0(高)

7.4×6.0×42.0(高)

7.4×6.0×43.0(高)

14.9×16.3×4.5

7.8×5.2×37.0(高)

梁部采用（88+148+88）m预应力混凝土连续梁，梁体采用单箱单室变高度箱形截面。主梁中跨148m范围内架设无竖杆整体节点上平行弦三角桁架，下节点采用PBL剪力键与梁体连接。

梁体采用单箱单室变高度直腹板箱型截面，主墩墩顶处梁高11米，箱梁在墩顶6米范围内梁高相等，跨中2米范围内及梁端现浇段梁高5.8米，梁底曲线按2.0次抛物线变化，抛物线方程为：y=0.001061X2。箱梁顶板宽9m，箱梁底宽7。4m，单侧悬臂长0.8米，悬臂端厚0.2米，悬臂根部厚0.5米，箱梁腹板厚度由箱梁梁体主墩墩顶根部0.9米变至跨中及边墩支点附近梁端0.5米，底板在箱梁梁体主墩墩顶根部厚1.6米变至跨中及边跨直线段厚0.45米，顶板厚0.4米，顶板设90*30的倒角，底板设30*30的倒角。

梁段按施工顺序共划分为7种41个梁段。两中支点桥墩处为0号梁段，梁段长11m。1号至6号梁段长均为3m，7号及11号梁段长3.5m，12～19号梁段均长4.0m，20号梁段为中、边跨合龙段长2.0m，21号梁段为边跨现浇梁段长13.75m。见表2

2.4主要工程数量(16～19#墩)

桩基C35混凝土8895.2m3,钢筋233吨；

承台C35混凝土7834m3,钢筋692吨；

墩身C35/C40混凝土共4564m3,钢筋748吨；

梁体C55混凝土6297.8m3,钢筋963吨，15.24钢绞线303吨，15.2钢绞线28吨。

88+148+88m连续梁梁段划分情况(一个T构）

主桥由中铁二十一局拉日铁路二项目部负责组织施工，下设两个个作业队，分别负责主桥下部构造和连续梁的施工。

3.2劳动力、设备安排

根据主桥工程特点、工期要求及所制定的施工方案，按照尽可能专业化、机械化作业的原则配备作业队伍，组成承台、墩身、梁体浇筑等机械化作业线，实行弹性编制，按两班制安排施工。见表3、4。

下部构造施工人员数量表

队长1名、技术、质检、试验、安全各1名

钢筋工18，模板工12、混凝土10

上部构造施工人员数量表（主桥连续悬灌梁）

队长、安全各1名，技术、质检、试验各2名

3.2.2施工机具安排

根据二项目部承担的施工任务，上场伊始配备HZ90型混凝土拌合站一座。按总工期要求，主桥配备承台模板1套，墩身模板共2套（主墩1套、边墩1套）。

挖掘机配备3台，进行主墩基坑开挖施工。

挂篮配备2套（4个），保证两个主墩同步施工。塔吊两台，进行悬灌梁施工。为防止停电影响施工，备用发电机三台（每个拌合站1台、工地现场1台）。

施工机械设备配备，根据工程实际进展情况，随时进行调整，主要机械设备配备如下：见表5

主要施工机械设备配备表

HBT60.16.110SB

250KW/120KW

3.3.1工序进度指标

A.0#段梁段施工：45天B.中间节段施工：9天/段

C.边跨合拢施工：13天

D.中跨合拢施工：13天

E.全桥张拉、压浆：10天

4．悬臂浇筑连续钢构施工方法

4.1悬臂浇筑连续钢构施工工艺流程

连续刚构箱梁总体施工流程为：0#块施工→挂篮悬浇梁段施工(合理安排边跨直线段施工)→边跨合拢→中跨合拢。具体施工流程“连续刚构箱梁挂篮悬浇箱梁施工流程图”。

连续刚构箱梁挂篮悬浇箱梁施工流程图

0#块采用墩托架施工，一次浇筑成型，施工流程为：托架安装→托架预压重→在托架上安装底模→安装腹板外模及翼缘板底模→安装底板、腹板、隔墙钢筋、预应力管道→竖向预应力安装→安装腹板下部内模、隔墙模板及封头模→灌注混凝土→养护→拆端模、内模→张拉、压浆→封端，

0#块托架采用在墩柱安装预埋件，待墩柱浇注完后，检查校正墩柱托架预埋件，将托架各杆件在地面拼装完成后，将其与墩柱预埋件焊接在一起。在连接完好的托架上预压（采用钢丝绳在底部张拉）。

托架拼装前，检查各预埋件位置，在托架拼装过程中，对各受力杆件质量进行严格控制，禁止使用有明显缺陷的杆件。托架拼装完成后，由安质部组织有关部门对托架进行检查签证，并进行荷载试验。

4.1.3托架荷载试验

支架预压使用千斤顶反压法。支架搭设完成后，对支架进行预压，以检验支架整体的承载力和稳定性，同时消除永久变形合作市供热管网施工组织设计，测定弹性变形量，为底板高程控制提供依据。预压荷载不小于最大施工荷载的1.2倍。

首先布置监测点，沿结构纵向每1/4跨径布置一个监测断面，每一个监测断面布设5个监测点。

预压加载按施工荷载60％、100％和120％分三级加载。加载部位和顺序尽可能与梁体混凝土施工加载情况相一致。每级荷载加完后，每隔1h进行一次变形观测，当两次观测沉降值之差小于2mm时，再进行下一级加载。荷载全部加载完成后，每隔6h进行一次变形观测,当两次观测沉降值之差小于2mm时，可终止预压，按加载相反的顺序进行卸载。

0#块外侧模采用组合钢模板，内模、底模采用竹胶模板，背面采用方木加紧，方木下设置型钢背带。内侧模原则上以撑为主、以拉为辅，内侧模底部可用钢筋或废钢料制成马凳承托。端模用竹胶模板，与内外模及其骨架连接牢固。

模板制作应严格按照设计要求进行，必须保证截面尺寸和板面平整、光洁。0#节段内模较为复杂，制作前应进行仔细分块出图，经审核后制作；底模制作应考虑精轧螺纹钢处的安装方式。模板成品须经设计人员、质检人员检验合格后方可使用。

模板安装方案，按下列顺序进行：①底模→外模安装→底腹板堵头（梁体底腹板钢筋安装、纵向预应力管道、竖向预应力筋等安装完毕）→腹板内侧模板安装（先安隔墙及人洞模）→内顶模支架→内顶板安装→顶板堵头（梁体顶板下层钢筋安装、横向预应力管道安装、顶板上层钢筋安装）。

支架预压合格后，安装0#节段底模，底模安装应根据支架的弹性压缩量和模板与分配梁、分配梁与支架之间的非弹性变形，以及监控单位所提供的数据综合考虑底模预抬量，确保砼成型后，各部分位置准确。

海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段实施性施工组织设计【精品施组】.doc模板安装允许偏差见“预应力砼连续梁梁段模板安装允许偏差及检验方法。

预应力砼连续梁梁段模板安装允许偏差及检验方法