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海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段实施性施工组织设计【精品施组】.doc

海西高速公路网厦沙线三明段A7标起讫里程为K153+700～K163+500,线路全长9.8公里，公路等级为高速公路，采用双向四车道，设计时速为/小时。标段内主要包括隧道3.5座（吾鼻溪隧道810.5米、矮坪隧道889.5米、溪口尾隧道626米、秀村隧道2715米）、桥梁1186.438m/4座，路基3.56km，服务区1处。

合同工期： 24个月。

DB4105／T 149-2020 农村公路建设指南.pdf2.1.1、海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段合同文件及相关附属文件；

2.1.2、海西高速公路网厦沙线三明段A7标《两阶段施工图设计》文件、图纸及有关设计说明；

2.1.3、海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段合同技术规范要求，现行有关公路路基、桥涵、隧道等规范、规程及验收标准、《福建省高速公路施工标准化管理指南》（第二版）及福建省高速公路建设管理文件相关要求；

2.1.4、现有的科技工法成果和管理水平、劳动力技术水平、设备技术能力；

2.1.5、从事公路建设所积累的丰富施工经验，现有市场的工、料、机等情况。

2.2.1、严格合同文件所规定的工程施工工期，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。

2.2.2、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

2.2.3、合理安排施工程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行。

2.2.4、进度安排注意各专业间的协调配合，充分考虑气候、季节对施工的影响。

2.2.5、结合现场实际，因地制宜，尽量利用现有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与存储作业，减少物资运输周转工作量。

2.2.6、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原理，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，尽量不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。

2.2.7、严格执行招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。

2.2.8、符合国家和地方以及业主要求的安全文明施工要求。

2.2.9、贯彻执行国家和当地政府的方针、政策及相关的工程施工规范及质量检验评定标准、规定等；

2.2.10、符合国家环境、水土资源、文物保护及节能的要求。

编制范围为海西高速公路网厦沙线三明段A7起讫里程为K153+700～K163+500,线路全长9.8公里。项目内容为路基、桥梁、隧道、边坡防护、排水等土建工程。

3.1、工程范围、内容及位置

本标段位于福建省三明尤溪县境内，A7 标段起讫桩号为K153+700～K163+500，起点位于尤溪县西城镇炉坪村，桩号K153+700，接 A6 标段终点,路线建炉坪大桥、吾鼻溪隧道、矮坪1号桥、矮坪隧道、矮坪2号桥、溪口尾隧道、秀村服务区、秀村大桥，建长秀村特长隧道穿山，本合同段终点位于秀村隧道内，桩号K163+500。合同段路线全长9.800公里，主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度，整体式路基宽度。

沿线经过西城镇秀村村。项目内容为路基、桥梁、隧道、边坡防护、排水等土建工程。

3.2、工程区域自然地理条件

合同区段内水系发育，主要属闽江水系支流，水利资源较丰富。区内人口较少，居民多从事农、林业等经济较不发达。

3.3、工程施工条件

3.3.1、水、电及通讯条件

本项目区域内水系较多，区域内流域主要有涪头溪及一些小河沟，水源充足，施工生产和生活用水可就近从中抽取。

施工沿线需业主及电力部门提供专线供高速公路施工生产用电。

3.3.2、交通运输条件

区内交通较便利，主要有省道304线、县道746线及遍布各乡村的县道、乡村道路。

3.3.3、平面布置条件

由于本项目路桥隧连接，综合考虑现有交通条件，我部将项目部及“三集中”设置路线中间偏向秀村隧道位置，便于项目统筹协调安排。

3.4.1、地层岩性及地质构造

3.4.2、水文地质特征

3.4.4、不良地质现象

本项目范围内的不良地质主要有崩塌、滑坡、山间软土、高液限土等。

3.4.5沿线筑路材料

路基筑路材料：本项目路线处于山岭重丘区，路线沿着冲沟坡地展布，主要采用以挖作填的方式，由路基挖方和隧道出渣所得，个别欠方路段可就近借土填筑，原则上采用就近取土和纵向调运平衡方式。

砂砾料：本合同段砂料主要来源于闽江，由当地群众打捞后运至西滨乡刘坂一带出售。河砂为中砂，中粗砂含量在95%以上，砂质洁净，含泥量小，主要矿物为石英、长石等，储量丰富，级配良好，可满足本段高速公路工程建设需要。

水泥：来源于尤溪县城关，且运输便利。

钢材：所需钢材可到三明市区购买，通过公路运至施工现场。

3.5、技术指标及主要工程数量

3.5.2、主要工程数量

3.6、工程施工的特点及难点分析

本合同段路线长9.8Km，其中桥梁4座共计1186.438m，隧道3.5座共计5045.5米，桥隧比达到了63.58%，其中秀村隧道为6543米长的特长隧道，本合同段内长2715米，属于长隧道，单向下坡掘进，地下水源较丰富，且本合同段属于中丘陵区，地形起伏较大，沿线多有河流阶地、山间河谷、谷地及小盆地等，地形比较复杂，施工难度较大。

1）本项目共有薄壁、空心薄壁高墩12个，最高59.48米，均属高空作业，施工安全风险极高。

2）全线有1处高路堤、7处深路堑工点，挖方边坡高度均在4级以上，防护工程量大，路基纵向不能及时贯通，原设计土石方调配均跨越大桥、隧道及相邻标段调配，无法实现。因此，沿线7处高路堑施工将作为本项目重点、难点工程来组织。

3）本项目规划施工便道新建1.43km，改建3km，且便道修筑困难，两侧均为水田、林地等，临时用地征迁困难。利用地方道路11.181km，民事干扰多，协调难度较大。

4）本项目秀村隧道进口紧邻县道X746，隧道施工受过往车辆及行人干扰。红线内坟地、电力通讯杆线、居民房屋较多，征迁工作量大。

3.7、工程项目划分（单位工程、分部工程、分项工程）

2、海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段两阶段施工图设计。

本项目单位分部分项已划分完成，具体详见《厦沙高速公路A7合同段单位、分部、分项工程划分表》。

第四章 施工准备工作计划

1）组织全体技术人员学习合同条款和技术规范，了解其主要内容和要求。

2）对设计图纸进行审阅、研究和核对，邀请设计单位进行设计技术交底，并参加现场交桩，了解领会设计意图和设计要求。

3）根据本工程的技术特点和设计要求，收集并整理好项目所涉及到的各种标准、规范、规程、技术资料、标准图纸及工具书等。

4）详细进行现场各项条件的调查，取得详细准确的气象、水文等资料，以及了解当地资源供应、水电供应、通讯、交通运输等社会经济条件，为编制实施性施工组织设计提供依据。

5）选择施工方案，确定施工方法，进行施工设计，编制实施性施工组织设计和施工预算，作为项目实施过程中的指导文件。

6）制定技术岗位责任制和技术、质量、安全管理网络；拟定技术创新和技术研究开发课题，以便在工程实施过程中对重大技术难点问题进行攻关。

7）根据施工项目现场实际特点，对技术人员和施工队伍进行技术培训及技术交底工作，以避免施工的盲目性。

8）根据设计单位现场交桩的结果，对桩点进行复核及加密。

9）建立长隧道独立测量控制网，建立测量控制网，采取措施妥善保存各控制点标桩；。

10）协调与业主和监理的关系，明确监理流程，以便顺利开展各项工作。

4.3.11、建立施工管理组织机构

根据本工程对工期、质量、安全等方面的要求，组建成立“中交第一公路工程局有限公司厦沙A7项目经理部”。施工管理机构详见第五章。

4.3.22、施工力量的集结进场和培训

按照总体进度计划的要求，每一施工阶段开工之前，及时组织施工力量进场，人员进场后，要进行上岗前的培训，培训内容主要有：技术培训、质量教育、安全教育等。

除工程开工前需对全体技术人员进行技术交底外，每一分部分项工程开工前，都要进行技术交底。交底层层进行，一直交至施工班组和操作工人，并有书面的交底内容及交底记录。

1）工程材料：普通钢材、预应力材料、木材、水泥、砂石料、粉煤灰等的准备；

2）施工机械设备的准备；

3）各种工具和配件的准备。

4）根据分部分项工程的施工方法和施工进度安排制定需要量计划。

5）了解当地物资资源市场情况，进行施工材料的料源调查，确定施工用材，确认材料质量。联系当地生产商和运输商，了解物资供应渠道和方式，大宗材料通过招标方式确定供应商，并与之签订供货合同。

6）拟定运输计划和运输方案。

7）根据施工总平面图要求组织物资按计划时间进场，在指定地点按规定方式进行储存、堆放和保管，随时提供给工程使用。

4.3.5、施工现场准备

1）配合业主，做好工程永久占地征地工作；积极与地方政府联系、协商和沟通，开展工程施工所需的临时征地工作。

2）平整场地，修建工地临时道路。

3）按业主要求和相关规定，建立工地试验室，并按福建省高速公路总指挥部文件要求建立工地试验室数据管理系统，开展原材料检测和施工配合比确定等工作。

4）积极与地方主管部门联系、协调，接通施工临时供水供电管线及通讯线路等。

5）按施工总平面图的布置，规划建设“三集中”场地、施工便道、施工栈桥等大型生产临时设施。

4.3.6、施工准备工作计划表

第五章 工程施工总体部署

5.1.1、施工总体思路

进场后进行各工点便道及临时设施建设的施工；基本以全线结构物全面开工为主，总体采取平行作业方式，局部相邻结构采取流水作业方式，如部分桩基与墩台，以节约周转和人员使用成本。

秀村隧道长2724m，隧道进口紧邻X746，施工便道及物资运输便利，考虑长隧道下坡掘进施工进度较慢，故秀村隧道首先开工。

溪口尾隧道629m，隧道大里程方向与集中预制厂相邻,是矮坪2号大桥、矮坪1号大桥、炉坪大桥的运梁便道的卡控点,工期紧任务重。争取在电力专线架设完毕后第一时间展开施工。

桥梁施工以全部桥梁同步开工为主，以梁场为中心往路线两端辐射的原则合理安排下部、T梁的预制和吊装，桥梁桩基与墩台采用平行流水作业，桩基采用机械钻孔和人工挖孔两种方式进行施工，墩柱采用定型模板，吊车安装拆卸，混凝土浇筑采用输送泵或吊车或卷扬机进行浇筑。

路基的填挖方量较大，而且相对比较集中，计划设置2个施工队进行平行作业施工，确保在规定时间内完成路基施工道路纵向贯通的目标，为桥梁上部结构梁体的架设打开通道。土石方的施工尽量采取就近取材的原则，尽量避免远距离借方或弃方，以节约成本；

桥梁梁体集中预制，梁体架设路线：大里程从秀村大桥开始，秀村大桥架设完成架桥机调头，待溪口尾隧道贯通后沿小里程方向架矮坪2号大桥、矮坪1号大桥、炉坪大桥。

5.1.2、项目工区划分及各工区施工内容

工区划分以施工各项资源与管理段落及业主整体工期要求为主，同时综合考虑各特殊结构的施工工艺及施工进度和施工顺序，共设置九个队。

吾鼻溪隧道出口端开挖。主要工程量为：主洞建筑界限：10.25*5。左洞长802m，其中Ⅲ级围岩586m，Ⅳ级围岩149m，Ⅴ级围岩67m；右洞长819m，Ⅲ级围岩634m，Ⅳ级围岩126m，Ⅴ级围岩59m。

K153+700～K153+909.5 ；K154+250～K154+461； K155+280～K156+003；

3、路基二队（秀村服务区）

全线四座桥梁的基础、下部、上部及附属的施工。主要工程量为；炉坪大桥（左、右4×30+3×30+4×30先简支后连续预应力砼T梁）、矮坪1号大桥（左线：3×30+3×30+4×40+2×40+3×30右线：3×30+4×40+3×40+2×30先简支后连续预应力砼T梁）、矮坪2号大桥（左线：4×30右线：3×30+25先简支后连续预应力砼T梁）、秀村大桥（左线5×25+5×25右线5×25+4×25先简支后连续预应力砼T梁）。其中桩基212根长4032m；圆柱墩106根长1259.36m；方型墩12座长562.04m；系梁69道；盖梁68道。预制T梁砼12416.4m³，钢筋3022.3t，钢绞线388.65t。

矮坪隧道进口端开挖。主要工程量为：主洞建筑界限：10.25*5。左洞长892m，其中Ⅱ级围岩105m，Ⅲ级围岩338m，Ⅳ级围岩321m，Ⅴ级围岩128m；右洞长887m，其中Ⅱ级围岩75m，Ⅲ级围岩284m，Ⅳ级围岩387m，Ⅴ级围岩141m；

溪口尾隧道出口端开挖。主要工程量为：主洞建筑界限：10.25*5。左洞长623m，其中Ⅲ级围岩357m，Ⅳ级围岩208m，Ⅴ级围岩58m；右洞长629m，其中Ⅲ级围岩350，Ⅳ级围岩164m，Ⅴ级围岩115m。

秀村隧道进口端开挖。主要工程量为：主洞建筑界限：10.25*5。左洞长2715m，其中Ⅱ级围岩356m，Ⅲ级围岩1566m，Ⅳ级围岩513m，Ⅴ级围岩280m；右洞长2724m，其中Ⅱ级围岩350m，Ⅲ级围岩1508m，Ⅳ级围岩568m，Ⅴ级围岩298m；

全线混凝土拌合，根据不同施工部位，混凝土标号为C15～C50，混凝土总量约22万方。砼供应能力以满足桥涵及隧道混凝土为主，其它砼预制件和其它工程穿插进行。

全线锚杆锚索框架梁防护工程。主要工程量为： 6束预应力锚索6200m，Φ32束预应力锚杆5469m。

5.2.1、组织机构设置

项目经理部全权负责该项工程的施工和办理相关事宜，并按项目法实行统一组织、统一管理、统一协调，做到精心组织、科学管理、合理安排、充分发挥各职能部门、各岗位人员的职能作用，确保本工程安全、质量、工期、文明施工等各项目标的实现。具体人员及相关技术人员配备见下表：

5.3.2、主要职责划分

为了管理好整个项目的统筹协调，同时将职责和责任明确，便于管理实施过程当中的沟通与协作，具体组织结构管理层次及主要职责划分如下：

6.1、施工现场总体平面布置图

施工场地布置按照业主安全标准工地和文明施工标准的要求进行策划布置，本着“因地制宜、便于管理、方便施工”的原则进行,合理布置施工临建设施及场地，减少临时用地，节约基建费用，降低工程成本,临时房屋建设做到“生产、办公、生活区划分明显，布局合理，环境整洁”的要求进行规划布置。具体见“ 海西高速公路网厦沙线三明段A7合同段施工总平面布置图”。

6.2.1、项目部及工区驻地建设

项目经理部项目经理部坐落在西城镇秀村村村小学，小学为砖混结构3层楼房，院内布置办公楼和宿舍楼。项目部共建设活动房1栋2层，作会议室、食堂，目前已经修缮全部具备办公条件。项目经理部围墙靠县道侧围墙上计划布设公司业绩展板和宣传标语，各部门的门牌和制度牌均以新体系中规定的名称和职责分工来制作。

各工区驻地通过与拌和站共用临时用地搭建板房或就近租用民房。

拌和站料场、水泥罐、小型构件预制场、钢筋加工场地、便桥便道、临时用水用电等设施的文明施工标准化要求按相关规定执行。业主有要求的按业主要求执行，业主未明确要求的参照公司《安全文明工地标准化建设管理办法》和集团《视觉识别手册》执行。

6.2.2、“三集中”建设

三集中施工场地拟用向蒲铁路原有拌合场地约为24亩，土地权属均为新坑村、秀村村水田。紧邻项目部，集料由当地料场供应，拌和用水从旁边河道抽取并修建大水池进行储存。根据不同施工部位，混凝土标号为C15～C50，混凝土总量约22万方。砼供应能力以满足桥涵及隧道混凝土为主，其它砼预制件和其它工程穿插进行。配置HS120型拌和机一套，HS90型拌和机一套，自动计量四料斗两台（配八料仓），配置电脑控制系统，各配120吨水泥罐8个，拌和站产能不小于150方/小时。

因标头矮坪隧道进口、矮坪1号桥、吾鼻溪隧道出口、炉坪大桥段砼运输较远，达12Km，且受县道X746影响，计划在山连水电站旁租用原向蒲铁路退役拌合站设置两套新HS90型拌合机来满足矮坪隧道进口、矮坪1号桥、吾鼻溪隧道出口施工用砼。

本项目桥梁钢筋总量约1.45万吨，应业主三集中原则，规划设1座钢筋加工场，钢筋加工场设在向蒲铁路原有退役拌合站，靠X746县道项目部旁而设，负责预制场和全线桥梁下构钢筋加工，加工场为钢结构房，占地面积2000平米。

钢筋加工场在完成征用临时用地后，由项目工程技术部绘制钢筋加工场设计施工图其中包括：设计说明（包括设计原则、施工工序安排、设备安装方案、人员配备、工程数量表和设备数量表）、临时征地图、场地平整图、平面布置图、场内排水施工图、道路和场地硬化施工图、设备基础结构施工图、雨棚结构施工图、设备安装图等设计图（部分专业设计图可外委设计）。上报公司技术质量科审核后再进行施工。

本项目规划设一个梁场,考虑条件所限，拟设在K158+500～K159+100段路基段，长600m，宽25m，以方便T梁运送吊装和存梁。25m、30m、40mT梁预制共380片，砼约12416.4m3，负责全线所有T梁的预制梁预制。

梁场设计施工图在完成路基填挖后，在由项目工程技术部绘制梁场设计施工图其中包括：设计说明（包括设计原则、施工工序安排、设备安装方案、人员配备、工程数量表和设备数量表）、平面布置图、场内排水施工图、道路和场地硬化施工图、台座结构施工图、养生系统设计图，房屋结构施工图、设备安装图等设计图（部分专业设计图可外委设计）。上报公司技术质量科审核后再进行施工，梁场建设工期两个月。

6.2.3、施工便道

项目总体来说交通便利，路线基本沿X746县道前进，两者隔山连水电站一座，跨水电站下游需新修1座钢便桥。本项目共需修建5条进场便道：

本标段规划5条纵、横向便道，分别如下：

1号便道位于西城镇山连村，主线桩号K153+730～K153+900左侧80米处，现有路面宽约2m山路，全长280m均为扩宽，与我标段改路相接是通往炉坪大桥、起点段路基的主要施工便道，在此处跨河道需增加钢便桥一座100米。在适当位置设置会车道，会车道每200m设置一处，宽不小于6.5m，路面需要进行平整并采用石渣铺面压实。

2号便道位于湆头村国有林场便道旁与主线相接ZK156+000处，是通往矮坪1号桥、吾鼻溪隧道进口、矮坪隧道进口、2号弃渣场的主要便道，利用国有林场道路3km。在适当位置设置错车道，错车道每200m设置一处，宽不小于6.5m，路面需要进行平整并采用石渣铺面压实。

3号便道位于秀村村溪口头，在主线K157+700左侧100米，长度为700m，宽3.5米，为新建施工横向便道，是通往矮坪2号桥的主要施工便道

4号便道位于秀村村溪口尾，在主线K158+680右侧50米，长度为50m，宽10米，为新建施工横向便道，是通往溪口尾隧道，集中预制梁场的主要施工便道。

5号便道位于秀村隧道出口与X746相交处，长100米宽8米，为新建施工横向便道。该便道通往秀村隧道的主要施工便道。

以上5条进场便道需要与地方沟通协调，同意项目使用并完成临时用地征用后，由项目工程技术部绘制便道设计施工图其中包括：设计说明（包括设计原则、施工安排、临时征地数量表、工程数量表）、临时征地图、平面设计图、纵断面设计图、横断面设计图、路基设计表、路基土石方计算表、路面设计图、排水沟设计表、便桥设计图及计算书等设计图。上报公司技术质量科审核后再进行施工，首先修建1号便道钢便桥，计划在7月中旬开工，便道建设工期约一个半月。

前期施工用电在供电未到达现场的情况下，可联系当地电力部门临时供电，或采用发电机供电。临时施工用电由业主代建负责架设临时用电主干线，我部负责从高压接入点将临时用电架设至各个施工作业面。规划施工现场变压器位置如下表。

6.2.6砂石料加工场

碎石场主要担负整个项目约22万m3混凝土集料。根据高峰期施工强度要求并结合现场施工条件，碎石成品料生产能力要达到100 m3/h，制砂能力要达到50 m3/h。

规划一个碎石料场配备两条三级破碎石生产线，其中：

碎石场需要确定料源强度满足施工需要后，并且与地方协调同意项目使用并完成征用临时用地后，由项目工程技术部绘制碎石场施工图其中包括：设计说明（包括设计原则、施工工序安排、设备安装方案、人员配备、征地数量表、工程数量表和设备数量表）、临时征地图、场地平整图、高压电线拆迁图、平面布置图、边坡支挡防护图、场外截水和场内排水施工图、道路和场地硬化施工图、设备基础结构施工图、房屋结构施工图、雨棚结构施工图、设备安装图等设计图（部分专业设计图可外委设计）。上报公司技术质量科审核后再进行施工，建设工期1个月。

在碎石场建设之前本合同段砂料主要来源于闽江，由当地群众打捞后运至西滨乡刘坂一带出售。河砂为中砂，中粗砂含量在95%以上，砂质洁净，含泥量小，主要矿物为石英、长石等，储量丰富，级配良好，可满足本段高速公路工程建设需要；碎石可从附近碎石场购买，由746县道运至我标段。

第七章 主要工程项目的施工方案、工艺

7.1、路基土石方施工

7.1.1.1、测量放线

施工前首先对整段线路进行精测，对曲线五大桩点放出护桩，并沿路基中线每隔20m打一中线桩；认真校对及增设水准基点，增设的水准基点应设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处，也可埋入土中至少1米深的混凝土桩上。在施工前根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边坡、边沟等具体位置桩，对深挖高填地段，每挖填5m再复测中线桩；在放桩的同时并精确算出填挖土石方数量，然后制定土石方调配方案。

所有的测量放线记录及成果资料必须提交监理工程师审查，并进行归档。

7.1.1.2、地表处理

7.1.1.3、路基临时排水

施工前，应根据路基边线及用地范围，施作临时截水沟、临时排水沟，疏通排水系统，确保下雨时雨水不流入施工现场浸泡路基。

7.1.2、路基试验段施工

7.1.2.1试验段位置选择

根据路基断面及施工条件，拟选择在K155+360～K155+500段,选取长140米范围作为路基填筑施工试验段。

7.1.2.2施工试验段的目的

分别进行填土、填石填筑试验。填筑前，填筑材料按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限与塑限、有机质含量、承载比试验和冲击试验以及有机质含量和易溶盐含量实验。试验段所用的材料、机具与施工所用材料、机具相同。根据填料种类通过试验，找出满足密实度的各种参数，包括分层松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、振动频率、最佳机具组合等施工工艺参数，同时总结过程质量控制方法、指标，优化施工组织方案及工艺，对施工设计图的修改建议等。

7.1.2.3施工方法

采用网格法布土，施工前用石灰将网格线按路基纵向1车土方量×（路基设计横向宽度+30cm）×h（松铺厚度，不大于30cm）为一网格，用花杆挂线确保路基纵横坡度，采用自卸汽车将土运入网格线内，然后用推土机将土按照指定的网格范围均匀地摊平，这样就有效地控制了填土的厚度，便于进行厚度检测。配专人清除土内杂物、树枝。本试验段路基填筑，按纵向分区段施工，全断面进行填筑施工，采用推土机大致刮平，平地机精确整平后，用重型压路机碾压至设计密实度。

在碾压前先进行含水量检测，采用现场酒精燃烧法，当填料的含水量大于理论最佳含水量2%时，应在施工现场外进行晾晒，反之，小于理论最佳含水量2%时，应用洒水车对其湿润。采用20t振动压路机压实。

首先将土卸入标定的网格线内，用推土机将土按不大于30cm的松铺厚度均匀摊平，用20t振动压路机静压一遍，在碾压时应遵循先慢后快的原则，第一次碾压完成之后，立即用灌砂法测出现场监理指定点位的压实度以及同一点的标高、计算出压实度及碾压后的铺土厚度；然后进行第二次碾压，碾压遍数为两遍，由中心向两侧纵向进退式碾压方法，横向重叠1/3轮迹宽，路基边缘应增压1～2遍，第二次碾压完成之后，根据上述同样的方法测出压实度、第二次碾压后土的厚度，然后对两次压实值进行比较，如果第二次的压实值有所上升，则立即采用进行第三次碾压，碾压遍数为两遍，碾压的方法同第二次碾压相同，以此类推，直至碾压完成后测得的压实度满足设计规范要求。当碾压压实度达到规范要求后，还应继续进行碾压并进行压实度检测，如所测的压实度各值即不再上升或趋于平缓状态，则可以进行下层的填筑试验。

根据上述方法进行不同土层厚度的碾压试验，并对每次试验填料的含水率、碾压遍数及碾压速度等进行记录，最后对所有试验结果进行比较筛选，确定路基填筑的填土松铺厚度以及碾压遍数。

7.1.3.1 一般路堑开挖

7.1.3.1.1 土方开挖

开挖严禁使用爆破法，开挖采用机械化施工自上而下，按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的需要。成型后修整边坡，并施作边坡防护，修建侧沟。土质路堑开挖过程中如遇土质变化需要修改施工方案时，应及时报监理工程师批准；因冬雨季施工影响，按季节性施工处理。

路堑开挖过程中，应加强检测工作，确保边坡坡度和开挖尺寸，同时土质路堑开挖时，边坡预留10～30cm余量用人工修整，以防机械施工时造成超挖。

对于地质不良、拟设挡墙等防护设施的路堑边坡，采用分段挖掘、分段修筑防护设施的方法，以确保边坡稳定。

土质路堑路床顶面以下0～80cm范围内的压实度不得小于96%，当挖方至设计标高时，先做80cm的压实度检测。若压实度不符和要求，必须采用重型振动压路机或其他特殊的压实机械进一步压实，直至符合要求为止。土质路堑考虑到压实的下沉值，其施工标高根据情况确定避免造成超挖或欠挖。一般土质挖方路段路床80cm范围内土需要进行超挖回填碾压，地下水较丰富，路基强度不高且土基回弹模量达不到设计要求或遇到高液限土时，需超挖换填处理，换填厚度为大于或等于80cm的透水性材料。

若挖方段开挖完成后，发现属于不良土质地段或非适用的材料，经相关方鉴定和批准后，采用改良土质或换填土等措施处理。

7.1.3.1.2 石方开挖

表层软石用反铲开挖，硬质岩石采用手持风钻打眼微差爆破，接近坡面的开挖采用光面爆破，以减少对边坡的扰动。推土机配合装载机或挖掘机进行装碴，自卸汽车运输至指定碴场。开挖完成后修整边坡，施作防护工程，排水工程。

（1）石方爆破开挖程序

挖方边坡从上往下分级清刷，石质挖方边坡保持顺直、圆滑、大面平整，清刷后的石质路堑边坡不陡于设计规定。边坡上松石、危石及时处理。对于边坡突出及凹进岩石尺寸超出规范要求的立即进行处理。

开挖后的路床基岩标高与设计标高之差不得超出规范要求。如过高则凿平；过低则用开挖的石屑填平并碾压密实。

7.1.3.2 深挖路堑施工方法

路堑土质部分采用反铲开挖自卸汽车运输，深挖路堑石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。

路堑既长又深时,采用纵向分层分段开挖,每一层先挖出一通道,然后开挖两侧,使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。

测量：开挖前先行测量，放出路堑中心线和开挖边桩线，然后用手风钻钻眼，浅孔爆破，再推土机推出平台，平台宽度一般不小于6～8m。

钻孔：采用液压潜孔凿岩机钻孔，深孔的位置预先按设计爆破参数计算。测量放出孔位以白石灰标定、编号，钻凿顺序由远及近、由内向外顺序进行。钻机移位时，要注意保护成孔和孔位标记。

装药爆破：装药前用测绳锤或长炮棍检查孔深和孔内是否堵孔，当发现问题经处理仍满足不了设计要求时，根据实测孔深修改装药量。

挖、装、外运：台阶爆破后，首先将堆积在坡面上的大块危石清理掉，然后采用挖掘机装车，自卸汽车运输。

深挖路堑的施工遵守“及时防护”的原则，开挖一级防护一级，以防冲刷；同时下一级开挖时，对上一级防护采取保护措施。

边坡开挖应顺直、圆滑、平整，边坡上不得有松石、危石。对于石质边坡凸出于设计边坡线的石块，其凸出尺寸不应大于20cm，超爆凹进部分尺寸也不应大于20cm；对于软质岩石，凸出及凹处尺寸均不应大于10cm，否则应进行坡面处理。如过量超挖而影响上部边坡岩体稳定性，应采用浆砌片石等嵌补超挖的坑槽。

7.1.4、一般路堤填筑

三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段。

四区段：填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段。

八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→机械碾压→检验签证→路面整修→边坡夯实整修。

7.1.4.1、填筑前准备工作

路基填筑施工前首先做填方材料试验和填方试验路段，以确定填筑材料的最佳含水率、分层填筑松铺厚度和碾压遍数。

对全填路段，应首先清理表面，清除地表植被、杂物、积水、淤泥、表土，并运至弃土场或留作复耕材料。设计有挡墙或涵洞的地段，应提前将挡墙或涵洞施工完成，然后按照施工设计图要求将基底挖成台阶，其宽度应能满足压实机械的操作需要，同时晾晒压实基底，使其满足施工技术规范要求。

当路堤填土高度小于80cm时，对原地表清理并挖除后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实；压实度不得小于设计规定。当路堤填土高大于80cm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不得小于90%。

当基底为坡面，原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5的斜坡填方，将坡面做成台阶DLT5161.8-2018标准下载，台阶宽不小于2m，台阶内倾斜4%。

填筑路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。上路床30cm范围内应填筑符合路床要求的砂性土，其填料的颗粒组成要求如下：＞0.075mm的颗粒含量应＞75%，＜0.002mm的粘粒含量应不小于10%。不同填筑材料分层摊铺，每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。透水性不良的土填筑路堤时，碾压含水量与最佳含水量之差宜控制在不超过2%的范围内，最佳含水量要通过重型击实实验确定；高于或低于最佳含水量2%的填料应在借土场或填方路段的路边进行晾晒或洒水处理，直至填料含水量与最佳含水量之差不超过2%方可铺设碾压。

填石路堤填料尽量利用本标段隧道以及挖方挖出的岩石，本标段挖方多为砂岩和花岗岩，在利用挖出的石渣填筑路堤时，对大石块进行解小处理，必须达到规范要求，控制压实质量。

采用水平分层填筑法施工，用测量边桩控制松铺厚度，自卸汽车运料DB44／T 2150-2018 森林资源资产评估技术规范.pdf，人工配合推土机或平地机摊铺整平，保证粗细骨料均匀分布、路拱横坡和路基平整度，并使路基边沿1m范围内用较细的颗粒填筑，以利于边坡修正及边坡稳定。

施工过程中严格控制松铺厚度，且每层填土顶面必须修筑横向坡度，以利于路基排水。填土的摊铺厚度及横向坡度由现场试验确定。

路堤施工时，为保证路堤边缘有足够的压实度，路堤两侧填筑宽度各增加50cm，摊料时尽量使推土机在路基全宽范围行驶，以达到全面予压效果，然后分层碾压，碾压完毕后进行削坡处理。