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中山市翠山公路工程第一标段施工组织设计

表1施工组织设计文字说明

第二章初步的施工组织管理、计划及安排

XX泥水平衡顶管工程施工组织设计§2.1施工组织及管理

§2.2施工组织机构设置

§2.4设备、人员动员周期和设备人员材料运到施工现场的方法

第三章主要工程项目的施工方案、施工方法

§3.1路基土石方施工

§3.2钢筋砼明板涵施工

§3.3排水及防护工程施工

第四章各分项工程施工顺序

第五章确保工程质量和工期的措施

第六章冬季和雨季的施工安排

第七章质量安全保证体系

中山市翠山公路工程是从五桂山镇的桂南村至南朗镇翠亨村，路线全长8.982公里，属于旅游及过境公路，此公路位于五桂山南部，沿线经过田心水库，逸仙水库和多个村庄。修建此公路，对开发五桂山旅游项目、改善当地交通条件、促进经济发展都有重要的作用和意义，该工程有大桥2座，长分别为6×20米和10×20米，小桥1座长为3×4米，涵洞35座，其中盖板涵10道，圆管涵25道。

该项目为山岭重丘区二级公路，设计时速40Km/小时。K0+000～K1+500和K5+600～K8+959.644m段路基宽15米，路面宽12米；K1+500～K5+600m段路基宽12米，路面宽9米。桥涵设计荷载标准：汽—20级，挂—100；涵洞与路基同宽，桥梁总宽12m，抗震设防烈度为7度。

路基为填挖型路基，路基最大填高12.42m，最大挖深16.80m；路面采用沥青砼结构，水泥稳定石粉基层，路肩采用水泥稳定石粉硬化，路面边线设水泥砼路缘石（平石）。

本工程项目中K2+563大桥、K5+230大桥分别为6孔、10孔20米装配式后张法预应力砼空心板，下部结构桥台采用桩柱式台，桥墩为双柱式墩，基础采用钻孔桩。K0+946小桥为3×4米；结构为基础，墩台身砼盖板，浆砌片石八字墙和铺底，涵洞35道，结构为砼洞身，浆砌片石洞口及铺底。

本合同段为第一标段(K0+000～K4+320)，长4.320公里，主要为路基、路面、排水、桥梁及防护工程。其中K2+563大桥一座，K0+946小桥一座，涵洞11道。

本合同段主要工程量如下：路基土方万立方米，20cm厚4%水泥稳定石粉底基层平方米，20cm厚6%水泥稳定石粉基层万平方米，6cm密实级配中粒式沥青混凝土路面下面层万平方米，4cm开级配细粒式沥青混凝土路面上面层万平方米，。大桥1座（K2+563大桥，长120米，装配式空心板），小桥1座，涵洞11道及附属构造物工程。

路线所经地带属山岭重丘区，地形起伏变化较大。除路线两头部分路段有小部分农田及鱼塘外，其余都是山地。

据工程地质调绘、钻探成果，路线区与公路建设有关的地层岩性特征及分布情况如下表：

素填土（人工）：棕黄、棕红色。

耕土（人积）：褐黄、灰黄包，湿，含少量中粗砂。

粉质粘土（坡积）：棕黄、灰黄色，可塑，含少量中细砂，部分钻孔缺失。

砾质粘性土（残积）：棕红、棕黄色，主要成分为高岭土，含较多中粗砂，少量砾石，依稠度状态可分为：

（1）可塑层：部分钻孔缺失。

（2）硬塑层：部分钻孔缺失。

花岗岩（侵入）：棕红、肉红色，中粗粒花岗结构，块状构造，主要万分为石英和长石，含少量黑云母，依风化程度可分为：

（1）全风化层：呈坚硬土状。

（2）强风化层：呈半岩半土状、碎块状。

（3）中等风化层：呈块状、短状。

（4）微风化层：呈短柱状、柱状。

由于地质钻探工作滞后，无法确定地质情况。从表面看，地质表层应属亚粘土及风化质土，无软土地基，部分山地表面见到露石（孤石），地基承载力满足路基填高度要求。沿线无明显的河流，只有山涧小溪和季节性河流。沿线地势较高，最低地面高程为+15.36米（起点处）。

本区属亚热带地区，海洋性季风气候，气候温和雨量充沛，四季常青，年平均气温为22℃，极端最低气温为1℃，极端最高气温为37℃，年降雨量在1900～2000mm，降雨量集中在5～9月份。冬季盛行偏北风，夏季以偏南风为主。本区受台风影响，一般每年有1～2次强台风侵扰。

一、水电来源及交通运输情况。

拟建项目属山岭重丘区，交通不方便，必须修筑便道。该项目所经地，通讯设施和电力供应充足，且与沿途的乡、镇、村距离较近，可以就近利用经建设单位协调好的当地通信和电力设施。

沿线路基填筑的粘土料和碎石料，可以对路线内材料进行试验，满足要求的方可用于工程施工，否则必须借方。

水泥采购“粤秀”牌水泥由厂家组织运送至现场。

中粗砂则从肇庆砂场购买，用轮船运至码头，再用汽车转运至现场。

碎石则直接从新会石料场购买用轮船运至码头，再用汽车运送至工地。

块、片石石料可以在附近石料场采购。

第二章、初步的施工组织管理、计划及安排

§2.1施工组织及管理一、质量总目标1、质量第一，工程保证优质2、分项工程优良率达90%，力争95%以上。

3、分部工程优良率达90%，力争95%以上。4、单位工程优良率达100%，总体评价优良。5、工程外观质量形象达到：路基实，边坡稳，排水畅，表面光、路面平，尺寸准，环境美。

二、施工工期目标1、在合同赋予的权限和责任范围内，精心组织，统筹安排，全新投入，确保提前完工。2、抓住每一天的黄金时机，突出关键工程（桥梁）和重点工程（开挖土石方及路面工程）。

3、前两个月完成路基土石方85%以上，第三个月全面完成路基工程、涵洞及桥梁下部构造施工，第四个月完成路面铺筑85%以上及桥梁上部构造，第五个月完成路面、桥面铺筑及所有附属工程，保证在合同工期之前完成收尾工程。三、施工安全目标1、安全和质量一样是工程建设中的核心内容之一，是施工工作的首要任务，全过程坚持“安全第一，预防为主”的安全方针。2、安全管理“以人为本”，实现施工重大安全责任事故O案次。四、环保目标

重视环境、保护环境，确保施工中不破坏环境。1、沿线范围借土区，弃土区平整、绿化，达到美化绿化的目的。2、严禁在公路沿线500米可视范围内乱采石，严格防污、防冲，水库污染，保护自然景观。3、严格施工区内供水，灌溉渠道，管线等的保护，实现施工完毕完好如初。4、保证施工区兼通车路段的交通畅通。五、施工管理目标

精心组织，科学管理，精心施工，力创双优；安全生产，文明施工，争创精品，多创精品。

文明施工严格按照中山市建委“关于印发《中山市建设工程文明施工检查评分标准（试行）》的通知”执行。

§2.2施工组织机构设置

根据本合同段的工程属于我公司家门口工程的特点及实际要求，为保证工程顺利，确保按期优质完成，并力争提前完成工程，我公司将派遣经验丰富的施工人员和足够精良的施工设备进场组织施工，并组建该工程项目经理部，对该工程施行“项目法管理”。由项目经理全权负责管理、经营、施工，对人员、机械、设备、材料进行统一管理指挥和调度，项目经理部对各作业队实行以施工预算为基础的工、料、机经济承包责任制。各作业队内部实行以质量、工期、安全等为考核指标的效益工资及施工定额为基础的经济承包责任制。项目经理部机构设置见附表2。

一、组织机构设置我公司将成立中山市翠山公路工程第一标段项目经理部，经理部设置“六部一室”共七个职能部门。七个职能部门分别为：技术部、质检部、生产机械部、合约部、物资部、财务部、经理办公室。其中质检部下设质检组、测量组、试验室。

各职能部门的职责分述如下：

·负责经理部的后勤保障和对外接待工作；

·负责经理部的考勤和交通车的管理；

·负责经理部的文书管理和收发工作

·负责与指挥部办公室和机关总部联系、协调及与之相关的工作。

·负责图纸会审及编制施工组织设计；

·深入施工现场，指导施工及时解决现场施工难题；

·认真做好施工日记，并做好施工总结；

·监督各施工作业队贯彻执行国家、业主、监理与企业发布的工程质量的规定、规程、制度和措施，并检查落实；

·深入施工现场了解掌握工程质量动态，协助各作业队处理施工中存在的质量问题；

·记录历次质量检查、各种验收检查的情况，记录质量事故的调查处理情况，记录机械设备、计量测试仪器、人员素质等影响工程质量因素调查处理情况；

·作好相关质量记录的收集、整理、分类、归档，作到工程完工，竣工资料完成。

·负责完成本标段的各种土工试验；

·负责砼、沥青砼、砂浆等配合比设计工作，并监督执行；

·负责进场材料的抽样检查工作；

·负责试验路段的试验及试验数据的记录、整理、分类、归档及总结工作。

·负责从业主单位接受各种控制点资料并进行复核作好保护；

·根据实际情况，确定利用原设计网点加密和重新布设控制网点；

·负责全标段的控制测量工作；

·补充施工需要的水准点、桥涵轴线、墩台控制桩；

·负责日常施工测量放样工作；

·配合驻地监理工程师、技术质量部进行工程质量检查验收工作，负责对重点部位进行变形和沉降观测工作；

·负责工程竣工时的竣工测量工作。

·负责年度、月度生产计划编制和监督实施；

·负责工程施工的机械、人员调配，机械维修、保养计划的制定；

·负责每天的施工生产安排，协调各作业队之间的相互关系，负责施工安全管理。

·负责本标段的材料、物资和机械配件的订购供应工作；

·负责材料供应计划的制定和落实工作；

·负责材料的内部往来和结算工作。

·负责工程的计量支付工作；

·负责工程的追加索赔工作；

·负责本标段的合同管理工作；

·负责工程的统计上报工作。

·按照国家、地方的政策法规和上级机关的规定，管好、用好工程资金，做到专款专用；

·做好成本预测、编制成本计划，加强成本核算，搞好成本控制、分析工作；

·协助合约部做好工程结算工作。

根据本合同段工程特点，我公司拟投入1个桥梁施工队，1个路涵施工队，1个预制施工队及1个砼、沥青拌和站，“三队一站”将根据需要再成立若干作业班、组。

1、施工队任务划分及驻地布置：

负责本标段路基土石方、路面、涵洞及排水防护等工程。

负责大桥及小桥工程施工；并根据需要设立钢筋作业班、砼作业班、吊装作业班等若干作业班。

负责本标段所有预制结构件的预制施工。

负责本标段砼、沥青混合料的拌和及运输。

结合本工程任务较大，工作量重,工期紧的特点，人力资源的配置将由我公司在广东境内的工地就近调用，以尽快形成开工条件。经理部配置30～40人，路涵施工队140～160人，桥梁施工队50～100人，预制施工队30～50人，砼、沥青拌和站20～30人，临时劳动力通过招聘临时工和跟随我公司施工多年的劳务协作队进行补充。人力资源配置见表3

该工程《合同》中标签字后，我们将严格按照合同文件的所列人、料、机进场，在建设单位协调的施工场地区域内力争在半个月内完成项目部及各作业队的临建设施搭建工作，实现“三通一平”，确保施工人员及时到位、及时进场，为及早开工创建一个良好的办公、施工生产环境，施工场地布置图见表4

本合同段交通运输不便利。为满足施工过程中的具体要求，拟在进场后半个月内修建本标段路基沿线两侧主线施工便道，并修筑支线便道，使施工驻地、取（弃）土场、拌合站、预制场等相互连通。

经理部以及各施工队驻地均筹建现场办公室及生活区。利用建设单位协调提供的水电接口接引管线，经理部配200KVA临时变压器，各施工队配160～200KVA临时变压器并电入网。大桥施工现场设400KVA临时变压器一台，采用网电，并配备发电机160KW一台作备用电源。因钢筋砼涵洞较分散，根据实际情况有条件的可采用地方变压器网电。临时用地计划见表5。

本合同段的大桥预应力空心板、、小桥盖板、圆管和盖板的预制，拟在适当位置处设预制场，由预制施工队负责实施。

本合同段砼及沥青拟采用集中拌合为主、现场拌合为辅。砼搅拌运输车将砼运送到各施工点，采用15t自卸车运送沥青混合料到施工现场。砼拌和站拟设置在适宜位置，既要满足场地要求，同时还必须确保原材料进场的方便和砼、沥青混合料场内运输的直接。拌合站配备独立的砼拌和系统及沥青混合料拌和系统。集中拌和站的面积约为6000m2（含砂石料场）,料场先进行压实，后填20cm碎石渣并压实，最后顶面浇注10cm厚的水泥混凝土，拌和站要做好排水系统。

§2.4设备、人员动员周期和设备人员材料运到施工现场的方法

一、人员动员、设备和材料进场准备

若我公司中标，将在规定的时间内组织进场，进场后将利用3天时间进行施工总动员，主要内容有：

①、介绍本工程的基本情况及建设意义。

②、讲述本工程的施工概况及工程特点，施工总体计划和注意事项。

③、明确工期目标、质量目标，强化工期、质量意识和安全环保意识。

④、强调本工程高起点、高速度施工，高标准建设的具体要求。

施工动员将逐级进行，普及率达95%以上，使参战人员以饱满的热情和高昂的士气，按期、优质、安全地完成各项施工任务。

二、人员组织及设备进场方法

根据施工进度和业主要求，人员及物资设备分期分批进入现场，并依据实际情况随时随地加强。我方设置一个项目经理部，对本合同段进行统筹管理，充分合理利用人力、物力、财力，优质、高效、安全完成任务。第一批施工人员约50人和部分先期应急使用的机械设备，在签订合同后五日内进驻现场，施工队伍及机械设备主要从我公司总部、中山沙口大桥、广西、云南等地调入。首批机械设备有自卸汽车、推土机、装载机、压路机及测量、试验仪器等，进场后迅速清理现场、修筑便道、平整场地、修建临时房屋、接通水电，并联系购买材料等。

第二批施工人员及设备在十五天内陆续进场，人员约180人，高潮施工阶段有施工人员380人左右。机械设备主要有挖掘机、吊车、钻机、拌和楼、混凝土运输车、混凝土泵车、发电机、沉管打桩机、抽水机、洒水车等，尽快形成规模作业能力，同时备足配件，进行机械保养、检修，为工程的全面展开做好一切必要的准备。机械设备进场根据具体情况，可以上路行驶的行走机械直接进场。不便上路行驶的，利用平板拖车运抵现场。

根据本合同段的工程内容、工程量、工期，结合我公司机械设备、技术水平、机械化施工程度和劳动生产率，为本工程配备的主要机械设备见附表6。为本工程配备的主要材料试验、测量、质检仪器设备见附表7。

根据我公司在中山沙口大桥材料使用情况，钢筋、钢绞线都采用全国名牌钢厂产品，在上海、安阳、济源等钢厂直接定货运送至现场；水泥拟采购“粤秀”牌水泥由厂家组织运送至现场；中粗砂则从肇庆砂场购买，用轮船运至码头，再用汽车转运至现场；碎石则直接从新会石料场购买用轮船运至码头，再用汽车运送至工地。所有材料都要根据工程进度需要，并每批进行严格检验，在监理工程师批准后方可进场，不合格材料一律不得进入施工现场，进场材料要分类分批整齐堆放，妥善保管。

第三章、主要工程项目的施工方案及施工方法

§3.1路基土石方施工

在路基开工前，应在全面熟悉施工图纸、设计文件和设计技术交底的基础上，进行现场核对和调查，编制实施性施工组织设计，提前申请开工报告，绘制路基施工网络计划。同时，组织测量队复测设计单位提供的水准点及控制点，恢复路线定线，复核横断面，及时与监理联系，尽快进行图纸签认工作。另外，对路基土样的各项土工试验项目液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；颗粒大小分析试验；含水量试验，密度试验；相对密度试验；土的干标试验；土的强度试验（CBR值）和有机质含量试验及易溶盐含量等试验及早进行。

路基开工前，先根据路线中桩，设计图纸定出路基边缘、路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、弃土堆等的具体位置。

根据“技术规范”要求，地面横坡不陡于1：10时即可直接填筑路堤，在稳定的横坡上，将表土翻松，再进行填筑；横坡陡于1：5时，应将原地面挖成不小于1M的台阶，台阶面作成2%至4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑，砂性土可以不必挖台阶，只将原地表翻松。

对于路堤处于地表水位的地段，路堤基底要进行透水性好的材料填筑。

土方填料要事先及时做好土样的液塑限颗料大小分析、干密度、含水量等的试验工作。填土要在接近最佳含水量（不得大于±5%）的情况下分层填筑与压实，否则要凉晒或洒水。

石方填料要采用推土机整平履带挤压与人工翻码，必要时，要用人工解小，碎石或石渣嵌缝，配拖式振动压路机碾压，石块最大尺寸应小于层厚的2/3。

2、路基填筑施工过程中必须注意以下事项：

（1）、土方填料要事先及时做好土样的液限颗料大小分析、干密度、含水量的检测，要在接近最佳含水量的情况下分层填筑与压实，否则要凉晒或洒水。

（2）、填方试验路段。在开工前28天，用路堤填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，通过现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止，通过试验路段施工取得压实设备的类型，最佳组合方式；碾压次数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度，材料的含水量等有关参数，报监理工程师批准后，即作为路基施工的工艺质量控制依据。

（3）、路堤填筑采用水平分层填筑，即按照横断面全路幅宽分层水平向上填筑。如原地面不平，要从最低处分层填起，每填一层压实符合规定要求后，再填上一层，采用25t振动式压路机压实。填土路堤每层摊铺厚度为30cm，最小摊铺厚度不得小于1.0cm，采用50t拖式振动压实，填土路堤每层摊铺厚度为30～40cm。

（4）、路堤填筑运距在100m以内，用推土机推土，100m以上用挖掘机、推土机、装载机配合自卸汽车挖土、推土、装土、运土、卸土。然后用推土机推平，平地机初平，自行式压路机静压，平地机再次整平，接着进行振动压路机碾压达到压实设计要求，最后用自行式压路机微振收光清除轮迹。工艺上即称“一推二平三碾压”。路堤压实后，每层路基面不得有松散、软弹、翻浆及不平整现象，如不合格，必须重新处理。

（5）、填方路堤路面底基层下80厘米的路床，上路床0～30厘米，下路床30～80厘米,要求CBR值都必须达到相应规范及设计要求。若达不到，路床要掺加石灰处治，石灰含量要按各取土坑试验结果确定。

（6）路基加宽部分与旧路边坡结合处，旧路边坡应开挖台阶，并向内倾4%。

（7）、涵背、台背填方密实度的保证措施

公路工程的质量通病（桥头跳车）能否克服，关键就要看能否处理好桥涵背回填质量，因此，抓好台背回填至关重要，将采用下列措施以确保施工质量：

、认真落实做好回填前基坑内的稀泥及其杂物的清理工作，并做好回填材料的选料、备料工作。

、严格控制回填施工层厚不超过20cm和分层对称回填，以及回填料的含水量。

、积极采用轻小型压路机或冲击夯进行夯实，确保压实度达到95%以上。

、埋置式桥台桩基采用先挖后填或者先填后挖的施工工艺进行施工。

、严格控制桥涵背“特别压实区”的压实范围，即：涵背填土每侧长度不小于2倍孔径，台背顺路线长度台高加2m。

（8）、为确实保证路基“五度”（即压实度、宽度、厚度、纵横坡度、平整度）符合《技术规范》要求，施工中必须注意做到：

①、从路基填筑最底一层开始，路堤放坡，要进行超填，两侧超填宽度一般多为25cm，从而使压路机碾压尽量到边，确保路基有效边缘能达到压实标准。

②、每层填筑前要采用灰点控制法（即在中线、1/4宽度线、边线上按桩号或每20米筑有土堆、撒上白灰，其高度等于该层摊铺厚度），以确定卸料密度和厚度。

③、推土机大致推摊料后，在平地机粗平前，要根据卸土前每桩号的摊铺厚度，用钢钎预插法确定摊铺厚度，用白灰标出，以便平地机整平，以控制路基的平整度和纵横坡度。

④、路基填筑中90区每五层，90区终了，93区每一层都必须恢复路基中线、边线测量以及纵横坡标高和宽度的复测，从而保证路基“五度”达到技术要求。

⑤、地面自然横坡或纵坡陡于1∶5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m，台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡。

（9）边坡防护工程应在路基形成一段，修整后即进行防护物的施工，以利于边坡的稳定，防止水土流失。对种草防护工程，必须将边坡修整至符合设计的坡率要求后，进行种草，确保工程质量。

工艺流程框图见表8—1

1、本标段路基开挖应按图纸要求自上而下的进行，可采用纵挖法和横挖法相结合，利用挖掘配合自卸汽车进行施工。采用纵挖法施工，根据挖方的长度、高度可分别采用分层纵挖法和分段纵挖法，路堑开挖不管采用何种方法，必须注意不得超挖，不得打洞挖坑，并注意做好雨季排水，及时由人工配合挖掘机做好路堑边坡的修整。

当挖方段的路床顶部位于含水量较多的土层或不良地基时，应及时报监理工程师确认，应换填透水性良好的材料，换填深度应满足设计要求，同时，对不能利用路基填筑的土料要及时运走弃于弃土场。

对挖土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下30cm的压实度或路床顶面以下换土超过30cm以下时，其压实度均不得小于95%，另外，对居民区附近的路基开挖，应采取有效措施，以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全。

⑴、首先测量放出路堑中心线和开挖边桩线，然后将原地面用手风钻钻孔，浅孔爆破，推土机推出平台，平台宽度一般不小于6～8米。

⑵、炮孔平面布置与深度设计：

主爆孔采用梅花形布置。为提高破碎效果，减少大块以适宜装运及用作填料，布置时采用宽孔距中抵抗线，即较大孔距a，较小的排距b，a/b≥2。本设计经计算，最小抵抗线长W=2.4～3.0m；b=2.0～2.5m；a=4.0～5.0m.孔深H原则上定为8米，但如中间遇到台阶，H将选择到台阶梯段高度的（1.0～1.5）倍，即以超钻消除根坎。

缓冲控制爆破选用的爆破参数，孔距a=1.5m；排距b=1.0m，孔深H比相邻排主爆孔略深点。缓冲控制爆破孔与主爆孔最后一排间距为2.5～3.0m。

光面爆破炮孔间距a=（10～16）D，D为炮孔直径，根据石质情况调整前面系数，炮孔深度L比相邻排的炮孔略深。炮孔保持在一平面内。

钻孔时，钻机便道宽不小于3m。钻孔方向为斜孔，角度为边坡的坡度α。每一次应该超钻，具体多少根据现场试验而定。测量放出孔位以白石灰标定、编号、钻凿顺序由远及近，由内向外进行，钻机移位时，要注意保护成孔和孔位标记。

在装药之前，首先检查炮孔位置、方向、深度是否符合要求，孔内是否有残渣、积水和堵塞，发现不符合要求的应及时处理，以免影响爆破效果。

装药量：单孔装药量Q=qabH

爆破石方的单位耗药量。根据以往的施工经验，对主爆孔取P=0.8kg/m3；对缓冲爆破孔取p=0.32kg/m3。

对光面爆破孔根据以往的施工经验采用的线装密度为：

炮孔底部1m0.8kg/m

炮孔从底部1m以上到堵塞部位0.4kg/m

具体装药量多少，应根据现场实验确定。

⑸、出渣：用挖掘机配合装载机挖装石渣，自卸汽车运输。

⑹、爆破后，及时清理危石，凸出于设计边坡线的石块影响边坡顺直，圆滑的应进行处理，路床岩面标高过高应凿平，过低用开挖的石屑或者二灰材料填平碾压密实，若岩层有裂隙水渗流时，设置渗沟引流出路堑至填方处适当位置排水。

零填挖顶面以下30cm范围内的压实度应按重型击实试验标准要求达到技术规定要求，未符合要求的应翻挖压实，若含水量超过最佳含水量4～5%易翻浆的土层上时，且翻挖、晾果后仍不能降低含水量，压实度达不到要求，可采用掺3～5%的粉状生石灰进行拌和以降低含水量或者采用换填透水性良好的土，必要时横向可设排水沟与边沟连通，以利排水。工艺流程框图见表8—2。

六、高液限过湿土改善措施

本合同段路堤填料改良的填料来源有两类：一是借土场；二是挖方路堑。

无论是借土填方还是利用土石填方，首先应对现场土料进行有代表性的抽样检测，根据试验检测的数据如液塑限参数、含水量、CBR值等来确定不同的掺灰率，一般在6%左右。在进行机械开挖的同一地点的取土，如果土质变化相差较大，应及时抽样，重新确定其掺灰率。

生石灰运至施工现场后，要进行消解，消解应在消解池中进行，并设立明显标志，因为消解过程要释放大量的热量。在进行改良土时，用汽车运至现场。

在借土场或在挖方路堑地段，挖掘机挖土至拌合场所（一般在施工现场），同时计量开挖土方量，根据掺灰率来计量加入石灰含量。挖掘机配合装载机进行，拌和要均匀，推土机推成堆，装载机装运到汽车上，拉至施工现场。同时，为了保证拌和均匀，在现场摊铺的同时，也可以用推土机后犁耙翻拌几次，确保拌和均匀。

1、雨季施工必须作好施工场地的排水，保证路基不积水，同时修建一些临时排水系统（如临时急流槽等），确保路基边坡不受冲刷破坏。

2、雨季路基填筑，应做到填筑土随挖、随运、随铺随压实的施工，保证土方挖一运一摊一平一压不过夜，每层表面应有2～3%的横坡（甚至更大），并应整平，雨前和收工前将铺摊的松土必须压实。

1、旱季施工必须控制土方填料的含水量。保证碾压时不粉层，不扬尘，制定旱季水车洒水计划，施工便道的洒水工作，如果路基土摊铺后，测定其含水量偏低，则用洒水车进行洒水补充。

2、旱季充分发挥机械优势，集中力量，连续作战，根据现场需要将做到人停机不停，实行“双班倒”或“三班倒”，尽快完成路基施工。

3、做好工作人员防暑降温工作，保证工作人员安全，全心投入施工。

路基边坡修整，用人工配合挖掘机施工，路基边坡的整修要按照设计要求坡度，自上而下进行刷坡，做到路基边缘平顺，边坡度正确，并且做到每完成五层土石方路堤填筑必须对边坡由机械整修一次。

§3.2钢筋砼涵洞工程施工

一、盖板涵洞（盖板通道）的工程施工

1、涵洞工程是制约路基土石方施工进度的关键，能否使路基施工连成一片。形成规模，盖板涵通道施工的进度快慢是决定因素，所以本合同段一开工，就要全心组织施工队伍。合理安排进度计划，积极高速创造条件，全方位投入机械设备。本合同段盖板涵洞、盖板通道的数量多，要同时铺开平行作业，为了解决好路基土石方工程与涵洞工程施工的协调配合，对于那些制约路基土石方施工的涵洞工程也可以采用先填后挖的施工方法。

2、作好计划安排，充分准备工作，首先熟悉图纸，现场逐座复核标高、长度等，实行“结构物施工图审批”制，解决好涵洞、通道的接沟，改路与排水排洪。

3、对施工现场平整场地，安排布置砂、石料场拌和用水、用电设备等的安排，各种物资资源的调查与准备，包括砂、石、水泥、钢材等材料和构件。光面砼采用的聚氯乙烯衬板、小型机具、工具等的货源安排、进场的安放、入库、保管及安全工作。建立起工地实验室，即实验设备的备齐，有计量工具坍落度仪、试模、稠密仪等。

4、基坑开挖施工可直接使用挖掘机，人工清理，并修整成型，地基承载力不能满足设计要求的，可采用换填土加深基础或监理工程师确定的办法进行处理，以提高地基承截力。

5、盖板涵基础、箱涵基础、墙身属砼，在施工中模板采用万能组合钢模整体拼装，内衬聚氯乙烯塑料衬板，砼可掺用粉煤灰，增强砼的和易性，实行光面砼施工。确保砼墙体内实外光。

6、盖板涵、箱涵涵基洞口属浆砌片石，墙体外露面要凿面砌筑，不得出现竖缝、通缝，应选择几何尺寸相对长和短的石块交错在同一层使之形成错锁结，从而保证错缝砌筑，沉降砌筑，外露面要选择石块质地适当，细致色泽均匀，无风化剥落无裂纹的大石块进行凿面凿纹，以确保工程外露面的平整和准确的几何尺寸，轮廓要求清晰，线条直顺优美，并勾凹缝，在缝中涂墨汁，以突出石块之间的立体感和质朴感，给人一种古朴典雅和人与自然协调统一的美感。7、钢筋砼盖板由预制场统一提供，根据施工计划要求，拉运到涵位，用吊车安装，并及时用砼铰缝。8、台背回填应在砼砂浆强度达到规范要求后，对称分层回填并采用打夯机夯实。

盖板涵、通道工程施工工艺框图见附表。

圆管涵工程一般采用先填后挖（填土高度超出管顶30—50CM为宜），特殊地段先结构物施工。1、基坑开挖，采用挖掘机挖基，人工清理宽度符合设计要求，并做好排水措施，作好承载力试验，使之达到设计要求。对于石质基坑，首先必须邀请监理、计量工程师进行现场石方实测后开挖（包括小型爆破），直到基底标高或监理要求的标高，并将基坑内的松土或松石清理干净。2、钢筋砼圆管涵，基础有砂砾垫层，应保证其压实效果，护壁基础砼应用砼搅拌机拌制。3、砌筑洞口前墙，涵管安装以前应事先核对涵管总长度与管节长度，以便调整好前墙位置及管节实际需要数量，做到前墙与基座相平。4、安装管节，安放管节前，应在每一个接头处预先用20cm油毡二层垫好，油毡的长度应能包裹涵管全部以上，管节安装必须使用吊车，配备板式吊具。管与管之间间距最小不小于0.8cm，最大不大于2cm。5、管节接头处理，应一律采用沥青麻絮填塞。顶部、侧部三分之二范围先在管内用水泥砂浆塞平，深度4—5厘米，然后从外部塞入沥青麻絮至主管外平面。下部三分之一管涵范围，先用沥青贴上20cm油毡条（三油两毡），再于管内在接缝外用L形厚纸贴于接头处，用沥青麻絮填塞缝并留5CM高度，用水泥砂浆填平。6、回填砂砾平管顶后改用填土，填土高度小于50CM用压路机静压，超过50CM至1M时，允许用25T以上振动压路机碾压。圆管涵施工我们还应注意抓好如下几项工作：A、注意做好管底设计标高与原进出水口沟底标高的一致性，严格施工前的施工图的逐座审核。B、注意先填后挖施工的标高控制。C、注意确定管涵地基承载力的判定和检测。D、注意做好砂砾垫层和回填的密实度。E、注意做好管节长度与设计总长度的调整对应。F、注意做好管节缝与沉降缝吻合处理。G、注意做好三油两毡和沥青麻絮管节缝的施工。H、注意做好石砌洞口外观质量的控制。I、注意做好施工吊具的合理性和可行性。J、注意做好施工中的安全保证工作。

参见钢筋砼圆管涵施工工艺流程图。

§3.3排水及防护工程施工

排水、防护工程由于点多面广，宜铺开多点施工，排水工程施工时，应进行广泛认真调查，原有排水系统及其流量、流向，综合考虑系统性的进行排水工程设计并上报监理工程师批准后实施，确保排水系统排水畅通。

1、排水防护工程砌体要保证砂浆强度，座浆饱满，墙体平整和勾缝美观。

第一、要按要求备料，采用机拌砂浆。

第二、要先座浆后座石，大面朝下，石与石之间不得小于1～2cm的浆缝，严禁灌浆法、围墙法和层铺法砌筑。

第三、必须拉线砌筑，选料凿面嵌砌恰当，不得有通缝存在。沉降缝要垂直，缝宽要一致。

第四、要按规定勾凹缝，必须勾真缝。勾凹缝要有棱有角，勾缝宽平一致。

另外，在保证砌筑内在质量的同时，要突出“线型”，排水工程其线型必须跟路线走向相对应，直线段要平行，弯道段要圆顺，沟底铺砌宽度要一致，不得宽窄不一，沟顶压浆要平顺，不得波浪起伏。拱菱型防护骨架，要注意对称、匀称，体现线条化格式化和自然美。

⑴、边沟施工应注意挖方段的路堑与填方路堤处渐变为排水沟处路基的宽度。

⑵、边沟施工应注意其内路缘墙顶面标高与路面标高及路拱度的一致性，确保路面排水畅通。

⑶、截水沟施工应注意其出水口设置适当牢靠稳固并与其他排水设施的平顺衔接。

⑷、排水沟施工要尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧形，其半径不小于10m，排水沟距离路基坡脚不宜小于设计要求。并应注意与涵洞进出水口的衔接做到连结自然、协调、美观，排水顺畅。

⑸、跌水与急流槽施工必须采用浆砌圬工结构，跌水的高度与长度之比应与原地面坡度相适应。急流槽较长时，应分段砌筑，每段不得超过10m，接头用防水材料填塞，密实无空隙。

⑹、拦水路沿石施工其开口及流水进入路堤边坡急流槽的过渡段应设喇叭口并接圆顺。

2、护坡施工要待路基边坡整修完成后及时安排护坡铺砌，砌筑之前必须将基面或坡面夯实平整，砌体外露面的坡顶，边口应选用较平整的石块并加以修整。护坡、锥坡坡脚应挖槽，使基础嵌入槽内，埋置深度应达到设计要求，当挖方边坡有渗水之处的护面墙，应适当增加泄水孔。

⑴、护坡及锥坡有垫层铺筑时，垫层应与铺砌层配合铺砌，做到随铺随砌。软土地基的砌体工程应在预压沉降期后才可砌筑。砌前应测量放样，施工时应立杆拉线或样板控制，要经常复核验证。砌体咬口紧密，错缝、砂浆饱满，不得有通缝，叠砌、贴砌先浮塞。

⑵、各式骨架植被护坡的施工，应先清理施工现场，修整边坡，使砌筑地带的标高和边坡标高与图纸要求相一致。进行施工放样，砌筑圬工结构，要求整齐、顺直、无凹凸不平现象。骨架形成后，应及时按图纸要求铺草皮或播种草种。

3、浆砌片（块）石挡土墙施工，首先要经监理工程师对基坑承载力的检验，属软弱土层应采用加宽基础或其它措施处理DB61／T 1139-2018 再生骨料混凝土制备非承重预制构件技术规范，属岩石横坡时应清除表面风化层，并做成台阶形，台阶的高宽比不得大于2∶1，台阶宽度不应小于0.5m。砌筑时必须两面立杆拉线，外面线应顺直整齐，连层收坡。砌体应分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下层。工作段的分段位置应在伸缩缝和沉降缝处，各段水平缝应一致。墙体的沉降缝、伸缩缝、防水层、泄水孔应符合设计要求，墙体外露面做到凿面凿纹，选择色泽一致的块石进行砌筑，并勾凹缝以增强墙体外观古朴典雅和人与自然相协调的美感。

开工前调试好施工所需的相具，并加以检验。准备级配良好、合格的底基层材料。确定试验路段200～300米，通过实施，根据4%的水泥稳定石灰底基层所用集料及要求的压实度确定集料的松铺系数，以致来确定压实遍数，底基层的标高等。将完工并交验后的路槽清理干净，必要时进行底基层上料前，将路槽进行碾压一遍。

底基层上料前，应控制每车料的数量基本相等并严格掌握卸料堆距，避免料不足或多余。根据试验确定的松铺系数，开始用推土机粗平后，用平地机将料均匀地拌和并摊铺在规定的宽度上。

3、测量放样与底基层的施工

集料摊铺完成后，测量组用灰洒灰点控制其松铺厚度。然后用自卸汽车将土人工做土路基，这样既保证了底基层的施工宽度，又保证了底基层集料倾落到边坡上雨季三防建设工程施工组织设计.doc，影响边坡种草的质量。

摊铺和整形之后，应立即进行碾压，直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，每道碾压与上道碾压重叠，使每层整个厚度和宽度都均匀地压实到规定的密实度为止。压实后表面应平整、无轮迹和隆起，且断面正确，路拱符合要求，凡压路机压实不到的地方，采用打夯机进行打夯压实，直到获得规定的压实度为止。

在压实中，底基层表面有缝隙，表面不平整，必须用同样的集料嵌缝，再碾压。