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宁波港北仑港区铁路矿石装车线扩建工程施工组织设计

宁波港北仑港区铁路矿石装车线扩建工程

中铁十一局集团有限公司

二○○四年二月二十八日

沈彰开发大道施工组织设计宁波港北仑港区铁路矿石装车线扩建工程

投标单位：中铁十一局集团有限公司

投标日期：二○○四年二月二十八日

一、编制依据及编制原则

三、施工组织及施工布署

3、工地临时设施的安排

二）组织机构的建立及布署

（三）轨道及站场改造工程施工

3、钢轨、轨枕、道岔、道碴等线上料的供应及运输方式

五、质量目标、质量保证体系及措施

一）路基工程质量保证措施

二）桥涵工程质量保证措施

三）轨道工程质量保证措施

六、安全目标、安全保证体系及措施

一）施工用电、用水安全保证措施

二）机械设备安全保证措施

三）易燃、易爆及有毒物品安全保证措施

八、创优保证体系及保证措施

九、文明施工、环境及文物保护措施

一、编制依据及编制原则

（1）《宁波港北仑港区铁路矿石装车线扩建工程招标文件》；

（2）国家现行的施工及验收规范；

（3）我公司多年参与铁路站场、线路改扩建的施工经验。

（1）树立“质量、安全第一”和为运输服务，各配套专业协调组织的意识，采取必要的合理施工措施，确保既有行车线能最大程度地正常运营；

（2）遵守国家法律及有关部委、各级地方政府的法规。

（3）执行铁道部工程施工技术规范和质量检验评定标准。

（4）注重技术与经济的统一，单位经济效益和社会效益的统一，利用现代先进的科学技术和先进的管理方法，对工期、质量、安全和投入产出比进行有效的控制。

（6）尊重当地宗教信仰和风俗习惯，制定文明施工措施，确保文明施工。

（7）加强安全管理，确保工程完工无行车事故和人身伤亡事故。

（9）在机械及检测仪器方面，优选技术先进、性能优良的设备，确保施工各环节高效率地运转，为保证工程质量、保障施工工期提供绝对硬件保障。

（10）在工期安排上，采用先进的现代化电脑软件管理手段，对各工序的衔接进行合理安排，根据实际施工进度进行动态调整管理，确保工程项目施工工期处于科学调控之中。

（11）在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，在确保工程质量达到优良标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

（12）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被，保护农田水利设施，控制水污染和大气污染。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。

工程名称：宁波港北仑港区铁路矿石装车线扩建工程。工程内容：路基挖、填；排水沟；涵管延伸；线路、道岔拆铺；道口铺设等。工程地点：宁波港北仑港区矿石线4道外侧，工期要求：本工程计划二○○四年三月中旬开工，自工程施工合同签订后120天内竣工。质量要求：根据铁路有关验收标准，验收一次性合格。

三、施工组织及施工布署

技术准备工作做在所有施工准备之前，根据业主和设计单位提供的桩位及设计资料和图纸，做好中线导线复测及水准基桩引测，进行中线及定位测量，布设施工控制需要的临时桩点；核对设计文件及图纸，进一步对施工现场进行踏勘和调查，在此基础上有步骤地编制实施性施工组织设计和重点施工方案。

做好施工场地道路及其他各种临时设施的布置，做好劳力计划安排，调查好场地范围内地下管线、电缆及其他障碍物及地面上电力线杆、树木等情况，并了解所属责任单位对施工的要求。

向业主及时提报施工进度计划，并积极邀请业主相关负责人员对本标段施工范围的房屋建筑、地上地下管网进行协同调查，配合业主提出安全、省钱的管网防护、迁移方案意见，为施工创造有利条件。

3、工地临时设施的安排

拟采取租赁铁路空闲房屋形式解决；各作业工点就近租赁临时房屋,困难时择地搭建临时房屋，但须做好防水、防风、保温及防盗的措施。

采取港区电力和水源，考虑停电及电力不足时，拟配备80KW发电机壹台备用。

根据设计文件的要求和现场条件，施工主要利用既有道路或路基作运输通道，临时道路路面结构采用30cm厚泥结碎石。

既有道路因施工需要需进行加固和修整时，我公司将在使用过程中进行养护和维修。

二）施工组织机构的建立及布署

施工组织机构如下图所示：

拟投入本项目的主要人员一览表

工程师、参加京九、焦枝、南昆、咸宁车站改造等铁路项目建设

工程师、参加京九、焦枝、南昆、咸宁车站改造等铁路项目建设

本工程拟组织成立钢筋、木工、装吊、线路、防护、机械、综合等作业班组,施工作业期间高峰劳力人数120人。

各施工工点现场搭设水泥、钢材等料库,并及时组织主材进库，保障施工供给。

各施工工点均设大堆料场，砂、石料采用汽车运输到现场。施工时根据砼灌注量分期分批及时组织供应，避免大量堆积占地。

附：拟投入本合同工程的主要施工机械表

附：拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表

拟投入本合同工程的主要施工机械表

拟配备本合同工程主要的试验、测量、质检仪器设备表

150×150×150

70.7×70.7×70.7

四、主要工程项目施工方案

（1）接到图纸后，立即组织人员进行施工调查。在核对设计文件的基础上进行交接桩、定线复测、测设施工边界桩等工作。复测线路中线、水准必须与相邻标段的线路中线、水准贯通闭合。进行施工复测时，应及时设好各控制点的护桩，并做好标记。

（2）清理营地场坪，修建临时设施，做好防洪、防风、防火、防雷等措施。

（3）施工前结合现场调查，核对设计文件及其内容是否符合现场实际。调查特殊土的分布及埋深，根据地理气象条件，确定其特殊施工方法。调查施工环境条件及取土来源和运土条件，并进行填料初步复查和试验。调查大型土石方施工机械的运输路线；核实土方运输道路的长短及标准。调查既有线的运营情况及路基情况。调查路基工程圬工构筑物所需砂石料的来源及运输条件。

（4）路基工程施工前，应根据设计文件和施工调查资料，按工期要求编制实施性施工组织设计，确定施工方案，提出切实可行的安全、环保措施，合理地组织、调配劳力、材料和机械。并建立健全的安全、质量保证体系。

（5）路堤开工前，应根据该工点采用的填料种类和压实机械，选择50m长的路堤按施工规范要求做填筑、压实试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。

（7）认真探查地下管线的走向及埋深，根据不同情况联系所属单位进行必要的迁移和保护措施。

施工前，必须对地基进行复查及处理，并随即填筑。填料的填及压实应连续进行。不同种类填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧做成不小于4%的排水坡。

路堤填筑施工按照三阶段、四区段、八流程的机械化流水作业施工工艺组织施工。

所谓三阶段即：施工准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段即：填土区段、平整区段、碾压区段及检测区段；八流程即为：施工准备、基底处理、填土、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修。

路基工程施工工艺流程图

在分层填筑前依据技术标准、压实机械性能、填料土质类别，先作填筑试验段。试验段长度500m，宽度为路基全宽。压路机走行三行，相邻两行中间重叠至少0.3m；三行碾压相同遍数，在中间一行取样进行压实度试验，确定填层厚度及各类机械的压实参数，以指导施工。

路堤填筑，要采取横断面全宽、纵向分层填筑方式，填层应整平，厚度均匀，压实层表面应大致平整，每层表面应做成不小于2%的横向排水坡。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑。分层填筑厚度压实后不超过30cm，为保证路堤全断面压实一致，机械施工时，边坡两侧各加宽填筑0.3m~0.5m竣工时刷坡整平。此外，路堤高度超过8.0m，除按规范及填料种类预留沉降量外，路基坡脚外设2米宽护坡道，护坡道顶面做成向外2%的横坡，以利于排水。

填筑区段完成一层卸土后，要用平地机或推土机进行摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机车轮表面能以基本均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。

用细粒土填料填筑路堤时，必须严格控制填料的含水量，当含水量太低时，在表层洒水并尽可能搅拌，提高含水量后碾压；当填料含水量超过规定时，在摊铺后晾晒，降低含水量后碾压，填层厚度可适当减薄。

为确保填土密实，采用重型振动式压路机进行碾压。碾压时，第一遍静压，然后由慢到快、由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h，并由两边向中央纵向进退进行。横向接头要重叠0.4—0.5m，前后相邻两区段纵向重叠2.0m，到压实均匀，没有漏压、死角。

（6）试验、检验及签证

在检查填料质量、填筑厚度、表面平整等符合规定标准的基础上进行压实度的测定，测定采用核子密度仪进行，每50米每压实层抽检6处，并将检查结果记录在专用表格上。经项目质量检查工程师检查合格，请监理工程师抽检合格后方准签证隐蔽。凡没有达标者一律补压或返工直到合格。

（7）路基面、边坡修整

路堤按要求完成后，进行中线和高程测量，确定路肩边桩并修筑路拱，再用压路机平碾，以使路面平顺无浮土，横向排水坡符合要求。土质边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，夯实平整。

路堤根据施工规范要求结合现场实际情况，按规范预留沉降加高量。预留沉降加高量的路堤、坡脚位置仍按设计路肩高程测定，其边坡应较设计坡度稍陡施工，以使路基宽度符合设计要求。

铺轨时，预留沉降加高量的路基面应保持平顺，必要时，预留沉降高度作适当调整。路基面的抬高应向邻接的填挖交界或桥台以及预留沉降量较小的地段顺坡递减，递减的纵坡应不大于线路的最大限制坡度加2‰。

（1）必须待涵洞砌体达到设计强度后才可进行填筑。

（2）涵洞缺口填筑严禁采用倾填、堆填。

（3）涵洞缺口的填料粒径应小于150mm，两侧必须对称分层填筑；涵洞顶部填土，必须填至厚度大于1m后，才可用大型机械填筑。

（4）大型机械与涵洞及挡土墙边缘应保持不小于1m的间距。

（5）涵洞两侧的填土压实，宜用人工配合小型机械压实或采取其他措施。

不宜使用风化石料，片石尺寸不宜小于30cm，当料源困难时，可有20%以下的较小片石，但块径不小于15cm。

抛填片石应从路基中部向两侧逐步进行，当软土底部横坡陡于1：10时，要从高侧向低侧抛投。

片石抛出常年水位以上不得小于0.5m，并在顶面铺一层较小石块，再用重型振动压路机反复碾压。下沉部分重新填补，最后于顶部设一层0.15m厚碎石垫层。

根据线路要求在4道与5道、6道与预留线间有线路侧沟水需经上述涵洞排出，故设计接长涵中各设有2座窨井，并在对应线路侧沟位置留有入水口，以便线路侧沟水流入。

本工程属于滨海平原区，地质较差，基底位于灰色淤泥质粘土层上，其基本承载力为70KPa，故对基底进行换填粗砂加固。

涵洞施工前首先做好施工场地的排水工作，对原有道路及沟渠做好临时绕行及疏导工作，注意并尽量减小对附近居民生活和环境的影响，并在不违背设计及规范要求的前提下，尽量减小开挖工作面，减少对新建路基的破坏程度。

施工前严格按照设计图纸放线，核对接长涵洞既有流水面标高与设计流水面是否相符，并与轨道工程设计对照复核，避免因标高上的错误给后期轨道工程造成麻烦和缺陷，埋下隐患。保证涵洞顶至轨底填土高度。当涵洞设计轴线与原有沟渠或道路存在偏差时，应与设计和监理工程师协商将洞口与原有道路或沟渠顺接，以保证涵洞的使用功能。

基坑开挖前先按有关要求对线路进行架空以满足施工与行车安全的要求，边坡按照规范及现场土质情况确定，如地下水位较高或有浅地表水时，采取适当的排水措施。基坑开挖完成后，检测地基承载力，达到设计要求的，进行换填施工。

基坑开挖完成后，经检测或处理合格并经监理工程师批准后，尽快浇筑或砌筑涵基，避免晾槽或水浸。

A、出入口浇（砌）筑按设计及施工规范进行，保证与涵身的连接和与沟渠、道路的顺接。

B、涵基、涵身沉降缝应垂直、整齐，并按设计填塞密实。

C、涵洞现浇和安装完成，待混凝土强度达到规定强度，应进行防水层施工并回填覆盖和出入端翼墙后土方，涵洞两侧回填严格按照设计及规范要求分层、对称、水平填筑并用建筑夯夯实，挖槽施工的涵洞要恢复原路基状态，夯实密度不低于原路基标准。

④线路架空加固及安全措施

采用Ｄ16甲施工便梁，线路架空支点采用挖孔桩基础。

按照涵身中心线及设计位置进行定位测量，定出挖孔桩的位置。

挖孔桩采用人工跳跃式交叉开挖，采用人工提升土方，运送至施工范围外的弃土场。

挖孔桩开挖前，应设置经培训合格的防护人员对线路进行防护。

准备充足的物质，以便进行边开挖，边进行护壁支护施工。护壁采用C20混凝土，厚25cm，每20cm设直径8mm钢筋一圈加固，架立竖直筋间距为40cm，上下层搭接不小于20cm。

挖孔桩开挖如果出现渗水，水量不大时可用人工提升；水量大时采用机械排水。

挖孔桩深度超过10米，应采用鼓风机送风开挖。

挖孔桩按设计挖到位时，应检查其基底承载力是否符合要求，以便及时采取扩孔或换填等加固措施，及时进行灌注桩身混凝土；如果渗水量过大时，混凝土应采用水下混凝土灌注施工。

挖孔桩施工的质量标准：孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm；孔的中线误差不得大于孔深的0.5%，截面尺寸必须满足设计要求。

挖孔桩混凝土达到75%强度后DLT1351-2014标准下载，可进行线路架空的便梁安装。

便梁安装前，进行施工范围内的钢筋混凝土轨枕的抽换，要天窗或慢行点按隔三抽一，换成木枕。

便梁的纵梁安装前，先穿好钢枕后，再进行纵梁的就位安装。D16甲便梁按安装说明进行布置安装，如钢枕和木枕位置相互抵触，适当调整木枕的位置。

D16甲钢梁架空示意图见后。

广丰县翻身水库除险加固工程施工组织设计（三）轨道及站场改造工程施工

①钢轨：50Kg/m新钢轨。