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层溪Ⅰ号隧道洞身开挖施工组织设计

层溪Ⅰ号隧道洞身开挖施工组织设计

一、施工地段和施工名称

PA3合同段层溪Ⅰ号隧道洞身开挖。

本隧道位于平曲线内，平曲线半径为523.923米，进口桩号K15+545，设计高为505.50米，出口桩号K15+755，设计高为499.40米。

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供水：生活用水主要来源于常流山泉水。还在层溪Ⅰ号隧道出口附近半山腰修建了一个容量为40m3的水池，主要用于湿式凿岩、洞内降尘、空压机房、拌合混凝土的施工。

供电：已于洞口安装了500KW的变压器一台，分别向隧道施工、生活和生产设施供电。

本分部工程计划2003年8月16日开工，于2004年6月2日完工。

七、材料试验及质量检查手段

根据施工进度，提前安排原材料采购计划，同时严格执行质量鉴定和检查方法，按规定进行复试、检验，确认达标后方可使用。所有采购的原材料、半成品、成品进场必须由专业人员进行进场验收，不合格产品坚决禁止进入施工现场。

项目经理部试验中心在资质证书规定的范围之内严格按照技术规范规定的试验项目及频率进行各项试验；测量班采用全站仪、经纬仪和精密水平仪负责中线、高程控制测量。施工队负责日常高程、恢复中线测量。

项目施工全过程由质检工程师负责内部质检工作，并赋予质检工程师一票否决权力。凡进入工地的所有材料、半成品、成品，质检工程师同意后才能用于工程。对工程验工，必须经过质检工程师的签认，一切需经监理签认的项目，必须经质检工程师检验合格后方可上报。

主便道采用原乡村道路拓宽后使用。拓宽后的便道宽6米，以保证全天候通车，作为场内运输的主要干线。临时生活区设在层溪Ⅰ号隧道出口左侧100米处。

九、施工组织和劳动安排

本工程由隧道一队负责施工，计划上场人数150人。现实际上场人数为83人，满足分部工程的需要，随着工程的推进人员逐步上场。

中导坑施工是本隧道施工的关键工序。一是便于探明地质情况，为确定主洞施工方案提供依据；二是通过初期支护和中隔墙施工，提前对上部围岩进行支护，加强围岩自身的稳定性，充分利用围岩的自承能力，抑制围岩在主洞开挖时产生过大的变形。

中导坑Ⅱ类围岩先打超前，锚杆再全断面开挖。开挖原则是：能用机械开挖时不采用爆破方法，一定要采用爆破方法时，采取弱爆破、短进尺的手段，以减少对围岩的扰动。

中隔墙上方的围岩是施工中薄弱环节，施工过程中在中导坑开挖及左右侧隧道拱部开挖时都会对其产生扰动，同时不利的偏压、变位和不平衡推力都要作用在中隔墙上，故中隔墙施工是本隧道施工的一个重点和难点。

套拱设计长度2m。套拱在洞口段明挖全部完成DB12／T 1112-2021标准下载，洞口段中隔墙砼达到一定强度后进行，其施工程序是套拱基础、架立U型钢拱架（共4榀）并预埋管棚钢套管，再浇筑套拱砼。

明挖至成洞面后，先在墙脚处立模浇筑15#片石混凝土基础，再在该基础上架立U25型钢支撑，间距50cm，每榀之间采用纵向联接筋连接，底部与片石砼基础上的预埋钢板固定。U25型钢支撑环向分6节，U型连接板和Φ25U型螺栓连接。在架立U型钢支撑的同时埋设Φ127×4mm孔口套管，并用Φ25钢筋固定。最后立模浇筑60cm厚的混凝土。

施工时注意埋入的孔口套管埋设要力求准确，仰角2度（不包括路线纵坡），方向与路线中线平行。钢管施工误差径向不大于15cm。

按照少扰动、多分部、短进尺、严注浆、快封闭、弱爆破、勤量测、紧衬砌的原则进行。

能否顺利进洞是本隧道施工至关重要的第一步，因此施工前应高度重视，要反复论证进洞方案，必要时加强支护手段，确保安全进洞。

施工中根据设计给定的套拱加管棚支护的方式进洞，因此洞口土石方开挖至成洞面后，按照先施工砼套拱并埋入大管棚钢套管、再打大管棚并注浆，最后进行暗洞开挖的方法进洞。

左右洞拉开一定的距离（两个侧导洞可同时施工）进行开挖，先开挖埋深较深（最靠近山体）的洞室，再开挖埋深较浅的另一洞室，根据本工程中隧道的埋深情况，采用先左洞后右洞的开挖顺序。左右洞距离控制在20m以上威宁机场道路复建工程监理招标文件，侧导洞与主洞距离控制在5～8m。