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杭州市高新开发区道路环评报告工程施工组织设计

根据《环境影响评价法》，建设单位委托浙江环龙环境保护有限公司编制本项目环境影响报告书。

滨文小学配套支路道路工程用地现状介绍如下：

位于滨江西部，南北走向，途中经过滨文小学（在建）、七甲村、八甲村农居集聚区、逸天广场（新建小区）。路段现状基本为一条水泥路，一块板形式。本项目沿线主要河流为新浦河，规划河道宽度为20米，河道无通航要求。

新浦路道路工程用地现状介绍如下：

位于滨江西部，南北走向【河北图集】12N4：空调工程，途中经过滨文小区、八甲村农居集聚区。道路北端隔东信大道为杭州第二中学。本项目沿线主要河流为新浦河，规划河道宽度为20米，河道无通航要求。

北起浙新区块北侧支路，南至滨文路

沿线与滨文路、规划支路一、规划支路二相交

南起滨文路，接原新浦路，北至东信大道

沿线与滨文路、规划支路一、规划支路二、东信大道相交

2.2项目道路设计方案

本次设计的道路滨文小学配套支路总长527.424m，纵坡变更次数5次，最大纵坡0.37%，最小纵坡0.37%，最大纵坡117.42m，最小坡长100m，最小凸形竖曲线半径5400m，最小凹形竖曲线5800m。

X=71763.317，Y=77489.908

X=71930.682，Y=77416.158

X=72033.260，Y=77387.254

X=72144.515，Y=77355.904

X=72267.486，Y=77376.612

本次设计的道路新浦路道路总长710m，纵坡变更次数5次，最大纵坡0.8%，最小纵坡0.3%，最大坡长196.8m，最小坡长53.279m，最小凸形竖曲线半径3250m，最小凹形竖曲线半径3450m。

X=71862.026，Y=77729.996

X=72103.384，Y=77627.310

X=72285.592，Y=77550.163

X=72309.002，Y=77539.829

X=72534.494，Y=77539.861

2.5m(人行道)+3.5m(车行道)+3.5m(车行道)+2.5m(人行道)=12.0m

2.5m(人行道)+3.5m(车行道)+2.5m(人行道)=12.0m

根据可研、方案对拟建道路交通量的预测，并根据该道路等级，参照具体道路工程周边相关道路交通量情况类比，预测拟建道路的交通量。昼间按16小时计算，夜间按8小时计算，夜间车流量按日均车流量的10％计算，高峰小时车流量按全天24小时交通量的8%计算，两条道路车流量基本一致。

本次设计的雨水管道采用就近排入水体。雨水管道设置在道路中心线东侧0.8米处。本段道路雨水干管为DN400~DN600，预留支管为DN400，坡度0.3%坡向干管，雨水口连接管为DN225，坡度1%坡向干管。

K0+260.00~K0+000.000接入滨文路雨水管网。

K0+310.000~K0+527.424接入支路二雨水管网。

K0+710.247～K0+000.000接入滨文路雨水管网。

污水管道设置在道路中心线东侧2.3m处。管道干管管径DN300~DN400，污水管道预留支管DN300，坡度0.3%坡向干管。

①滨文小学配套支路：K0+475.000~K0+000.000接入滨文路污水管网。

②新浦路：K0+710.247～K0+000.000接入滨文路污水管网。

3选址周边环境及保护目标

1）空气环境质量现状监测与评价

2）声环境质量现状监测与评价

3）地表水环境质量现状监测与评价

临路房屋离道路红线最小距离(m)

4幢高层住宅（22F）

4环境影响预测及主要结论

1）施工期地表水环境影响分析

2）营运期地表水环境影响分析

营运期本道路对沿线水体的影响主要来自路面雨污水。道路路面雨污水及其它雨水进入道路沿线的河流，路面雨污水被迅速稀释，对河流水质影响较小。规划民居点生活污水接入道路污水管网，经城市污水处理厂处理达标后排入钱塘江，对环境影响小。

4.2大气环境影响评价

1）施工期大气环境影响评价

施工期影响空气环境的主要为车辆行驶扬尘、砂料等堆场扬尘和搅拌扬尘，应文明施工，通过定期洒水保持施工车辆经过路面和砂料等堆场一定湿度的方法抑制扬尘产生。

2）营运期大气环境影响评价

从预测结果可以看出：汽车尾气所排污染物对地面浓度的贡献值随距离变化减轻显著；道路近、中、远期交通高峰期汽车尾气污染物贡献值浓度分布CO及NO2各时段均未出现超标现象，CO最大贡献值占二级标准值的58.5%。

本工程建成通车后CO、NO2对周围空气环境影响较小，均未有超标现象，由此可见，交通汽车尾气排放对敏感点影响也较小。

1）施工期声环境影响评价

施工机械在距施工场地50米外可以达到标准限值，夜间在200米处可以达到标准限值。严禁夜间施工，若因施工工艺需要，需向有关部门申请并向居民公告。并在施工时应设置一些临时隔声屏障，以减小对附近村民住宅居住环境的影响。

2）营运期声环境影响评价

根据现状调查，道路沿线小范围内周边环境噪声源为单一的交通噪声，将本底噪声（无车辆经过时的噪声监测值）和预测结果对比可见，本底值与预测贡献值相差较大，因此对道路交通噪声的预测值近似于叠加值。

根据预测，项目实施后声环境质量将随着交通量的增加而逐渐变差。

在近期（2010年）两条道路工程除滨文小学配套支路西侧七甲村敏感点临路第一排居民夜间略有超标外（预测超标0.5dB），其余道路涉及的敏感点昼间、夜间噪声均能达标；

中期（2017年）两条道路工程除滨文小学配套支路西侧七甲村及新浦路东侧八甲村敏感点临路第一排居民夜间略有超标外，其余道路涉及的敏感点昼间、夜间噪声均能达标；

远期（2025年）除滨文小学配套支路西侧七甲村临路第一排居民昼夜均超标，东侧八甲村临路第一排居民夜间超标，新浦路东侧八甲村临路第一排居民夜间略有超标外，其余道路涉及的敏感点昼间、夜间噪声均能达标；

根据滨江区规划，以上敏感点将在中远期逐步拆迁安置，规划为住宅用地及城市绿化，距离道路红线较远，因此对于交通噪声导致周边近处敏感点声环境质量超标的问题能得到有效的解决。

4.4生态环境影响评价

建设地周边地块目前为村庄、小区、企业等，均为经过人类高度开发的人工生态体系，生物物种较少，生态敏感性不强。道路建成后还将实施合理的绿化进行一定的生态补偿，保护自然生态环境，有利于改善道路局部小气候。因此道路的施工建设不会造成生态破坏，不会改变沿线的整体生态景观和生态功能。

5.1污染防治对策汇总

·纵坡设计中斜井施工组织设计，尽可能减少上坡的坡度，降低车辆爬坡时的声级增加值。

·选用低噪声的施工机械和运输车辆，选用低噪声的施工工艺。

·加强运输车辆、施工机械的维修保养，使其处于良好的、噪声较低的工作状态。

·距离主要敏感点200m以内的施工工地打桩等噪声较大的施工全部在昼间进行，主要运输通道也应远离居民区。距离小于50m的，应在施工时设置临时隔声设施。

·严禁夜间施工，若因施工工艺需要，需向有关部门申请并向居民公告。

·完善道路警示标志；保持路面平整，尽量减少软土地基处理遗留的路面高程差。以减少汽车刹车、起动产生的声级增加值。

·临近声敏感建筑路段设禁鸣喇叭标志，要求车辆经过该路段禁鸣喇叭。

·加强道路交通管理，严禁拖拉机、手扶拖拉机、农用车上路行驶JB／T 8432.2-2018标准下载，并设立禁鸣、禁行、限速、严禁停车等交通管理标识，减少道路的交通噪声影响。