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1．1《胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图》

中铁济南勘察设计咨询院有限公司FWS2007—1—Q1

1．2《胶济铁路青岛客站改造工程站台消防通道桥施工图》

中铁济南勘察设计咨询院有限公司FWS2007—1—Q2

鹤岗市某通乡公路施工组织设计1．3《铁路桥涵施工规范》TB10203—2002

1．4《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415—2003

1．7公司历年来积累的施工技术与管理经验，以及各类专业人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源。

1．8本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。

青岛客站改造工程地下候车室铁路桥桥梁采用鱼腹式截面箱式槽型梁，梁全高4.67米。其中，双线铁路下梁高2.5米，由三室组成，两侧站台部分梁分别由单室组成。梁两端分别设有端横梁，其余部位无横隔板。39.65米箱梁采用纵向预应力体系，为全预应力混凝土结构；两种长度的箱梁的端横梁均采用横向预应力体系，为部分预应力混凝土结构。

根据设计图纸，针对箱梁高度大（4.67m），钢筋密集，预应力管道多而复杂的特点，为了避免“漏振”现象的发生，更好地解决大体积混凝土的水化热问题，确保优质工程的实现，预应力箱形梁体拟分二次浇注，如图所示：

其中在第一次混凝土浇注前，在各箱室顶板预留人孔，要求每两个预留孔的位置不在同一受力的截面上，以备拆除内模之用；第二次混凝土浇注，主要针对桥面两侧的箱室施工。

5.施工方法及控制措施

箱梁混凝土采用C50混凝土，其性能：

fc=33.5MPa，Ec=3.55×104

混凝土水胶比在0.38—0.25范围内，最小胶凝材料用量320kg/m3

56d电通量[c]＜1000；

为保证厂家提供的砼既符合设计要求，又满足规范的要求，以及对预防混凝土碱集料反应的规定、混凝土外加剂应用技术规范的要求，项目部就技术问题与商砼厂家达成协议并做出技术交底：

1）选用优质硅酸盐水泥、等级高于42.5、C3S、C3A含量低（小于8%）的水泥作为胶结材料。

2）选用的矿物细掺合料，必须满足高性能混凝土的细度要求，不得掺用普通粉煤灰、矿渣等掺合料。

3）所用细骨料应选用质地坚硬，级配良好的中、粗河砂，其细度模数应大于2.6，含泥量应小于1.5%。

4）所用粗骨料须选用级配良好的石灰岩、花岗岩、辉绿岩等碎石或卵石。岩石的抗压强度应比所配制的高性能混凝土抗压强度高50%以上；采用二级配，其最大粒径不宜大于25mm，针片状颗粒含量应小于5%，不得混入风化颗粒，含泥量不应大于0.5%。

5）混凝土使用具有潜在碱—硅酸盐反应活性骨料时，其含碱量应小于3kg/m3；氯离子含量不得大于水泥用量的0.2%，在潮湿环境或有侵蚀性离子条件下，氯离子含量不得大于水泥用量的0.1%，预应力混凝土氯离子含量不得大于水泥用量的0.06%。

6）适当掺加缓凝剂（要求缓凝8h），所用外加剂应符合混凝土外加剂应用技术规范要求。

7）混凝土坍落度应适当，以160±20mm为宜。

8）混凝土长距离运输采用混凝土搅拌车运输；运输过程中、现场等待时必须一直持续搅拌状态，不得停拌。在运输和浇筑过程中严禁二次加水。

9）要求14天强度不小于设计强度的100％。

10）提供配合比及强度报告；提供各种原材的检（试）验报告。

特别强调：经与金冠混凝土有限公司协商，达成一致意见，就青岛客站地下候车室铁路桥箱梁混凝土供货问题，金冠混凝土公司对C50高性能混凝土的原材进行“专料、专放、专用、专供”；项目部、监理单位对此进行检查落实。

由于箱梁为大方量混凝土，施工前，对混凝土搅拌站的搅拌能力进行评估，并保证有另一家备用。

为加强对商品混凝土的质量控制，对每次浇筑混凝土时，测定混凝土的入模温度，控制混凝土的入模含气量在要求范围内；首车进场的混凝土进行配合比核对，确定与设计及工程部位相符。检查每车混凝土的运输小票，计算该车混凝土从出厂（商砼站）到工程现场开始浇筑的时间，确保该段时间不超过混凝土初凝时间，否则对该车混凝土作退场处理（记录退场车型、车牌号）。对每车混凝土进行坍落度测试，试测值要求在坍落度规定范围之内，否则该车混凝土作退场处理。

根据混凝土浇筑数量确定试块的留置组数：普通混凝土按100m3留设两组（一组备用）标养试块。同标号混凝土同条件养护试块，每个箱梁每次浇筑留设两组。

由于分二次进行混凝土灌注施工，在箱梁内模开口，安装串筒作为混凝土的滑落通道，防止落差较大造成混凝土离析；为便于施工作业，在各箱室箱梁顶板留置人孔，要求每两个预留孔的位置不在同一受力的截面上，以备拆除内模之用，同时为夏季箱室内的施工人员提供了较好的工作环境。

在砼浇筑前，项目部综合科派专人负责天气情况的信息收集，并及时通报给各部门；浇筑过程中应注意防雨，提前准备充足的塑料布遮雨，如遇雨对混凝土作业面进行及时遮盖。

混凝土长距离运输采用混凝土搅拌车运输；运输途中、现场等待时必须一直持续搅拌状态，不得停拌。在运输和浇筑过程中严禁二次加水。

混凝土浇筑采用（汽车泵）泵送，每跨桥设一台汽车泵作业，并备用一台汽车泵，保证在有效的时间内连续浇筑完成桥体的混凝土施工。

混凝土浇筑按照“由南到北、由中间到两边，先腹板后底板，再腹板后顶板”的顺序分层进行，每层混凝土浇筑厚度为30cm左右，一层浇筑时间控制在4h之内（按30m3/h考虑），层层浇筑。

混凝土振捣采用插入式高频振捣器进行振捣，垂直点振，不得平拉。浇注混凝土的时候，防止对模板及预埋件的过大扰动，混凝土分层浇注，分层厚度不得大于30cm，每层振捣须均匀适度，以混凝土不再沉陷，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为振捣良好的标志，严禁“漏振”及“过振”现象出现。

振捣过程中，应随时观测钢筋、预埋件、模板的情况，防止变形、移位的发生；振捣时注意保护波纹管。

由于箱梁为大方量混凝土，浇筑过程中会产生一定量的泌水。必须及时消除该部分泌水；安排现场作业人员在浇筑及找平时将泌水收集清理，倒运出施工作业面。

6、裂缝控制及混凝土养护

完成浇筑后，30min之内必须安排专人进行抹光，以消除表面干缩裂缝；之后立即用塑料薄膜进行覆盖，并使塑料薄膜紧贴混凝土表面，初凝后掀开塑料薄膜，用抹子抹平表面，并继续覆盖。终凝后即进行不间断洒水养护。

早期养护采用覆盖的方法。通过在桥梁混凝土表面覆盖塑料布、毡布来减少混凝土内水分散失、保持混凝土表面温度。派专人负责覆膜工作，并检查塑料布的完整性，保证塑料布内有适量的凝结水和较高的温度。

对于留置施工缝的位置，在混凝土施工缝处连续浇筑新混凝土时，施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层凿除，并清理干净；施工缝处的新层混凝土应捣实。

混凝土浇筑后，12h内即应覆盖和洒水，直至新层混凝土浇筑时间；操作时不得使混凝土受到污染和损伤；养护时间不得小于14天。

混凝土试块制作必须严格按照规范要求，每100m3混凝土制作一组，并对试块进行编号，送中心试验室进行标准养护；同条件养护试件每300m3制作一组（可根据具体需要适当增加），并留置现场进行养护。

1、每次大方量混凝土施工前，项目部做出详细的施工准备及工作安排，报请施工指挥部、监理审阅。

2、混凝土浇筑时，经常观察模板、支架、堵缝等情况。发现模板位移，立即停止浇筑，并在混凝土初凝前修整完好。

3、尽可能选在较低温度的天气（增加夜间操作班组）浇筑混凝土，以减缓混凝土的水化热高峰出现。

混凝土浇筑应连续进行，间歇时间不得超过3h。

及时合理进行养护。利用塑料膜覆盖，以减少混凝土水分散失，并保持表面温度不与内部温度有较大差值。

洒水养护，保持毡布始终处于湿润状态。养护水温度不得太低（不底于混凝土内部温度25℃），避免混凝土表面温度降低太多而与内产身大于25℃的温差。

由试验管理人员专门负责养护的管理工作，发现问题及时向项目技术负责人汇报。

施工现场对商品混凝土要逐车进行检查，测定混凝土的坍落度和温度中水路施工方案，检查混凝土量是否相符。严禁混凝土搅拌车在施工现场等待时停拌及向混凝土内临时加水。

加强混凝土试块制作及养护的管理，混凝土每100m3制作一组，试块拆模后及时编号并送入标养室进行养护；同条件养护试件每300m3制作一组，并留置现场进行养护。

4、加强用电安全管理，由专人负责现场的机械设备及用电管理，确保现场的各种设备正常运装；做好备用发电机的准备工作，在施工过程中如有停电现象，可立即启动发电，为振捣等设备提供电力。

5、施工前应对所有的施工电气设备、供电线路进行全面的检查，增设防雨措施，对生产资料能入棚的入棚，不能入棚的要有遮盖设施。

6、施工组织和场地布置要体现文明施工环氧自流平地坪施工方案，形成文明整洁的施工环境，营造和谐的施工环境；并做到及时清理现场。

中铁十局青岛客站施工指挥部第三项目部