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杨泗港快速通道泗新段工程钢栈桥施工组织设计杨泗港快速通道泗新段工程
第三章 钢栈桥检算 5
DB32／T 3613-2019标准下载第2节 便桥的受力验算 5
第四章 钢结构制作 16
第1节 制造基本准则 16
第2节 放样、号料 17
第4节 边缘加工 18
第5节 基本构件组装 20
第7节 构件拼装 28
第8节 桥梁表面防腐涂装施工工艺 36
第五章 便桥施工方法 40
第1节 便桥桥墩钢管桩插打 40
第2节 贝雷梁的安装 40
第3节 桥面系安装 40
第4节 便桥上其它结构设置施工技术措施 40
第5节 钢结构现场安装计划 43
第六章 钢栈桥施工应急预案 44
钢栈桥贝雷梁横向连接截面图
气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝
埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂
埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂
1.1本桥制造所用材料应符合设计文件的要求和现行标准的规定，必须有材料质量证明书。
1.2材料进场后，必须按照相关规定进行复验并做好复验记录，复验合格并报监理工程师批准后方能使用。
1.3按照各种材料相关要求进行存放、使用和回收，保证材料使用合格可靠。
钢材材质应符合现行国家标准。
2.1钢材进场复验应按同一厂家、同一材质、同一板厚、同一出厂状态每10个炉（批）号（每个炉（批）号不超过60吨）抽验一组试件。钢材进厂复验结果应报监理工程师确认。
2.3钢材运输和存放过程中，应注意不使钢材出现永久变形和损伤，并注意保持其平整度。
2.4钢材材质及规格进行代用或变更，包括以高等级材料替代低等级材料，必须经设计方同意，并按有关规定履行变更手续。
2.5钢材应采用色带标识，并实施余料色带转移，色带标识的每种颜色的宽度不宜小于50mm。对下料后的零件做零件号标记。
3.1本桥所用焊接材料技术条件应符合国家相应规范的规定。
3.2若选用国产新型焊接材料或进口焊接材料，应另行研究相适应的焊接工艺，并经监理工程师批准后，方可投入使用。
1.3《装配式公路钢桥多用途使用手册》
1.4《钢结构设计手册》
栈桥总宽8m，总长30m,按3跨布置（9+12+9m）栈桥结构自下而上分别为：φ630×8mm钢管桩，I45b型工字钢双拼横梁，贝雷架梁、I25型钢工字钢分配横梁（间距75cm）、I12.6型钢工字钢分配纵梁（间距30cm）、10mm花纹钢板。
单片贝雷梁：I=250497.2cm4，E=2×1010Mpa，W=3578.5cm3
[M]=788.2kn·m，[Q]=245.2kN；则4EI=2004×106kN·m2
1.I12.6型钢工字钢分配纵梁验算
由于横梁间距750mm，按0.75m跨简支梁来计算，故荷载最不利位置为200KN的重轴位于纵梁跨中时，如图二。
重轴着地的宽度为0.6m，荷载在桥面上横向分布约为1.2m，则作用在每一根纵梁上的内力为：
汽车产生的最大弯矩为：
车辆在纵梁端部最大剪力为：
桥面板为10mm厚花纹钢板，纵梁间距300mm,故作用在纵梁I12.6型钢工字钢上的线荷载为：
I12.6型钢工字钢自重：，
恒载产生的最大弯矩为：
恒载产生的最大剪力为：
1.3荷载组合1.2恒载+1.4活载
故：I12.6工字钢纵梁（间距300mm）满足要求。
2.I25b工字钢分配横梁验算
2.1.1横梁最大弯矩计算
I25b工字钢上荷载由4根I12.6型钢工字钢传来，故在纵向上，当200KN车轴位于横梁正上方时，车辆荷载对I25b横梁最不利。
而横向上,由于车辆位置可能存在偏心，如图三所示
图三I25b工字钢上车辆荷载偏心示意图
由结构力学求解器算出最大弯矩包络图为：
图四最不利位置荷载作用下I25b工字钢弯矩图
则横梁所受最大弯矩为
2.1.2横梁最大剪力计算
为简化计算，假定车轮荷载作用于一点，这样计算是偏于安全的。横梁最大剪力为：
由于恒载作用远小于活载作用，故忽略不计。
2.3荷载组合1.4活载
故：I25b工字钢横梁满足要求。
3.贝雷梁的选用及验算
3.1贝雷梁组合方式选用
由于主梁采用标准的321式贝雷桁架。故参照《装配式公路钢桥多用途使用手册》P54，荷载与跨径组合表。选取贝雷梁组合方式
由于车辆荷载为移动荷载，由结构力学求解器算出弯矩包络图，找出荷载最不利位置，及最大弯矩。
荷载最不利位置为车前轴距B支座2.4m时（见图六），此时弯矩图见图七。
贝雷梁所受最大弯矩为：
贝雷梁所受最大剪力为：
由第二章的1.2中可知I12.6工字钢上的钢板重量加自重为，I25b工字钢自重42.01kg/m，故12m跨内贝雷梁上桥面系恒载总重为：
共4组双排贝雷梁，,
则桥面系传到贝雷梁上线荷载：
贝雷梁每片自重270kg，长3m，故双排贝雷梁自重为：
3.2.3荷载组合及承载力验算
1.2恒载+1.4活载
故：双排单层标准贝雷梁满足要求。
4.钢管桩及桩顶横梁的验算
单桩承载力特征值为：
按3跨简支梁计算，桥墩荷载最大值将在B和C上产生，设汽车前轴距A支座距离为x,计算RB和Rc
（1）算出RB与x之间的关系为：
（2）算出RC与x之间的关系为：
当x<5.4或x>17.4时，汽车远离支座C，支座C的反力会越小。故可不考虑，综合上式可得出，x=16.2m时，。
由此可知桥墩上所受最大荷载为：
桥墩所受最大的活载为
由图可知，B和C桥墩所受桥梁恒载最大，查相关标准，钢材容重78KN/m3,I12.6工字钢重14.21,I25b工字钢自重42.01kg/m,标准3m1.5m贝雷梁每片270kg。
4.3荷载组合1.2恒载+1.4活载
每个桥墩有4根钢管桩，则总承载力为：
φ630x8钢管桩截面积为15625mm2,故每根桩身受力为：
则钢管桩的计算长度为：。
查表φ630x8钢管的回转半径：
查钢结构Q235钢材受压构件稳定系数得：
4.4双拼I45b工字钢计算
由于贝雷梁和钢管桩中心线在同一位置，故双拼I45b工字钢仅受剪力作用，无偏心弯矩。
双拼I45b工字钢截面腹板面积所受最大压力为：
双拼I45b工字钢受压面积为：
故：双拼I45b工字钢满足要求。
5.1桥面系的I12.6工字钢与I25b工字钢的布置与贝雷梁上相同，故I12.6工字钢无需计算。
5.2计算I25b分配横梁
5.2.1I25b分配横梁活载
实际中I25b工字钢上荷载由4根I12.6型钢工字钢传来。受力结构如图九：
图九桥台上I25b工字钢分配横梁受力图
图十桥台上I25b工字钢弯矩包络图
图十一桥台上I25b工字钢剪力包络图
故车辆荷载带来的最大弯矩
最大剪力按剪力包络图来取是可以满足要求的:
由于恒载作用远小于活载作用，故忽略不计。
5.2.2荷载组合1.4活载
桥台处I25b工字钢满足要求。
5.3计算双拼I45b主梁
由图十一的I25b工字钢剪力包络图，可取出桥面系作用在I45b主梁上最大的荷载为111.1KN。
图十二双拼I45b主梁受力简图
当200KN重轴位于P所示位置时，双拼I45b主梁所受的弯矩和剪力最大。双拼I45b主梁，最大跨按1.7m计算。
由于恒载远小于活载，故只考虑活载。
I45b工字钢W=1500400mm3,受剪面积为
故桥台上双拼I45b主梁满足要求。
5.3计算桥台上双拼I45b上横梁
双拼I45b横梁上受到主梁上传来的荷载为：
由于双拼I45b主梁与双拼I45b短柱位置相对。故双拼I45b横梁仅腹板受压。无偏心弯矩。
故桥台上双拼I45b上横梁满足要求。
1、制造厂应对设计图进行工艺性审查。
2、制造厂应依据图纸内容编制钢桁梁制造施工组织设计，并附有图表及标注的详细说明书，以表明其计划安排、采用制作方法、工艺装备及主体结构组装的操作顺序。制造厂的施工组织设计应报请监理工程师批准。
2、制造厂在熟悉和校核全部图纸后，应根据图纸的内容及要求，结合钢梁的接头形式，进行焊接工艺评定试验，并通过专家评审。根据焊接工艺评定报告制定焊接工艺并报请工程总包方代表、设计方和监理工程师批准。
4、制造厂应根据设计图绘制施工图，按照施工图编制钢梁制造加工工艺。钢梁制造加工工艺报监理工程师确认。
5、制造厂应根据本桥的新结构，首先进行典型构件的试制，并进行工艺评定，在确保工艺可靠、质量得到有效控制后，方可进行拼装件的生产。工艺评定文件必须经过制造、工程总包方、设计、监理四方签认。
6、当监理工程师认为应做必要检查时，制造厂有义务提供必要的仪表、工具、设备以及操作人员。
1、钢材经过预处理，并经监理工程师现场认可后，方可放样、号料。
2、放样和号料应严格按施工图和经批准的制造工艺要求进行。样板、样杆、样条制作的允许偏差应符合表4.3.2的规定。
表4.3.2样板、样杆、样条制作允许偏差
对角线、两极边孔中心距离
孔中心与孔群中心线的横向距离
3、作样和号料应按工艺要求，预留制作和安装时的焊接收缩余量及切割、刨边和铣平等加工余量。
4、号料前应检查钢料的牌号、规格，应是复验及预处理合格的钢料；号料外形尺寸允许偏差为±1.0mm。
5、号料时应注意钢材轧制方向与其主应力方向一致，并尽量减少板件的对接。
桥面板单元件制作中如采用反变形工艺、板件下料采用无余量切割，必须先进行相关工艺试验，取得工艺参数，并经监理工程师批准后方可实施。
2、切割方法选用和注意事项
（1）主要零件应采用精密切割，手工焰切只可用于次要零件或切割后还须再行加工的零件。剪切切割仅适用于次要零件或边缘需要进行机加工的零件。
（2）所有构件的外露边缘应倒圆角，半径r＝2.0mm，确保切割面的匀顺。整体节点板圆弧部位切割面应打磨匀顺。
（2）精密（数控、自动、半自动）切割后边缘不进行机加工的零件，应符合下列要求：
b)尺寸允许偏差应符合工艺要求，如工艺无具体要求，允许偏差为mm；
c)切割面的硬度不超过HV350；
d)主要构件的外露边，应对焰切起始侧倒角，倒角半径r＝2.0mm。
1m长度内，容许有一处1mm
超限应补修，按焊接有关规定
≤0.05t，且不大于2.0mm
湖南湘潭梅塞尔气体产品有限公司3#空分项目土建工程某钢排架结构厂房施工组织设计（3）型钢切割线与边缘垂直度允许偏差应不大于2.0mm。
（4）崩坑缺陷的修补应符合本规则4.9.9的规定。
1、零件刨（铣）加工深度不应小于3mm，加工面的表面粗糙程度Ra不得大于25μm；磨光顶紧面的粗糙度Ra≤12.5μm，磨光顶紧加工面与板面垂直度偏差应小于0.01t（t为板厚，单位mm）且不得大于0.3mm。
2、加工时应避免油污污染钢料，加工后磨去边缘的飞刺、挂渣，使端面光滑匀顺。
4、工形和箱形构件的腹板宽度，应考虑翼板板厚公差后按工艺规定进行逐件配制。
5、箱形构件内隔板边垂直度偏差≤0.5mm，隔板高度大于1m时，垂直度偏差不大于1mm。
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支承节点板、支承角、拼接板