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安庆长江公路大桥B标索桥工程施工组织设计

安庆长江大桥起始于长江北岸合安高速公路安庆连接处，在圣埠处与合安高速公路大桥接线直接相连，与国道318线及国道206线的共线段通过菱湖北路互通立交相连；南与国道318线及国道206线的分界点直接相连。大桥穿越安庆市区，在安庆市东门汽车轮渡处跨越长江天堑及南北岸部份区域，全长约5.9Km。大桥的建设对促进沿江地区特别是皖西南大别山区的经济快速发展，具有十分重要的意义。主桥为50+215+510+215+50m五跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主桥全长1040m。本标段范围为K20+118.500～K20+638.500。

主桥采用全焊扁平流线形封闭钢箱梁，空间双索面扇形钢绞线斜拉索。钢箱梁梁高3.0m（桥中心线处），斜拉索16对共64根，在梁上锚固标准间距为15m，在塔上锚固间距为2.0～2.5m，与索塔连接采用钢箱式锚固，与主梁的连接采用锚箱式锚固。斜拉索在塔端张拉。

索塔采用钢筋砼分离上塔柱倒Y型索塔，锚索区上塔柱为分离单箱单室多边形断面。索塔设上、中、下三道横梁，均为预应力钢筋混凝土结构。索塔总高184.781m，桥面以上塔高与主跨比为0.2616。

主桥索塔采用双壁钢围堰大直径钻孔桩复合基础，双壁钢围堰外径32m，内径29m，壁厚1.5m。钢围堰高度59m。圆形承台直径29m，高6.0m，承台顶面高程－3.25m（黄海高程，下同）。承台下为18根直径3.0m的钻孔灌注桩，桩位呈梅花形排列，桩中心距为6.0m。封底设计为C25砼，厚7.0m。

主桥边跨及辅助跨处各设一个辅助墩和一个过渡墩，其中辅助墩为双柱式实心结构，基础为8根Φ3m的大直径钻孔灌注桩基础；过渡墩为分离式实体结构GBT50832-2013标准下载，基础为2×4根直径2m的钻孔灌注桩基础。

桥梁等级：四车道高速公路特大桥

设计行车速度：100km/h

桥面宽度：31.2m，四车道桥面标准宽度26.0m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度。

桥面最大纵坡：3.0%

设计洪水频率：1/300

地震列度：基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防

通航水位：最高通航水位16.930m（20年一遇），最低通航水位2.480m（保证率99%）

通航净空：最小净高24m，主通航孔双向航宽不小于460m，边通航单向航宽不小于204m。

（三）本施工标段主要工程内容：

1、临时工程：包括临时道路与施工便道的修建、养护及拆除；临时供电的电力系统、临时电信系统及供水系统的配置、维护及拆除等。

2、主桥基础：钢围堰刃脚段及其余钢围堰单元的起吊、定位、拼装、接高及下沉；配合钢围堰焊接工作；钢围堰下沉落床，钢护筒制作与沉放，砼封底，浇注索塔基础钻孔灌注桩及承台；按图纸要求对钢围堰进行切割。

3、主塔：安装塔吊，提升模板，浇注分离上塔柱倒Y形索塔砼，张拉索塔横向及环向预应力钢束；拆除模板及临时支撑。

4、辅助墩：钢套箱加工、制造及安装就位，钻孔灌注桩施工，钢套箱内水下砼封底、浇注承台、爬升模板浇注墩身。

5、过渡墩：钻孔灌注桩施工、浇注承台、爬升模板浇注墩身。

6、主桥上部：安装桥面吊机，吊装全部钢箱梁逐段就位，安装钢绞线斜拉索，拆除桥面吊机，边跨压重施工，检查车安装，配合安装支座及伸缩缝装置。

桥位位于长江安庆河段振风塔以下，鹅眉洲分流口以上部分。该处江段单一、顺直、稳定，桥位处两岸江堤堤距1660m，河床断面表现为北岸边坡较陡，南岸边坡较缓。其中深泓区中线靠近北岸，距北岸约580m，宽约1100m，平均水深约35.9m，最大水深距北岸大堤347m处，水深为38.9m。

桥址区位安庆市历年气温及气流参数见下表：

安庆历年各月平均气温特征值表（℃）

统计年份1951年～1990年

安庆长江公路大桥桥址河段内设有安庆水位站，根据已有资料表明统计出的安庆站月平均水位见下页表：

长江安庆段位于长江下游非感潮河段，根据实测的洪中两级水位的流速、流向资料，桥位附近河段流速分布较为均匀，全年主流位置居中偏左，流速相对较小。

桥轴线法向夹角在0°～左7.5°之间。

安庆水位站逐月水位平均值表（黄海高程：m）

长江安庆段的平均水面比降，九江至安庆段为0.0203‰，安庆至大通段为0.0189‰。此处，根据长江下游多年资料统计分析，汛期比降一般较枯水期比降大。

（三）3月份～7月份20年一遇最高、最低水位（1981～2001）（黄海高程）

（四）桥址设计水位及计算流量

以安庆水位站和下游大通站资料为依据，按分洪与不分洪两种情况，分析内插得安庆站及桥位处的水位及流量。大桥的设计洪水位及流量采用设想不分洪情况理论频率值。

设想不分洪桥位处各频率洪水位、流量表

81000—84000

87000—91000

91000—95000

97000—101000

注：水位标高为黄海高程，单位m。

桥位区北岸为长江高河漫滩Ⅰ级阶地和Ⅱ级阶地。河床宽度1655m。第四系覆盖层厚度23～36m，河床北侧最薄8.5m。基岩为白垩系上统宣南组紫红色粉细砂岩夹疏松砂岩、粘土质粉砂岩、粉砂质粘土岩和杂色砾岩，其中杂色砾岩为较软岩、粉细砂岩为软质岩，其余为极软岩。桥位处基岩构造变形较微，桥位未见断层，裂隙也少见，岩体完整。极软岩承载力很低，北侧河床冲刷和北侧岸坡稳定对桥基稳定的影响，是桥位的主要工程地质问题。

项目区内岩、土物理力学指标见下表：

桥位各主要岩石力学指标值

天然单轴抗压强度（Mpa）

桥位各主要土层力学指标值

粉质轻亚粘土及重亚粘土

粉质亚砂土夹粉土、粉细砂

桥位区位于地震烈度Ⅵ度区内。

第一节锚碇系统的设计计算

1.安庆长江公路大桥施工图设计；

2.安庆长江公路大桥招标文件和《参考资料》；

①常年主导风向：东北风；

②风速：多年最大20m/s;瞬间极大24.2m/s;

③基本风压：按24.2m/s计；

水位：安庆水位站逐月水位平均值表（黄海高程：m）

施工水位按12月份平均水位+5.0计。

按照工程进度计划安排，从首节钢围堰入水到封底，施工期从2001年11月到2002年4月，为确保安全，参数选取均按最不利情况考虑，围堰着床在12月，流速选定为中水期流速的上限流速1.31m/s，另考虑到围堰入水后减小河床断面引起流速增大，同时围堰周围产生涡流和吸力也可能引起流速增大，故分别取1.1倍的流速增大系数；流向夹角取最不利值7.8°，冲刷深度按6米考虑（着床），钢围堰露出水的最大高度按8（6+2）米计；基本风荷载W0=0.5KN/m2。综合上述所得计算参数如下：

②流速：V=1.31×1.1×1.1m/s=1.6m/s

⑦钢围堰露出水面高度：8.0米

⑧基本风压：W0=0.5KN/m2

⑨定位船尺寸（长×宽×高）：44.8m×9m×2.1m

⑩定位船负载吃水深度：1.1m

DB36／T 1401-2021 能耗在线监测系统电能计量装置设计安装技术规范.pdf⑾导向船尺寸（长×宽×高）：45m×9m×2.0m

⑿导向船负载吃水深度：1.1m

⒀钢围堰外径：φ32m

三、锚锭系统所需外力计算：

作用于锚锭系统的外力主要有钢围堰、定位船、导向船和导向船旁工作船组的水阻力、风阻力，现分别计算如下：

JTS 145-2-2013 海港水文规范.pdf根据《公路桥涵设计规范》知：

R1=KγAV2/2g

式中：K：水流阻力系数，圆形取0.8