施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

宿新高速公路新沂一标工程项目

沭河大桥施工便桥及承台施工平台

zhenjiangluqiao

江苏省镇江市路桥工程总公司

国家电网有限公司35~750kV变电站通用设计、通用设备应用目录（2020年版）.pdf沭河大桥施工便桥及承台施工平台施工方案

（三）、主要机械设备、材料

（七）、施工安全质量技术措施

二、施工便桥及承台施工平台结构设计计算书

2、便桥上部结构整体强度计算

3、便桥下部桩基承载力计算

沭河大桥施工便桥及承台施工平台施工方案

本合同段施工主便道设计有4座贝雷便桥，其中沭河大桥K41+930.00处便桥为12m/孔*10孔，采用上承式结构，钢管桩基础。现上报设计方案。

便桥桥址区域地势平坦，采用Φ500mmⅹ16m,壁厚8mm钢管桩，入土深度不小于8.6m，采用双控控制。每个墩左右幅各2根钢管桩，钢管桩中心间距纵向均为0.8m，通过双拼32工字钢如施工图纸做成梁顶分配梁，钢管桩间用10号糟钢做成剪刀撑、横撑用连成整体，形成一个受力合理、结构稳定的下部结构。

便桥基本跨度12m，纵向布置4排贝雷片，左右各2排，2排间距为45cm用小框架连接，贝雷片横梁采用32b的工字钢，间距为75cm,纵梁30cm间距铺设Ⅰ14“工”字钢，在行车道位置适当加密，面层铺设15mm厚的钢板，面板基本铺设宽度为4m，在与施工平台搭接部位铺设为6m宽，并且搭接部位的钢板要横跨平台与便桥，搭接部位的贝雷片与平台的贝雷片要连成一个结构稳定的整体。面层钢板与钢横梁之间、横梁与贝雷片之间用“U”型螺栓连接。

本便桥的附属结构主要为护栏，护栏的立杆用直径8cm的钢管制成，高度为1.5m，每隔2m布置一根，立杆高度为1.5m，立杆间用边长5cm角钢水平连接，角钢间矩为50cm（即设置3层），并且设置安全网。立杆与便桥以及立杆与水平杆间均采取焊接的方式，焊接必须牢固。

施工平台的布置参照《施工便桥》，不同的是面板6m宽全部铺设，面板厚度为1cm，3跨布置，每一跨为10m。施工平台的四周在不影响施工的情况下要进行围挡，围挡的方式参照施工便桥，并且设置安全网。平台计划设置3个，每一个平台宽6m，长30m。便桥的标高与平台的标高要保持一致（即均为15.6m）。

钢管桩采用汽车吊配合振动锤插打，便桥施工顺序为从沭河岸边一端向另一端推进，逐孔完成。架设好一孔后并铺设好桥面板，加固稳定，利用已架设好的便桥作为下一孔的施工平台，以此类推，逐孔施工，直至便桥架设完成。

钢管桩节段对接时，节段对口应保持在同一轴线上，如果端椭圆度较大，可通过夹具和契子等工具校正。但拼装所用的夹具等辅助工具，不应防碍管节焊接时的自由伸缩。管节对口拼装检查合格后，应先进行定位点焊，再进行正式满焊。

测量人员事先按照图纸计算各钢管桩中心坐标，施工放样出各钢

管桩的平面位置，待钢管桩及打桩设备到位后，进行打设。

钢管桩插打前，工程技术人员和现场管理人员应充分了解打桩区

域的地质情况，认真复核钢管桩位坐标，确认无误后，按钢管桩打设顺序填写相关表格，交付定位负责人，以利于便桥施工顺序开展。

钢管桩一次打设完毕，钢管桩入土深度8.6m，采用双控控制，桩顶标高根据现场情况进行控制。

钢管桩插打施工要点及注意事项：

a)、控制好桩身垂直度，重点应放在打第一根桩上，桩锤、桩帽或送桩杆应和桩身同一轴线上。

b)、锤击桩过程中应满足下列要求：

锤击桩时，桩锤、击打、送桩和桩宜保持在同一轴线上，击打应保持平整，避免产生偏心锤击，在锤打的过程中，应遵循初打时应轻，待桩身稳定后，再按正常落距击锤的原则；直桩在下桩的过程中，桩架应保持垂直。斜桩下桩过程中，桩架宜与桩的设计倾斜度保持一致。

c)、贯入过程中，通过不同地质时要对桩的垂直度进行复测，避免出现斜桩。

d)、打桩过程应根据不同地层的贯入度控制锤的力度，防止将钢管顶部打卷。

e)、如出现贯入度反常、桩身突然下降、倾斜过大、位移等现象，

应立即停止锤击，及时查明原因，并采取有效措施。

f)、钢管桩打至接近设计标高时要注意控制锤击的力度防止超打。

（4）、钢管桩打设完毕后，进行钢管桩纵横向连接，形成一个固定的整体。

2、安装横、纵梁及桥面

每排钢管桩插打完毕后，就进行横梁、纵梁及桥面的安装。横梁安装前，用2cm厚的钢板在钢管桩顶面进行焊接，形成钢管桩桩帽。然后在上面焊接桩顶分配梁，桩顶分配梁通过双拼32工字钢。在横向分配梁上放置纵向贝雷梁，贝雷片与桩顶分配梁间用“U”型螺栓连接，以确保贝雷梁与横向分配梁的牢固和稳定性，在贝雷纵梁上面横向布置间距0.75m的32b的“工”字钢，纵梁30cm间距铺设Ⅰ14“工”字钢，在行车道位置适当加密，在面层上铺设15mm厚的钢板，钢板铺设时两幅之间留有5cm空隙，面层钢板与钢横梁之间用“U”型螺栓在边缘处连接。纵向接头平顺，焊接牢固，防止重车行使引起钢板反卷。注意横梁与纵梁及纵向贝雷片间均要用“U”型螺栓连接，以确保连接的牢固和稳定性。就此一个作业程序完成。以后每跨的施工均按前面所述程序进行反复循环的作业，从而完成钢便桥施工。

由于本便桥采用钢贝雷上承式，因此需要另外安装做护栏，要在便桥两侧的贝雷片上外包警示反光膜，以保障通行安全。

（二）、〈〈施工平台施工工艺〉〉参照〈〈便桥施工工艺〉〉

1、钢管桩成品的外行尺寸允许偏差表表1

±10（理论外周长157）

±6(理论直径50cm)

两端互相垂直的直径之差值

钢管桩刃脚部分应加强，以满足在吊装、运输时不致产生变形。

（1）钢管桩采用大型货车运输。货车必须具备足够的长度和稳定性。钢管桩放置在半圆形专用支架上，必要时可用缆绳紧固，防止坠落；

（2）在装桩、运输和起吊时，钢管桩堆放形式应使货车保持平稳，同时，应避免钢管桩产生轴向变形和局部压曲变形。

便桥主要设备及计划进场时间

按照工期安排，结合现有的施工能力，考虑天气等因素影响，便桥及施工平台计划于2010年4月1日开工，随便道填筑进程安排施工。

便桥搭设主要施工人员数量表

由于便桥需使用2年时间，必要的维护是维持便桥使用寿命的有力保障，应定期对便桥进行全方位的检查和保养，以确保便桥的使用安全。具体的维护项目包括以下几点：

做好施工监控，经常测量钢管桩的标高，保证相邻钢管桩基之间的相对沉降小于3.5cm，如果出现相对沉降超限时，应停止通行，采取一些措施（如垫小钢板抬高纵梁）来减小相对沉降量；

对便桥面板发生翘曲或损坏的部位，及时修复或更换。

电焊机安设在干燥、通风良好的地点，周围严禁存放易燃、易爆物品。遇大雨天气，应停止露天作业。在潮湿地点工作，电焊机应放在木板上，操作人员应站在绝缘胶板上。

在主横梁、钢管桩、桥面上焊接操作时，必须系好安全带。焊接带电设备时，必须先切断电源。把线、地线不得与钢丝绳、各种管道、金属构件等接触，不得用这些物件代替接地线。更换场地，移动电焊机时，必须切断电源，检查现场，清除焊渣。

吊装作业指派专人统一指挥，参加吊桩的起重工要掌握作业的安全要求，其他人员要有明确分工；吊装作业前必须严格检查起重设备各部件及钢丝绳的可靠性和安全性，并进行试吊。

各种起重机具不得超负荷使用；作业中遇有停电或其他特殊情况，应将重物落至地面，不得悬在空中。作业地面应坚实平整，支脚必须支垫牢靠，回转半径内不得有障碍物，不得站人。两台或多台起重机吊运同一重物时钢丝绳应保持垂直，各台起重机升降应同步，各台起重机不得超过各自的额定起重能力。

吊起重物时，应先将重物吊离地面10cm左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性以及绑扎的牢固程度，确认情况正常后，方可继续工作。作业中不得悬吊重物行走，吊装的物体下严禁站人。在钢管桩振动下压过程中，施工人员严禁站在振动锤下，以防止重物落下匝伤人员。

起升或下降重物时，速度要均匀、平稳，保持机身的稳定，防止重心倾斜。严禁起吊的重物自由下落。配备必要的灭火器，驾驶室内不得存放易燃品。雨天作业，制动带淋雨打滑时，应停止工作。

3、及时注意天气变化，做好防台的各项准备工作。

说明：便桥采用外径50cm的钢管桩基础，梁顶采用工字钢作为分配梁，同一墩位半幅用型钢连成整体，采用1.5cm钢板作桥面。

《施工平台施工工艺框图》的工艺框图参照《便桥施工工艺框图》

便桥基本跨度12m，纵向布置4排贝雷片，左右各2排，2排间距为45cm用小框架连接，贝雷片横梁采用32b的工字钢，间距为75cm,纵梁30cm间距铺设Ⅰ14“工”字钢，在行车道位置适当加密，，面层铺设15mm厚的钢板，面层钢板与钢横梁之间、横梁与贝雷片之间用“U”型螺栓连接。

便桥桥址区域地势平坦，采用Φ500mmⅹ16m,壁厚8mm钢管桩，入土深度不小于8.6m，采用双控控制。每个墩左右幅各2根钢管桩，钢管桩中心间距纵向均为0.8m，通过双拼32工字钢做成梁顶分配梁，钢管桩间用10号糟钢做成剪刀撑、横撑用连成整体，形成一个受力合理、结构稳定的下部结构

（二）、便桥上部结构整体强度计算

根据《公路施工手册》（桥涵）

单排贝雷的容许应力：弯矩[M]78.82t.m；剪力[Q]24.52t；贝雷片惯性矩Ⅰ=2.51*105cm4

则四排贝雷的容许应力：弯矩[M]=78.8*4*0.9=283.7t.m、剪力[Q]=24.52*4*0.9=88.27t；惯性矩=2.51*105*4*0.9=9.04*105cm4。

1）、恒载，便桥静荷载就是便桥自重，主要构件分别为：

每3米4排贝雷片自重300*4=1200kg（已计入销子重量），

横梁Ⅰ32b的工字钢自重57.7*5*4=1154kg

纵梁Ⅰ14的工字钢自重21.5*3*14=835kg

钢板自重0.015*3*4*7.8*1000=1404kg

便桥自重产生的均布荷载q=（1200+1154+835+1404）/3=1.53t/m.

运梁车按集中荷栽以60吨重计算。另考虑荷载冲击系数1.3。

为简化起见，静载按静定结构一跨考虑，根据《路桥施工计算手册》可知：

跨内最大弯矩MAB=1/8*1.53*122=27.5t.m

支座最大剪力QA=1/2*1.53*12=9.18t

跨中扰度f=5ql4/384EI=5*1.53*124/384*2.1*105*9.04*105=2.1mm

按简之梁考虑，跨中最大集中力为60T，比较安全。根据《路桥施工计算手册》可知：

跨内最大弯矩MAB=1/4*60*1.3*12=234t.m

支座最大剪力QA=1/2*P=1/2*60*1.3=39t

f=Pl3/48EI=60*1.3*123/48*2.1*105*9.04*105=14.8mm

最大弯矩处于跨中，弯矩为MAB中=27.5+234=261.5t.m﹤[M]=608t.m，考虑到连续梁相邻两跨同时受力对中间支座处钢贝雷弯矩的影响，中间桥墩钢贝雷副弯矩处上部要用加强弦杆象跨中部位做同样的处理。

最大剪力在支座处，支座处剪力为Q支座=9.18+39=48.18t<[Q]==88.27t，考虑到连续梁相邻两跨同时受力对中间支座处钢贝雷剪力的影响，注意桥墩处抗剪冷能力的防护与处理。

跨中绕度f=2.1+14.8=16.9mm=0.0169m

3、双拼I32b工字钢盖梁验算

1米跨径的工字钢梁受481.8KN的集中荷载（工字钢自重忽略不计）.

其两端的支座反力Ra=Rb=481.8KN/2=240.9KN

跨中最大弯矩M=481.8*1/4=120.5KN.M

τmax=F*Sx/(Ix*d)=240.9*426.1cm3/(11626cm4*11.5mm)=83.2MPa<容许应力=119Mpa

f=Pl3/192EI

=0.0001m

单片工字钢盖梁即满足要求，为了进一部增加安全性，盖梁使用双拼工字钢。

桥面铺装等主要参照装配式贝雷式桥梁，各项指标均符合要求，故不必重新进行验算。

由此可见：便桥整体强度满足使用要求。

（三）、便桥下部桩基承载力计算

支座处剪力为48.2*2=96.4t,

一个墩钢管桩重为3.14*0.5*0.008*15*4=5.88t

双拼Ⅰ32b工字钢重量为0.0577*6*2=0.7t

水利水电工程地质手册.pdf合计重量为96.4+5.88+0.7+1=103.98

分配到单根桩基重量为26t，为安全考虑，考虑桩顶分配梁等单桩承载力按400KN计算，故现设计的桩基单桩承载力为400KN即可。

第一层粗砂P=1/2UafL=1/2*1.57*1*55*5.2=224.5KN

第二层粗砂P=1/2UafL=1/2*1.57*1*55*0.7=30.2KN

第三层全风化片麻岩P=1/2UafL=1/2*1.57*1*70*2.7=148.4KN

P总=224.5KN+30.2KN+148.4KN=403KN>设计400KNDB36／T 1392-2021标准下载，符合设计要求。

因此，桩基入土深度不小于5.2+0.7+2.7=8.6m。

《施工平台》由于跨径较施工便桥小，其它基本保持不变，因便桥的结构验算符合要求，则施工平台的结构稳定性也符合要求。