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锦屏水电站九龙河口-锦屏一级坝区辅助道路改建工程主要工程项目的施工方案和方法

1.3主要工程项目的施工方案和方法

1.3.1.1工程项目及工程量

JCT2356-2016 混凝土外墙挂板本标段主要项目有:路基土石方工程、桥梁工程、隧道工程、排水沟及涵洞、防护工程、安全设施以及为实施本合同工程所需的临时工程如施工便道、生活办公设施以及辅助设施。

主要工程量有:路基挖土方236955m3、挖石方1278065m3；路基利用各种料填筑65926m3；隧洞洞口明挖61450m3、洞身开挖258862.6m3、混凝土41697m3。

1.3.1.2地形、地貌

工程区位于雅砻江中游锦屏大河湾之*侧，地处青藏高原向四川盆地过渡之斜坡地带。大体上以大河湾之*雅砻江～小金河一线为界，***青藏高原东南缘侵蚀山原区；东南部*川*南山地区。区内广泛发育有多级夷平面，大河湾地区多表现为峰顶面及谷肩，在高程2200mⅢ级夷平面以下，雅砻江河谷为深切峡谷，形成谷中谷的形态特征，两岸山峰高程多在4000～3000m，河谷深切，高差一般为2000～1000m。谷坡陡峭，河道狭窄，水流湍急，急滩跌水屡见。锦屏河段零星分布有六级阶地，大多数为基座阶地或侵蚀阶地。

1.3.1.3工程地质、水文地质条件

工程区位于马尔康地层分区的九龙小区，出露的地层有前震旦系江浪群（里伍群）、下奥陶统、下志留统、上二叠统和中~上三叠统。

前震旦系江浪群，分布于江浪穹窿核部，为一活动型火山～沉积变质岩系。出现十字石、蓝晶石、矽线石、铁铝榴石等变质矿物组合，变质程度已达角闪岩组，组成本区的寒武系基底。岩性主要为石英岩、片岩、变粒岩、斜长角闪岩等并夹变质基性、碱性火山岩，含铜矿，总厚度大于3000～6000m。

工程区地下水类型按储存方式分为基岩裂隙水和松散层孔隙潜水，但普遍含水不丰；主要接受大气降水补给，其排泄方式主要有两种：一是以泉的形式排泄，二是以地下径流的方式向临近的河谷排泄。

雅砻江流域地处青藏高原东侧边缘地带，*川*高原气候，主要受高空*风环流和*南季风影响，干湿季节分明。每年11月至次年的4月为干季，日照多、湿度小、日温差大，降水很少，占全年降水的5～10%；每年5月至10月为雨季，日照少、湿度大、日温差小，降水集中，降雨占全年的90～95%。流域多年降雨量为500～2470mm，分布趋势由*向南递增，大河湾以南为700～2470mm。

印把子沟泥石流位于木里县倮波乡印把子沟与雅砻江交汇处，流域面积约20km2。据锦屏二级电站的研究，印把子沟早期为一泥石流，沟侧见泥石流沉积物。

1.3.1.4施工交通

对外交通：由于目前电站与外部交通连接主要是通过标准比较低的里伍铜矿专用道路及锦屏电站勘测公路，因此进场交通只能利用上述道路，进场时将局部转弯半径过小的路段扩宽，并尽量安排小型设备先期进场。

场内交通：设备进场后，可利用锦屏电站勘测公路作为先期场内交通的主要道路，因此，在改线路终点以前（K44+504m）不需要再增设大型临时施工便道。

1.3.1.5风水电及建材供应

沿线路基开挖微风化岩石经拣选、加工，可作工程用的块、片石。

利用洞挖碴料及部份有用开挖碴料轧制而成。

工程用水，可就近从雅砻江或沿线沟中抽取，水质、数量满足要求。饮用水适当处理后使用。

（4）水泥、钢筋、火工材料、油料

工程用水泥、钢筋、火工材料等主要建筑材料从冕宁购买，油料从附近购买。

1.3.1.6工程特点、难点

公路沿线地形陡峭，在公路沿线中高边坡多，边坡处理难度大，工程量大，存在着施工安全问题。

a.地形陡峻，开挖渣料易滚落，土石方渣料滚落造成公路下方地表植被破坏；边坡挂渣太多，将会造成局部塌方；在雨季易形成泥石流，造成水土流失或壅塞河道。对坡挂渣应及时清理、定期清理。

b.工程施工区域地形陡峭，施工时采取有效措施，减少边坡上的挂碴。开挖爆破以松动为主，挖运碴料纵向推运，以求减少飞石，滚石。减少边坡挂渣，减少水土流失，保护植被。

在雨季施工，应提前做好截水沟和排水沟，保证工作面不积水。采用可靠的施工方法，创造良好的施工环境，消除安全隐患，保护环境。

由于前后标段同时施工，交通干扰大，并且本标段要断路施工两个月，前期材料准备量大，困难多。

（5）施工强度大、工期紧

本标土石方开挖强度高，特别是景峰2#隧道出口至本标末端，开挖方量约52万m3，且施工区域地形陡峭，布置难度，更加重了施工难度。

1.3.1.7工期要求

中间目标一：通车率不低于30%。

断路施工2个月后，至2003.11.30前

中间目标二：通车率不少于50%。

2003.11.30后

中间目标三：路基形成，具备通车条件。

中间目标四：除大奔流沟隧道外的工程完工

1.3.2路基土石方工程

本标为锦屏水电站九龙河口～锦屏一级坝区辅助道路改建项目，现利用道路为里伍铜矿专用道路及锦屏电站勘测道路。里伍铜矿专用道路长约8km，设计线形基本为山岭重丘区四级道路，路基路宽4.5～6.5m，泥结碎石路面。由于通行车辆较多，缺乏养护，路面严重破坏，原有挡墙等建筑物在长期的自然破坏下很多已坍塌、损毁。原锦屏电站勘测公路长35km，设计标准为等外级，大部分路段线形标准极低，回头弯半径仅有5～10m，在陡崖段受地形限制，路基仅宽4.5m。

本标为锦屏水电站九龙河口～锦屏一级坝区辅助道路改建项目第四合同段，路线为沿河线，沿线地形为山岭重丘区。路线起讫桩号K37+000～K50+000，由大沱～锦屏大桥，长13Km，为标准矿二级、四级，路基宽度12m、7m，路面宽11m、6m，路肩2×0.5m。

路基土石方工程施工主要内容包括：现场的清理和挖除、路基土石方开挖、路基填筑，主要工程量如下：

①路基开挖：土方236955m3，石方1278065m3；弃方：土方209665m3，石方1239429m3；

②路基填筑：本桩利用：土方17502m3，石方17036m3；纵向利用：土方9788m3，石方21600m3。

1.3.2.1场地清理

开工前利用已给出的控制点和高程点，进行现场恢复和固定线路。其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测和增设以及对中桩高程点及横断面进行复测，绘制横断面图并校核工程量，对测量结果进行记录整理并报监理工程师核查。

经监理工程师核准测量结果后，再按设计图纸要求进行现场放样。放样工作内容包括：路基用地界桩和坡脚、路基堑顶、边沟、弃土场、取土堆等的具体位置桩并标明其轮廓，并报监理工程师检查批准。

场地清理主要包括本标段公路占地范围内施工场地的清理、拆除和挖掘，以及必要的平整场地等有关的作业。

路基施工前按设计图纸规定，划定施工现场工作界限；保护所有规定保留和监理工程师指定的要保留的植物及构造物。

路基用地范围内的树木采用人工持油动手锯砍伐，砍伐的树木按监理工程师指示整齐堆放在路基之外并按要求进行妥善处理，采用PC200液压反铲配自卸汽车运输。

路基占地范围内的杂物、有机物残碴及地面以下至少100～300mm内的草皮、农作物、根系和表土采用D85推土机推集，3m3装载机装自卸汽车堆放于弃土场内。

施工范围内的非适用材料，应按设计图纸或监理工程师的要求，将原路基一定深度和范围内的淤泥进行挖除，按设计要求回填符合规定要求的材料。换填时，应分层铺筑，逐层压实，使之达到规定的压实度。

路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其它障碍物应予拆除；在河床以内的原有结构物的下部结构应拆除到天然河床底部以下300mm，在河床以外的原有结构物至少拆除到天然地面以下500mm，如其整个或部分处于新建结构物的界限之内时，则应拆除到使新结构物施工不受影响的范围。拆除原有结构物或障碍物需要进行爆破或其它作定有可能损伤新结构时，应在新结构动工之前完成。所有因拆除施工造成的坑穴应进行回填并压实，承载力满足设计要求。

场地清理拆除完成后，应全面进行填前碾压，使密实度达到规范要求。

清理及拆除工作完成后，应重测地面标高，将填挖断面和土石方调配图提交监理工程师审核。并由监理工程师进行现场检查验收，验收合格后方进行下一道工序的施工。

1.3.2.2路基开挖

工程区位于雅砻江中游锦屏大河湾*侧，地处*藏高原向四川盆地过渡的斜坡地带。大河湾地区多表现为峰顶面及谷肩，雅砻江河谷为深切峡谷，两岸山峰高程多在4000～3000m，谷坡陡峭，河道陕窄，水流湍急，急滩跌水屡见。

工程区位于马尔康地层分区的九龙小区，出露的地层有前震旦系江浪群（里伍群）、下奥陶统、下志留统、上二叠统和中～上三叠统。

辅助道路段雅砻江深切，两岸地形陡峻，岩体遭受较强的风化卸荷作用，在现公路高程（高出谷底约80m），强卸荷下限水平深度一般数米～十米左右，弱卸荷深度一般20～200m左右；强风化岩体局部分布，弱风化深度一般10m左右；在不同岩性的岩体中发育深度不同，有随埋深增大风化卸荷作用减弱的规律。岩体受风化卸荷等外力地质作用后，岩体完整性变差，加之雅砻江下切造成了临空面，沿线普遍发育了规模不等的滑坡、崩塌、变形体、泥石流等不良地质现象。

本标段内主要有胡家湾子沟泥石流及印把子沟泥石流存在，胡家湾子沟泥石流位于木里县倮波乡胡家湾子沟与雅砻江交汇处，流域面积7km2，该泥石流*正在活动的泥石流，补给源补充，但因其流域面积小，对公路布线影响较小。印把子沟泥石流早期为泥石流，沟侧见泥石流沉积物，目前现为清水沟谷，对公路布线无影响。

雅砻江流域*川*高原气候，干湿季分明，每年5月～10月为雨季，降雨集中，占全年的90～95%。

工程区地下水类型按存储方式分为基岩裂隙水和松散层孔隙潜水，但普遍含量不丰，主要接受大气降水补给。

本合同段路基土石方自2003年7月10日开始施工，2003年12月31日完工，总历时174天。

K37+000～K40+000

K40+000～K42+000

K42+000～K43+000

K43+000～K45+500

K45+500～K47+460

K47+460～K48+370

K48+370～K49+000

K49+000～K49+938.751

K42+739.66～K44+495.66(大奔流沟隧道段)

说明：碴场编号及位置详见施工总平面布置图。

施工时每个施工作业区段工作面按碴场位置划分，具体安排如下：

①第一作业区段：自K38+800（1#碴场）向区段两端纵向二个工作面施工；

②第二作业区段：自K41+000（2#碴场）向区段两端纵向二个工作面施工；

③第三作业区段：自K42+550（3#碴场）向区段两端纵向二个工作面施工；

④第四、九作业区段：第九作业区段为大奔流沟隧道引路段，单独成段。施工时采取自K44+030（4#碴场）向区段两端纵向二个工作面施工。K44+030～K43+000段施工时，先进行存在安全隐患的“老虎嘴”路段施工；在进行大奔流沟进出口引路段时，三、四段均应避让施工，确保开挖工作面与大奔流沟隧道开挖掌子面错开距离不小于50m。

⑤第五作业区段：自K46+100（6#碴场）向区段两端纵向二个工作面施工；

⑥第六、七、八作业区段：第六段为景峰隧道间路基段，施工时单独成段，但因七、八作业区段后期出碴运输与景峰隧道联系较紧，故结合在一起叙述。施工时先进行4#施工便道（K49+300）向K48+370（景峰2#隧道出口）方向单线毛路施工，待K48+370～K49+300毛路贯通后，再进行K49+300～K50+000方向单线毛路施工，等七、八段单线毛路贯通后，即采取K48+370（一个工作面）、K48+800（二个工作面）、K49+300（二个工作面）、K50+000（一个工作面）多个工作面同时开挖，以确证开挖强度。施工碴料前期就近堆放在9#碴场，待景峰2#隧道出口段贯通形成通道后，开挖碴料运至7#、8#碴场堆存。在景峰2#隧道出口段贯通至景峰2#隧道进口段贯通的时段内，利用3#临时道路和景峰2#隧道出口段作为运输道路；在景峰2#隧道进口段、1#隧道贯通后，利用1#、2#、3#临时道路、景峰1#隧道、景峰2#隧道和六段路基形成局部环行道路出碴。

施工时根据工期安排，路基土石方施工按着“沿线便道先达、桥涵随后、开挖紧跟、防护及时”的原则进行。开工后在保证七、八段优先施工的前提下，将路基一段、二段、三段、四段、五段、六段、九段陆续完成，富余设备转移至七段、八段，以确保该段开挖强度。路基土石方工程首先在碴场展开工作场面，然后向两端纵向施工，新形成的路基既可及时展开工作面，又可改善碴料运输交通条件。隧道工程充分利用提前形成的路基和临时便道作为施工道路及早贯通，为七段、八段创造运输条件。

路基施工采用自上而下分层施工，合格开挖料用作填筑料，不合格料作弃方处理；排水及防护工程等其它分项工程随路基开挖适时施工，其施工程序以有利于路基、路面的施工为原则，根据施工工期灵活安排。

2003.7.10～2003.12.31

2003.7.10～2004.12.15

在路基工程施工期间，修建临时排水设施，以保证施工场地处于良好的排水状态。

在地表过分潮湿或水田地段，应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，以排除积水，切断或降低地下水，并回填渗水良好的砂砾料，按排水设计或监理工程师指示施工。

在护坡外侧的排水沟，应在沟外侧填筑土埂，防止水流入。

在路基范围内有大片低洼积水地段时，应先作土埂排除积水，并将杂草、液泥以及不适宜的材料清除路堤以外，按监理工程师要求的深度将地面翻松（地面密实度如能达到要求可不挖松），经处理后再进行压实，对旱地或地表土质疏松时在原地面进行压实。

临时排水设施工应与永久排水设施相结合；施工时，不论挖方或填方，在各施工层应随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道，以确保各施工层表面不积水。挖方路基顶面或填方基底含水量过大时，应采取相应的措施降低含水量。

路基土方开挖主要包括路基开挖和边沟、排水沟等开挖以及与之有关的作业。

测量放线标定路基开挖深度、边沟、截水沟、排水沟等的位置及路基开挖边线，报送监理工程师审批后，按设计图纸要求采取自上而下分层削坡开挖的施工方案。

对较短的路基开挖采用横挖法施工，路基深度不大时，一次挖到设计标高；路基深度较大时，分成几个台阶进行开挖。

对较长的路基采用纵挖法施工，其路基宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路基，采用通道式纵挖法开挖。

对超长路基，采用分段纵挖法开挖。

路基土方开挖采用机械化配套施工方法。

A、土方运距小于50m时，采用推土机直接推运；

B、运距大于50m时，且开挖深度不大时，可采用推土机推土集中后，再采用装载机装自卸汽车运输；运距大于50m且开挖深度较大时，采用挖掘机开挖装自卸汽车运输。

C、路基土方开挖料根据土方开挖、填筑平衡规划及监理工程师指示作本桩纵向利用。

A、路基开工前，充分考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线路内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基范围线外。

B、路基开挖施工时将路基放出2%的路拱横坡，并挖出边沟，及时填平或削除凹凸不平处，防止路基内积水。

C、对设计中拟定的纵、横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

D、开挖中如发现土层性质有变，及时修改施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。

E、土方地段的路床顶面标高，应考虑压实产生的下沉量，下沉量由试验值确定；路床顶面以下300mm的压实度或路床顶面以下换土超过300mm时，其压实度不应小于95%，按重型击实法进行检查。

本标段位于山岭重丘区，路线右侧为雅砻江，河谷深切，两岸地形陡峻，石方开挖量共计1278065m3，K48+370以后方量集中，共计52万m3，开挖强度高且施工干扰较大。

路线沿线地形陡峻，植被覆盖情况较差，存在崩积物、泥石流、断层、滑坡等不良地质现象；多为高挖深填段，最大垂直开挖高度47m左右，开挖洒落方量较难控制，土石方洒落物堆积太多容易造成局部塌方，在雨季形成小型泥石流，造成水土流失或壅塞河道。

施工时需注意及时防护与清理，对爆破规模需进行一定的控制，并设置专职人员及标识牌，保证工程正常施工。

同时工程施工区域地形陡峭，防止水土流失主要依靠植被，因此施工要尽量保护植被。

施工期间放炮后及时处理边坡危石，开挖一层支护一层，严格按设计要求挂网、喷混凝土等支护措施进行支护，没有支护好决不进行下一层开挖，。设置专职安全人员警戒，以便保证施工机械和施工人员在施工期间的安全。

为保证紧急情况通行，在可能阻碍交通的路段，路基开挖应避免大方量爆破。对上下交叉作业的部位，开挖面必须上下错开，形成一前一后布置。设专人进行交通调度，并配备推土机或装载机疏通道路。

对于施工开挖造成的落碴应设专人定时检查，及时清除滚落物，保证行车畅通；必要时对高边坡进行支挡加固；对易滚石之处进行支挡加固或清除；易发生滚石之处可设置标识牌，提醒过往车辆及行人注意安全。

在施工时，应定期检查原有公路，及时培垫小坑凹，避免更大破坏，随时对路面进行整平，一旦出现破坏，及时修补。

本标开挖方量大且集中，开挖强度较高，K48+000以后方量达52万m3；施工道路较差，局部地段转弯半径小，车辆行驶困难，对施工出碴影响较大。

针对实际情况，机械配备方面拟采取：前期场面多、路况差，使用小型机械；后期场面少、路况改善、方量集中，使用大型机械的措施保证开挖强度。

路基开挖方面按逐步减少交通干扰的原则施工，对通视条件特别差的死弯部位和危及交通安全的倒悬体部位要先行开挖，改善通行条件，确保交通安全。石方每次爆破碴料要以最短时间运除，以防长时间阻塞道路，应能保证随时可接通临时过车。

B、大奔流沟隧道引路施工

大奔流沟隧道进出口段各有150m左右的引道，引道施工对原改线路段施工干扰较大，施工时采取原改线路段超前引道50m施工，并减小装药量，以减小爆破对原改线路段的破坏并最大程度的减少施工干扰。

b.不良地质地段施工措施

本标段内存在有泥石流、顺层滑动等不良地质存在，施工时应特别注意。对于易产生边坡顺层滑坡的地段，施工时采取跳断开挖、及时支护相结合的开挖方法；对于存在泥石流、滑坡隐患路段，施工前进行详细的勘察，并拟出针对性的施工措施，施工中做好防排水工作，并疏通泥石流沟谷，禁止临建设施布置在危险区域内，同时开挖料及时清运，最大程度的避免泥石流、滑坡体的形成。

工程施工区域地形陡峭，施工时采取有效措施，减少边坡上的挂碴。开挖爆破以小型及松动为主，挖运碴料纵向推运，以求减少飞石，滚石，减少水土流失，尽量保护植被。

采用纵向挖装运输，避免落碴、滚石对环保造成破坏，同时也可尽量减少对交通道路的影响。

前期用人工扒碴→推土机压碴→用液压反铲装自卸汽车运至填筑段或运至弃碴场。

当路基开挖至形成装车面，用液压反铲直接装自卸汽车运至填筑段或弃碴场。

混凝土喷射机选用TK961型湿式喷射机，JZC350型强制式拌合机，自卸汽车运输。

⑺边沟、排水沟开挖施工

挖方路基在路线内侧设排水边沟，边沟深0.5m，底宽0.5m，边沟内坡直立，外坡随挖方边坡（挖方路段依据地质查勘报分，采用1:0.2～

1:0.6），以排出路面及边坡水；挖方边坡顶外缘视需要在其顶外缘大于5m处设置截水沟，拦截地面水以防地面水冲刷挖方边坡。边沟和截水沟的水均通过涵洞排入路基左侧雅砻江内。

本合同段内须全段进行开挖施工，按设计类型及结构分为以下三种情况：

①全填方段：在填方达到设计高程后，直接采用推土机沿纵向平推出路槽的结构尺寸，每20m集碴一次，用装载机大致整平并装自卸汽车运至另处填方段卸料。其路肩边坡采用人工方法削成。

②全挖方段：对于此类情况，待路堑形成后，首先用推土机尽量翻挖，必要时以小炮松动爆破，然后每20m集碴一次，装载机装车运至填方段或卸至指定弃土堆。

③半挖半填段：采用⑴与⑵情况相结合方式完成。

1.3.2.3路基填筑

⑴路基填筑施工工艺流程图详见表5.1路基填筑施工工艺框图。

本标段路基填筑料取自开挖料，采用自下而上分层填筑碾压，不合格料不得进入填筑现场。

由测量人员校对水准点，放出填筑路段路基中线、中线标高、边线及填方坡脚线，并撒白灰标识。

填筑基底面用D85推土机进行清理，基本找平，并碾压至设计要求。当地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成宽度不小于1m的向内倾斜2%～4%的台阶；所有树坑和结构物拆除后也应进行土石料分层填筑碾压找平，按设计要求对路床地基进行处治。

按试验大纲在监理工程师批准路段结合生产进行试验路段的摊铺、碾压试验，试验路段长度定为100m，通过试验确定填筑料的松铺厚度、最优含水量、碾压遍数和行进速度，并提交监理工程师审批。

原地表清理碾压经监理工程师验收合格后，方可进行填筑施工；填筑采用水平分层填筑法，在填筑面上应标杆，洒灰布网格，自卸汽车运填筑料至施工作业面，依据网格大小和自卸汽车单车运输方量，梅花形倒退法卸料，严格控制松铺厚度。

采用机械配合人工分层填筑、碾压方式施工，分层松铺厚度根据实验确定，路基填筑超宽满足设计和规范要求。

本桩利用土方填筑，运距在50m以内，直接采用推土机将填土推运至填筑面进行摊铺，平地机整平；本桩利用土方填筑，运距大于50m时，采用装载机装自卸汽车运输至填筑作业面，推土机摊铺，平地机整平。

填方路基按路面平行线分层控制填土标高，每层松铺厚度按试验路段确定的参数为准，初步定为200mm～300mm；每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路堤边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分开填筑。

路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度时），对于原地面清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300mm，然后平整压实。

加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶，所用填料应与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。

分几个作业段进行路基填筑施工时，若两相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

采用机械配合人工分层填筑、碾压施工，分层松铺厚度根据实验确定，路基填筑超宽满足设计和规范要求。

施工时设专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。分层厚度不宜大于500mm，石块最大粒径不大于填筑厚度的2/3，石料强度不低于15MPa。施工时应逐层水平填筑，大块石用人工铺填，大面向下，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在路床顶面以下500mm的范围内应铺填有适当级配的石碴料，最大粒径不超过100mm。

结构物（包括涵台背、锥坡、挡土墙墙背等）处的回填，应在结构物圬工强度达到设计强度的75%以后进行，选用透水性材料如砂砾石、碎石、碎石土等材料或经监理工程师同意的其它透水性材料进行回填，填料的最大粒径不得超过50mm。

对于涵洞、桥台处回填，台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不上于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。回填时两侧采用人工分层填筑，手扶振动压路机夯实。每层松铺厚度不超过15cm，两侧应均衡上升并保持结构物完好无损，直至盖板涵顶面以上1.0m后方可恢复正常填筑。

对于挡墙处回填，挡墙1.5m以内为墙背回填，1.5m以外为同路基填筑。墙背回填采用人工摊铺，摊铺厚度同涵洞，手扶振动压路机夯实，压实度达到95%。

路基填筑完成后应进行质量检查。

路基表面应平整、密实、无局部坑洼，曲线圆滑，边线顺直，边坡坡面平顺稳定，顶面高程及路拱横坡符合规范要求，取土坑、护坡道整齐稳定。

1.3.2.4路基整修

路基土石方开挖、填筑基本完工后，恢复各项标桩，检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高是否满足设计要求，检查合格后方可进行路基整形。

土质路基应用人工或机械刮土或补土的方法整修成型。深路堑边坡整修应按设计要求的坡度GBT 12241-2021标准下载，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。

土质路基表面做到设计标高后应采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹坑陷时，应从路基表面层采用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面应用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。

填土路基两侧超宽部份应予以清除，遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。

修整的路基表层层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。

边沟的整修应挂线进行，对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）应用仪器检测，修整到符合要求，水沟纵坡应按图纸及规范要求控制。

在路面填筑完成后或铺筑时，应立即填筑土路肩，同时按设计要求进行加固。

路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予以清除。

修整过的路基，应继续维修养护，直到缺陷责任期满为止。

DBJ04／T 406-2020 建筑物移动通信(5G)基础设施建设标准(晋).pdf1.3.2.5主要施工机械设备表