施组设计下载简介：
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128m简支系杆拱专项施工组织设计1、编制依据、编制原则 3
2.2.主要技术标准 6
2.3.主要工程内容和数量 6
2.4.征地拆迁数量、类别，拆迁项目情况 8
GB／T 38984.1-2020 基于属性的产品信息通用规范 第1部分：原则和方法.pdf2.6.控制工程及重难点工程 8
3、建设项目所在地区特征 9
3.2.交通运输情况 9
3.3.沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 11
3.4.当地建筑材料分布情况 11
3.5.其他与施工有关的情况 11
4、施工组织安排 12
4.1.建设总体目标 12
4.2.施工组织机构、队伍部署和任务划分 13
4.3.总体施工安排和主要阶段工期 14
4.4.施工准备和建设协调方案 14
4.5.分项工程施工进度计划 15
4.6.工程接口及配合 15
4.7.联调联试及运行试验 16
4.8.施工总平面布置示意图 16
5、临时工程和过渡工程 17
5.1.大型临时工程 17
5.2.小型临时工程 18
6、控制工程和重难点工程施工方案 19
6.1.总体施工部署 19
6.2.施工进度计划安排 31
6.3.主要施工方法和工艺要点 32
7.1.施工准备 83
7.2.桥涵工程 83
8.资源配置方案 84
8.1.主要工程材料设备采购供应方案 84
8.2.月度主要材料计划 85
8.3.关键施工装备的数量及进场计划 85
8.4.劳动力计划 86
8.5.临时用地与施工用电计划 87
9.1.标准化管理 88
9.2.质量管理措施 90
9.3.安全管理措施 109
9.4.工期控制措施 128
9.5.投资控制措施 130
9.6.环境保护措施 132
9.7.水土保持措施 133
9.8.文物保护措施 134
9.9.文明施工措施 135
9.10.节约用地措施 138
9.11.夏季施工措施 139
9.12.雨季施工措施 141
9.13.夜间施工措施 142
9.14.预警机制与应急预案 142
9.15.信息化管理 149
10.引用的设计文件和施工规范 151
10.1.引用的设计文件 151
10.2.引用的施工规范 151
11.施工组织设计图表 154
11.1.附图 154
11.2.附表 154
11.3.附件 154
1、编制依据、编制原则
⑴国家、铁道部现行的客运专线施工指南、验收标准、安全规范等。
⑵新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线（新疆段）乌鲁木齐河特大桥实施性施工组织设计。
⑷兰新铁路新疆有限公司下发的指导性施组和新颁发的《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）的要求。
⑹相关的施工技术标准、规范、规则、规定。
⑺现行劳动定额、物资消耗定额及机械台班定额。
⑼*比选确定的施工方案。
⑽公司的人力资源、材料、设备和技术、*济等方面的实际情况。
⑾以往相关工程的施工*验和成果。
⑴符合国家有关工程建设法律、法规和技术标准、技术准则，符合行业及当地政府有关规范、标准、规定；符合招标文件和工程合同文件中的相关要求与规定。
⑵按照合同要求和工程条件，优化配置生产要素，充分利用企业及社会现有设备资源，合理安排施工进度。
⑶掌握国内外相关的施工技术现状，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提倡施工机械化、工厂化、整体化。
⑷从技术、*济、安全质量、工期、社会效应等方面进行方案比选，按综合最优的方案编制施工组织设计。
⑸贯彻“因地制宜、就地取材、永临结合”的原则。充分利用当地资源，有效利用永久征地，减少临时租地，凡有条件利用的正式工程，均应优先安排施工和使用。
⑺根据项目施工特点、人文、地理环境制定针对性的环境保护和文物保护措施。
⑻大型临时设施按照“技术可行、安全可靠、方便施工、*济实用”的原则进行设计。
系梁设计为单箱两室预应力混凝土箱形截面，全长132.5m，系梁除梁段局部加高至3.5m外，其余梁高均为3m。跨中系梁顶宽15m，底宽13m，拱脚处一定范围内梁底加宽至15.6m，顶宽加宽至16.1m。系梁端部13.75m采用C55纤维混凝土，并与拱脚混凝土一同浇筑，纤维掺量1.2kg/m3。系梁跨中边腹板厚55cm，中腹板厚40cm，拱脚处分别加厚至185cm和130cm。系梁跨中顶、底板厚度分别为40cm和35cm，端部分别加厚100cm和80cm。
结构设计为刚性系梁刚性拱，设两道拱肋，拱肋采用外径Φ130cm壁厚δ=20mm的钢管混凝土空腹哑铃型截面，上下两钢管中心距2.6m，拱肋截面高3.9m.拱肋上下钢管之间连接缀板δ=20mm，拱脚缀板间距由130cm渐变至70cm，拱脚缀板间除拱脚面以外2.0m范围灌注混凝土及吊杆处隔仓外，其余均不灌注混凝土。
全桥共设置6组K型横撑，每道横撑均为空钢管结构。横撑上下管采用外径Φ=800mm、壁厚δ=12mm的钢管，每组K撑上、下管采用外Φ=600mm、壁厚δ=10mm的钢管。
两道拱肋共设17对吊杆，第一对吊杆距离支点14.4m其余吊杆中心间距均为6.2m。每处吊杆均为双根85丝Φ7mm的环氧喷涂平行钢丝束组成、双吊杆之间纵向间距50cm，每处吊点系梁设0.35m厚的隔板。为防止人为破坏，在距梁顶4m范围内，于吊杆PE护套外，加设0.8mm厚的不锈钢管予以防护。吊杆上端锚于拱肋，对应吊杆处，拱肋设置钢锚箱，箱梁外侧翼缘板下设置高1.5m的梯形锚固块用于锚固吊杆，吊杆张拉端设在系梁下端，吊杆张拉需在拱肋混凝土强度及弹性模量达到设计强度的90%以上且龄期大于10天以后方可进行。
系梁采用支架上分段现浇施工，钢管拱肋在系梁及支架上拼装合拢，即主桥采用先梁后拱的施工方法。
⑴设计活载：ZK活载。
⑵设计洪水频率：1/100。
⑶线路情况：双线，直、曲线，最小曲线半径2800m，正线线间距5m。
2.3.主要工程内容和数量
内径φ80mm/内径φ45mm波纹管
φ32mm预应力粗钢筋
HRB335钢筋φ〉10
HPB235钢筋φ≤10
φ外219mm，δ=7.5mm钢管
δ=0.8mm不锈钢板
2.4.征地拆迁数量、类别，拆迁项目情况
本桥临时征地主要包括：临时住房、钢筋加工场、钢管拱存放场等占地。
128m简支系杆拱施工区域的拆迁项目目前已全部完成。
本桥为干旱大风区，水资源较为匮乏，交通主要依靠312国道、河滩快速路，作业场内修筑施工主干道，并与附近既有道路衔接。
⑴风害是本桥值得重视的气象灾害，对工程施工的质量、安全、工期进度和成本产生重大影响。
⑶桥梁主要承重结构均采用高性能耐久性混凝土，为满足100年设计使用寿命的要求，对混凝土、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高标准和要求。
⑷桥梁跨越的高等级公路，安全防护级别高，对桥梁的安全施工提出了更高要求。
⑸桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变控制较严。
2.6.控制工程及重难点工程
根据兰新铁路新疆有限公司下发的指导性施工组织设计的总体安排，乌鲁木齐河特大桥为LXTJ9标段主要控制工程及重难点工程之一，结合该桥的结构特点及现场施工条件，其控制工程为128m简支系杆拱结构施工。
3、建设项目所在地区特征
乌鲁木齐河特大桥桥址区位于乌鲁木齐河冲洪积平原地带，地形起伏，桥两端位于斜坡上，中间地形平坦，地势开阔，地面高程979.2～1016.3m，相对高差约37m。地表长有蒲草、古树等植物，已开垦成林地。地表大多为第四系地层覆盖，局部基岩出露。区内城镇居民点密布，交通便利。
⑴铁路：本桥与既有兰新铁路线斜交跨越，桥址距前方乌鲁木齐火车站较近，铁路运输条件较好。施工时，通过铁路可将主要材料运至距线路较近且有条件的既有车站后，汽车转运到工地。
⑵公路：本桥所*地区主要公路有燕儿窝路、河滩快速路和G312国道与线路交叉，于桥梁右中线向外9.8～19.1m设置贯穿桥位的场内施工便道，并与既有道路形成顺接即可。
各季平均风速及主导风向
年均大风日数（≥8级）
最大风速风压（kg/m2）
3.3.沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况
⑴本桥所*地区仅和平渠常年流水，水量随季节而变化，水资源较为缺乏。施工用水主要采取抽取和平渠水和汽车运输调配补充的方式，沿桥位布设PVC水管，采用现场设置蓄水池及无塔供水装置以保证施工用水的正常供应。生活用水直接采用城市自来水。
⑵电源：本桥临近城区，引入网电较为便利。
⑶施工用油：本桥临近城区，油料供应方便。
3.4.当地建筑材料分布情况
通过现场施工调查，沿线当地材料分布极不均匀，局部地段砂石料严重缺乏，大多数材料供应地距离施工现场均有一定的运距。
⑴工程用砂：沿线本段工程用砂也严重缺乏，砂点较少，分布不均衡，分布主要有乌鲁木齐西等砂点。各砂料点含泥量比较大，需筛**各项指标检测合格后，方能用于施工。一般地区采用汽车运至工地使用。
⑵工程用石料(碎石、片石、块石、料石)：沿线石料分布相对较少且不均衡，质地相差较大。由东到西石料场逐渐减少。主要石料点距乌拉泊车站3km的乌拉泊采石场。采用汽车拉运的运输方式解决。
3.5.其他与施工有关的情况
⑴由于本桥桥址区域和附近主要居民有汉族、维吾尔族、回族、哈萨克族等。施工过程中，必须教育好所有参建人员，学习民族政策，尊重民族风俗，创造良好的施工外部环境。
⑵新建铁路沿线有部队临时驻地、通信电缆、光缆等既有设施，施工前详细调查，采取相应的措施妥善处理和保护好既有设施。
⑴特大、重大事故和因工死亡事故为零，杜绝较大及以上安全事故。
⑵因工负伤率：重伤率为零，轻伤率控制在5‰。
⑶杜绝较大及以上道路交通责任事故；
⑷杜绝较大及以上火灾事故。
⑹控制和减少一般责任事故。
确保全部工程达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准。
⑴杜绝施工质量大事故。
⑵主体工程质量零缺陷、桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年。无砟轨道使用寿命不低于60年，单位工程一次验收合格率100%。
⑶基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。
⑷竣工文件真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。
2011年9月20日前主体工程全部完工，实现2011年10月14日架桥机在本桥的最早开始架梁时间目标。
建设成环保型施工工地。
努力把工程施工和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%，做到环保设施与工程建设“三同时”。
4.2.施工组织机构、队伍部署和任务划分
4.2.1.施工组织机构
桥梁一队架子队组织机构详见附图1：兵建集团兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ9标段项目*理部第五工区桥梁一队组织机构框图。
4.2.2.施工队伍部署
架子队平面布置详见附图2：乌鲁木齐河特大桥施工总平面布置图。
2#钢筋加工场设在DK1831＋562处，具体负责128m简支拱施工。另在施工现场利用邻孔简支梁墩跨间场地作为模板和支架加工存放场，在31、32#墩旁各设置50*30m的拱肋存放场地。
因场地限制，桥址现场不设置拌合站，所需混凝土均由LXTJ9标段2#拌合站（DK1829+000）集中统一生产供应，并以1#拌合站和乌鲁木齐箱梁预制场拌合站作为备用站。
试验检测工作均由项目部五工区试验室负责完成。
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